0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：23 &查看：9924 &
看完F-PACE的配置，我表示要抛弃卡宴了
财产: 22 爱卡币
来自: 上海市|上海市
看完F-PACE的配置，我表示要抛弃卡宴了
之前我一直心心念念想去搞一台最低配卡宴，强奸完选装件，落地都要120万左右，性价比太低了。后来是在巡展上看到的，现场销售说这车五六月份上市，虽然没到它，但是网上已经可以找到很多关于它的资料了。
目测这车尺寸稍微比卡宴小一点，整体造型运动感比较强，尤其是可以选22寸，相当有诱惑力。这车的3.0顶配配备跟一样的380马力机械增压发动机，要比3.0T的卡宴多50马力，还是比较值得期待的。而且F-PACE是全铝车身，毕竟是捷豹XE平台出来的，自重不到2吨，要比卡宴至少轻160公斤，相当于两个成年男人重量！这样一看，380匹的F-PACE应该在ZF8的匹配下，理论上提速要比卡宴3.0T快，毕竟捷豹的ZF8全系都在用，调校水平不用担心，这个让我很期待。
而且F-PACE前悬架是双叉臂独立悬架，这种悬架横向刚度大，抗侧倾能力强，匹配电子助力转向系统，操控体验应该是很赞的！大部分SUV因为重心高，避震调的软，变道和弯道侧倾明显，相信这种问题在F-PACE上应该不存在。这么一研究下来，跑车型SUV的名号还真的名副其实！
顶配的F-PACE现在官方报价不到90万，而且没有一大堆选装包，落地要比卡宴便宜不少，等上市之后4S会安排我试驾，到时候要找条空旷马路好好试试这台车的性能。
[每日热点]:
财产: 935 爱卡币
来自: 辽宁省|大连市
我还是喜欢卡宴吧
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 171 爱卡币
来自: 重庆市|重庆市
共获得爱卡币
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 188 爱卡币
来自: 重庆市|重庆市
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 566 爱卡币
来自: 辽宁省|辽阳市
共获得爱卡币
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
财产: 85 爱卡币
来自: 重庆市|重庆市
捷豹用跑车平台来造SUV，F-PACE肯定性能不错
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 576 爱卡币
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 209 爱卡币
来自: 黑龙江省|齐齐哈尔市
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 79 爱卡币
来自: 天津市|天津市
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
用户被禁止发言
财产: 317 爱卡币
来自: 重庆市|重庆市
*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
更多精彩尽在 ， Enjoy xcar!
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼挑战这4款“猛兽” 你将有机会去英国！_学车动态-驾驶员考试>&>正文不久前，元贝驾考给大家介绍过捷豹家族史上第一款SUV——捷豹F-PACE。当时车友们反响很大，希望有更多体验介绍。今天我们有机会深度体验这款跑车型SUV啦。除了捷豹F-PACE，还有捷豹家族的F-TYPE、XE、XJ任您驾享。8月开始，捷豹将在全国80个城市举行捷豹英仕挑战赛，诚邀车友们体验捷豹汽车。首场挑战赛将在8月4日-8月7日在北京朝阳体育中心举行。元贝驾考也赶到现场体验捷豹魅力，算给车友们热热场。/ 2门2座跑车捷豹F-TYPE // 中大型豪华轿车捷豹XF // 大型豪华轿车捷豹XJ // 人气超高的跑车型SUV捷豹F-PACE /捷豹英仕挑战赛—北京站在朝体试驾场地举行，全场布局英伦范十足。巨大英国国旗掀起的一角，一只猎豹正注视着前方，好似即将跃出牢笼，瞬间撩动驾驭的激情。在休息区，从品牌展现墙上的相片，你能感受到捷豹的造车理念和运动基因。官方还设计了一些有趣的互动有趣，比如打地鼠游戏测试你的反应速度，你也可以拍一张属于自己的捷豹相片。还有非常有格调的吧台，提供非常英式的下午茶甜点等。欣赏了汽车、感受了文化、体验了游戏，是时候进入正题——试驾捷豹车型。与其他试驾各种复杂的流程不同，捷豹英仕挑战赛更加纯粹极致。说再多，不如上道路，在驾驭中去感受。试驾分为两个环节：场地动态驾驶体验，包括加速、紧急制动、绕桩、弯道等；城市道路试驾体验则是将车开上公路，体验车辆综合性能。第一场是场地动态驾驶体验 　车型：捷豹F-TYPE、捷豹F-PACE这主要考验车辆的加速性、制动性、车身稳定性、操控性和动态反应能力等全方面动态性能。首先是2门2座跑车捷豹F-TYPE，这款高性能版本的捷豹F-TYPE SVR搭载5.0 T V8 机械增压发动机，最大马力575匹，最大扭矩700N·m，匹配8挡AT变速箱、适时四驱系统。看完数据，心里有底了，这场地对这只赛道猛兽太轻而易举了。正如大家所料，起步加速一脚油门，一阵怒吼，F-TYPE像箭一样弹出去，在高速下绕桩也轻而易举，直道加速又是一阵怒吼，到直道尽头紧急刹车，直接进入连续弯道，剩下就更没什么难度了。你担心它会甩出去，但这里真不是它的极限。不是赛道简单，只能说捷豹F-TYPE太强悍，捷豹的汽车调教太出神入化。跑车F-TYPE游刃有余，那这款跑车型SUV捷豹F-PACE，这么大的车身和这么高的重心，在这种短而急促的场地赛道会有怎样的表现？起步阶段，F-PACE自然不能和纯粹跑车F-TYPE比。起步稳，加速过程顺畅，速度一下就起来了。虽然绕桩速度不低，但在快速换向是车身平稳，并没有明显晃动，这得益于F-PACE所标配的牵引力控制系统和车身稳定控制系统。过弯时，车速明显有点过了，但车身并没有甩出去，也没有地面拖拽轮胎的刺耳声。有种无形的力量将车身稳定，并拉回正确的行进路线。这也是F-PACE的车身稳定控制和牵引力控制在起作用。其实，F-PACE还提供全路况自适应控制系统和自适应路况反馈系统，这也能大幅提升车辆的安全性和操控性。整个场地体验下来，跑车F-TYPE自然不用多说，游刃有余。捷豹F-PACE车身更重，重心更高，但胜在捷豹的汽车调教能力。再加上F-PACE自身匹配全方位的动力、操控、制动、智能反馈等系统，即便面对如此短促考验动态性能的场地，还是能从容淡定地完成考验。第二场：城市道路试驾体验 　车型：捷豹F-PACE城市道路试驾可选捷豹F-TYPE，捷豹XJ，捷豹XF，捷豹F-PACE。因为捷豹F-PACE关注度非常高，大家都希望深入了解，所以我们也选了这款高颜值的跑车型SUV。捷豹F-PACE设计灵感源于F-TYPE，完美继承捷豹家族跑车血统。长车头和短车尾，以及较高的腰线和大号的轮圈，犀利的眼神，大面积的中网，都彰显着其强大的运动基因，一款高性能的跑车型SUV。这就是来自英国的绅士，强大帅气。同级别车型领先的车身尺寸和508L后备箱储物空间，再加上延续捷豹轿车的奢华感的内饰，全系标配的超大全景天窗。这也是一位细致入微，温柔浪漫的暖男。坐进车里，你会感受更深，考究的内饰用料，12.3英寸的全数字液晶仪表，10.2寸的屏幕十分抢眼。典型的捷豹式方向盘，带有换挡拨片功能，运动味十足。这里还要特别推荐你体验捷豹InControl智能驭领系统和钥匙手环。InControl 智能驭领是捷豹集成车载服务与移动应用的互联系统，让你和汽车随时随地接入互联网，及时获取关键信息，充分享受互联生活。捷豹钥匙手环则是非常个性的配置，适合爱运动的人士，你可以带着手环去运动，你能通过手环锁好车门，还能用手环控制器启动车辆的锁闭系统。旋钮式换档杆是内饰设计的一个点睛之作，非常优雅上档次。好了，迫不及待地去驾驭这款跑车型SUV！我们试驾的是2.0 T车型，车上坐了4位成年男士，起初还有点担心加速缓慢。但在高速路段，踩下油门加起速来嗦嗦的，引擎的轰鸣声非常撩人。场地试驾时，我们测试过高速过弯，在制动力分配、车身稳定控制、牵引力控制一系列智能系统的辅助下还是从容过了弯。在实际高速弯道上过弯，车不轻，速度也不低，捷豹F-PACE的指向非常清晰，车身操控稳定，从容过弯。当然经过捷豹工程师调教的前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架，保证了这款车卓越的稳定性和过弯性能。捷豹F-PACE的刹车比较线性，力度均匀，车上标配的刹车辅助和制动力分配系统，也能保证车辆在复杂路况下急刹车也能平稳刹停。这方面捷豹F-PACE还是继承了家族的优良运动基因，能加速更能刹得住。在试驾过程中，给人印象深刻的还有家庭用车和商务用车都比较关心的车内噪音问题。虽然在五环车速接近了70Km/h，但车内非常安静。没有扰人的噪音，舒适性可以加分。整个捷豹英仕挑战赛下来，给我印象最深刻的是捷豹每款车都继承的家族运动基因，绝佳的运动性能，所有捷豹的车型都非常经典。除了家族运动基因，作为英式豪华品牌，捷豹汽车上与生俱来的那种英伦风范和绅士文化也是车友们津津乐道的。他们迎合了精英阶层对品质时尚生活的追求，捷豹汽车也不仅仅是一部纯运动的机械和工具，更是车主身份和气质的最好象征。英仕挑战赛北京站只是第一场，2016年8月至2017年1月，捷豹将在全国80城举办英仕挑战赛全国巡回试驾活动。活动现场将有互动问答、反应挑战、英仕风尚、大片定制、驭享体验等各项精彩互动活动。完成挑战，你还有机会赢取限额专属捷豹英仕格调之旅！亲自前往英国参观捷豹总部、会见捷豹总设计师、体验赛道驾驶、零距离感受英伦魅力。
下面这些文章跟这篇文章很相关：★ 网友热搜大家在看最新信息学车动态排行榜推荐信息监督电话：010-604554&&&&商务合作：010-&&&&Email:&&（#替换为@）
消费日报社地址 Add：北京市丰台区定安东里20号 邮编 P.C. 100075&&&
京ICP备号-1&&&&京公网安备 18号&&&&
本报法律顾问：北京京平律师事务所 程波 & &律师
消费日报社版权所有&&&Copyright & &
All Rights Reserved最具跑车范儿的SUV 试驾捷豹F-PACE
日 19:07&&&转载：&& 作者:央广网&& 编辑:网络 分享
黑山，这个地处巴尔干半岛西南角，紧邻亚德里亚海的国家，我对于它的了解可以说是少之甚少，要不是因为工作原因或许这个国家并不会出现在我一生中想要去游览地区的目录中。而这次我为一款设计出众、有着跑车范儿的SUV――捷豹F-PACE来到了这个国度。在踏上此次海外试驾行程前，和我同行的媒体同行们也都有个疑问，为什么会选择在黑山进行试驾，直到我开上捷豹F-PACE，行驶在蜿蜒崎岖的山路上时，我明白了。出色的操控感以及强劲的动力，使得F-PACE表现的游刃有余，加之秀美的自然风光，在这里去体验这款F-PACE在适合不过了。 众所周知，捷豹路虎本是一家，捷豹更注重于在性能领域，而路虎则是SUV界的“专家”。而F-PACE的到来，我认为是将两个品牌的精华融为一体，可以说F-PACE是最具跑车范儿的SUV。 英国人的固执和保守是出了名的，始创于1922年的捷豹品牌一直专注于轿车和性能车，从未涉及SUV领域。直到近些年来，SUV开始在市场中占据了较大的份额，尤其是在中国市场。而保时捷、宾利等豪华品牌也随之推出SUV，并且在中国市场卖的也非常好。捷豹最终也推出了自己的SUV产品，你也可以认为它是在向市场妥协，但捷豹并没有因为要造一款SUV而改变自己的造车理念。 捷豹F-PACE是一款设计至上的车型。它是捷豹首款跑车型SUV，是同级车型中第一款采用智能全铝架构的车型。捷豹F-PACE出自iQ[AI]平台，超过80%的车身结构部件采用铝合金打造，据悉它的车身结构重量甚至比小型车同类部件减轻300kg，车身的整个侧面也由单一铝材制成，这在同级甚至更高级车型上也是相当罕见的。 捷豹F-PACE设计之初便沿袭了捷豹的经典设计语言，其动感十足和特征鲜明的外观继承于F-TYPE车型。F-TYPE的设计延续至F-PACE的外形轮廓，其流线型车顶和短前悬显示出充满动感的跑车设计风格。此外进气格栅也是熟悉的捷豹风格，用在F-PACE上也恰到好处，看起来很有动感。而从LED尾灯设计到整体的尾部造型，可以一眼发现F-TYPE的踪影。
铝制发动机舱盖的造型设计不仅只考虑到美观，同时也有助于保护行人：F-PACE的发动机舱盖与发动机之间有着远较其他车型更大的间隙，一旦车辆与行人发生碰撞，会有更大空间来吸收能量，避免行人因触碰到发动机舱的硬点而造成重大伤亡。 传统SUV在设计之初把空间利用性放在第一位，因此往往需要牺牲掉流线外观和低风阻系数。但是F-PACE并没有怎么做，捷豹设计师打破了传统，同时经过缜密的设计，打造出 F-PACE行云流水般顺畅的车身线条，同时也使得F-PACE拥有同级最低的0.34低风阻系数。 在车身尺寸方面，F-PACE的长宽高尺寸分别为51mm，轴距更是达到了2874mm。与竞争对手保时捷Macan、宝马X4相比，F-PACE在车身尺寸上优势十分明显。 捷豹F-PACES高性能版还配备了同级最大的22寸轮毂，以及专门开发的265/40/R22轮胎，它不仅可产生非常好的抓地力，也可提供优越的舒适性。 捷豹F-PACE在设计上综合了F-TYPE车型的整体风格，同时也继承了捷豹与众不同的特征和独一无二的跑车型SUV设计。F-PACE在外观设计上可以说是非常的漂亮和与众不同的，我们行驶在黑山的道路上，总能吸引很多人的注意，看到我们试过都竖起大拇指表示对这款车的喜爱，可以说是在道路上的魅力首屈一指。& 捷豹F-PACE为五座车型，其空间宽敞，注重细节，经精致工艺使用一流材质打造豪华内饰，赋予了这款车型独特的质感。F-PACE的内饰延续了捷豹家族简约设计风格，同时环抱式的座舱设计也同样的出现在了F-PACE车型上，此外也增加了很多令人眼前一亮的新元素，提升了内饰的科技感。 三辐式方向盘采用真皮包裹，配备电动调节，握感厚实。多功能区集成了包括ACC自适应巡航（选装）、蓝牙、方向盘电加热等功能。此外在S高性能版车型上还配备了换档拨片，采用哑光镀铬饰面，看起来很精致。 我们这台试驾车在中控台上选配了10.2英寸触摸屏的InControl智能驭领尊享触控系统，而全系标配的则是8.英寸的捷豹InControl智能驭领触控系统。如同平板一样：其屏幕两旁没有按钮，取而代之的是整齐地集中在触摸屏底部的软键，与用户之间实现了流畅和无缝的交互过程。 主页可以进行个性化设置。用户可以自定义设置快捷键，甚至还可以增加主页界面的数量。其超宽显示屏可以同时显示多项类别，比如在主屏幕区域显示媒体信息，在侧边栏则显示通话历史记录、数据或天气报告等信息。此外在界面中，还可实现“两指捏合”和“放大”手势，缩小或放大地图，使用户操作和体验更加简单直观。另外，捷豹F-PACE在车内还提供Wi-Fi热点功能，可以最多同时连接8个设备。
在其它配置方面，全景天窗、一键启动、发动机启停、全路况反馈系统、陡坡缓降等都是F-PACE的标准配置。此外， 捷豹还为F-PACE首次推出了全新智能钥匙手环。这是一款防水、防震和带集成发射器的腕带。使用时只需将它靠近捷豹车门上的“J”字母，即可锁定和解锁车辆。该智能钥匙手环无需电池。 在主动安全配置方面（部分为选装），F-PACE也相当丰富，包括可检测行人并提供自动制动功能的智能紧急制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、盲区监测系统和倒车广角侦测系统等。 捷豹F-PACE上配备了出色的舒适性和支持性的座椅，在前排座椅上有14种调整方式，可选配电加热和制冷功能，配备双针缝合的温莎真皮座椅和刺绣头枕。
长达2874mm的轴距方便乘客进出后排，同时后排座椅的设计在并排乘坐三人时也可提供最大的空间。除此之外，带有B柱出风口的四区温度控制系统等选配装置为乘客提供更大的舒适度。 在保证了成员空间的同时，其装载能力也同样出众，F-PACE拥有高达508L的行李厢容量，内部十分平整，开口大，方便取放物品。此外F-PACE后排座椅可按40:20:40比例放倒，比传统的40:60更灵活，展现了F-PACE作为SUV车型的载物能力。 车内的多功能性以及储物空间方面设计的也很人性化。车门储物处可容纳大尺寸水杯，前排储物空间呈扇形分布于中控台的侧面，其底部放有防滑橡胶垫，以便于放置智能。控制台还配备有两个杯架，在不使用时可用滑动的亮黑色盖子隐藏。& 在动力系统方面，F-PACE面向中国市场提供两款全铝汽油发动机。2.0L涡轮增压直喷发动机最大功率177kW（241Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/rpm；3.0L机械增压直喷发动机分为高低功率两种调校版本：其中R-SPORT版本车型最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/rpm；S高性能版和首发限量版车型最大功率280kW（381Ps）/6500rpm，峰值扭矩460Nm/4500rpm。在驱动方面，2.0T车型为后驱车，而3.0T则为四驱车型。 此次试驾的车型为搭载了3.0T高功率版的S高性能版F-PACE车型。这次在黑山的试驾路程大概有 200多公里，基本都在蜿蜒曲折的山路上，对于一般的SUV来说跑山路并不擅长，还尤其是在有着多处“发卡”玩的山路上。不过对于定位为跑车型SUV的捷豹F-PACE来说，这些都难不倒它，可以说在整个试驾过程中，它的表现就像在你开了一辆跑车，在山中游刃有余的挑战着各种弯道。 3.0L机械增压的动力表现很完美，动力随叫随到，并不会因为动力的原因让你失去跑山路的兴趣，尤其是在过弯后的急加速，深踩油门，伴随着排气带来的悦耳声浪，这台F-PACE会把动力瞬时间带给你，一点拖泥带水的感觉都没有，强有力的推背感也随之而来，整个过程非常的享受。
捷豹对于每款车的操控都有着专业的调校，毕竟这是他们的专长，而对于首款SUV，捷豹当然不会马虎。F-PACE配备同级领先的双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统。双叉臂式前悬挂提供极高的外倾刚性，使得前胎快速产生侧向力，使得入弯更快速，对转向指令的响应更迅捷，车辆更灵动。 与传统多连杆式悬挂相比，控制纵向负载的衬套可采用尽可能低硬度的材质，以便更好地吸收能量，并提供更平稳、更安静的驾乘体验。同时，横向刚度更强，使得车辆响应更为积极。后倾角刚性也更大，从而确保刹车时稳定性更强。 F-PACE在整个山路中应付各种急弯，表现的都游刃有余，车辆转向的灵活与精准程度绝对令人惊喜，没有丝毫的拖泥带水。同时悬挂对于侧倾的抑制也非常到位，并没有像大多数SUV那样带给你过多的侧倾感，有时会感到你开的是一辆捷豹跑车。 虽然F-PACE在驾驶感上更像一款跑车，但别忘了它是一款SUV。捷豹F-PACE搭载捷豹有史以来最先进的适时扭矩管理四驱系统，以及智能驱动动力系统（IDD），它最先部署于F-TYPE的四驱车型。使得其在各种天气和路况下获得更大牵引力的性能优势。 与F-TYPE四驱车型相同，全新捷豹F-PACE也搭载了适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下，发动机所有扭矩被输送至后轴，保持后轮驱动特征。这可将传动系统中的寄生损耗降至最低，因此有助于减少油耗量和排放量。 当需要更大牵引力时，智能驱动动力系统（IDD）确保向前轴输出精确数量的扭矩。这一过程不会超过165毫秒，让驾驶者感受不到任何的干预。配备有多片湿式离合器和前轴的链传动机构可在165毫秒的时间内，将输出至后轮的100%扭矩分配为50:50的扭矩。如果已向前轴输出部分扭矩，则可在100毫秒的时间内输出额外的扭矩。 另外，捷豹F-PACE还配有全路况反馈系统（ASR），这套系统是从路虎全地形反馈适应系统发展而来，使四驱系统在复杂路况中更具效率。全路况反馈系统已被集成到捷豹驾驶控制系统，它可以识别路面类型，并优化动力系统和动态稳定控制系统（DSC）。该系统由全新一代XF首次推出后，全路况反馈系统现已得到增强，增加了能够在积雪道路或砾石路面行驶的第三种模式。 此次试驾活动虽然是在山路上，但是并没有安排越野测试项目，但还是还搭建了一个坡度较大的陡坡，让我们来体验F-PACE上搭载的全路况自适应控制系统（AS）。这套系统会自动控制油门和刹车，确保车辆可以安全行驶过路况较差的区域。该系统可在3.6公里/小时至30公里/小时的时速范围内激活，此时驾驶者只需要控制住方向盘即可。另外，F-PACE短前悬的设计不仅带来了出色的车型比例，也使得最大的接近角和离去角分别达到25.5°和26.0°，离地间隙达到了213mm，在面对较深的坑洼路面时也可以从容应对。 结语：捷豹F-PACE的确是一款具有很强驾驶操控感的SUV，在200多公里的蜿蜒曲折的山路，它的表现令人惊喜，让驾驶者感到了愉悦感。另外，出众的设计、轻量化的车身结构、同级最大的尺寸都让捷豹F-PACE在同级中占据了优势。当然，它的竞争对手也同样很强大，54.8万－89.9万的售价区间与保时捷macan、宝马X4非常接近，在面对竞争对手，F-PACE从产品上并不输与它们，只是来的有些晚。 F-PACE将是今年捷豹在中国市场最为重要的一款产品，通过此次黑山驾驶之旅我们深切的感受到了F-PACE在产品层面带来的诚意。未来，捷豹还有望再新增两款SUV车型，一款是定位略低于F-PACE的紧凑级SUV，而另一款则是定位更高级别的中大型SUV。从未来规划来看，捷豹将会在SUV车型上继续做大产品线，与保时捷、宝马去争夺豪华SUV市场的份额。&
看过本文的人还看了
33人浏览 22人浏览 4人浏览 4人浏览
汽车之家内容精选
每日精选27047 科技真人秀节目《数码课代表》4606玩客 最好玩的活动与试用平台 46186编辑部的故事 0泡美美 分享最美科技 4079科技生活山林中奔跑的小豹子——海外试驾捷豹F-PACE
对于喜欢英国小豹子的车迷来说，在这个SUV风起云涌的年代，没有一款有小豹子在车头霸气坐镇的SUV始终感到遗憾，但是现在他们可以了此情结了。
“每款捷豹都能在200米外就吸引您的注意，而我相信与同级车型相比，全新捷豹F-PACE在道路上的魅力首屈一指。
全新捷豹F-PACE是全天候、全路况的捷豹跑车型SUV。”
——严凯伦，捷豹全球设计总监
如果不是受邀参加捷豹首款SUV
F-PACE的试驾，我可能一辈子都不会到这个黑山共和国来，然而在与F-PACE的亲密接触的两天中，在黑山蜿蜒起伏的崎岖山路和地中海独特的气候中，我被这头小豹子的野性、魅力惊艳到了。可以说，不仅仅是在200米外，所至之处，连见惯各类豪车靓车的老外们都驻足回望。毕竟，这太不像传统轿车的小豹子了！
此次黑山试驾，太多的惊险和惊艳。
哼唱着英国顶级音响专家Meridian打造的《007：幽灵党》电影立体环绕配乐，伴随着F-TYPE犹如小豹子般不断发出的悦耳低吼声，跟随着轱辘哥来一场野性惊奇之旅吧。
外观源于F-TYPE跑车，一款漂亮的跑车SUV
强识别力的logo
F-PACE是捷豹首款跑车型SUV，设计灵感来源于F-TYPE跑车，并且与F-TYPE一样，有着明显的家族化外观，其流线型车身和短前悬充满动感。夸张的中网很具气势，大灯采用全LED光源设计，日间行车灯造型采用捷豹英文首字母“J”。在强识别力捷豹logo上有摄像头配置。
F-PACE轿跑的尾部造型非常漂亮，尾灯同样有“J”造型。两个排气管发出令人肾上腺素澎拜的声浪。
捷豹F-PACE
保时捷Macan
轴距（mm）
F-PACE的车身尺寸相比保时捷Macan的尺寸整整大了一圈，轴距也比保时捷Macan长64mm。
F-PACE车身上的专属字样和“S”标识显示了其家族高性能车型的品牌血统。
一辆辆F-PACE犹如盘踞山头的小豹子
配置延续跑车XE的优雅动感，而互联系统让旅途更轻松
捷豹F-PACE延续了XE的内饰，保留了跑车的优雅动感。小巧的方向盘，并配有换挡拨片，握起来相当有质感。12.3英寸的液晶仪表盘清晰地显示了各种行车信息。中控10.3英寸液晶触摸屏采用了捷豹路虎设计的全球最先进的信息娱乐系统——InControl智能驭领触控，并且配备了WIFI热点可供8个设备连接使用，使每一段旅程更为轻松，联系更紧密。
要补充的是，InControl智能驭领触控使用的是高德提供的导航系统，其中包括高德提供的地图以及高德提供的导航应用程序，这款应用程序中包括3D导航，也包括可以通过联网获得更新的路况信息。
据捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场营销机构（IMSS）总裁毕少朴介绍，为适应消费者的需求，F-PACE这套InControl智能驭领触控系统还会和中国本土的内容合作商合作，将推广更多的应用，在与手机连接后，相关的APP就能投影到屏幕中。
亮点智能钥匙手环提升更高品位生活
捷豹F-PACE的智能钥匙手环更是为热爱生活、热爱运动的有品位车主量身订造，也是同级车中首款可穿戴设备。手环采用了防水、耐磨技术，车主可以将电子钥匙锁在车内，然后带上智能钥匙手环去冲浪、划皮艇、滑雪等户外运动。智能钥匙手环使用与其备用钥匙相同的射频频率，只需将它靠近捷豹车门上的"J"字母，即可锁定和解锁车辆。智能钥匙手环无需电池，所以您永远都不用担心是否需要更换电池。
好啦好啦！捷豹F-PACE无论外观与内饰都秉承着家族的优良传统，但最能体现品牌品质的还是操控表现上。
性能！性能！性能！
极限深藏的动力不可随便挑战
明明可以靠颜值取胜的F-PACE，还偏偏要将捷豹家族的优异性能保留下来。
坑洼、落石、高低不平...，黑山的路并不好走，但是，越不好走的山路，越能体现一款车的功力。
本次试驾的是顶配的First
Edition版本，受制于山路的缘故，这台3.0升380马力的V6机械增压发动机深藏的动力还没用到极致，可是，其已爆发出来的性能已经让每一位试驾者都感到捷豹F-PACE不可以随便挑战的极限动力。
全铝架构的车身在多弯的山路上跑得甚欢
得益于智能全铝架构的车身，捷豹F-PACE在黑山这个多山的国家跑得甚欢，虽然是一款SUV，但完全没有普通SUV笨重的感觉。油门还未过半，背部已经完全死死地粘座椅，没有可以移动的余地，像F-TYPE相似的声浪让人亢奋。随着转数的提高，这种推背的感觉还没有消去。
当肾上腺素像转速针一样往红线区靠近的时候，就已经来到弯道。这时，轱辘哥有点后怕了，最主要是在没有完全熟悉这台机器的脾性就大开油门，眼前山路与海面交接线飞快地向你的方向进攻，恐怖的画面不得不采取大力踩刹车的动作，以为就此会冲出山路掉到山崖里。不过，令轱辘哥意想不到的是，还没到弯心，车速基本上完全降下来。还有，以为会遭到车内乘员的一阵唾骂，不过，其推头现象比笔者以前开过的SUV都要小，其他乘员也只是轻轻地点了一下头，所以，最后的骚动并没有发生，或者，他们根本不知道轱辘哥来了一个急刹车。
双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂转向灵敏
有了第一个弯的经验，轱辘哥知道这台捷豹F-PACE的刹车能力有很大的发挥空间，因此，轱辘哥在接下来的攻弯道过程中就大胆多了。每一个弯道都延迟刹车，捷豹F-PACE每一次都能降到轱辘哥想要的速度，也由于双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂的缘故，使得捷豹F-PACE在每一弯道都表现得非常灵敏，车身倾斜度能在合理的承受范围之内。
扭矩矢量分配制动系统死死咬住转弯线
另外，轱辘哥在这次试驾过程中充分体会到扭矩矢量分配制动系统的强大威力。这套系统是首先为F-TYPE车型开发，而现在被应用在全新F-PACE上。该系统可以在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，所以，无论车速多快，F-PACE都能死死咬住转弯线，令你再想有踩油门的冲动。
惊险的25个鞋带弯道
然而最令人叹为观止的就是这著名的25个鞋带弯道，以及能见度不足十米的浓浓迷雾中，F-PACE的快速反应能力，和优异操控性能均在此展露无遗。V6发动机在F-PACE每一次出鞋带弯后都能及时提供强大的扭力，速度很快就提上来。
也是因为强大的动力，轱辘哥在这段山路中要谨慎驾驶，毕竟这25个鞋带弯道不是闹着玩的，还有路边时不时出现的黑山测速警察也不得不把速度压下来。可是轱辘哥发觉，只要右脚踩着油门踏板，F-PACE的速度即使在陡峭的上坡路段也能快起来，所以有好几次都超速，另外，迷人的声浪实在是太能激起人的驾驶欲望了。
AWD四驱路况反馈系统牢牢抓住地面
捷豹F-PACE的AWD四驱路况反馈系统采用了后轮驱动做主导，正常情况下，90%的动力从后轮输出，遇到复杂的路况，这套四驱系统可在165毫秒的时间内将输出至后轮的扭矩分配为50:50的扭矩。所以，在黑山共和国有很多坑坑洼洼的砂石山路上行驶，让轱辘哥格外自信，不会担心会有打滑的情况出现，而事实上一次也没有。
除了F-PACE的还具有三项新技术，就是是全路况反馈系统，全路况自适应控制系统和低摩擦启动系统。这三项技术可以帮助驾驶者从容面对多水湿滑、砂石、泥泞等复杂的路面。
悬挂系统过滤一流
通过今次试驾体验，轱辘哥发现，捷豹F-PACE的悬挂非常出色，除了提供足够的支撑外，其过滤能力也是堪称一流。刚开始，轱辘哥害怕在砾石路面上会颠得厉害，所以将速度控制在40公里/小时的速度内，但是，以这么低的车速行驶实在有点看低捷豹F-PACE，至轱辘哥直将车速提到60公里/小时以上才有较大的颠簸感。
强悍抓地力的轮毂
虽然有着213mm的离地间隙，25.5°和26.0°的接近角和离去角，涉水深度有525毫米，偶尔乡间小路还可以，但是，捷豹F-PACE装备的是265/40
R22的倍耐力顶级运动轮胎，要挑战捷豹F-PACE的越野极限恐怕会让每一个人都感到心痛，最后，轱辘哥还是把捷豹F-PACE带回到铺装路面上。
捷豹F-PACE在中国的售价是54.8万元至89.9万元，分别有2.0的都市尊享版和R-Sport
运动版，也有3.0的运动版和高性能版，89.8万元的就是本次轱辘哥试驾的First Edition首发限量版。
轱辘哥说：
作为捷豹家族的首款SUV车型，F-PACE视保时捷Macan为最强对手，在尺寸上已经占有优势，并且在价格上也很有优势。高颜值的外观与跑车SUV的定位很容易就能获得消费者欢心，要扛起销量大旗相信也是不难的事情。而捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场营销机构（IMSS）总裁毕少朴更是信心满满，誓要为捷豹夺得更大份额，而目前市场反馈似乎也很给力，也许，老毕要考虑的是如何不让第一批消费者等待太久，以免失去“网红”热度。
长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。