马六车内灯具全面改装LED，图文详解
1.&一劳永逸地解决后备箱照明问题
家里的马六已经开了好几年，一直觉得后备箱的灯光亮度不足，最近一连遇到几次夜里去车里找东西的事情，愈发觉得后备箱那个昏暗的小灯不可忍受。于是，作为中期改造的项目之一，后备箱照明改造工程终于正式立项。
先后在淘宝上找了几家店，终于搞明白马六后备箱那个灯的接口标准叫T5。权衡了几个产品，最后选定了这个，据老板说，马六的后备箱灯，没有比这个更亮的了：
线束已经用绒布胶带很好地包裹起来了，看上去质量不错。为了对比大小，这里贴一张这个LED板与原车灯泡的合影。
下面说一下安装过程。后备箱灯属于十分好拆卸的零件，如果熟练的话，下面这些步骤完全可以在5分钟内完成。
首先，找到后备箱灯，一般来讲，打开后备箱看看就找到了（废话）。
沿红色箭头方向挤压灯罩，就可以把灯罩拿下来了。
&&&&拿掉灯罩后，就可以看到原配的后备箱灯泡，直接拔出即可。白炽灯泡温度很高，最好戴着手套拔，以免被烫伤。
把新的LED灯插上去，原先的灯罩不需要了。注意：白炽灯泡没有正负极，怎么插都能亮，但是LED是有正负极的，插反了会不亮。还好，不亮也不会烧，如果不亮，把插头拔下来倒过来插就行了。
将LED灯的线束穿过后备箱顶部的开孔，放置到下图这个位置：
固定要靠3M泡沫双面胶了。将3M双面胶剪几个小块，贴在灯板的背部（图中黑色的部位）。注意避开灯板背部的电路元件。
OK，把贴好胶的灯板贴到这个位置就好了。
看一看效果。白天看不是很明显，别急，等晚上。
到了晚上再看看，效果果然大不一样啦！
&&&&改装LED后的亮度，让人每次打开后备箱，都会觉得心旷神怡。
2.&阅读灯的更新换代
阅读灯和门灯都是一开门就亮的，所以在日常使用中，其点亮的时间并不比大灯短。这次对全车灯光进行LED改造，自然不会漏过阅读灯。
感觉马六原车阅读灯的亮度、色温都比较让人满意了。所以就没有特意去找那些特别亮的LED灯具，只要求和原车的亮度、色温大体一样就可以了。主要诉求点还是降低发热量和功耗。
最后选的就是这样的LED灯，接口是T10规格的。
阅读灯的拆装比后备箱灯略麻烦些，如果你是第一次换阅读灯的话，下面这些操作大约可以在10分钟内完成。
最后再看一眼原车阅读灯，这就要动手了。
用撬棒插入阅读灯总成右侧的缝隙，然后向外撬。用手活动阅读灯总成，使前后两边的卡扣移位松脱。
然后就可以将阅读灯总成撬下来了。
只更换阅读灯泡的话，不必把线束拔掉，只要将线束拽出一点能够操作即可，逆时针拧动下图红色箭头所指处的两个黑塑料帽，就可以将原车的阅读灯座取下来。
取下后的原车阅读灯，可以看到灯泡已经发黑了。
灯口是T10规格的，直接拔出就可以了。
将LED灯泡插上去。
将灯座装回到阅读灯总成，顺时针转半圈拧紧。再把阅读灯总成推回原位就OK了。为了对比新旧灯泡，这里特意先只换掉一个灯泡看看效果。下图中，左侧是原车的白炽灯泡，右侧是新换的LED灯泡。可以看出还是LED更亮一点，色温也有少许的差别。
后排阅读灯的更换方法和前排阅读灯雷同。这里就不多废话了，只展示一下更换前后的对比图。注意，下面这两张图片用的是手动曝光，光圈和快门值是完全一样的，所以亮度具有可比性。
换下来的后排阅读灯灯泡，同样已经很黑了，可见阅读灯的工作强度远比我原先预想的大。
3.&更换门灯，杜绝安全隐患
大约两年前，我这辆马六的左侧门灯曾出过一次故障。当时门灯的灯座不知道怎么松脱了，结果灯泡垂下来，把下面的灯罩底部烤了一个大洞，甚至连迎宾踏板都被烤了一个坑。幸亏发现及时，否则不知道要惹多大麻烦。这回将其更换为LED灯，发热量大大减少，今后像这种烤化灯罩的事故应该不会再有了。
门灯的灯泡选的是下图这样的。其实用上面那种阅读灯的LED也没有问题，二者都是T10接口的。不过这种LED比阅读灯那种更亮一些。
门灯的灯罩侧面和底面各有2个卡扣，拆的时候抠侧面这两个卡扣就可以了。看下图箭头处。
拿掉灯罩，就能看到原厂的门灯灯泡。发现门灯下那个被烧穿的洞没有？那就是上次事故的遗迹。
门灯的接口同样是T10的，把原灯拔掉（注意烫手），再把新的LED灯插上去，就可以了。注意LED分极性，如果插上去不亮，就翻过来再插。
最后，将灯罩原样装回，OK。
下面2张图是原车门灯和LED灯的亮度对比，使用手动曝光，光圈快门值一样。LED比原厂灯泡略亮，色温基本一致。当然，发热量就没法比了。
4.&手套箱灯复明
手套箱灯是车里唯一的一个已经坏掉的灯泡。后悔没有趁着它还能亮的时候更换LED，以至于在中控台里摸了半天才找到灯泡的位置。
手套箱这个位置比较憋屈，单反没法伸进去拍照，所以这几张照片是用手机拍的，大家凑合看。
首先，把手从这里伸进去。注意，是在手套箱卡扣（那个U形黑铁环）的右边。
看到我食指所指的地方了吗？那里就是手套箱的灯泡。灯泡是插在一个灯座上的，将灯座逆时针转上小半圈，就可以取下来了。
这就是取下来的灯座。
手套箱灯的规格也是T10的，所以可以用和阅读灯同样的LED灯，将原灯泡拔下来再插上新的即可。
插完灯泡，将灯座安回原位，顺时针拧半圈上紧。好了，手套箱终于复明了。鉴于马六只要开了车灯手套箱里面就会一直亮着，所以建议大家还是把这个灯泡换成LED的，既省电又消除了高温灯泡烤坏手套箱内物品的危险。
5.&牌照灯，向BMW看齐
不知道从什么时候起，大大小小的BMW都改成了冷光的牌照灯，蓝幽幽的样子显得挺酷。其实这个酷很容易装，10块钱+10分钟就搞定了。
还是T10接口，不过这次买的是“正白”颜色的LED，而不是阅读灯那种暖白的。
开始安装，第一步，将后备箱盖掀起（废话）。
将灯罩两侧的卡扣向外撬，然后就可以把灯罩拿下来了。这个地方比较紧，需要多活动活动，找到能将灯罩取下的角度。
拿下灯罩后发现，由于常年被灯泡烘烤，塑料的灯座已经变得像饼干一样脆了。很多地方一碰就变成了渣。
拔掉原车灯泡，换上新灯。装回灯罩前，照例先开一下试试灯亮不亮，如果不亮就翻过来重插。
由于LED灯泡比原车灯泡略高，所以装灯罩的时候有些费劲，不过好歹还是给推上去了。
已经装完一只，对比一下效果。
OK，两只都装好了。不过白天看不出效果，还是得等天黑。
终于盼到天黑了，打开灯试一下，哈哈，效果不错嘛。
至此，终于将全车所有的弱光灯都LED化了。下一步的目标是倒车灯和示宽灯（近光/远光和雾灯目前还不适合用LED改装），不过等明年开春再搞吧，大冷天的就先不折腾了。
从论坛链接过来的朋友们：你们需要的LED灯的链接地址在这里：/item.htm?id=&。呵呵，那个卖家比较懒，把多种灯泡都放在一个页面里了。
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废旧节能灯改LED灯 电路分析
& 家里10W以下的节能灯损坏，大部分是灯管的灯丝烧断，电子镇流器是好的。只要改动一下，不需要大手术就可以改制成电子变压器，经整流滤波后作为LED灯使用。
&&用来改制的时候，如何判别节能灯是灯管损坏而电子镇流器完好呢。从外观上看，灯管烧坏的节能灯在灯管根部都有烧黑的现象，撬开灯座看电子镇流器电路板，电解电容没有鼓起或漏液、聚酯电容没有变色、电阻没有烧坏变黑的地方，三极管也没有烧坏变色崩坏现象。然后用万用表测量灯管，4根引线应该是两两导通的，如果有一组不通则是灯丝烧断。根据以上就可以判断出节能灯头是否灯管烧坏，选出好的电子镇流器。
&&10W以下常见的电子镇流器电路形式和改装方法：
1、单电解电容滤波式的电路：
&&&&这种电路从220V整流出来，只有一个电解电容滤波。后面的自激电路也大同小异，变化的地方只是三极管外围元件多与少，基极连接的电阻和电解电容位置不同，线圈L和电容C的位置不同而已。但电路基本上没有太大变动。
&&&&判断要点：整流出来只有一个400V的滤波电解，高频变压器B次级出来通过灯管灯丝和整流出来的+极之间串有2个高耐压的电容C和C1（C1的接法位置不会变，但C可以接到电源+极也可以接到线圈L的后面），C通过灯管灯丝和C1是串联的。
以上是拆了多个节能灯头绘出的电路，基本形式是一样的。改制方法也一样。
改装时只要把灯管拆掉，在电路板处把灯管引线的a，d点连接起来，电容C1拆掉不要。把线圈L改绕成变压器即可，注意一点就是线圈L采用的磁芯需要是E字型的，采用一字型磁芯的线圈是不可用于改制的。另外13001有两种封装，管脚排列不同。
以图1为例，改装后的电原理图：
改绕线圈L为变压器，在电路板空余处焊上整流二极管
改制好后接上原灯座，并引出直流+-极接线
制作好LED灯组
2、双电解电容串联式电路
判断要点：这种电路从220V整流出来，有两个电解电容串联滤波，而电容的中心点连接到灯管电路。后面的自激电路也大同小异。高频变压器B次级出来通过灯管灯丝只串有一个高耐压的电容C。
&&&&这种类型的电路改制时只需要把灯管拆掉，在电子镇流器电路板把灯管引线的a，b两点连接起来，c，d两点连接起来。然后把电容C换成0.047μ（电容标注473）容量，400V耐压的。再改绕线圈L为变压器即可。
改制后电原理图
&&目前改装过的10W以下的节能灯电路和上面的两种形式大同小异，改装方法同上面的一样。只要原电子镇流器完好，改装后基本没问题。
改装后两个LED灯效果（红色和蓝色）：
线圈L改绕变压器：
&&拆下线圈L，撕开缠绕在磁芯上的小胶带，把磁芯和线圈分解开。用透明胶带在原线圈外缠绕一圈，然后用比原线圈大一些的漆包线来绕制次级，绕制方向和原来的线圈相同。一般可用每匝（即绕一圈）约0.55~0.6V来计算。通用电子变压器输出直流电压是12V，因此改装是按12V来计算，以便以后可以用在其它地方，那就是12V/0.6V=20匝。如果需要不同的输出电压，只要根据输出电压/0.6V=绕制匝数来计算即可。&
&&&&绕制的时候，最好是根据计算出来的匝数再绕多几匝，然后根据带负载后的电压来拆除相应的匝数降低电压。以免绕制后匝数不够电压不足而重绕。绕制好安装磁芯的时候，在两个E型磁芯的接缝处要留0.05~0.1mm的空气间隙，不能完全密贴。简单的方法就是在两个E型磁芯的中间贴一层透明胶带。安装好2个E型磁芯后使用原来的小胶带重新把磁芯固定好，如果磁芯松动可以粘一点502等快干胶水在磁芯和线圈骨架之间固定，注意不要粘太多以便以后拆卸。
&&&&改绕完成后，新绕的次级线圈头部接整流二极管，尾部作为电路负端使用。因为电子变压器是高频电路，只需采用半波整流足以，而使用半波整流的时候线圈中有一定的直流电流，为了不让磁芯饱和必须留有间隙。
注意：改制后的电子变压器使用的整流二极管必须是肖基特二极管或快恢复二极管，不能用普通的二极管（比如IN400x系列）。电子镇流器是直接与220V交流相连，和220V连接调试的时候是带电的，不能用手触碰。线圈L改绕后的次级绕组和电路已经隔离，因此输出的直流低压是安全的。只要把改装好的电子变压器电路板放回灯座，并做好绝缘处理。直流输出后的电路就可以带电调试。调试的时候，可用100Ω，3W左右的电阻做负载来测试，正常后使用。
改装中曾经碰到的问题和解决：
改装后一个开关管高热,而另一个正常。
可能整流二极管接在次极不正确一端，只要把次级线圈两端调换一下就行。电路的两开关管放大倍数差别太大也有此现象。
整流后电压低，达不到设计输出电压。带负载能力差，负载加大后输出电压下降快。
一般是220V整流后的滤波电解电容失效，无容量。220V整流二极管损坏也有类似现象。
改装后想小幅度改变输出电压，但不想重绕变压器
可改变和线圈L串联的电容C的电容量，容量增大电压下降。
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