八月的代驾市场火了——在线出行领域的巨头滴滴快的入局代驾市场，使得行业从“冷战”迅速转入“全面战争”，而曾经独占代驾市场鳌头的E代驾选择全面开火，在补贴，营销和公关上展开了针对滴滴代驾的全面战争。滴滴代驾来势汹汹。7月28日，这位新选手一登场，就带来了近十倍于市场存量的百万司机，并且在任何价格位都比E代驾低3元，同时开启了首单免费模式。继承了巨头滴滴快的强势品牌，庞大用户和巨额现金储备的滴滴代驾，一出手便给市场带来了巨大震撼。“地头蛇”E代驾也绝不会坐视自己耕耘数年的市场拱手送人，斥巨资邀请人气偶像黄晓明和谐星宋丹丹代言，从新闻网页到电梯广告，满眼都是E代驾的大手笔轰炸。从战略的角度浅薄分析，全面开火的E代驾，也许却正在犯下与巨头决战的几大失误。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）错误一：在一线城市决战一线城市有巨大的汽车保有量，用户经过多年互联网应用洗礼教育，对互联网O2O类应用而言自然是必争之地。E代驾也毋庸多言，在北京，上海等地的户外和电梯等广告屏上怒刷“存在感”。然而北京是滴滴的总部所在地，上海所在的长三角则是此前快的大本营。更关键的问题是，北上广深是滴滴快的优势最集中之地——去年数十亿的出租车补贴大战，以及同样高达数十亿的专车补贴战，使滴滴快的在北上广深积累了巨量用户，车主和品牌认知度。在一线城市，由于专车，顺风车等业务的前期铺垫，滴滴快的在数百万车主中建立了强势品牌渗透，而代驾市场目前的关键，同样在于争夺这批勇于尝试新事物的年轻车主，E代驾尽管此前是互联网代驾市场老大，但要想在一线城市达到滴滴快的这样的品牌认同，不拿出同等级别的数十亿级别营销战和推广，是难以比肩的。偏偏对于互联网代驾而言，品牌的重要性比出租车和专车等其他汽车类业务更加重要——毕竟尝试互联网代驾，意味着将自己和高价值的私家车都交给陌生的代驾司机，对于大量尚未尝试过的新用户而言，选择一个已经熟知的大企业，大品牌是最容易做出的选择。因此，E代驾在一线城市集中过多精力，与巨头在对方优势战场作战，其实是性价比最低的选择。相反，在滴滴快的对于北上广深势在必得的攻势面前，E代驾本来可以有更好的选择：经过数年耕耘，E代驾在全国150个城市开展了代驾业务，而滴滴首批仅开通10个城市，到8月底预计开通25城——短期内优势集中是滴滴正确的战略选择，但仍有大量省会城市和二三线城市是巨头留下的空间，这些城市滴滴此前专车等业务渗透率也不像北上广深一样强势，因此E代驾本来可以集中资源，在二三线城市建立起更高的竞争壁垒，以图后市。错误二：和滴滴拼补贴除了主战场选择，E代驾的另一个失误也许是选择了一把错误的武器——补贴大战。7月28日滴滴代驾一上线，就宣布了首单免费活动，相比此前E代驾推出的“首单免费”，滴滴不限时段、不限新老用户，而且免单金额也不只是起步价，而是100元内全免。加上刚进场的滴滴代驾，定价标准在每个档位内都比E代驾低，这使得此前E代驾的免单活动显得“捉襟见肘”。而E代驾则被迫迎战，推出了“周三免单”活动，宣布每周三200元以内免单。不过这一活动却遭遇司机吐槽。根据网贴所述：因为根据E代驾的活动规则，代驾司机通过这个活动拉到的乘客其实暂时拿不到钱——因为这部分费用被冻结在司机账户里不允许提现，只能用来缴纳给E代驾作为信息费，只有超过1000元时才能体现，且支付延后一个月之久。难怪有司机吐槽“这实际上是变相把司机收入提前预支给E代驾做促销。”从成本考虑，这样的营销活动自然算得上聪明，但如此拼补贴，其实有点暴露了创业公司在补贴大战中的短板——缺少补贴的资本。补贴大战在O2O行业早已成为“独门大炮”，可以快速获取用户，培养用户习惯，但补贴作为竞争手段，则受制于两个因素：补贴能力和补贴智慧。在补贴能力上，E代驾虽然此前对外宣称斩获近1亿美金融资，但相比滴滴快的手握35亿美金现金比，其实连零头都称不上。更遑论中国创投圈资金实际到位往往远小于对外宣称额度，更让E代驾的补贴“底气”打了折扣。当然，我个人相信其融资的真实性。更值得担忧的是，补贴对滴滴而言，意味着快速获取新用户，而对E代驾而言，补贴则处于守势，更多是被动防守，防止司机和用户因为补贴转投对手怀抱，因此补贴难以令E代驾的增长数字变得更漂亮，仅仅是减少失血——这将直接影响其是否能获得后续融资，支持其补贴大战。而另一方面，E代驾对存量用户的大量补贴，又影响了其造血能力，在补贴战中，现金状况堪忧。另一方面，在补贴上，滴滴代驾不仅有集团庞大的现金储备支持，也拥有补贴大战的丰富经验——不夸张的说，造就了去年全民免费坐出租和免费坐专车的滴滴快的，在O2O补贴上，在国内几无对手。其驾驭补贴大战的资源和经验，也远非E代驾可以比拟。与此形成鲜明对比的，是E代驾此前数年耕耘，极少运用补贴战作为竞争手段的经验。“无钱可烧”和“不会烧钱”，这本来就是E代驾相对滴滴代驾的弱势，然而我们从近期的新闻上看到的是，却是其频频在主战场举起对打补贴战的大旗，而不是将其多年对司机群体的掌控和调度能力运用起来，打出更贴心，更像一个资深选手的架势来。错误三：战略目标过于自信其实滴滴代驾给互联网代驾行业带来的不仅是挑战，其实更是一次新生的机会。因为中国代驾行业面临着司机数量、市场培育和行业规范三大难题，这些都有赖于资本投入。滴滴快的的进场，使得代驾市场突然成为O2O行业醒目的宠儿，同时也使得资本市场对代驾行业高度关注，带来更多的投资机会。中国代驾市场预计在今年将达到25亿，仅仅为韩国的1/10，而中国人口数量却高于韩国20倍，未来中国代驾将是一个500亿甚至上千亿规模的大市场，足以容纳两到三个选手。尽管滴滴代驾携资本和生态优势汹汹而来，可能切走最大的一块蛋糕，但巨头渗透的时间差和学习差，给其他选手带来了在细分市场分一杯羹的机会，一旦能避开锋芒，在滴滴代驾的第一波冲击中活下来，建立差异化优势，未来仍有想象空间——要么在利基市场通过特色产品，实现稳定盈利，要么因为具备差异化优势，具备被溢价收购的价值，比如最终被滴滴代驾收购，这样的情节本来是资本最好的选择。然而E代驾却选择了在对手最强势的一线城市决战，而且选择用对手开创并且最擅长的补贴大战，意欲来一个“你死我活”的决一死战。或许是E代驾高层被历史经验蛊惑，认为自己有把握在与滴滴的正面决战中取得优势？他们的信心或许来源于此前58同城推出的代驾业务最终被其收购。然而滴滴并不是58，其高达2亿用户的高频应用天然继承了滴滴快的海量的精准流量，而且手握数十倍于对手的现金储备！选择正面决战，无异于以己之短，攻人之长，此前的成功反而酝酿了今日的包袱，一声慨叹。对于逐利的资本而言，E代驾的错误或许无非损失一份投资。E代驾的天使轮就曾得到经纬中国的创投，然而经纬中国同时也是滴滴快的投资人，并且在这家估值150亿美金的公司占据了一个董事会席位。对其而言，滴滴的成功或许分量更重于E代驾的失败，然而对代驾市场曾经的先行者E代驾高管和员工而言，更在意的其实是IPO和期权的兑现。仗打到这个程度，每一步战略决策都要慎之又慎之。面对巨头，犯错的时间成本几乎没有。一点个人分析，有可能浅薄之至，也有可能忠言逆耳利于行。希望E代驾这样的创业公司把握战略机遇，也希望包括滴滴代驾在内的公司良性竞争，毕竟这会让消费者受益。预告:向天猫学娱乐营销 合作点&原文&看十大自媒体自述(多图)电商界(dianshangjiecn)　
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在用小米4的，说说其GPS是否真的很难定位
准备元旦后入手小米4，但据说小米4的GPS有同病，很难定位，是不是真的？爱七自带的四维图新烂的一逼，只能用手机导航。要是买个手机导航无法定位，那就超级郁闷了。在用小米4的进来说说，传言是真的吗？
引用 MSDragon
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那么多的好手机，为毛要买糙米4。。。
引用 jwater520
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我哥们的米4就这样，从老家回来 到地方都没有定位，垃圾手机一杖啊
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我的也是米4，用腾讯地图，定位很快，还能在没有无线网时导航。
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十月十一入手小米4 16g版，之前用小米1。没你说的乱七八糟的问题。
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那么多的好手机，为毛要买糙米4。。。
没法，魅族不做电信手机，烂苹果性价比不高，本人又没有装逼的习惯，华为P7感觉速度有点慢，做工也不咋的（金属边框割手），就只有选小米了。
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16:27:33 发表于 5楼 的内容：
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我哥们的米4就这样，从老家回来 到地方都没有定位，垃圾手机一杖啊
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16:27:58 发表于 6楼 的内容：
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十月十一入手小米4 16g版，之前用小米1。没你说的乱七八糟的问题。
你百度一下“小米4 GPS”，到处都是在吐槽小米4GPS信号差的。我现在用的是小米3，去年用的小米2，前年用的小米1S。小米2打电话时断时续的，烦得很。
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16:30:58 发表于 7楼 的内容：
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没法，魅族不做电信手机，烂苹果性价比不高，本人又没有装逼的习惯，华为P7感觉速度有点慢，做工也不咋的（金属边框割手），就只有选小米了。
再忍忍吧，魅族后面要出电信机，不过不知道具体的时间
引用 jwater520
16:42:49 发表于 8楼 的内容：
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再忍忍吧，魅族后面要出电信机，不过不知道具体的时间有这事？
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16:48:30 发表于 9楼 的内容：
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是啊，今天还出了魅蓝的消息了，23号发布新机，电信的机子还要再等等
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16:57:11 发表于 10楼 的内容：
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扯犊子，我就是米4，定位没觉得有问题啊！
引用 Andy-11 17:02:44 发表于 11楼 的内容：
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华为mate7应该不错的。
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17:37:27 发表于 12楼 的内容：
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有一回我用小米3导航，特么的指南针竟然南北搞反了
引用 Luxury3
18:03:25 发表于 13楼 的内容：
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我搞不清你说的米4是什么，今年过生日朋友送了一个红米的，HM1SC,四核的双卡，相当好用我替换了原来的三星手机。装了两个导航，腾讯和凯立德。没有你说的问题。
引用 山野员外
18:08:59 发表于 14楼 的内容：
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为了展示我的米4定位准确，特用百度地图卫星云图模式，那个点就是我的屋顶，米黑们可以闭嘴了，手机背景证明我是在屋内……楼主觉得呢？
引用 Andy-11 18:18:04 发表于 15楼 的内容：
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18:18:04 发表在
为了展示我的米4定位准确，特用百度地图卫星云图模式，那个点就是我的屋顶，米黑们可以闭嘴了，手机背景证明我是在屋内……楼主觉得呢？没看到gps卫星图标，你用的是基站定位。导航是不能用基站定位的。
引用 MSDragon
18:29:30 发表于 16楼 的内容：
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16:30:58 发表在
你百度一下“小米4 GPS”，到处都是在吐槽小米4GPS信号差的。我现在用的是小米3，去年用的小米2，前年用的小米1S。小米2打电话时断时续的，烦得很。我为什么要去百度去相信那些不知道是谁的人？我天天用小米4.我还是从小米1用过来的。
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引用 4-12-11 19:03:58 发表于 17楼 的内容：
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同时也需要网络支持，光开GPS没用
引用 阳光大熊
19:30:58 发表于 18楼 的内容：
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为啥苹果都是秒定，所以得买它
引用 富欣铁艺
19:44:26 发表于 19楼 的内容：
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15:59:39 发表在 准备元旦后入手小米4，但据说小米4的GPS有同病，很难定位，是不是真的？爱七自带的四维图新烂的一逼，只能用手机导航。要是买个手机导航无法定位，那就超级郁闷了。在用小米4的进来说说，传言是真的吗？我用的小米3,导航软件用的“百度导航”，搜星很快的，基本都能搜出12颗星来！
引用 一路风行-11 21:01:03 发表于 20楼 的内容：
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滴滴代驾服务上线，司机朋友使用滴滴代驾司机端软件就可以进行接单，许多司机车主朋友不知道滴滴代驾司机版客户端在哪下载，下面我机网小编来分享下滴滴代驾司机端app下载地址，希望对大家有所帮助。
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类似滴滴代驾的软件
【小编评价】各大手机专车服务商都推出了手机呼叫代驾服务功能，滴滴代驾功能的开通，让不少的司机车主朋友们受益，大家赶快来下载吧。【软件介绍】滴滴快的进“代驾”领域滴滴快的的“拼车”O2O业务其实在今年3月就开始布局了，但正式对外公布却是在6月1日。按照发布会上滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的介绍，北京率先上线滴滴快的“顺风车”业务，随后“顺风车”业务会在6月份在上海、深圳、杭州等其他26个城市上线。距离滴滴快的“拼车”业务开通不到半个月，11日又有最新消息，滴滴开始招募代驾司机，正式进军汽车“代驾”领域。这一次，不管是本土的代驾公司，还是此前一直非常强势的“E代驾”，都坐不住了。“代驾”业务箭在弦上和“顺风车”业务不同，滴滴快的的“代驾”业务现在只是在招募司机这一阶段，不过4月7日，滴滴快的就宣布过，原快的打车副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务。所以参照滴滴快的以往推动新业务的速度可以判断，距离其正式推出“代驾”业务，估计不会距离太久。对此中国移动互联网产业联盟副秘书长杨晓明认为，滴滴快的一直在按照“全球一站式出行平台”的战略布局在推进。此前滴滴快的CEO程维曾对外公布过，滴滴快的未来六大出行O2O业务线，这其中包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。“顺风车”和“代驾”业务全都在其中。可以预测，滴滴在涉足代驾业务后，此前积累的大规模用户，可以帮助它在短时间内，将分散的代驾司机和市场需求整合起来，激活国内的代驾市场。“代驾”业务已箭在弦上。“E代驾”遇最强对手尽管滴滴快的做好了进军“代驾市场”的准备，但各个城市中不管是那些本土的代驾公司，还是之前早介入市场的“E代驾”，对作为后来者的滴滴快的来说，都是难啃的“骨头”。长春某代驾公司的赵经理介绍，在经历了半年前“E代驾”对长春代驾市场的洗礼后，目前长春的本土代驾公司已所剩无几。虽然现在长春代驾市场依旧是“E代驾”占大头，但剩下的这几家也能维持。谈到滴滴快的也要进入“代驾”市场，赵经理表示，这很正常，不意外。滴滴快的进入可能会对本土代驾公司有所影响，但其模式相信不会和“E代驾”有太大的区别，对市场的搅动肯定会有，但不会对他这样的企业带来太大的问题。相比本土代驾公司来说，针对最强对手的到来，“E代驾”可能更紧张。代驾司机称哪赚钱去哪新文化记者了解到，在代驾公司争夺客户资源之前，最先需要争夺的资源是“代驾司机”。目前“E代驾”和代驾司机的合作是，代驾司机通过“E代驾”的筛选后，与“E代驾”达成合作关系。代驾司机可以使用“E代驾”的司机端获得客户资源，同时代驾司机需要预存一定费用到司机端的账户，每次成功接单，平台会从这个账户中扣取信息费。代驾司机的盈利，包括代驾起步费39元，以及超过起步里程之后，顾客需要额外支付的代驾费用，这部分，平台要收走10%。按此比例分成，新文化记者了解到，一位兼职代驾司机在长春平均每晚都能赚到200元左右。采访中，很多代驾司机表示，在哪家代驾公司做代驾司机其实都一样，关键是在哪家代驾公司能赚到钱。如果另一家公司能带给他们更多的收入，他们不在乎转投其他公司。“滴滴快的现在如果要抢代驾司机，肯定得给代驾司机开优惠条件，到时候哪家条件好，我就去哪家。”目前在“E代驾”做代驾司机的张先生说。和“顺风车”业务不同，滴滴快的的“代驾”业务现在只是在招募司机这一阶段，不过4月7日，滴滴快的就宣布过，原快的打车副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务。【媒体报道滴滴代驾服务】近期笔者发现，滴滴打车与Uber在公关战之余，腾出精力杀入了代驾领域。这实在近期上线顺风车业务之后的又一个新项目。然而这也并不是什么新鲜事，早在滴滴与快的合并时就已经宣布他们的业务将不仅仅在打车领域，同时也会涉及专车、顺风车等等直到遍及整个出行行业。目前在代驾领域，消费者已经普遍接受的就是“e代价”，e代驾成立了3年多的时间里基本统一了私人代驾，从价格、服务到安全性都基本建立了标准。根据了解目前e代驾拥有4万多名司机，日订单量超过5万。而e代价在目前看来是互联网思维的一种初级阶段。监控到口碑营销及用户忠诚度都不高。滴滴则基本囊括了它所缺乏的。滴滴在拥有用户量的基础上，可以快速的导入资源。短期内就可以形成规模，同时滴滴把相关资源都整合在单独APP中，也让使用门槛降低。目前从滴滴透露的代驾市场前景来看中国汽车已经超过1.3亿但是代驾司机仅10万远未达到饱和。并不是一个市场可是e代价指出：代驾和商务租车、出租车是两个完全不同的市场。租车解决的是人出行的问题，而代驾则是聚集司机的碎片化时间解决车主的一些问题。以笔者为例，本人开车上下班之余可以拉一些拼车的活儿。但是如果代驾我就没有什么兴趣。而且代驾本身承担的风险远比开车要高很多。而且目前通过滴滴代驾司机报名机制来看，基本需要审核的只有驾照时间而已。相对比较简单，正规代驾司机其实不仅仅是开车年限，更重要的实际道路经验及扣分。如果代驾过程中产生扣分如何处理还需要商榷，目前滴滴也没有明确政策。不过总之，现在打车大家便宜了。过不了多久代驾费用也会便宜了，酒局上“开车”再也不是不喝的理由了，小伙伴们你们了解么？
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