高音头加装
汽车高音头加装
咱秀尔音色不是很好，原因主要的是装高音头的地方就是个摆设
看空空如也
淘宝买的JBL高音头，音质不必说正点
有说加的 声音小，不加声大容易烧， 我不知道该加不加了， 带的电容是3.3的，
有那位高手指导下，想加装个高音头、没有高音，听上去很不爽啊！
“深圳特区锋范车友会&改装帖 强势登场
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&&&&早个星期，改装了飞歌导航一体机DVD，放歌音质不如原装的，各
【天籁加装原厂音响升级包+高音头+自动升窗器】
不知不觉，锋范已陪伴三年！省心可靠，这是我对这部家用车最直接的评价。话不多说，进入今天正题，原车的绒布扶手经过三年，虽然多次清洗，但还是脏的
兄弟姐妹们，最近有点小忙，好久没冒泡了，在此，我跟各位师哥，师弟，师姐，师妹们道声歉。
小奔也跟我快半年了，先谈谈用车感受，动力方面，1.2
网购了几个高音头、想自己动手加装、可问题多多。不懂如何接线。有4个高音头、2个装前面、2个装后面。不知道座位后面有木有线给我接呢？
“全球首发----新轩逸加装斯巴鲁CD及原车位高音头1”
高音头推荐内容
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音响器材中各流派音响曲风
汽车音响改装知识：各流派音响曲风
&&& 导读：什么的音响是好的？其实是没有一个标准答案的，只能说适合自己风格的音响是最好的，因为每个人的喜好、文化、性格等等诸多因素都不相同，而音响有因品牌众多，每个国家的文化背景又有极大的差异性，即使英、法、德比邻，音响的风格却有加大差异，下面将对各国家的车载音响曲风做个简约介绍，希望对改音响的车主有点帮助。&&& 世界分东西方，地球分南北极，由于区域性文化差异，每个地区每个国家都形成了自己独特的文化，因而音乐就形成了多流派，世界几个主要音响生产国，所制作生产的音响器材，具有不同的音乐流派风格，比较具代表性的有以下几个流派：以英国、法国、丹麦、意大利、德国、瑞典和以高档极品的瑞士形成的欧洲流派，以美国、加拿大为主的北美流派，以日本，台湾、韩国、中国为主的亚洲流派。&& 下面简单的用几个有代表性的音响流派做个简介：&& 英国声&&& 以表现温暖，感性，贵气为主体的英国音响，俗称&英国声&。音色柔和、细腻、温暖，中高频表现出色，声音富有弹性，音乐感浓郁，颇具贵族绅士风度，而且长时间近距离聆听也不会感到疲倦，特别适合聆听古典音乐、管弦乐、轻音乐和美声歌曲等艺术类作品。&&& 弱点，在聆听大动态音乐时不如美国流派，瞬间响应较慢，效率也相对较低；功放的推动功率要足够才能充分发挥其潜力。&& 德国声&&& 以精准、扎实、控制力强、还原度高为主体的德国音响，俗称&德国声&，音色细腻精准，平衡性好，低频线性好而富有弹性，瞬间响应快，功率储备大，适合聆听大动态交响乐，钢琴、打击乐、电声、歌剧、摇滚乐。不足之处过于严谨，如穿上一套严谨的西装参加学术会议，当然，一套好的德国音响，严谨成分锐减，由于其具备了高精准、大动态和瞬态反应快，音乐的生动感更活跃，是难得的全能冠军，如&柏林之声&&MBL"&海螺&。&& 丹麦声&&& 以表现现代流行音乐为主体的北欧风格的丹麦音响，俗称&丹麦声&。特点在英、德之间，既吸收了德国动态大、瞬态好的优点，又汲取了英国人非常考究的音箱结构与特点，属于兼容性音响。它们的声音表现比较均衡，声色纯正而朴实，解析力高，没有过多的渲染，素有中性之称，对于不同类型的音乐部有很大的宽容度。由于力求忠实地反映原声，没有过多的渲染，有些人嫌其音色不够温暖、较刻板、不耐听，毕竟有修饰的事物常常更讨人喜欢。&&& 法国声&&& 以表现爵士乐、乡村音乐歌曲为主题的法国音响，俗称&法国声&如橄榄般越听越有味，需要慢慢品尝个中滋味，极富感染力。特点是高音穿透力强，中音平和，低音真实，适合聆听古典、西洋乐器，女高音，乡村民谣，弱点：不适合聆听大动态音乐。&&& 美国声&&& 以表现摇滚音乐为主体的美国风格的器材，俗称&美国声&。讲究气势、力度和气魄、低频震撼胜人一筹，瞬态响应好，输出功率大，动态范围宽，速度快，冲击力强，声音紧张而富有刺激，听起来强劲而豪爽，属粗线条风格，如美国橄榄球运动。这些特点使得它们在重放摇滚音乐或电子音乐时有上佳的表现，特别擅长营造气氛，为追求感官刺激和效果渲染的发烧友所津津乐道，也较适合家庭影院使用。但在管弦乐的表现方面，它们的质感与透明度不够理想，音色上面显偏冷、偏硬，缺少人情味，用其听优雅音乐时，缺少真实感和细腻度，听久了会烦躁，发烧友长称之为&娱乐性有余，欣赏性不足&入耳度差。&&& 日本声&&& 以平衡而中庸为主的日本音响，俗称&日本声&日本音响的商业味浓，以新颖外观和功能多迎合消费者的心理，内部设计精密复杂却用料一般，求全的设计失去了音响应有的个性，音乐味不足，难以再现音色的丰富色彩和微妙变化，自然乏味而无感染力，显得有些呆板而无生气。&&& 从技术指标上看，音色的不同主要取决于声音的频谱特性的差别。理论上，音响的频率响应曲线越平直越佳，但实际上一个频率响应平直的音箱其声音未必就动听。大多数音响都在某些频段曲线有起伏，不同的品牌曲线的形状有所不同，这正是形成不同声音风格流派的原因。美国流派讲究各个频段的声音均表现突出，高音爽朗，中音明亮，低音强劲，不大讲究频率均衡。英国流派则着重各个频段声音之间完美不脱节的柔和，高音圆润，中音甜美，低音深沉。&&& 虽然各个流派的汽车音响都存在着各自的优缺点，但也只有充分了解了这些流派音响的特点之后，才能更好的结合自身喜好选择适合自己音响。
汽车音响改装密封程度决定音响的好坏
汽车音响改装密封程度决定音响的好坏
&&& 导读：汽车音响改装不单单只是换个喇叭那么简单，其中涉及好多内容，对喇叭进行密封成为关键，密封程度涉及三方面的内容，一是对喇叭进行垫圈，二是安装防水罩，三是采用密封胶固定，别小看这三道程序，每一道都起着关键性的作用，下面将为您详解。&&& 了解汽车音响改装的朋友都知道，许多汽车音响改装店在安装汽车喇叭的时候，都会给喇叭进行多重&包装&处理。可能有些朋友以为这只是为了固定好喇叭，免得喇叭滑落，事情果真这么简单吗？&&& 喇叭垫圈：在安装汽车喇叭的时候，首先需要安装喇叭垫圈，这样做的目的除了可以稳固喇叭以免滑落以外，最重要的原因是避免喇叭与车门产生共振，发出噪音影响喇叭的效果。&&& 防水罩：在喇叭安装时，必须安装一个喇叭最佳伴侣&&防水罩。它可以保护喇叭不被雨水滴进喇叭线圈，而影响喇叭的使用寿命。最后一步则使用4颗螺丝紧紧固定喇叭即可。&&& 密封胶：因为喇叭垫圈和喇叭之间不可能达到绝对的密封，两者之间或多或少都还会有一些缝隙，所以这时还需要涂抹一些玻璃胶，以达到更好的密封效果。&&& 有实验表明，在试听不安装喇叭垫圈和涂抹玻璃胶的喇叭时，听到的喇叭声音不光比较小，而且感觉还很散。而紧接着试听&包装&好的喇叭，就能明显感觉到声音效果的提升，听到声音不光浑厚有力，而且还比较纯。&&& 之所以两者之间有这么大的差异，主要原因是因为&包装&过后的喇叭腔体（也就是车门内部），能形成一个很好的声压。就像自行车的打气筒一样，因为气筒密封得好，所以当我们用手施压时，它才能将每个&小的&气体聚合成一股强大的气体，然后经通气管输送出来。&&& 喇叭工作原理也是如此，当喇叭因震动产生声音，然后声音在向四周扩散的时候，密封好的腔体便把每个&小的&声音聚合在一起，形成一条声音&河流&，最后一涌而出形成优美的旋律。可见汽车音响喇叭密封，对于汽车音响的效果有着多么重要的作用！&&& 相信很多车友看了这篇改装知识，也就明白喇叭密封性的重要性了吧，评判一家改装店是否专业，这也是判断的标准。
汽车音响改装：乐器与人声的质感、空气感
乐器与人声的质感、空气感等
&&& 导读：汽车音响中都有哪些要素？分别起何作用？前面我们已经介绍了汽车音响中的十点要素，这个章节我们将继续为您介绍汽车音响中的最后五点要素。&&& 一、乐器与人声的质感、空气感&& 「质感」这个名词相当抽象，我们常说这家俱的木头质感很好、这套真皮沙发的质感很好；或这个大理石的质感很好。从这个例子中，我们可了解，所谓「质感」京是指该物体「材质的本性」。不过，我们在此说的并不是音质的那个质感，而是乐器演奏、打击接触那一刹那动作所发生的质感。因此，当我们在说：「小提琴的擦弦质感很好」，就意谓着「它录得很像小提琴」。当我们说：「钹的敲击质感很好」，也就是说「它敲起来像真的」。反过来说，当我们认为「小提琴擦弦质感不够」时说的就是「它不像真的」。由此，我们可以很清楚的了解到，所谓质感也就是指「传真度」。雷射唱盘刚推出时，大家都觉得小提琴的声音不像，就是指它的擦弦质感不像。而「形体感」则更容易了解，当我们听单簧管吹奏时，我们说它的形体感真好，那也是「传真度」的一种。总之，质感与形体感皆是「传真与否」的代名词。至于「空气感」又是什么呢？当我们在形容拉奏、敲击键盘乐器时，我们用的是「某某乐器的质感很好」。可是，当我们在形容管乐器时，我们通常不用「质感」二字，而用「空气感」，也就是说吹气的感觉。说得更清楚些，「空气感」是指声波振动的感觉，而质感大部分是「接触」后刹那的感觉。当然，弦乐群除了拉奏时的擦弦质感外，它同时还有弦乐空气中产生的「空气感」。&&& 二、细节再生&&& 细节大概是泛指乐器的细节、堂音的细微再生与录音空间中所有的杂音。一件音响器材细节再生的多寡很容易经由AB Test 比较出来。为什么有些器材所再生的细节较多呢？我想这与低失真、高讯噪比、高灵敏度、解析力、透明感等都有关。细节少的器材听起来平板乏味：细节多的器材起来趣味盎然。一件优秀的音响器材，其细节的再生当然是丰富无比的。&&& 三、空间感　& 我常常说，如果一套音响系统（包括器材与空间）能够「使音场浮出来」，那么它一定也「可以看到」空间感。请注意，我是用「看到」而非「听到」。真正表现好的音场与空间感绝对是可以「看到」的，而非仅「听到」而已。什么是空间感？那就是录音场所的三度空间实体大小。要能够将空间感完全表现出来，绝佳的细节再生是绝对需要的，尤其是「堂音」的再生。我甚至可以说，如果听不到完整的堂音，那么「空间感」也无法完整的再生出来。什么又是「堂音」？堂音与「残响」往往又被混淆不清。大部份人误认「堂音」就是「残响」。其实，这是二种不同的东西。堂音的英文是Ambience，残响的英文是 Reverberation。Ambience原意是指周围、环境或气氛，后来被引申为音乐厅中的堂音。从「气氛」二字，我们就可了解它是指包围在我们周围的音乐细节。除了感性的意义之外，Ambience另有一个理性的解释，那是狭隘的指传入耳朵的第一次反射音。换句话说藉由第一次反射音与真接音的时间延迟，我们可以「感受到」音乐厅空间的大小。因此，如果我们无法在软体中听到堂音的话，我们便无法「看到」空间感？「残响」在一般的解释中，当然也可以说是反射音。但是，残响有一个更严苛的时间定义，那就是指一个猝发音发生之后，声音的能量衰减到原来的百万分之一（60dB）的时间长度。换句话说，通常我们会说：「这个音乐厅的残响真丰富、真美」，而应该说残响较长较短。反过来说，我们也不应该说：「这个音乐厅的堂音太短」，而应该说：「这个音乐厅的堂音真丰富、真自然」。&&& 四、整体平衡性&&& 每件音响器材都和指挥在控制乐团一样，应该求得一个整体的平衡性。这就好比一个乐团中，人人皆是独奏的高手，但是每一个人都想出锋头，不听指挥的诠释，如此一来虽然个别演奏水准高，但是乐团的整体平衡性一定很差。这样就不是一个好乐团。同理，一件音响器材的前述十七项要素都非常好，但是如果无法把这十七项要素做一个精妙的平衡，那么也一定不耐久听。此时，不管解析力再高、强弱对比再好也没有用。关于这项，我们无法用尺度去度量出来，要分辨整体平衡性就像多听音乐会才能分辨乐团好坏一般，祗有靠自己丰富的聆听经验来判断了。除此之外，整体平衡性说的还有高、中、低频段的适当量感分配。例如我们所说的低频基础要好就是其中之一。所谓低频基础就是低频段在整个音乐里造成的稳固、稳定的状态。大部份的音乐迷都希望音乐是很厚实、丰润的，而不希望高频多过中频、低频，而造成头重脚轻的情况。这种合理的高、中、低频段量感也就是我所说旳整体平衡性。整体平衡性好的器材听起来就会耐听，这也就是一般人所说的音乐性。在此顺带一句，当您在做喇叭摆位时，首先要得到的就是整体的平衡性。千万不要为了音场表现，而牺牲了雄厚的中频与低频。我的意思是：如果您的喇叭离墙太远时低频会不足，那么就应该让喇叭靠墙摆。&&& 五、器材个性&&& 每件音响器材都和人一般，有着自己的个性。有些器材听起来像绅士，有些像火爆浪子；有些温柔得像淑女，有些又热情得像卡门。由于个性不同，因此，在搭配上也就必须如婚姻大事一样，慎重其事。二件火爆脾气的器材配在一起一定让您难以消受。反之，二件温吞水、慢郎中配在一起也要急死您。所以，器材个性的认知绝对是必要的。在此我必须郑重的告诉读者们，根据我长期试听音响器材的经验，我认为器材本身个性上的差异要大过各器材之间真正品质的差异。也就是说，一般读者们所认为的器材好坏往往可能是不同个性搭配下所产生的个人好恶而以，真正器材的好坏往往被个性所掩盖。因此，深入的了解器材的个性是有其绝对的必要性。如果您不了解器材个性，当然也就无法做合适的搭配。这样一来，声音要好听就难了。&&& 以上包括前面两篇即是汽车音响要素的全部内容，相信您对这块内容已有所了解。
如何聆听高品质车载音乐？
汽车音响改装知识：聆听车载音响最佳效果
&&& 想提高车载音响系统的音质？先从音源下手&&&& 磁带机的频响窄、噪音大，根本不必考虑。有人在原车音响系统上加装一CD驱动器，以为可以提高音质，是根本没有道理的。以一辆富康轿车的改造为例，车主在原车音响系统上加装六碟CD驱动器，后方加装一对6&9英寸的扬声器以及有源低音炮。虽然音源升级为CD，但音质并没有得到明显的改善。使用的还是磁带机的放音系统，CD信号仍是从收音FM波段接收得到的，音质会有损失，频响受到了限制，而且会有噪音干扰，CD的优势得不到发挥，声音没有层次和透彻的感觉。&&& 从这个例子中可以看出，提高音质是整体工程。在建立音响系统时，各个器材的搭配应当保持风格基本一致，否则可能造成外观、功能、使用、指标等方面的不协调。&&& 要CD、MD不要VCD、MP3&&& 如果只用来播放声音，主机还是选择CD、MD或DVD。 VCD的音质较差，最好不用；MP3属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如CD；DVD的音质接近CD，但整体比较，仍不如CD；MD的音质与CD相差不大，但声音稍微有些硬。&&& 要&原汁原味&,不要均衡器&&& 主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的&原汁原味&。信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。 &原汁原味&的主机最好没有图示均衡器、场效(如：剧场、广场、播音室等)。对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。&&& 要24bit不要1bit&&& 选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。音响店销售的CD唱片标签上注明20bit和24bit。20bit和24bit高解析力才能使音乐得到充分展现。普通音响多为1bit，发烧级音响多采用高bit。只有在这样的机器上播放，才会表现出它的细腻程度。&&& 要大功率不要失真&&& 如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。现在主机输出功率一般在4&50W，主要是降低失真。 如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在2V，最好选择4V输出。顺便说一下，CD唱片要选用正品，用盘面上印有&DDD&的最好，这种CD唱片制作出来的音质好。&&& 要考虑升级方便不要图便宜&&& 不要刻意追求过多的功能，只要器材的功能满足基本要求就可以了；但也不要图便宜，漏掉自己所需要的基本功能。 器材的输入、输出端口要事先考虑好，随身听、游戏机、手持DVD、电脑、免提电话等都可以通过预设的端口输入；输出端口也要考虑左、右、前、后，低音，以免日后升级使用不方便。
如何加装喇叭，让汽车成为音乐的海洋？
如何加装喇叭，让汽车成为音乐的海洋？
&&& 导读：一套好的改装材料是提升音质的基础。这就要涉及到原车喇叭的质，以及一套好的音响搭配情况，为什么要重新选择改装材料？都有哪些讲究，下面将为您详解。　　　　如果只是为了好看和酷，搞个大功率的喇叭和花花绿绿的LED灯就够了，不过大多数想改装音响的车主可不是为了好看，而是追求完美音质的享受，那么汽车音响改装要达到音质完美有什么玄机？　　原厂音响一般只有二分频　　无论是什么音响，主要就是三分频，即高、中、低音，但原厂的普通汽车音响，一般只有两频音响，即高音和中低音，也就是中音和低音都集中在一个喇叭上，这种喇叭能表现出中音，也能体现低音，但是很明显其音色效果就是中音不饱满，低音没有下潜。在一些车型如迈腾的高配版上，可以看到三个音频分别有三个喇叭，这是比较少数的，而且是高端汽车才会提供。一般的中档车如果想要追求音质，将原来的二分频喇叭改为三分频是无法回避的。　　低音喇叭装在什么地方很讲究　　那么三分频的三个喇叭一般装在什么位置呢？这是车主最为关心的问题，因为原厂喇叭一般装在车门上，如果要把原来的中低音喇叭换成中音喇叭和低音喇叭，就得另找位置安放低音喇叭。正是因为这个原因，许多车主放弃了三分频喇叭，其实这非常可惜。　　实际上在车上很容易再找一个位置来放置低音喇叭，比如前车门可以通过倒模找到空间，也可以安置在后车门，甚至是车内的其它地方。不过最重要的是，三个喇叭的位置一定要根据喇叭的特性选择定位，才能发挥出完美的立体效果。　　如果装三分频的喇叭，最好还是要加一个功放，原因很简单，三分频的喇叭特别是低音喇叭一定要在大功率的情况下才能有&用武之地&。当然如果考虑到价钱的问题，也可以省去功放，改为三个分频喇叭，已经能够让车主感受到什么叫音质了。　　超低音喇叭让你&烧&起来　　看过《速度与激情》的朋友们一定知道，影片中许多赛车的后尾箱中都加装了大喇叭，请注意，那不是一般的大喇叭，而是超低音喇叭，是专为低音发烧友准备的。　　加装超低音喇叭更是一个技术活，首先由于车内空间不够，而超低音喇叭块头很大，只能放在后尾箱，这样就会产生一个问题，如何让车主感觉低音不是从后尾箱传来的，而是整个车内的立体声？　　特别是车门本身就装有三分频的低音喇叭，再加装超低音喇叭后三频的协调性就要看技工的技术了，这就要涉及到专业改装店的问题，在低音喇叭旁边加装一个电容加强功率再调试好后，整车三分频喇叭再带上超低音喇叭的效果可称之为&音乐的海洋&。
好音质需要好主机！帮你选购好主机
汽车音响&主机篇之五要五不要
&&& 导读：汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。那么主机分别需要注意些什么，下面将为您一一介绍。&&& 1、要CD、MD、DVD不要VCD、MP3
　　如果只用来播放声音，主机还是选择CD、MD或DVD。&&& VCD的音质较差，最好不用；MP3属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如CD；DVD的音质接近CD，但整体比较，仍不如CD；MD的音质与CD相差不大，但声音稍微有些硬。&&& 2、要&原汁原味&,不要均衡器
　　主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的&原汁原味&。信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。&原汁原味&的主机最好没有图示均衡器、场效(如：剧场、广场、播音室等)。对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。&&& 3、要24bit不要1bit
　　选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。音响店销售的CD唱片标签上注明20bit和24bit。20bit和24bit高解析力才能使音乐得到充分展现。普通音响多为1bit，发烧级音响多采用高24bit。只有在这样的机器上播放，才会表现出它的细腻程度。&&& 4、要大功率不要失真
　　如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。现在主机输出功率一般在4&50W，主要是降低失真。如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在2V，最好选择4V输出。顺便说一下，CD唱片要选用正品，用盘面上印有&DDD&的最好，这种CD唱片制作出来的音质好。&&& 5、要考虑升级方便不要图便宜
　　不要刻意追求过多的功能，只要器材的功能满足基本要求就可以了；但也不要图便宜，漏掉自己所需要的基本功能。器材的输入、输出端口要事先考虑好，随身听、游戏机、手持DVD、电脑、免提电话等都可以通过预设的端口输入；输出端口也要考虑左、右、前、后，低音，以免日后升级使用不方便。&&& &&& 在了解了主机五要与五不要后，相信您已有所了解，在主机的选购方面，您也就更加明确自己的思路。
汽车改装发烧友必须了解的隐患指数
汽车改装知识：改装&清&点，隐患也会&轻&点&& & 汽车改装已经逐渐成为一种展现车主个性的时尚趋势，虽然汽车改装在国内起步较晚，但它代表的时尚魅力却让人难以抵挡。然而，改车族们在追求时尚、标榜自我的同时可否想到如此的改装会对道路上行驶的其他车辆带来多少不便和安全隐患呢？本期车迷天地就为大家解读汽车改装背后的隐患。&& & 氙气大灯：晃你没商量 隐患指数：80& &&& & 氙气大灯愈发受到爱车一族和改车一族的青睐，这不但出于它本身光线的穿透力，更因为它代表着一种高贵的不凡气质。大家都知道，氙灯一般只配备在级别较高的车型上。正因如此，改车族通常认为这是最炫耀又最简便的一项改装。&& & 据了解，一般卤素灯泡只能产生1000Lumen的光通量，而氙灯输出高达3000Lumen的光通量，300％的亮度提升对于夜间及雾中驾驶有明显改善作用，但晃人的功夫同样一流。氙灯发出了最接近太阳光( 报价; 图片)的晶钻色白光，人眼在被这种灯光晃到时对后车距离和位置判断会大打折扣。&& & &发烧&音响：100分贝不算多 隐患指数：70&& & 汽车音响一般分为入门级、高级、改装级和发烧级。对于时尚改装族而言，不改音响绝对不算好汉。低音炮是重中之重，不少改装发烧族会特意把整个后备厢布局给音响系统。即使前期先用机头本身内置功放推动两对喇叭，还要通过外置功放得到更好的听觉享受。这样的享受换来了周边车辆耳中的&噪音&，超过100分贝的音响大大分散了驾驶员的注意力。此外，这种&超级&音响会干扰周围30平方米范围内的鸣笛喇叭声，车辆很容易发生剐蹭。&& & 贴膜贴画：里外看不清 隐患指数：60& &&& & 给新车贴膜本无可厚非，但改装一族为了突出个性，时常会购买一些 &里外看不清&的个性车膜，这些车膜往往形状不规律，颜色也五花八门。还有一些车膜具有反光功能，从外面看上去就是一面镜子，时不时会反射太阳光，冷不丁的让周边驾驶员蒙受不明之晃。另外一些爱车族喜欢在车身或后玻璃上贴一些醒目的小贴画，这对车内的驾驶员却是不小的视觉考验，本身反光镜就存在盲区，贴画的&横空&阻拦让车主更难掌握路面情况。&& & 黑色尾灯：酷的代价 隐患指数：85& &&& & 现在很多改装族把车辆的尾灯进行了全新包装：喷黑色&透明& 漆。酷感十足的黑色尾灯确实与众不同，但对后车司机却是极大的挑战。据了解，黑色尾灯实际就是给车灯内壁喷了一层&透明&黑漆，后车不会因这层漆而看不清刹车。透过黑漆看清刹车没有问题，可问题是要费多大力气、集中多少精神才能看清。&
初级发烧友汽车音响改装详解
汽车音响改装知识：初级发烧友汽车音响改装详解&初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。&& & 车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。&& & 下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用"DLS"、"BKELL"、等知名度较大的品牌。这种产品性价比较高，有保障。很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备，而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。本文将对这些问题进行比较深入地介绍。&& & 功率放大器功率放大器，简称&功放&。关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了&组织、协调&的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。&& & 目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的&缓冲作用&保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的&缓冲作用&，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。&& & 选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：①输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；②失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；③信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装低音炮，最好购买5声道的功放，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。&& & 低音炮和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是最低的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。&&& & 评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。&& & 目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。&& & 产品搭配至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。为了消费者有比较详尽的认知，我们将以逐级的方式介绍汽车音响搭配过程中每一步需要注意的问题： &&& & 体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。&（1）扬声器与输入设备能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50W之间。&&（2）功放与主机汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放，这就要提到上一期杂志当中曾经介绍过的&前置输出&了。要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2V以上，高保真主机可以达到4V以上，这样才可以保证功放有良好的&原材料&进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。&&（3）主机与汽车主机同汽车之间的搭配，首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到&开起大灯&等情况时，电流有较大波动，就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机，最好重新检查车辆线路，如果不能承受过大的电流，最好重新布线。&& & 前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面，首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算，量体裁衣，没有必要过分要求某一部件的过高性能；其次在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。&& & 很多消费者对于改装的要求不高，只是希望简单改善一下就可以了。很多汽车厂家的原装车型上只装了&卡带&，而进行大肆改装也没有必要，用他们的话说就是：&稍微改一下就行了，反正听不出来，下面的&经济型套餐&就是针对这些对音质要求不高的消费者而言的，所以前面介绍的功放和低音炮就没有必要使用了。&&& & 相对前一种消费者而言，还有这样一种消费心理，他们对车载音响系统的要求更高，而且也有更高的支付能力，单纯改装主机和扬声器已经不能满足他们追求生活品质的需求，花费3000多元，将主机、扬声器、功放和低音炮来个一次到位，完成爱车全身音响设备的全面升级非常值得。然而需要注意的是，如果您是汽车音响的发烧友，这样的&配置&恐怕不能使您得到满足。&& & 笔者提示：不要任意拆卸和调试音响使用十分简单，但您千万别以为会用就会调试。一些车主觉得音效不满意，就自己动手调试主机，其实音响的发音原理并不是想象的那样简单，要达到更好的音效，应该由专业人员通过专业测试来完成。自己动手拆卸音响更加不可取，如果损坏线路，还会有危险。&& & 正因为汽车音响改装涉及线路安装、音效调试等问题，所以如果不专业的话，很难发挥出音响的效果，还容易引发安全隐患。夏天一些汽车自燃也可能是因为在改装过程中线路的搭配和线材的使用不过关造成的。所以建议车主们如果要改装音响，应该去专业的改装店。喜爱车载音响的朋友，为您梦想的器材多费点心思吧。&
汽车喇叭线为何烧坏！你了解吗？
常见喇叭烧坏的几种情况&& & 导读：很多车主可能都会碰到爱车喇叭烧坏的问题，也会产生一系列的问号，为什么爱车的喇叭那么容易烧坏？究竟是什么原因？下面将为大家介绍几种喇叭损坏的原因，供众车主参考。&& & 一般人会认为是音量开得太大声了扬声器会受不了，因而把扬声器弄坏，其实不然，有许多种情况都有可能，而且，有错误的观念。现在就分别列举几个情况及理由，让你避免扬声器损坏和烧坏的危险。&& & 第一种：长时间超负荷驱动喇叭，喇叭会因为过热而把喇叭烧坏，因为线圈的温度升高，使某些结构部份产生熔化，特别是粘合音圈的胶水，破裂或烧毁，正常使用下线圈的温度就有 180 摄氏度或更高，不正常使用之下就可想而知了！&&& & 第二种：机械式故障，超负荷的驱动喇叭使得纸盘移动超出范围并和线圈分离，或线圈和线圈座分离，纸盘折边或喇叭支撑圈变形而导致音圈移位，以上任一种情形一旦发生，都可以使喇叭产生故障。当折边或支撑圈被扯破，线圈将会和磁芯磨擦，因为纸盘组件已不能适当地在中心位置悬吊，小的破裂也许刚开始感觉。不出来，但是经过一段时间，当裂缝变大时，喇叭就会跟着坏了。&& & 第三种：喇叭的故障也可能是以上两种方式的结合，比如功放突然输出一个很大的瞬间能量，这个能量可以是声音突然开大，喇叭就会有一个强烈的振动，使得线圈脱离了磁力间隙，当它回去的时候可能偏心而没法回复原位，又或者音圈己经变形,不是圆柱的形状了。这样将使整个机械的动作被纸盘带向前方，偏离原始停留的位置，结果纸盘已经不能发出声音，但是能量还继续传送到喇叭的线圈上，线圈脱离开了磁力间隙，因为磁力间隙是线圈最好的散热环境，但线圈已偏离了磁力间隙，那么线圈在继续接收来自功放的信号时，线圈很快就会发热导致烧毁线圈。不过,这种情况少一些，因为现在大部分喇叭的音圈都是长冲程的设计。&& & 首先我们要更正一个错误观点，许多人认为功放的功率大于扬声器的功率，就会使扬声器烧毁，这是错误的。而是由于功放的功率小于扬声器功率，才会烧毁扬声器。这是功率不够时导致波形失真产生切顶，这样产生了直流成分，如果发现扬声器在开机时，有响声并且音盆有起伏，说明有直流成分。有直流成分音圈就会发热，也就是烧毁的原因。有人会问：那功放功率大时扬声器会怎样？这也是要告诉大家的一点，注意一下产品的参数，合理搭配，不要把分频点调整过低；音量增益一定要控制好，在调试时音量开足也不要超过扬声器的最大值，否则轻时使扬声器冲程过大，损坏扬声器，过重时使音盆打坏。&& & 高音的分频点一定要准确，汽车高音一般在2500ＨＺ以上，如果分频点过低，有低频成分，高音就会发热烧毁。再有用功放推动的高音(主动分频)，一定要有高音保护电路作为缓冲，否则音量过大时(特别是断电而主机又没记忆时)，瞬态电流过大，会烧毁高音。&& & 千万记得音量由小至大慢慢加，别一口气开大。音量开得太大声固然会失真容易损坏扬声器，另一种情况就是这种情况也会把扬声器损坏。建议喜好大音量的使用者要选购大功率的功放，让扬声器功率吃饱，在不失真情况下工作。&& & 功放如果有直流输出，那一定会烧掉中低音扬声器，甚至极少数的高音扬声器也会烧掉。原因是低音(或其他音路)扬声器分音路径上没有电容器隔离直流，直流一输出就像把直流电通入扬声器中，连分音器线圈一起烧得焦黑。因此功放接线的时候要注意一下，要先用万用表测量功放输出端是否有直流输出。这也是提醒大家，那也许会烧掉您心爱的喇叭,那就会后悔莫及。&& & 以上便是汽车喇叭损坏常见的几种情况，如果你遇到以上问题，你自己不能解决的那就要找专业的汽车音响改装店解决了。
汽车音响改装布线过程中的注意事项
汽车音响改装知识：布线过程中的注意事项&& & 1、汽车音响配线的选择& &&& & (1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。& & (2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。& & (3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。& & (4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和&2)／汽车电源电压平均值。&& & 2、音频信号线的布线& &&& & (1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。& & (2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。& & (3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90&相交。&& & 3、电源线的布线&& & (1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。& & (2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。& & (3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。& & (4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。& & (5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。&& & 4、接地的方法&& & (1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。& & (2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。& & (3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。& & (4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。&
经济、中档型轿车音响升级注意事项
汽车音响改装知识之经济、中档型轿车音响升级注意事项&&&& & 导读：经济型轿车音响升级的注意事项是什么？中档车改装又需要注意些什么？今天我们将为您分析，提供一些爱心小贴士，望您在选择改装汽车音响时作一个参考，能得到一些帮助。&& & 目前多数经济型轿车，在各方面的升级空间都较大，而中级家用轿车本身就渐趋完美，因此，这类车型改装的重点就在于，确定原车固有优点，再对&先天不足&之处加以改进。例如，卡罗拉的原车喇叭表现力不尽如人意，只有进行更换，才能将音色的层次感呈现出来;而速腾的总体效果不错，但是喇叭位置设计欠缺人性化，必须&换位&，才能使车上乘员多一份听觉的舒适感;至于307，音场不错，但是功放欠佳，在主机上下功夫无疑可以锦上添花。&& & 基础设施：一动不如一静&　　总体来说，中级车的配置基础不算低，设计上考虑也比较周全，所以，在改装上，如果不结合中级车的特性，随意改装，效果往往会适得其反。&　　一、尽量不要改变原车线路的&走向&，因为一般中档车的布线都相当合理，正常情况下不需要再重新更改。&　　二、不要撕去防水膜。一般拆下车门内饰后，可以看见金属门框上附有一层防水膜，很多施工人员嫌麻烦，把防水膜撕去，而这样做容易导致线路短路和车舱进水。&　　三、避免更换原有线束。由于中档车用电设备比较多，全部都使用较大负荷的线束，所以不用担心因为负荷过大而更换线束。&　　四、不要随意增加功放。很多车主都说音响音量不够，动不动就加功放。其实在音响改装上，喇叭才是最根本的，盲目地加大功放不会令效果更好，反而会导致音质下降。&& & DVD主机：中洋产品各擅胜场&　　值得一提的是，不少中级车车主都乐于享受DVD的可视功能，不过即使是豪华版的中级车，也很少有原厂车具备这种&奢华&配置，因此，在后市场上，车主往往加装车载DVD机，并面临让人眼花缭乱的选择。&　　目前车载DVD主要有两种，一种是国产专用型，另一种是进口标准型。这两种类型各有千秋，国产专用机型的优点是功能强大，除了支持CD、MP3、DVD等常见格式之外，电视接口与USB、SD插口也一应俱全。同时，它的外形美观，在面板设计上，与原车位置吻合，装上之后就像厂家配套一样，更无需担心兼容问题，此外，价格低廉更是它的一个突出优势。但其缺点也十分明显，主要表现在品质不够稳定，特别是音质、画质、耐用度等方面难如人意。&　　至于进口主机，质量过硬，如音质输出、画质解像都明显优胜，但缺点同样突出，一是外形设计一般，和原车的内饰设计相冲突，在安装标准型的进口主机时，车主一般都要外加几百块另做一个面壳，二是在价钱上标准型比专用型的往往要贵25%.鉴于改装音响的工程大多都是在几千元的消费级别，所以国产机比进口机更受追捧。&& & 通过上述的介绍，相信您已有一定的判断，在选择为爱车改装音响时，面也就广许多，选择一款喜爱的喇叭，改一种经济又实惠的套餐，打造属于自己的音乐世界。
汽车音响改装值得注意的问题？
汽车音响改装之爱心贴士&& & 导读：随着有车一族人数的增多，越来越多的车主越来越注重车内环境的品质，隔音、音响的改装成为改善爱车环境品质的渠道，也逐渐成为普遍的方式，那么在您准备为爱车改装音响时，需要注意些什么呢？今天我们将给您一些汽车音响改装时的爱心贴士，希望对您有帮助。&& & 爱心贴士如下：&& & 一、尽量不要改变原车线路的&走向&，因为一般中档车的布线都相当合理，正常情况下不需要再重新更改。&　　二、不要撕去防水膜。一般拆下车门内饰后，可以看见金属门框上附有一层防水膜，很多施工人员嫌麻烦，把防水膜撕去，而这样做容易导致线路短路和车舱进水。&　　三、避免更换原有线束。由于中档车用电设备比较多，全部都使用较大负荷的线束，所以不用担心因为负荷过大而更换线束。&　　四、不要随意增加功放，要适当。很多车主都说音响音量不够，动不动就加功放。其实在音响改装上，喇叭才是最根本的，盲目地加大功放不会令效果更好，反而会导致音质下降。&
前声场教您选择适合自己的分频喇叭
汽车音响改装知识：前声场教您选择适合自己的分频喇叭&& & 导读：很多车主在选择音响改装时，都会碰到这样的问题，一个完美的前声场应该选择怎样的分频系统，是选三分频还是两分频？对于这个问题，在这篇文章中，我们将为您详解。&& & 由于三分频和两分频的紧密关系，我们下面只分析三分频系统的优缺点，两分频系统的优缺点就自然可以看出来了，让大家清楚的了解两者之间的区别。&& & 三对喇叭系统的优点&& & 一个三分频的系统有更多的喇叭能还原同样频段的频率。因为每个单元还原更窄的频带，所以整个系统能够达到更高的输出水平，以致每个喇叭的失真更小，另外你也能更加灵活的选择每个喇叭还原的频带，从而获得更加平顺的频率响应。你不需要担心那个喇叭还原的频率超过了它的还原频率的频带，安装位置也更加灵活，每个喇叭的轴向响应的调性也更加平衡。&& & 三对喇叭系统的缺点&& & 安装更加复杂，车内的空间是宝贵的，增加一个单元，安装位置的选择是很困难的，并且，系统调试也更加复杂。比如，如果采用被动式分频，分频器的调整就是个十分困难的事情，就像两个边缘叠加在一起平衡的硬币，现在要再加一个上去要保持平衡，困难可想而知。&& & 一般来说，如果你对汽车音响系统的要求很高，就选择三对喇叭系统，如果要求不高，则选择两对喇叭，毕竟可以省不少钱。&& & 前声场的喇叭选择&& & 喇叭开始定位。中音喇叭才是王道，避免选择金属中音单元。想要改装汽车音响的车主，车主首先要做的是选择喇叭，这对一般的车主来说用一定的困难，因为目前市面上的品牌和喇叭真是太多了。在音响系统中，最关键的喇叭是中音喇叭，因为它承担着还原最关键的频率的重任，我个人的意见时最好不要选择金属单元，这是因为经过喇叭驱动产生的谐波失真经过放大后而产生的共振是没办法均衡和电子去除的，当然，如果你有足够的资金预算，你可以购买低失真的喇叭单元，从而可以得到更宽广的中频，这样，设置好分频点，前声场就会来获得更丰满的低频。&& & 怎么看频率响应曲线图&& & 一般来说，长冲程喇叭单元在中高频失真率更低些，选择中频喇叭，尽量要避免响应曲线中峰值过大的喇叭，有峰谷是不好，但峰值过大更可怕。另外，要仔细看看厂家提供的频率响应曲线图，很多厂家都是使用1/3 oct滤波，这是没问题的，但是也有很多厂家会使用更高倍程过滤来掩盖喇叭频率响应的问题，虽然在图表上看不出来，可是能够听出来。记住，你的中音喇叭的安装一定要偏离中轴，这需要测量，除非厂家提供了多倍轴向响应曲线图。&& & 高音选择秘籍&& & 现在，该来说说怎么选择高音了，有几件事需要记住，大口径（1寸或以上）高音能够还原更低的频率，小尺寸喇叭则在高频更加平顺些，但这要求低带宽和输出。另外要记住的是，就算厂家提供的频率响应曲线表明频率能够到达KHz，但你仍然要明白，我们都不需要它能下到那么低，这是因为高音在正常还原频带范围内还原更低频率就会失真，一般来说，想要得到更多低频延伸就会限制更多的峰值输出，看看个人习惯而取舍。总的来说，品质好价格高的高音单元一般能够还原更低频率相对厂家给定的频宽和更低的失真。&& & 看喇叭频响曲线的要点&& & 几款极品汽车音响改装三分频套装。寻找适合自己的位置。选好喇叭单元后，就需要进行安装了，车内的空间非常宝贵，因此，要找到一个合适的位置并让效果完美无瑕却是个大问题，下面，我们将从最基本的安装位置入手，阐述如何通过最简单的安装，铸就完美的前声场，而对于各种难度较高，创意奇特，需要有较高水平点声学知识的安装我们将不做叙述。&& & 高音安装的最佳位置是在A柱，具体的详细原因将在下面论述。但A柱由档风玻璃和车门玻璃围绕信，因此会有更多的反射。但对扬声器来说，最差的反射是由于它会引发驻波而使信号反相，而且，由于高音是一个还原高频的单元，因此很容易被周边的物体反射，也很容易引起驻波。所以，在这里主要论述如何防止产生驻波以及安装最佳角度。&& &首先是高音的安装，看看三种基本安装方式&& &寻找适合自己的位置。选好喇叭单元后，就需要进行安装了，车内的空间非常宝贵，因此，要找到一个合适的位置并让效果完美无瑕却是个大问题，下面，我们将从最基本的安装位置入手，阐述如何通过最简单的安装，铸就完美的前声场，而对于各种难度较高，创意奇特，需要有较高水平点声学知识的安装我们将不做叙述。&& & 高音安装的最佳位置是在A柱，具体的详细原因将在下面论述。但A柱由档风玻璃和车门玻璃围绕信，因此会有更多的反射。但对扬声器来说，最差的反射是由于它会引发驻波而使信号反相，而且，由于高音是一个还原高频的单元，因此很容易被周边的物体反射，也很容易引起驻波。所以，在这里主要论述如何防止产生驻波以及安装最佳角度。&& & 高音倒模的问题&& & 至于中低音喇叭，一般选择安装在门板原车喇叭位上，这是一个不错的选择，因为既保留了原装风味，又能取得较好的效果，是十分可取的，至于其他的安装方式我们就不一一做介绍了，一个原则是珍惜空间，取得好的效果。&& & 汽车音响改装中声场地位和结像力关系到整个汽车音响系统的好坏，声场的地位和结像力很多车主都不是很重视。&& & 了解了那么多，相信您对于选择改装店以及为自家爱车音响改装方面已有了一套完整的改装方案，那么一套属于自己理想的音响设备已不成问题。
如何调出完美音质！真正实用的调音方法
汽车音响改装之妙用&掩蔽效应&，调出完美音质&& & &掩蔽效应，指人的耳朵只对最明显的声音反应敏感，而对于不敏感的声音，反应则较不为敏感。例如在声音的整个频率谱中，如果某一个频率段的声音比较强，则人就对其它频率段的声音不敏感了。& &&& & 例如有过吵架经验的朋友大概都会明白，如果遇上的是一场&动口不动手&的&君子之争&，那么最终决定胜负的，往往不是谁的道理更头头是道，而是谁的嗓门更大、能够把别人的声音都压下去。而在唱K的时候，细心的朋友可能也会发现，如果是一男一女情歌对唱，那么假如男声用力稍猛的话，女声也往往会很容易就被男声盖过去。正因为这样的一方声音压过另一方的声音，体现出来的是频率段强的声音，而人的耳朵只对最明显的声音反应敏感，也就随着声音强的一方而去。&　　上述情况之所以会发生，其实就是一个声学上的物理现象在起作用：掩蔽效应。&　　关于掩蔽效应，准确而简要的定义是：某个频率的声音，会阻碍人耳感受另一个频率的声音的现象。具体而言，有两种情况都会导致一把声音&掩蔽&另一把声音的情况的发生，而我们把这两种情况分别称之为&频域掩蔽&和&时域掩蔽&。&　　所谓&频域掩蔽&，就是当两个纯音（纯音即是指单一频率的声音信号）同时发声时，音量较大的声音就会把较弱的声音掩蔽掉。在频域掩蔽中，掩蔽效果是强是弱，首先取决于两把声音的音量差距，而同时两个声音之间的频率差距（或者通俗地说是&音调差距&）也会起到一定影响，在音量差距是固定的情况下，两个声音的频率越接近，掩蔽效果就越明显；而同时，低频的声音对高频会有着较为明显的掩蔽作用，而高频对低频的掩蔽作用则比较弱。& & & & & &　　而&时域掩蔽&，指的是两个音量不同的声音，如果到达人耳的时间同样有先后差别的话，则人耳对音量较弱的声音的听觉，也可能会被音量较大的声音所掩蔽。根据被掩蔽的声音是先到达人耳还是后到达人耳，时域掩蔽也分为&超前掩蔽&和&滞后掩蔽&两种情况；和频域掩蔽（往往亦被成为&同时掩蔽&，以对应于&超前掩蔽&和&滞后掩蔽&）相比，时域掩蔽的掩蔽效果相对较弱，而在掩蔽的持续时间上，超前掩蔽往往只能持续5-20ms，而滞后掩蔽则可以持续50-200ms。&　　在了解&掩蔽效应&之后，我们就能够明白到听音响时许多&听感&的成因，例如某个频段总是感觉不够，而同时另外某个频段的声音听起来又总是太多，其实很可能就是因为不同频率的声音形成了&掩蔽效应&。&　　而同时，在调音中妙用&掩蔽效应&，也可以成为我们调出理想音效、让音乐更加好听的一种手段。事实上，通过使用一些具有EQ和时间延时等功能的主机，我们就可以对某个频段的掩蔽效应进行弱化或强化，从而对听感进行改变。而同时调音时，我们也能够清楚地了解到，之所以应该让音乐的高频、中频和低频保持适中的比例（也就是所谓的&平衡度&）（高、中、低各个频段的量感比例适中），原因就是为了避免不同频段的声音会形成多余的掩蔽。&& & 妙用各个频率段的声音，可达到不同的听音效果。应用此原理，人们发明了mp3等压缩的数字音乐格式，在这些格式的文件里，只突出记录了人耳朵较为敏感的中频段声音，而对于较高和较低的频率的声音则简略记录，从而大大压缩了所需的存储空间。在人们欣赏音乐时，如果设备对高频响应得比较好，则会使人感到低频响应不好，反之亦然。对于各个频率段声音的掩蔽，可根据个人的所好而定，亦可掩蔽，亦可均衡利用。
非常实用的GPS基础知识解答
汽车影音知识：非常实用的GPS基础知识解答&& & 如今导航的发展非常迅速，通过车载导航仪，互联网，甚至使用手机都可以实现导航功能，然而对于导航以及导航产品你是否真的了解呢？选购导航产品是可曾有过被忽悠的经历？一些使用中的疑问是否知其原因？提起导航相信无人不知，但一知半解的不在少数，文章的开始，我们先来看看人们对于导航认知上的几点误区。&& & 误区1：导航就是GPS，GPS就是导航&& & 这是目前很多人脑中存在的一个误区，严格的讲这句话只说对了一半。在全球导航领域中，目前有4个体系存在，分别为中国的&北斗&；俄罗斯的&格罗纳斯&；欧盟的&伽利略&和美国的&GPS&，这四个体系都可以被称之为导航。关于中国的&北斗&系统，目前它还只能进行定位的服务，而真正我们所说的导航功能还没有实现，未来会逐步完善这个功能。& & 然而只有美国的&GPS&系统被广泛民用，其前身是美国军方于上世纪60年代研制的子午仪卫星定位系统，1991年的海湾战争被首次军事应用。2001年美国全面开放了GPS系统民用，使其成为了国际性导航系统，并鼓励国际应用。从那时起，导航系统开始在世界范围内发展和普及，方便着人们的生活。美国的GPS系统也顺理成章的成为了&导航&的代名词。因此人们说GPS是导航没有错误，但是导航不仅仅是GPS。&& & 误区2：&电子地图&就是&导航地图&&& & 这是目前很多人都容易混淆的概念。早年间，人们使用的地图都是纸质的，固定的大小，固定的模式，查询路线和地点全靠肉眼搜索，甚至很多内容由于版面限制根本没有标注，所以查询起来并不方便。&& & 后来随着电脑的普及，电子地图取代了纸质地图，他可以通过缩放来满足不同范围的查看，查找更加便捷。此后电子地图的功能又被不断升级，陆续加入了简单的搜索功能，查询地点变的更加方便，甚至再后来一些手机也可以安装这样的地图包。&& & 此后电子地图不断升级，完善的内容检索功能以及规划引导功能被植入其中，不知不觉中，导航地图这一概念随之成型。然而发展之快让很多人还在把导航地图误以为曾经的电子地图，导航电子地图是在电子地图的基础上叠加了道路及（POI）兴趣点属性，通过GPS设备内导航软件进行读取，显示等，以实现目的地的检错，路径规划，实时引导以及语音提示等功能。&& & 误区3：手机自带导航没车载式导航好用。&& &关于这点我认为从硬件和软件两方面来看，在硬件上只要是导航都不能避免的使用GPS导航接收芯片，但无论是手机自带的导航还是车载导航在GPS接收芯片上基本使用都是市面上主流芯片商提供的（目前市场上主要的GPS芯片生产商有我们熟悉的索尼、富士通、摩托罗拉等）,而且在质量方面如果你买的是大品牌的导航和支持导航的手机，他们所使用的GPS接收芯片都是质量有保证的，因此在这GPS接收芯片上手机自带导航和车载导航是没什么差别的。&& & 除了芯片问题外，手机导航和车载式导航在重要的软件方面没有太大差距，唯一有可能出现所谓的手机自带导航没有车载导航在软件上的差异只有人性化设计了。因为这点是需要投入大量的人员物料以及根据因硬件（如导航显示屏的大小以及成本）来决定的，但一般手机导航不是手机的重点，因此在导航人性化设计方面在先天就会比车载式导航差。&& & 因此对于这点我并不是很认同，毕竟有些手机导航做的并不比车载式导航差，再换一句话说，只要你钱花到位了，没有不好使的。
汽车音响也能自己安装 安装实用手册
汽车音响安装实用手册&一．音响配件及安装工具认识&&1． 工具&&螺丝刀 钳子 套筒 扳手 剪刀 胶布 12V试电笔 万用表等。&&怎样正确使用工具：&&2． 线材&&包含电源线、信号线、喇叭线&&电源线：依照电流需求不同，可分为10号线、8号线、4号线、2号线及0号线，号码越小线径越粗。&&信号线：信号线可分为同轴式及平衡式。&&喇叭线：依照电流需求不同，可分为204号线、203号线、202号线，号码越小线径越粗。&3． 配件&&包括保险丝座、电源分配器、信号转换器、镀金电瓶头、连接端子、RCA一分二型接头、杂讯消除器。&&怎样正确使用工具（讲课）&&二．汽车音响系统基本常识&&1． 音源&&包括卡带主机、单片CD机、多片CD机、MD、VCD、DVD等，以上为汽车音响播放声音讯号的来源。大部分主机内含小功率功放，可直接推动喇叭，有些则需要额外的功放来推动喇叭。&&2． 前级信号&&强度不足以推动喇叭的信号称为前级信号。&&3． 功率放大器&&将前级信号放大电压及电流至可以推动喇叭的功率。一般依照需求不同，可分为单声道功放、两声道功放、四声道功放、六声道功放等。输出功率一般可为50W、75W、100W、150W、300W&&1000W或者更高的功率。&&4． 喇叭&&播放声音的器材。从结构上可分为全音域喇叭、同轴喇叭、分体式喇叭、超低音喇叭。&&5． 电容&&电源辅助的器材，依容量可分为68000μF、50000μF、1F、1.5F、2F等。小容量电容器一般应用在前级稳压及杂讯消除，大容量电容器则应用在瞬间电压辅助。&&6． 电子分音器&&电子分音器可分为二音路、三音路、多音路电子分音器、等化器、前级信号处理器等。这些装置连接于主机和功放之间，用来放大前级信号或分割信号，或均衡信号等功能。&&三．基本电学&&1． 欧姆定律&&I=U/R R=U/I U=RI&&I：电流 R：电阻 U：电压&&2． 输出功率：P=U2 /R&&3． 电阻串并联计算方法&&串联：R1、R2串联为 R=R1+R2 例如：4欧姆+4欧姆=8欧姆&&并联：两个并联为 R=R1&R2/（R1+R2）&&例如：4&4/（4 +4）=16 /8=2欧姆&&三个并联为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3&&例如：1/R=1/12+1/12+1/12=3/12=1/4 R=4欧姆&&4. 电容器串联或并联计算公式&&二个电容串联总电容量 C=C1&C2/（C1+C2）&&二个电容并联总电容量 C=C1+C2&&四．常用汽车音响数据单位&&1．伏特：电压单位（V） 1V=1000μV&&2．安培：电流单位（A）&&3．欧姆：电阻单位 或负载单位（Ω）&&4．分贝：音量单位（db）&&5．失真率：以百分比为单位（%）&&6．瓦特：输出功率的单位（W）&&7．法拉：电容的单位（F）&&8．微亨利：电感的单位（mH）&&五．常用汽车音响连接端标示对照&&R．FRONT SPK+ 右前喇叭正端输出&&R．FRONT SPK-- 右前喇叭负端输出&&L．FRONT SPK+ 左前喇叭正端输出&&L．FRONT SPK- 左前喇叭负端输出&&R．READ SPK+ 右后喇叭正端输出&&R．READ SPK- 右后喇叭负端输出&&L．READ SPK+ 左后喇叭正端输出&&L．READ SPK- 左后喇叭负端输出&&REMOTE：启动线输出，连接扩大机或前级启动端&&GND：接地 ，负电&&B+ 或 +12V：正电源&&MEMORY：记忆电输入或永久电&&ACC：+12V 电经Key控制&&AUX IN：辅助输入信号连接&&FRONT OUT：前声道前级信号输出端&&REAR OUT：后声道前级信号输出端&&CD IN：CD信号输入&&HIGH PASS OUT：高通信号输出端&&LOW PASS OUT：低通信号输出端&&DIGITAL OUT：数位信号输出端&&ANT LEAD：自动天线控制线&&VEDIO OUT：影像信号输出&
如何选择合适自己的主机？
如何选择合适自己的主机？&& & 导读：汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。那么主机分别需要注意些什么，下面将为您一一介绍。&& & 1、要CD、MD、DVD不要VCD、MP3　　如果只用来播放声音，主机还是选择CD、MD或DVD。& & VCD的音质较差，最好不用；MP3属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如CD；DVD的音质接近CD，但整体比较，仍不如CD；MD的音质与CD相差不大，但声音稍微有些硬。&& & 2、要&原汁原味&,不要均衡器　　主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的&原汁原味&。信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。&原汁原味&的主机最好没有图示均衡器、场效(如：剧场、广场、播音室等)。对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。&& & 3、要24bit不要1bit　　选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。音响店销售的CD唱片标签上注明20bit和24bit。20bit和24bit高解析力才能使音乐得到充分展现。普通音响多为1bit，发烧级音响多采用高24bit。只有在这样的机器上播放，才会表现出它的细腻程度。&&& & 4、要大功率不要失真　　如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。现在主机输出功率一般在4&50W，主要是降低失真。如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在2V，最好选择4V输出。顺便说一下，CD唱片要选用正品，用盘面上印有&DDD&的最好，这种CD唱片制作出来的音质好。&& & 5、要考虑升级方便不要图便宜　　不要刻意追求过多的功能，只要器材的功能满足基本要求就可以了；但也不要图便宜，漏掉自己所需要的基本功能。器材的输入、输出端口要事先考虑好，随身听、游戏机、手持DVD、电脑、免提电话等都可以通过预设的端口输入；输出端口也要考虑左、右、前、后，低音，以免日后升级使用不方便。& &&& & 在了解了主机五要与五不要后，相信您已有所了解，在主机的选购方面，您也就更加明确自己的思路。
汽车音响改装知识之深度解析车载扬声器特性、构造
汽车音响改装知识之深度解析车载扬声器特性、构造&& & 导读：本篇文章中将围绕车载扬声器特性、构造及分类三大内容，为您进行详细解读，车载扬声器有着怎样的特性？构造如何？以及分类又有哪些？在下面的内容中将为您一一详解。&& & 扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中是起决定性作用的，它能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响系统改装中，更换扬声器和主机是最基本，最常见的改装。汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，最终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。&& &（一）车用扬声器的特性&& & 有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？&& & 1、温度&& & 家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。&& & 2、湿度&& & 汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的袭击，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。&& & 3、尘土&& & 家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。&& & 4、振动&& & 车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。&& & 5、噪声&& & 考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。&& & 6、阻抗&& & 汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。&& &（二）汽车音响喇叭结构&& & 一、折环& & 折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位，让音圈保持在磁隙中央，并提供锥盆运动的回复力的作用。&& & 二、锥盆& & 锥盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中最重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。&& & 三、防尘罩& & 防尘罩么，不就是个盖子，有啥好说的？没错，盖子是它的首要功能，防止异物落在磁隙中影响音圈的运动。它做为一个盖子，同时还具有一个和折环一样的功能，就是把锥盆前后方的空气隔离开，避免向后辐射的声音绕到前方，而造成声短路。&& & 四、定心支片& & 定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止异物落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。&& & 五、盆架& & 盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。但它对声音的影响却相对较小。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来摸起来都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。&& & 六、音圈& & 音圈是喇叭单元发声的中心部件，喇叭完成从电能到机械能的转换，就是依靠音圈来进行的。&& & 七、上夹板& & 上夹板又叫前夹板、华司等。导磁板柱又叫T铁，它又可以分成下（后）夹板（与上夹板合称导磁板）和导磁柱两个部分。它们和磁体共同构成了单元的磁路系统。&& & 八、磁体　 &磁体在喇叭单元发展的最初阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替（除了极少数发烧友自己玩的）。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。铁氧体成本低且稳定，使用最多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，但居里点较低，也就是不耐热。最近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。&& & 九、音圈骨架　 &音圈骨架常用的材料可以分为金属与非金属。非金属的主要有纸、聚酰亚胺、云母增强树脂等；金属材料常用的有铝和黄铜，其中铝合金是目前大功率单元最常用的音圈骨架材料。&& & 十、导磁板柱& & 导磁板与导磁柱一般用低碳钢或纯铁制成，要求磁导率高。&& & 十一、气孔& & 这个结构是贯穿T铁中央的一个孔道，并不存在于所有的单元上。有不少单元没有这样的结构。&& &（三） &扬声器的分类&& & 1、扬声器的频率分为&& & （1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）&& & （2） 高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音&6~22KHz的声音&& & （3） 中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz&& & （4） 低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器（16Hz~200Hz）&& & 2、 &按尺寸分为&& & 高音扬声器80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm&(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。还有100mm x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.&& & 3、按用途分为&& & 单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。&& & （1） 单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。&& & （2） 套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场定位。有不同的扬声器负责不同频率。由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。&& & （3） 同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。&& & （4） 低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。&& & 以上便是车载扬声器的所有内容了，当然扬声器是了解了，但它的改装也并非简单，不单只是换个喇叭那么容易，还要讲究功放、主机、线材的布置，想拥有一套完好的音响器材，除了深度了解车载扬声器的特性、构造、分类外，还要讲究一个搭配、布置，这些讲究做工精致的就交给你接下来所选的改装店专不专业了。
汽车隔音降噪哪些常见问题解答？
& & 噪音有什么危害？&& & 经科学研究发现，长期生活在80bB以上环境的人有50%出现耳聋，经常戴耳机听音乐会导致永久性耳聋。另外。经常处于噪声环境中，使人眼的敏感性降低、瞳孔散大、色觉和视野异常，产生眼花、视力下降、反应迟钝等现象，由于大多数经济型轿车行驶时室内平均噪音在75 DB & 85 DB之间，长时间驾驶除会导致身心损伤外，更是诱发交通事故的一个重要原因。&& & 车辆的噪音主要来源是哪些？&&& & 1、发动机噪音；&& & 2、 轮胎与路面摩擦产生的噪音；&& & 3、高速行驶时气流扰动产生的噪音；&& & 4、外界环境传入的噪音。&&& & 对爱车做隔音处理有什么好处？&&& & 1、对私家车：保护您的身心健康，关怀您的家人，提升座驾档次，增强乘坐的舒适性；&& & 2、对商务车：在高速公路上飞驰，宁静的车内环境使您获得良好的洽谈气氛；&& & 3、对音响爱好者：消除低音余振，提升整体效果，不改音响系统，提升2声压级（等于加装一台功放）。&&& & 为什么生产厂家不做或减少了隔音处理？&　　& & 这是因为主流的国产轿车，在引进车型时，仍然以经济型为主，考虑到成本原因，原厂隔音系统在引进时被省略掉了，如原装进口的本田雅阁与广州本田价格相差近50%，除关税因素外，外观难以发现的隔音系统被大大简化了（如：后行李箱盖上的隔音装饰板），加上为&适应中国路况&而提高了悬挂强度。如此一来，颠簸噪声就随之而来。即使是原装隔音效果优良的进口车型，在引入中国时也可能因为&中国版本&的&偷工减料&而沦为同车型的中低水平。&&& & 做完隔音处理后，有什么感觉？&&& & 1、以科学数据来说，整车隔音处理后，室内噪音一般可减低10-15分贝；&& & 2、以直接感官来说，噪音降低50%左右，一般来说时速110KM时，车内乘客可轻声交谈。&& & 怎样辨别一部车的隔音水平（除仪器检测外）？&　　一般情况下静音水平较高的车辆，发动机怠速时室内应基本听不到发动机声；时速在每小时110-140公里时，车内人员可轻声交谈；坐在车内高速行驶，脚下地板不应有明显的震动，在车外轻拍车身扳金应感觉不到回声和共鸣声，关车门时声音厚实。&&& & 对爱车做隔音处理要化费多少钱？&&& & 1、一般情况下，标准版的全车做隔音处理的按车型的不同价格从3800元之9800元不等；& & 2、对有些车型的个别部位（如机头）噪音特别突出时，可做局部隔音处理，费用较低；&& & 3、对要求先感觉效果的客户，可推荐先做4门隔音密封处理；&& & 4、对追求完美效果的客户，价格从12800元起至19800元。&& & 为什么各车型收费不同？&&& & 1、 每种车型的体积大小不同，体积大的，车身面积也大，用料自然就增多，&& & 2、每种车型的拆装难易度不一样，所耗工时也不一样，消耗的辅材也不同(例如广州本田的雨刮器盖上的按钉是一次性的，拆后需要更换)&&& & 为什么别家只是简单的按2箱或3箱车来定价？&&& & 简单的分类定价有3种情况：&& & 1、定价较高，材料成本所占比例较小，比如近2万元的价格，材料成本是20%或是25%，对利润率影响很小；& & 2、材料定量，不论车体大小均使用同一标准的套料（如做4门处理时，就配4张），对客户要求增加材料时，就提出加价。&& & 3、新入行企业，实践经验较少，技术信息不完善。&&& & 做全车隔音处理需多少时间？部分处理需多少工时 ？& & 全车施工一般需36小时，部分施工需2-24小时(按不同部位计)&&& & 隔音施工是否影响原车的外观及各部位功能？&　　不会，隔音工程是将原车应有的隔音系统加回去，原车车内也预留了相应的空间，因此并不是像车辆改装那样改变您的车外观和功能。&&& & 做完全车隔音处理，车身重量会增加多少？&　　大约增加10-20公斤左右。&& & 做隔音处理要用多少种材料？&　　一般来说，需数十种，国际上现有的超过150种，我们目前引进和使用有30多种。主要分为阻尼减振、隔音反射、吸音滤音、空洞填充、密封降噪等6大类。其中仅减振板就有8种&&& & 隔音处理分那些部分，怎样施工？&&　　全车施工分为:车门行李箱地板车轮引擎盖挡火墙ABC柱车顶底盘9个部分.每个部位按经测试后的噪音频率在车身扳金上加贴专用的吸振隔音材料.将车身扳金的共振消除到最低并吸收多余的噪音.&　　以轮噪的处理举例　　主要是针对叶子板和轮拱的钣金，而不是轮胎，由于叶子板钣金较薄，内部空洞又很大，在高速行驶时车轮产生抖动发处共鸣的噪声，我施工时在叶子板内的钣金上贴覆减振板增加其钢性，减低抖动，在叶子板与车门接处的缝隙用隔音棉与吸音棉密封，阻挡空气由此通过，从而减低风噪。在轮拱上喷涂隔音胶，形成弹性橡胶膜，消除由轮胎带上来的沙石碰击钣金的噪音。
时尚 实用 安全--三大改装派哪个适合你？
时尚 实用 安全--三大改装派哪个适合你？&& & 目前，汽车改装行业以及汽车后市场成为当前一种展现个性的时尚趋势。提到汽车改装，国内一般消费者大多会想到危险的飙车，认为这是街头&飙车一族&的专利。事实上，在汽车文化发达的欧洲、日本，一辆车的改装结果，可以代表车主的品位以及对&驾驶&的看法。&&& & 时尚派改车族:就是与别人不一样&&& & 虽然汽车改装在国内起步晚，但从它身上体现出来的一种时尚文化的魅力却让人挡也挡不住。于是就涌现出这么一批改车族，他们用改装车来追求时尚、标榜自我，想通过改装车来体现自己的品位或是反映他们的另类心态。为追求个性，他们不惜花几千元甚至几万元来对车进行改装。从头到脚，从里到外，包括大包围、定风翼、真皮座椅、桃木装饰件、晴雨挡、太阳挡、赛车贴纸等全方位的改装。这些人想要达到的一个目的就是：他要让别人知道这是惟一一辆车，只属于他的。&&& & 给汽车外观改装的方法其实不少，可简可繁。国内的汽车改装就以外观造型的重塑为主，主要包括大包围、定风翼、真皮沙发、喷漆、贴纸等都是应车主的要求度身定做的。比如在车上套个和车的颜色相同的座椅、在车身上贴一些醒目的小贴画等等，都可以让你心爱的车更风光。&& & 实用派改车族:自己用着方便最好&&& & 由于经济型轿车受成本限制，不能够在出厂的时候配备比较好的汽车音响，一般情况下是仅以入门级为标准，只实现基本放声功能来作为配置的基本需求。在这部分车上配备的音响品质和功能都日益无法满足车主们的需求，汽车音响改装也日益受到一批实用派改车族的关注。&& & 作为实用派改车，首先要对整车进行隔音降噪，因为作为经济型轿车在隔音方面一般做得不是很好，比如发动机对驾驶座舱的噪音，轮胎透过底盘对驾驶座舱的噪音，都对车内欣赏音乐会有比较大的影响。另外，由于声学是一门比较深奥的学问，为了照顾到车内每个乘坐人员的欣赏感受，必须根据车内空间结构，做专门的音箱布局，已完全超出了简单在车的前后左右加装几套喇叭的范畴，为此投入是比较大的，而且器材也比较专业。对于经济型轿车的车主们，这实在过于奢侈。因此，目前经济型轿车的车主在升级汽车音响的过程中，还多是以换装为主。&&& & 汽车音响一般分入门级、高级别、改装级以及发烧级。入门级是６００元－１０００元的机器，主要是完成以听为目的的初步需求，这也就是原车配备的音响。高级音响是１０００元－２０００元的机器，这部分机器，是在入门级的音响上，增加了支持ＭＰ３、ＷＭＡ等格式，插ＵＳＢ盘，插ＳＤ卡等等功能，并在升级性上也留有较好的冗余度，比如有两路输出，可以支持一部以上功放，即使前期先用机头本身内置功放推动两对喇叭，在条件允许的情况下，直接增加功放，增加低音单元，通过外置功放得到更好的音乐享受。&&安全派改车族:安全总是第一位&&& & 有些车主对自己的爱车的改装下了很大的工夫，但是从外面上却一点儿都看不出来。因为这些改车族更重视在对自己爱车安全驾驶的改装。比如升级轮胎和汽车引擎内部组件的改装。&&& & 目前市场流行的轮胎升级方式有两种∶一种是选择与原配轮胎规格相同，但等级较高，性能较好的品牌的轮胎熂雌分实纳级牎Ａ硗庖恢质锹痔コ叽绲纳级熂垂娓竦纳级牐简单地说就是将轮胎胎面加宽，或轮胎内径加大，或两者同时进行。以规格为１８５／６０ Ｒ１４的轮胎为例。轮辋直径：１４英寸煟常担担６ ｍｍ牎Ｌゲ喔叨龋海保福怠粒埃６＝１１１ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为１１１&２＝２２２ ｍｍ。轮胎直径：３５５．６＋２２２＝５７７．６ ｍｍ。&&& & 引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。气门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能地减轻气门的重量。动作精确的气门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择，引擎改装项目越多气门机构的精确度的要求就越严格，所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门摇臂的配合。原厂的气门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。&&& & 气门的热度可经由与气门座接触时经由气门座传出达到散热的目的，是气门最重要的散热途径。因此，气门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近气门的边缘或是气门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外气门套筒和气门间的精密度及表面平滑度，气门摇臂与气门固定座间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。气门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启气门时负荷过重对马力输出是非常不利的。气门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在气门上，这在急加速及扬程大的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。原厂的气门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不符需求，对改装过的引擎来说强化的气门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的气门来说，滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力，也能承受较高来自推的压力。通常气门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时的摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。&& & 特别提示 ：变更车辆要申报&&& & 在交通法里，改装和变更是两个概念。汽车圈里通常说的改装在交通法里的表述是车辆变更。据了解，在做车身颜色和车身车架的变更时，需要向交管局车管所的６个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了；而变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕到车管分所办理变更登记即可。目前，本市变更车身颜色和车身车架的申请量不在少数。对此，车管所有关负责人表示，对于允许变更的内容，在得到交管部门的同意后，车主可以进行变更，允许变更的就变，否则会受到相应的处罚。&
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