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关于所谓的放电均衡板，请诸位慎用
太平洋舰队中校-11级
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楼主 电梯直达 楼
关于所谓的放电均衡板，请诸位慎用&本文不代表比亚迪官方观点，关于官方观点请参阅官方网站。关于现在流行的所谓放电均衡板，说好的人很多，但是，有两点请大家注意：1.它虽说标称放电到2.6V，但是实际上是不是真的只到2.6V，目前没有实验证明，一旦低于这个数值，将会导致电池过放电，引起整个电池组的容量非正常衰减。2.为安全计，电池保护电路里面都是有保险丝的，没有经过认证的均衡板很可能会导致异常电流烧毁保险丝，目前我们已经见到了一例这样的实例。因此，准备使用这个产品的车主请认真考虑一下，是冒着风险折腾还是相信比亚迪官方更新的最新均衡程序。已经使用的朋友，只能祝你们好运了，如果出现了以上两种问题，可以问问比亚迪给不给你们保修，祝你们好运。。。另外，15款的车主请切勿使用，两者结构不同，一定会烧保险的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－上面是转自秦的电池组研发人员的发言哪位不听楼主的搞坏了自己的电池，一套电池组12万，厂家不质保，到时不要哭哦。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－新版本的电池均衡程序已经在内测了。对于一辆混合动力汽车来说，安全第一私自搞外挂，第一，万一放电板的采样电路坏了，对应的那一组电芯就会被放到0V电池，彻底损坏，电池组件不便宜，大家到时别哭别闹。第二，放一放天板的电阻有问题，容易起火。如果你一定要用，请在有人值守的情况下使用，千万不要离开人。玩航模的都知道，在平衡电池时一定要远离易燃品，有人盯着的情况下才能操作第三，插拔模块时，万一把采样线弄断了，售后不保的，哭吧~第四，万一不注意短路了，或者不注意触电了~~总之，各位一定要小心~没有足够动手操作能力的人，没有对后果足够接受能力的人，请三思就像吸毒一样，貌似很爽，结果悲剧~－－－－－－－－－－－－－－－－－这种均衡电池的方法，其实两年前就提出了，一年前就测试了，结果证实不行，所以厂家才没有使用。并不是什么不可思议的高科技强力建议大家还是等官方出均衡程序，不要尝试其它的看似有效，但是有安全隐患的玩意，谢谢大家所谓118公里的纯电里程只能说明比亚迪的电池再不考虑寿命时竟如此牛逼。若几百元的均衡板能解决问题，当初秦何必临上市前加3度电池提升那一点点纯电里程呢？&秦当初是50公里的续航为了达到国家要求的70公里，临上市改了模具增加了三度电池前面生产的10度电的，全部报废损失多少钱？如果这种均衡板有效果，厂家是不是疯了如果大家一定要压榨干电池的性能，不顾及寿命。只希望自已能承担这种后果，就是坏了自已掏钱修，到时不要闹做为了一个迪粉，和新能源的准车主，我不希望看见这种后果，更不希望大家蒙受损失，因为大多数人，受不了自费十二万换一组电池的代价
[本主题由 破庙听风 于
13:38:46 最后修改]
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太平洋舰队新兵-1级
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太平洋舰队中士-5级
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为何这电池均衡厂家一直搞不定？要靠民间自己解决？你以为就电池组不保吗？如果车主用均衡板真出了问题，或者电死了人，把车烧了，比亚迪厂家能脱的了干系？我是没用过第三方的软件和均衡板，如果比亚迪厂家再不重视这个问题，我也会考虑民间的方法，因为4S店和比亚迪14事业部都是吃干饭的！，秦都上市一年时间了，我的车才用半年，Ev里程4000多公里，昨日在5电的时候4S测的模组一的电压只有2.6，其余九个模组在3V以上，4S建议就是换电池，我也是醉了！
太平洋舰队中尉-8级
贡献(馒头)1497, 距离下一级还需503贡献(馒头)
严重同意，还是等厂家出的均衡板放心些，毕竟那么贵的东西搞坏的话，很麻烦的
太平洋舰队大校-13级
贡献(馒头)21846, 距离下一级还需2154贡献(馒头)
等官方的吧!毕竟终身质保电芯,这也是留了一手保证不衰减80%的电量,官方特意的吧!?
太平洋舰队中尉-8级
贡献(馒头)1111, 距离下一级还需889贡献(馒头)
一套电池组12W？即使一套电池能跑10W公里，到时如果要自费换电池，那岂不是电耗1.2块/公里了？汽油车油耗的3倍了
太平洋舰队上校-12级
贡献(馒头)13886, 距离下一级还需1114贡献(馒头)
破庙的东西，先顶后看
太平洋舰队中校-11级
贡献(馒头)8804, 距离下一级还需196贡献(馒头)
太平洋舰队中尉-8级
贡献(馒头)1885, 距离下一级还需115贡献(馒头)
厂家在推出这款车的时候就应该考虑电池的一致性和均衡问题，不应该由车主来想办法，如果厂家有好办法车主应该不会瞎折腾的，希望厂家及早推出解决问题的方法。
太平洋舰队下士-4级
贡献(馒头)250, 距离下一级还需50贡献(馒头)
坐看LZ被喷，可别挡了人家财路。。。
太平洋舰队上校-12级
贡献(馒头)13489, 距离下一级还需1511贡献(馒头)
&发表于&02:32&为何这电池均衡厂家一直搞不定？要靠民间自己解决？你以为就电池组不保吗？如果车主用均衡板真出了问题，或者电死了人，把车烧了，比亚迪厂家能脱的了干系？...
你的逻辑&BMW司机撞了jc&BMW脱不了干系&司机反而没事
太平洋舰队下士-4级
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风险和机会同时存在，关键还是比亚迪太把自己当回事！
太平洋舰队上尉-9级
贡献(馒头)2983, 距离下一级还需1017贡献(馒头)
这个我强烈支持。
太平洋舰队少尉-7级
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太平洋舰队少尉-7级
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反观这个问题，试问哪个车主没事去这样搞？另外看出比亚迪在处理这个问题上是不好的。
太平洋舰队中校-11级
贡献(馒头)6438, 距离下一级还需2562贡献(馒头)
说到底还是比亚迪官方不给力。。。要是官方有及时有效的解决方案，这么多车主用得着花这么大力气去搞均衡么&
太平洋舰队上士-6级
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内测赶紧的，坐等官方版本，我自己是懒得折腾，以前上下班50KM，经常开到15以下，现在每天路程来回不到40KM，电池虽然破点但是够用了。
太平洋舰队中士-5级
贡献(馒头)314, 距离下一级还需136贡献(馒头)
&发表于&07:34&你的逻辑&BMW司机撞了jc&BMW脱不了干系&司机反而没事
两个概念，不要混淆视听，车主为啥要自己均衡电池？如果厂家的产品质量可靠，或者说积极的解决问题，谁会去自己均衡？产品缺陷，用户自己折腾导致出了事故，你以为比亚迪厂家真的逃脱的关系？
太平洋舰队新兵-1级
贡献(馒头)39, 距离下一级还需11贡献(馒头)
刚订车，没啥发言权，只说一句，既然买了秦，那就相信比亚迪
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摘要：比亚迪作为一家以IT起家的车厂，其业务已经涵盖了传统乘用车、新能源乘用车和新能源商用车。对于传统乘用车相信很多媒体和车主都很了解，这里就不在赘
述。2010年，比亚迪e6电动车作为出租车已经在深圳运营，2011年比亚迪K9电动大巴开始运营。2014年将整车制造业务延伸至电动商用车。
2015年比亚迪自产的电动城际货运车下线，电动大巴K9F最新款即将成为出口欧洲以及美洲的主力车型。如上图所示，从左至右分别为腾势电动车、续航400公里的新e6电动车、T3电动物流车、T5电动物流车、T7电动物流车、C6电动中巴车(7m)和K7电动大巴。BTW：此图是笔者无意间在比亚迪深圳坪山基地拍摄，据说只要有高层领导或者合作伙伴来考察，都会摆出产品最强阵容。2015年比亚迪的C系列电动大巴下线。现在，比亚迪的K系列电动大巴已经成为中国多个城市的公交运营主力。本文就比亚迪最新研发的K9F电动大巴，研发与制造不为人知的环节为您解读。上图中C9电动大巴，是比亚迪主打城际旅游市场。12米长、49人座、由2套单机功率180kW的轮边电机驱动，续航里程300公里。C9电动大巴可以被看做是比亚迪进入道路客运领域的开山之作。言归正传，作为比亚迪第一款电动大巴K9(老状态)，在上市1年后，对整车底盘结构和电池布局做出了重大改进。但是在人性化的设计上仍然有着一些不足。笔者此次评测的比亚迪最新款K9F电动大巴，较第一代K9在整车内饰人性化以及安全标准上做出了重大改进。中置的蓝底色LOGO与鹰眼似的前组合灯，是识别比亚迪K系列电动大巴最显著的家族化特征。因为K9F电动大巴具体参数并没有正式公布，笔者通过多方渠道获悉的改进细节进行解读。K9电动大巴参数如下：长宽高*3360mm；轴距5950mm；0-50公里加速时间&23s；最大爬坡度 15% ；最高车速80Km/h；公交工况续驶里程(满载) 300km；30km/h制动距离(满载)&10m ；最小转弯半径12m；最小离地间隙 220mm；最大接近角 7 ；最大离去角 7 搭载2台永磁同步电机；电机最大功率90kW 2；电机额定功率75kW 2；电机最大扭矩350Nm 2；电机最高转速 7500rpm；搭载磷酸铁锰锂电池；前/后空气悬架，带ECAS；前轮型号275/70 R22.5；后轮型号455/45 R22.5；采用带电动液压助力转向ZF8098转向机；前后盘式、ABS+ASR；K9F的前组合灯采用带有透镜的近光灯和LED灯带，转向灯与前雾灯单独设定在组合灯外侧和下端。因为采用低地板设计，K9F的灯具在保证照射距离的同时，降低了以往大巴车灯具扰乱对向车驾驶员视差的程度。位于K9F右侧前车门后的控制开关，便于驾驶员开启气压控制的车门。黄色外盖保护的红色紧急断电按钮位于一旁，在0.2秒内即可切断全车电源。一级低地板的设计，便于老年人以及行动不便人士上下车。如上所示，笔者诺基亚E90手机长度140mm，比对整车距离地面高度不足270mm。之所以能够将车辆地板设计的更低且不应像车辆通行，源于框架式的铝合金车身结构以及轮边电机的引用。上图是供国内市场使用的K9小改款电动大巴横置扶手拉杆特写。在人性化上，K9系列内部加装的乘客扶手由软性拉手，与钢性横置纵置拉杆组成。软性拉手以间隔20mm均匀悬挂在横置钢性拉杆。以笔者不足1.73m的身高为例，无论是向上固定横置的拉杆，还是抓住软性扶手都毫无压力。即便背负双肩包，也不会因为横向拉杆过高导致固定困难。虽然笔者不坐公交很多年，但是偶尔坐一下北京的快速公交，仍然要吐槽那些好像电线杆儿似的拉杆，设计师是否在歧视身高不足1.8m的乘客？上图是出口欧洲的K9F电动大巴座椅和纵向拉杆特写。在K9F车厢内的纵置的扶手拉杆，安装了6具黄色外观红色涂装的禁止停车警示开关。在遇到紧急情况，乘客可就近按下紧急停车警示开关，并通过位于车前部的“STOP”警示灯提醒司机车厢内发生紧急情况并采取必要停车或报警措施。或许这样安全配置在国内大多数大巴上并没有出现，但是作为出口欧洲的大巴，属于强制标配的安全设施。动力上比亚迪K9F继承了K9的动力总成，采用2台180kW轮边电机驱动，动力后置后轮驱动，两台轮边电机并列布局，省去了传统的驱动轴以及附属的差速器。在满载的工况下，K9F的最高时速可达到100km/h，续航里程大于250Km。K9F的转向机采用油压助力系统，奈何笔者的驾照并不符合驾驶大型客车，只能作为乘客进行感受。比亚迪15事业研发生产的多功能组合仪表，除了左侧(显示电动机转速)右侧(行驶车速)指针式仪表，中央的液晶显示屏可以为驾驶员提供两台电机的温度、行驶档位、以及电池电量等信息。作为公交运营车辆，经常满载甚至是超载，因此对于轮边电机的温度就要实时掌握。为驾驶员提供每台轮边电机的温度信息则显得十分必要。与传统大巴最不相同的事，K9F的换挡机构有传统的换挡杆变成了按钮式挡位选择开关。硕大的R、N、D挡位按钮，不仅在用字母标示上注明，还在中间的N挡按钮采用圆形按键用来区别RN挡。在整个开关面板上，除了比亚迪全系车型标配的一键启动开关，还预留出控制更多功能的按钮区域。对于电动车而言，换挡机构已经不再是传统车那样或机械构造(手动变速器)，或机电一体换挡结构(自动挡)，而是纯粹的电子结构。各个挡位的控制只需要传输一个“0或1”的信号，就可完成换挡动作。节省了布置换挡机构的空间，降低了换挡动作的强度，尤其是适合越来越多的女性公交驾驶员操作(即将有400多台K9电动大巴，成为承德市公交运营主力车型，其中有近20名女性公交司机均表示K9电动大巴操作便利)。最初的K9电动大巴搭载的电池组件并不是位于车底，而是安装在司机后部前桥附近的车厢内部。因为电池组件的体积较大，占据了两侧车内空间。因此有乘客反映坐在车厢内前向视觉受到干扰，乘坐舒适性较其他大巴不足。后期改型的K9(F)电动大巴，将电池组件转移至后驱动桥后部地板下，既方便电池抽取检测、提升整车安全性，又提升了车内使用空间和乘客的舒适性。当然，K9F所使用的电池组件已经不再是磷酸铁电池，而是经过升级后的磷酸铁锰锂电池。不好意思，笔者的英语是政治老师教的，这上边的内容写的什么意思？还请懂行的朋友说说。据悉，这款K9F电动大巴将率先率先在余杭的生产基地投产，并搭载比亚迪自行研发全新的磷酸铁锰锂电池。在笔者之前的几篇稿件中，反复提及这款全新的动力电池的能量密度较以往的磷酸铁电池提升了30%。因为国内市场转为杭州公交打造，因此搭载“西湖芯”的K9F在续航里程较K9提升显著。就笔者前文所说，在相同工况(满电、满载)K9F的综合续航里程可轻松突破250公里。K9F电动大巴使用的轮边电机与K9搭载的是同一款，但为了适应全新的电池组件，比亚迪的电机工程师对电机的控制系统进行了升级，并将以往诸如轻载工况下启动速度快、乘客舒适性不佳，通过调整满载工况下轮边电机扭矩释放曲线进行平衡。因为K9系列电动大巴采用2套轮边电机提供动力输出，这就需要比亚迪对电机协作平顺性要求较高。当然，现在国内电动大巴普遍使用的是传统车桥加轴间电机的折衷做法。虽然可以降低成本、对控制系统要求不高，可是技术层级根部不能与K9系列相比。可以说，K9系列电动大巴的硬件标准处于国内电动大巴的最高端。“K9最新改款，在河北省承德市每日运营总里程不超过170公里，晚上利用波谷优惠电价进行充电。承德市冬天最低气温达到零下20摄氏度，充电周期由标准的6小时，延长至8小时。在以山地为主的承德市区运营，满载工况下整车性能表现符合预期设想。”参照K9最新改型在承德试运营的情况看，换装磷酸铁锰锂电池的K9F将会在续航里程上表现的更突出。当然，对于电动公交车，因为实行的“点对点”的行驶模式，便于停车场站建立充电设施，如果在小范围区域运营(承德、深圳)，完全可以采用单车执行全天运营勤务。如果在较大范围区域运营(北上广)，2台K9F保障一个班次(1台车运营，1台车间歇补电，循环使用)即可执行运营任务。在比亚迪坪山基地厂区内，原本可以安排参观汽车工程研究院(也承担着K9系列电动大巴小规模生产任务)。但严格的规章制度，笔者被禁止拍摄整套生产过程。虽然是制造大巴，不过在生产流程上，与制造乘用车没有太多区别。只不过是车身焊接制造环节变得更复杂，总装线划分的工位更加具体了。大概其可以归纳成如下生产环节：1、车身焊接(包括地板、侧围、顶架)2、分总成集成(悬架、动力、电器、电池等)3、内饰集成(内地板、内饰板、隔音材料、线束铺设等)4、座椅安装(驾驶员、乘客)5、分系统总检(每套工序都有质检工序，合装完毕再次质检)对于比亚迪这家囊括整车设计和生产、分系统制造与研发、核心部件的车厂，整合现有的优势资源对电动大巴以及商用车提供全方位的支持，其中就包括对电动大巴的碰撞试验和NVH试验。比亚迪汽车现有三大实验室，其中包括碰撞安全、NVH和EMC实验室。碰撞安全实验室又分为整车碰撞、模拟碰撞和行人保护碰撞实验室；NVH(Noise噪声、Vibration振动和Harshness为不平顺性)实验室又分为6个(如上图所示)分实验室；EMC实验室下设传到、射频和整车EMC实验室。其中NVH实验室比亚迪经过了2年多的建设，已经可以检测小到微型车、大到12米长的大巴。比亚迪深圳坪山基地的模拟碰撞试验场，通过最大推理3100000N，最大搭载质量3000kg，最大发射速度可达90km/h，发射加速度达到118g的气动发射器，将搭载模拟碰撞设备的车身焊接推向碰撞目标墙，使用多项传感器获取目标数据。如上图所示，整车碰撞试验场用来测试不同状态的车辆以要求车速碰撞的结果。当然，每次碰撞就意味着获得珍贵的一手信息，也意味着损失了数万甚至数十万元。这里可对整备质量5T以下的车辆以120km/h时速进行正向、30%、侧向、尾部等多角度碰撞测试。从2013年6月份全新碰撞试验室建设完毕，到底有多少车辆在这里完成碰撞试验呢？请看下一幅图。本文所有照片均为笔者拍摄，有兴趣的读者可以仔细查找碰撞过得车型。刚刚竣工不久的EMC(Electro Magnetic Compatibility电磁兼容性)实验室，用于整车及零部件的电磁兼容测试，通过测试获取电磁兼容数据用于改善研究和设计分析，提升汽车中的电子程序运作更安全。比亚迪的这座EMC实验室，在全国整车制造厂范围内不算是最先进，但是最大的。实验对象不仅包含比亚迪自产的各款乘用车，还可以满足自主研发的双层电动巴士(长14m、高4.4,m)进行全范围的EMC测试。因为比亚迪自行拥有此类实验室，可有效减少从深圳至天津国家测试机构往返修改调试的周期。国产或进口的大巴要想取得上市资格，必须通过位于天津的检测机构的认可。国内大巴车厂几乎没有像比亚迪建设的真么完善的检测实验室，这些车厂的大巴或委托其他机构测试，或委托其具备此种条件的车场测试。测试完毕返厂修改后、再前往天津做定装测试，如果没有通过还需要返厂整改、然后第三方测试。。。。。几乎一款车要想通过国家测试，以上测试、整改、再测试的周期恐怕没有三次是下不来的。既耽误了时间又浪费了精力。在EMC实验室中，可以对2驱车、4驱车进行整车检测以及分系统监测。通过为预埋地下的转鼓施加不同系数的阻尼，模拟目标车在不同时速、不同路况实际工况，以便达到或许更贴近真实用车环境的EMC实验数据。对分系统试验，主要集中在排气管、前后悬架、转向机等动力控制部件、内饰分总成以及电器系统。无论碰撞试验、NVH还是EMC测试，最终结果就是利用科学数据，提升整车驾驶舒适性和安全性。对于一名电动车评测编辑，最重要的是能够探寻一款新能源车研发与制造环节，那些最不能被人知晓的秘密。没能如愿拍摄K9F的生产线，却意外的拍摄到这台K9F底盘的全套特写。原本用于对K9F的分系统进行NVH测试用，最终成全了笔者如上图所示，K9F底盘采用钢制管架焊接，从车头至车尾由2条主承重梁贯穿，动力后置(由2台轮边电机驱动)，电池组件后置。空调系统以及电池和电机管控系统后置。因为是测试用，K9F的驾驶员席位被拆除用简易钢板焊接。方向盘、可溃缩的转向管柱以及组合仪表与原车设定相同。从上图可见，K9F的底地板结构由横向与纵向称重梁通过焊接构成。仪表台骨架也是通过同样材质的钢架焊接而成，仪表线束和前围线束通过地板焊接下通向后部主线束。K9系列电动大巴采用的是比亚迪自行研发生产的轮边驱动电机，最大功率90kW。双轮驱动的结构省去了传统大巴的驱动桥(包含差速器)和传动轴，腾出了大量空间用来降低地板高度。对于之前毫无制造大巴经验的比亚迪，解决2台轮边电机协作运行存在着不小困难。上图是K9系列后驱动桥总成特写，2台轮边电机由副车架(连接)、拖曳臂、上下推力杆以及黄石提供的空气悬架和萨克斯提供的减震器构成。每台轮边电机组成的驱动单元由减速器、盘式制动组件以及电机控制单元组成。除空气悬架和减震套筒其余部件都是比亚迪独立研发和制造。经过2年的磨合与改进(控制程序)，匹配到K9系列电动大巴上的运转情况良好。当然，在国内绝大多数电动大巴仍然采用落后的轴间电机推进(由传统车桥去掉差速器换装轴间电机，继续使用驱动桥和传动轴)技术的车厂。因打破了行业潜规则，而对比亚迪的轮边电机推进技术嗤之以鼻。备足：这套轮边电机宗成采用的是风冷自散热体系，全铝合金材质有利于快速散热。相对以往电动车采用液冷散热结构，更加简单可靠。但为了保证整套系统工作稳定性，还是对最高转速进行了限定。K9F的电池组件由老款的位于前桥上车厢内，移至后驱动桥后侧地板下。节省车内空间用来增加乘客以及提升乘坐舒适性。在前文提及，老状态的K9宽大的电池箱占据了车内空间，使得部分乘客感到压抑甚至晕车。上图是K9F的后部动力舱特写。橘黄色高压电线束，3个圆形钢瓶为高压空气储气瓶，2台电机控制器分别对应左右轮边电机，2台启动电池位于动力舱左下侧，2台散热器和冷凝器位于动力舱左右侧并由2台BC系列电压缩机驱动。上图是，K9F的空调(暖风)系统的小总成特写。为了直观表现，被单独搁置在支架上。清晰可见散热器、冷凝器、电控压缩机、鼓风机和高低压管路等分总成。因为采用的轮边电机为风冷散热结构，无形中减少了散热器系统的工作负荷，降低了轮边电机和散热系统的复杂程度。其实，看似简单的设计，却要将材料、电机、重量、散热、质量、性能多方因素进行平衡。如果电机转速上去了，减速器就要做得更精准，性能才会有所提升，可随之而来的散热系统就要更复杂，自重会有所增加。在多项参数下取得最为平衡的设定，已经不再是即使设计范畴，而需要庞大的数据和应用经验来支撑。http://img1./catchpic/0/07/07BBAD477D2D834332DBAAD3C56ACC2B.JPEG如果说，自行研发动力电池和电机不算什么，那么比亚迪自己研发的BC系列电控压缩机绝对是国内主机厂所不具有的实力。2012年，比亚迪与戴姆勒合作生产腾势所涉及的整车技术时，戴姆勒提出由日本电装研发电动压缩机，进过成本核算需要2年时间以及至少2000万元。结果比亚迪15事业部，用6个月耗费6百万研发出并装配到e6上进行测试。现在，比亚迪所有新能源车全部搭载这个系列电控压缩机。或许可以这样认为，K9系列电动大巴的研发是有继承也有创新。成熟的铁电池、管控系统，空调系统在e6电动车上应用许久；创新的轮边电机和空气悬架为比亚迪研发小型化轮边电机和主动电磁减震积累更加丰富的经验；整套动力、驱动、控制系统的应用，检索获得的技术储备轻松移植给包括电动叉车和T系列商用车。比亚迪这家将新能源车技术全产业华的主机厂，核心技术全部自行研发和生产，并不会立刻创造显著效益，随着产品被市场认可，成本下调将会凸显其出色的竞争力。相对国内同行业的竞争对手，可以在电动大巴某项技术具备特别优势。从研发与制造以及辐射乘用车制造与应用层面看，这些大巴车厂会被比亚迪甩得更远。
现在比亚迪K9系列电动大巴已经在国内30多个城市(部分城市试点运营，部分城市批量采购)运营，在全球超过110多座城市示范运营甚至在中国台湾都有K9电动大巴车队。那么问题来了，为什么只要一出口，K9的涂装立马儿就高大上了？
本文来源：cnbeta网站
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比亚迪K9已出口全世界59个国家，包括日本
比亚迪一直有着鲜明的个性和独特的标签，电动汽车既是开疆拓土的利剑，也是饱受争议的焦点。让人感到鼓舞的是，比亚迪一直在坚持，在电动汽车示范和推广的进程中，始终扮演着“排头兵”的角色。
比亚迪电动巴士K9逐步走向国际市场，有望在2016年将E6推向全球市场，比亚迪的新能源国际化之路渐渐清晰。比亚迪电动车将改变中国车企过往的模式，跳过亚非拉的传统目标市场，而是将它们推向美国加州、德国法兰克福、以色列特拉维夫……虽然新能源汽车在全球市场的份额还很小，但这种站在技术制高点的惯性，将有望打破旧有的格局，翻开崭新的一页。
比亚迪未来将在加州兰开斯特建厂
迎合环保低排放 在发达国家“开花结果”
本世纪初，随着家电企业纷纷试水汽车，比亚迪也是一个积极的参与者，相比当年的波导、春兰等“小伙伴”，比亚迪是幸运的：它在传统汽油车和电动汽车两个方面，都坚持了下来，并不断发展壮大。
尤其在电动汽车领域，比亚迪的步伐一直很快：今年上半年，新能源汽车销量增长迅速，同比增长6倍；下半年将会有插电式混合动力SUV“唐”和与奔驰合资的纯电动轿车“腾势”上市。
中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37，其中插电式混合动力市场份额超过60。去年12月推出的插电式混合动力车型“秦”，成为中国新能源汽车销量冠军。
公共交通领域，比亚迪已于南京、天津、杭州、大连等多个城市赢得订单，并且开始陆续出货。另外，K9电动大巴已在欧洲、北美、南美、亚洲的海外多个国家和地区通过试运营。
当比亚迪宣布把北美总部迁至洛杉矶时，加利福尼亚州长施瓦辛格对这家得到亿万富豪巴菲特支持的公司赞誉有加。这位“终结者”表示：“当巴菲特向一家公司投资3亿美元，那你就知道这是一家严肃的公司，在加州也同样如此。”
比亚迪纯电动大巴在美国奥马哈街头接受意向客户试驾
而加州恰恰是汽车排放法规最严苛，对环保标准要求最严的地区。就在今年4月份，3辆比亚迪K9纯电动大巴，经坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口美国。该批纯电动大巴共10辆，后续将分批出口至美国，为美国加州斯坦福大学校内专用的穿梭大巴。
比亚迪董事长王传福曾公开表示：企业将坚定电动车发展路线，K9是比亚迪自主研发的首款电动巴士。继比亚迪K9之后，企业规划推出一款定位低于比亚迪K9的中型巴士。待该车推出后，将成为比亚迪旗下全新的入门级巴士，与目前市场上热销的丰田考斯特为同级车型，并将与其展开竞争。
自2011年比亚迪推出了首款电动巴士K9之后，去年全球已实现数千辆的销量成绩。王传福曾表示：针对电动车的发展战略，是采用公交先行的方针。在比亚迪电动车全球布局的进程中，目前已出口至荷兰、巴西、以色列等五十多个国家，出口国家也包括美国、日本等发达国家。
让挑剔的老外点赞 比亚迪美国“现场秀”
“股神”巴菲特看好比亚迪 投资资本市场
国外有句俗语叫“MONEY TALKS”（金钱万能），而在美国加州有句类似的话：“TECHNOLOGY TALKS”（技术万能），尤其在美国加州硅谷，过硬的技术和产品，才最有说服力。
比亚迪敢于把电动车拿到加州，让挑剔的美国消费者真实体验。而就在三年前，比亚迪作为巴菲特投资的中国公司，受邀参加了巴菲特股东大会。而由比亚迪自主研发的具有高效能、零排放、超长续航里程的纯电动大巴K9则作为大会展馆外的临时交通工具，负责运送前来参加股东大会的观展客人。抵达美国的第一辆电动大巴K9已在美国正式上牌，这标志着首度走出国门的比亚迪K9，迈出了进军北美客车市场坚实的一步。
王传福曾在北美车展上表示：“比亚迪的目标不仅仅是将绿色技术应用于汽车，而是通过向城市推广城市交通电动化解决方案，得以在实现经济复苏的同时解决环境问题。”这才是比亚迪在新能源方面的战略布局。
据了解，比亚迪纯电动大巴在美国奥马哈街头已接受意向客户试驾，试驾客户表示相当满意，并当场表示要下一批订单，可见比亚迪K9已得到外国意向客户极大的肯定。在美国，保护环境的理念已深入人心，为电动车的推广使用提供了良好的基础。这也正是比亚迪电动车进军北美市场原因之一，将从点的示范到面的铺开，最终达成比亚迪的“绿色梦想”。
根据比亚迪方面的介绍：纯电动大巴K9是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。完全使用电能，无噪音、真正实现了“0”尾气排放。经测算，比亚迪K9在开空调的情况下，每百公里耗电为120度，即便工业用电价格提高到6角一度，K9运营一百公里只花费约72元人民币。按大巴一年运营353天，日行距离250公里计算，K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升，以现今的油价计算，一年的油钱是22.1万元。如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的油费就可节省15.7万，燃料消耗成本还不到同类燃油车的1/3，环保又经济。
比亚迪K9采取欧式风格设计，都市“范儿”十足，即使行驶在美国大街上也不乏时尚气质。K9还采用了全通道低地板、一级踏步设计加三乘客门结构，乘客上下车将更加便利，即使是老人小孩也能轻松一步踏入，后车门处还专门设置了一块折叠金属，平时置于车内，通过把手拉起后可翻出车外，在车门与公交站台之间搭出一个不足30°的小坡，方便轮椅、婴儿车、拉杆箱等的上下。另外，K9能源补充也很便捷，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50％的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。国内市场逐渐升温 新能源全球发力
比亚迪e6新能源汽车
相对比亚迪电动车在海外市场的坚持，近年来在国内也逐步得到认可，2014年比亚迪的新能源汽车销售额有望突破100亿。而仅仅7月份，“秦”车型就销售了1100台。截至目前，未交付订单大概有8000辆。
此前比亚迪曾确立全年2万台新能源车的产销目标，在半年财报媒体会上，王传福介绍，新能源车“秦”目前需求旺盛，但产能仍在爬坡中。月产能在辆，但需求量在每月3000辆左右。新的电池产投产后，随着产能提升，到明年1月，“秦”和另一款新能源车“唐”的产能可以达一个月3000辆左右。
明年1月前后，电动大巴K 9的产能也将有大幅提升。王传福称，随着国家新能源示范城市建设的推进，K 9在国内的多个城市拿到订单，目前订单在辆。
不仅如此，比亚迪仍然坚持在新材料领域的探索：目前公司1.6GWH铁电池产能已难以满足今年的新能源汽车需求，据了解，比亚迪明年将推出一种高密度的磷酸铁锰锂电池，该电池能量密度将大幅提升约六成。今年5月份，比亚迪通过配股募资42亿港币，用于推动新能源汽车业务。预计随着下半年新的电池产能的投放，协调各方资源完善充电设施网络，新能源汽车销量及份额还将持续提升。
随着国际化步伐的加快，以及国内市场的发力，比亚迪正在驶入“快车道”，并将布局的触角向外延展：去年1月7日，比亚迪已经获得欧盟官方许可，具备在所有欧盟成员国销售电动巴士的权限。欧盟向比亚迪颁发了“欧盟整车车辆认证”(Whole Vehicle Type-Approval，缩写为WVTA认证)。这意味着凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准。比亚迪将欧洲纳入其纯电动大巴销售目标市场范围。
国际组织Sustainia在联合国全球领导者峰会上公布了2013年全球最佳可持续发展方案的前十名，比亚迪K9荣获运输领域的最佳方案提名。比亚迪K9是世界上首款以铁电池驱动的纯电动大巴。凭借其领先的技术、优质的性能以及在世界各地的成功运营经验，比亚迪K9在来自世界79个国家的1000多个可持续发展方案中脱颖而出。值得一提的是，比亚迪也是入选Sustainia奖项十位提名中唯一的中国企业。
2012年第一季度，向法兰克福市提供3辆纯电动大巴K9，2个直流充电站以及相关的技术支持。这些纯电动巴士将用作为法兰克福机场巴士以及Gateway Gardens线路的公交巴士，这标志着走出国门的比亚迪K9，又向欧洲电动车市场迈出了坚实的一步。 日本横滨街头的比亚迪K9
引用 我讨厌鬼子车
16:35:29 发表于 主楼 的内容：
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还是希望自主越来越强
引用 junhaoqin
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17:37:05 发表在 还是希望自主越来越强那些喷自主的卖国英雄在哪里？
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国货当自强
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17:39:04 发表在
那些喷自主的卖国英雄在哪里？
希望自主车越来越好！

楼主的逻辑难道是，喷自主的就是卖国*贼；买合资的就是狗汉*奸？明显是以点盖面的伪命题。

(*^__^*) 自行车很少骑了
引用 自行车有两辆
19:14:47 发表于 6楼 的内容：
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全车都是国产零件么？
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引用 玉面狐狸-05 20:33:14 发表于 7楼 的内容：
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20:33:14 发表在 全车都是国产零件么？轮胎是米其林
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20:43:07 发表于 8楼 的内容：
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希望国产的越来越好，下一辆就买国产了
引用 快乐王老五
20:45:17 发表于 9楼 的内容：
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好，国货的领头大哥。
引用 TianJiaShan
20:48:18 发表于 10楼 的内容：
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20:48:34 | 来自
20:45:17 发表在 希望国产的越来越好，下一辆就买国产了家里有台f3，准备买唐。我支持你
引用 我讨厌鬼子车
20:48:34 发表于 11楼 的内容：
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22:00:58 | 来自
真的希望是真正中国血统，不要到头来只是贴了BYD的车标。
引用 无所谓名和姓
22:00:58 发表于 12楼 的内容：
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22:09:57 | 来自
希望能成为外国人都争着买的车。现在一般国人都有出国旅游的经历，在国外经常能看到就好了，现在还需继续努力
引用 YZW003
22:09:57 发表于 13楼 的内容：
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发表1500字以上满级口碑，观点独到，篇幅惊人，通过工作人员审核，特授予【满级口碑】专属勋章。
22:12:11 | 来自
比亚迪在电动汽车领域是走在世界前列的。希望不要出现自主品牌车辆在国内的价格比在国外都贵的现象。联想的thinkpad在日本的价格就比中国的便宜
引用 frog-05 22:12:11 发表于 14楼 的内容：
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22:12:36 | 来自
22:00:58 发表在 真的希望是真正中国血统，不要到头来只是贴了BYD的车标。那你就想想，人家为什么贴比亚迪的标
引用 我讨厌鬼子车
22:12:36 发表于 15楼 的内容：
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22:12:45 | 来自
BYD的目标是让全世界人民变成烧猪
引用 小塘化骨龙
22:12:45 发表于 16楼 的内容：
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22:13:43 | 来自
22:09:57 发表在 希望能成为外国人都争着买的车。现在一般国人都有出国旅游的经历，在国外经常能看到就好了，现在还需继续努力目前在发展中国家到处都是比亚迪的身影，e6，K9欧美比较多
引用 我讨厌鬼子车
22:13:43 发表于 17楼 的内容：
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22:12:45 发表在 BYD的目标是让全世界人民变成烧猪什么意思
引用 我讨厌鬼子车
22:19:40 发表于 18楼 的内容：
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22:19:40 发表在 什么意思多点关心下BYD的电动车自燃你就自道了
引用 小塘化骨龙
22:51:16 发表于 19楼 的内容：
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22:51:16 发表在 多点关心下BYD的电动车自燃你就自道了比亚迪自燃了几例?特斯拉自然了几例?自己看看吧！
引用 我讨厌鬼子车
22:55:09 发表于 20楼 的内容：
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