囯标gb1589标准在哪个网上能买

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-01 02:55 标签： 国标1589具体实施时间
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重新学习国标1589
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二轴 最大设计总质量≤3500kg ) 4000
最大设计总质量 &3500kg，
且≤8000kg 70007)
最大设计总质量 &8000kg,
且≤12000kg 80007)
最大设计总质量 &12000kg 90007)
三轴 最大设计总质量≤20000kg 11000
最大设计总质量 &20000kg 12000
四轴 ) 40009)
乘用车及客车 乘用车及二轴客车 12000
三轴客车 13700
单铰接客车 18000
挂车 半挂车10) 一轴 ) 4000
二轴 1000011)
三轴 1300012)
中置轴(旅居)挂车 8000
其他挂车 最大设计总质量≤10000kg 7000
最大设计总质量 &10000kg 8000
汽车列车 铰接列车 008)、14) 400015)
货车列车 20000
1)挂车车长为挂车最前端至最后端的距离；
2)即原三轮农用运输车，下同；
3)当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为5200mm、1800mm、2200 mm；
4)指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同；
5)车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车；
6)最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为13000mm；
7)当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1000mm；
8)对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
9)定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm；
10)运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱半挂车；
11)对于整体封闭式厢式半挂车、集装箱半挂车，以及组成五轴汽车列车的罐式半挂车，车长最大限值为13000mm；
12)自日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14600mm；
13)运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱列车除外；自日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；
14)运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm；
15)对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。
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买半挂车的朋友一定要学习了
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好，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，
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好东西，学习了。
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卡车之家商城正品配件推荐GB1589新国标两个深坑 你知道吗？
商用车之家讯：说起新GB1589，中置轴车辆的放开和对长头卡车发展的政策支持可能是众多卡友的谈资，而作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货却是卡友们真正关心的话题，小编这就总结了下分享给卡友。
——欢迎到访！&专业络媒体&为您服务& & & &新版GB1589终于赶在八月之前匆匆发布，虽然具体实施时间自日起，但靠着卡车吃饭的卡友现在就得根据新国标未雨绸缪了。& & & &说起新GB1589，小编觉得对广大卡友影响最大的既不是中置轴车辆运输挂车车型的放开，也不是对长头卡车发展的政策支持，而是作为运输主力车型的六轴挂车到底能拉多少货！以上图表截取自GB第5-6页& & & &从图表可以看出，新标准依旧延续旧版GB1589对六轴车的限重要求，即要求49吨以下，好像根本没说对6X2双导是什么政策。& & & &那么问题来了，以前的GB1589也是要求六轴挂车限重49吨，但道路管理都是算的55吨以上才超重，而且标准也并未提及6X2双导比双驱限重低这回事啊！小编你是不是在胡扯？& & & &首先，小编不是在胡扯（咳），相关标准制作单位也不会留下这种纰漏，只不过是没做出显性规定，算是两个坑，坑有多深，看过才知道。坑一 GB1589国标和治超标准不同& & & &不知道卡友们想没想过这个问题，为何GB标准中规定最大设计总重量不超过49吨，但以交通运输部为首的七部委规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。& & & &而且不止车辆技术标准与有关部门的规定不一致，不同地区执行的标准也不同，比如山东某些地区不超过60吨就不算超，而河北河南比55吨超出1公斤也算超。& & & &就此问题，交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林明确表示，治超以车辆国家标准也就是GB1589为认定标准。& & & &那么为何以前执法不按GB的49吨来呢？答案是在等GB。& & & &旧国标GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》自日正式实施以来，距今已有十多个年头，这中间道路运输、社会环境发生了非常大的变化。& & & &如果治超完全以此为标准，很多地方已经不适应当前情况，甚至自相矛盾。& & & &所以新国标GB《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》可谓乘愿而来，道路管理部门同物流运营者一样希望全国能统一标准，统一执法。坑二 国标没规定双导比双驱总重小& & & &其实这是一条隐藏规定，不是数学语文双好的卡友看不出来。& & & &GB1589对六轴挂车做了最大总重49吨的规定，但是卡友请看标准的第7页，有一个4.6 其他要求项目。& & & &其中第一条就是：“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%”。翻译成白话就是，汽车列车的最大总重不得大于驱动轴轴荷的4倍。& & & &那驱动轴轴荷的4倍是多少呢？& & & &按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨（根据新版GB1589第5页表3）。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车最大总重不能超过46吨。& & & &这就是双导6X2牵引车限重46吨的由来。至于交通管理部门会不会在这里按新国标制订治超标准，请参考坑一。& & & & 或许有卡友觉得现在双导多，一刀切会弄的运输市场打乱，但大家是否忘了国三升国四，国四升国五...& & & & 所以，如果双导核定46吨的话，换双驱更合适。虽然相似配置的双驱比双导贵两万多，但不超载的情况下能比双导多拉2吨的货（双驱自重一般比双导高1吨左右），一趟2吨不显眼，一年下来就很可观了。& & & & 而且双驱有更好的抓地爬坡能力，更稳定的行驶状态，更强大的安全性能。& & & & 所以如果现在问买6X4还是6X2好，小编建议看后续，因为新国标是从日才开始实施，距现在还有半年时间，道路管理部门后续怎样配合也有待观察，所以买了6X2的先别忙着后悔，没买的，不妨看看6X4。& & & &版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，之家将尽快处理并予以回应。
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2016 Copyright 商用车之家GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准修订协调会在京召开
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&&&&&&& 日，工业和信息化部装备司在北京主持召开了GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（以下简称GB 1589）修订协调会议。来自工业和信息化部产业司、交通运输部运输司、国家标准化管理委员会、中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、中机车辆技术服务中心、一汽集团、重汽集团、江淮汽车、天津劳尔工业有限公司、长安大学等单位的代表共计26人参会。会议由工业和信息化部装备工业司王富昌巡视员主持。
&&&&&&& 与会部委领导指出，GB 1589的修订应该本着科学、实用、可操作的原则，将制造和使用两者的实际需求有机结合。近年来随着我国经济的快速增长，物流运输的迅猛发展及道路运输环境的改善，需要进一步发展高效的运输工具。本次标准修订应着眼于提高国内物流运输的安全和效率，并解决反映比较突出的相关问题。
&&&&&&& 根据GB 1589标准修订联合工作组第一次会议纪要的要求，相关单位成立了多个专项验证小组。本次会议讨论了各个专项小组的相关试验验证报告。与会人员对标准修订的相关重点问题进行了逐条讨论并达成了共识；会议要求，各参与起草单位应抓紧落实后续工作，尽快推出标准征求意见稿。
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