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当前位置：&>&&>&&>&“车源宝”APP上线，服务好经销商是关键点
“车源宝”APP上线，服务好经销商是关键点
& & 上周，一度估值近十亿的电商平台车风网突然宣布解散，引起一片哗然。就在不久之前，阿里巴巴宣布不再进军汽车电商转战汽车金融，而最早开展汽车电商业务的两家垂直汽车网站易车和汽车之家，也从卖车开始转向造车。让人不禁想问，汽车电商还有戏嘛？
&&&&是行业的问题，还是玩法的问题？
&&&&而同在汽车电商行业风口浪尖上的&快抢车&，却选择这时推出自己的最新产品&&&车源宝&APP。
&&&&&服务好，才能更好的服务用户&，快抢车的运营负责人接受记者采访时直言，&不是行业的问题，而是玩法的问题。汽车流通行业的核心环节不是消费者，而是经销商。传统汽车电商模式将走入死胡同，立足于解决经销商的问题方具生命力。&
&&&&立足经销商，搭建经销商之间的服务桥梁
&&&&据悉车源宝APP是汽车电商B2B交易平台，将传统汽车销售与互联网相结合，精选全国优质车源，提供特价车源、担保交易、汽车金融、物流运输等专业服务，让经销商之间交易更简单、更安全。
&&&&据了解，中小型的经销商在中国的汽车流通链条中扮演非常重要的角色，有近60%的是这些中小型的经销商销售给用户。但是因为纳入体系，缺管主机厂的支持，这些中小型的经销商长年面临&进货渠道狭窄车源不足、实力有限资金匮乏、外地调车风险大缺乏安全保障等&的困难。
&&&&而车源宝正是为了解决这些痛苦，应运而生。
&&&&首先，&车源宝&通过自采车源＋全国数千家供货商精选车源，为二级经销商提供海量车源，有效解决进货渠道狭窄难题。其次，&车源宝&为经销商提供担保交易，买家支付定金担保，让交易真实有效更具安全性，买车更安心，卖车更省心。另外，&车源宝&与全国主流物流公司合作，全程车辆实时跟踪，安全有保障。最后，&车源宝&为经销商提供金融支持，利率低、审核快。解决二级经销商最头痛的资金难题，减少资金压力，一笔钱拿几批车。
&&&&而车源宝还率先推出&经销商诚信体系&，在车源宝平台所有经销商均需通过企业认证。完成企业认证后，不仅可在平台发布车源，也可查找全国范围内的新车资源。经销商之间可互相查知车辆配置、报价、提车地等信息，并且随时可通过平台进行交易，提升整个汽车行业的流通效率。
&&&&&车源宝&APP本着让经销商之间交易更简单的初衷，致力于打造安全、可靠、便捷的新车交易平台，为经销商提供物流、金融、车源、担保交易等专业服务。目前&车源宝&已深入浙江、江苏、河北、四川、湖南五大区域，相信&车源宝&与经销商携手并进，将会共创汽车产业更美好的未来。
责任编辑：乌鲁木齐车市
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*您的手机：获取最低价信息请输入手机号手机号格式错误除了价格低 二级经销商和4S店买车有何区别
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买车时，你喜欢去4S店，还是二级经销商处买车？欢迎大家来谈谈，去4S店买车与去二级经销商处买车的区别。1、价格方面二级经销商是帮4S店卖车赚外快，车来源4S店的。若价格相同时，谁会选择到二级店买？两者竞争，二级店的报价往往是4S店的销售价，知情人可以4S店更低的价格提车。4S店的车来源于厂家，而二级店取车于二级店。同款的车，为何与4S店对比，二级经销商总能更便宜呢，亏本也要做买卖？当然不是，因为二级店在降低价格的同时，可捞油水还有其他渠道。2、库存车，伤病车从4S店那里，二级店以更低的价格购入库存车辆，虽然车辆配置没明显问题，但二级店没有很多资源投入到车辆的保养上，电瓶馈电、油路故障等问题也一波波袭来，消费者还是会吃亏的。从港口那里，部分二级经销商会低价购入一些伤病车，经过“装修”后以低价出售。3、内部低价渠道车部分二级经销商会耍耍花招，推出一些所谓的内部车，价格低得不要不要的，但必须全款提车。当车主付全款后，就会提出缴纳一定手续费的要求，不然不能确定交车的日期。消费者会发现，价格与4S店没多大区别。4、随车买险，一条龙服务二级销售员跟你说，从本店低价买车还能包上保险了，服务杠杠，优惠多多。实际上，当销售员推出小型驻点保险后，就能拿到相应的提成了。要是运气不好，出现交通事故后，拒赔的风险非常高。5、售后保障上的区别通常而言，二级店卖出的车都是4S店的，但其调货渠道并不是单一的。若车主交了定金后，4S店没车时，会建议你到下二级店提车。实际上，那辆车的来源渠道你也不知道，后期的保养问题真的非常麻烦，维修资质、配套设施更是略差一筹。因此，为了更好的售后服务，还是4S店比较靠谱。
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责任编辑：samanthasun
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
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9月21日，骏派A70颠覆传统营销模式云端上市。此次上市的骏派A70搭载1.6L发动机，共有6款车型，其中手动挡3款自动挡3款，售价区间为6.48-8.78万元。作为骏派品牌旗下的首款A级车，骏派A70凭借意式风格设计的炫酷外型、日系技术营造的超大空间和德系技术打造的精准操控的三大核心优势，由此拉开高调进军竞争最为激烈的A级车
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved我在一家汽车经销商工作，想找一款集成性强的DMS管理软件，有没有同行可以帮我推荐一下？_百度知道　　我在三线城市，每个月我们这新车报牌大概4000量，这里买高端车的客户很多，一部分是真有钱，一部分是贷款买车为了做生意充面子，相信市场还是有的，想和朋友合资搞个二级经销商，以美规车为主，投资不大，等车卖的多，开始做售后维修保养这块。　　目前的做法是，从天津保税区拿车，因为现在的价格比较透明，大概租个500平方的城市展厅，因为资金不会投太多，先从小做起吧，股东之一是当地某个汽车网站的主编，另一个股东是保险公司当地的一把手，但是没有懂行的人，要去找个职业经理人负责。　　但是之前都没接触过这个行业，只是有进车的渠道，利润包括哪些，风险点在哪都不是很清楚，有没有懂行的朋友进来指导一下意见，不甚感激。
楼主发言：3次 发图：0张
　　都没人了解这行吗？
　　今天一朋友在我这订了宝马X5,64万成交价
　　如果这么做你很难生存，最好在一线城市好做，因为同一款车有很多不同的配置，价格差别利润也差很多颜色也多，我们都是相互调货，你网络不大分分钟压货压死你　　
　　我是从业人员，打字差最好电话　　
21:14:08　　我是从业人员，打字差最好电话　　-------------------------　　　　
　　关键是要黑白通吃。。越小地方越要这样。。干的好确实赚钱。。买车利润最大的还真不好说。。鸭子不尿尿。各有各门道。。反正可以确定卖车的利润几乎可以忽略不计。。一般都是卖车利润。。厂家返点。店面支持或者销售奖励这是最低的。。能指望这个发工资就不错了。税点和保险点这部分来维持整个公司的运转。。赚钱的是从维修这部分来的。保险公司搞好关系特别是能搞到保险指定的维保单位。。油水很大。。　　有同行无同利。。这么多年见过太多老板动不动砸进几百万最后灰头土脸的滚蛋。。也见过太多太多空手套白狼赚的盆满钵满的。。总的一句话。。实力是第一位的。。踏踏实实的做生意。。实力是第一位的。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规接地气的创业干货：1个县级二级经销商的心路历程
作者19岁开始卖汽车，一路从销售顾问干到展厅经理，分公司经理，直到做到总裁助理之后到一个中国西南的四线小县城开始自己创业做二级代理，他一步步在二级代理的位置上苦心经营，开业第一个月就实际交车175辆，在小小的县城中做出了一片大天地。
我从19岁(2001年)开始卖卡车。2003年进入轿车行业，长安福特待过4年(先后做过销售顾问、展厅经理、分公司经理)，广汽丰田待过4年多(先后做过销售顾问、销售课长)，也在某汽车集团公司做过几个月的执行总裁助理。
现在，我在西南一区县做二级代理。
做二级代理是缘于一位朋友的邀请，如果不是他邀请我，估计我还会在4S店波澜不惊地做下去。当然，4S店的经历，对于我做二级代理也起到很大帮助。比如在福特的4年，熟练掌握了汽车专业知识，并成为展厅经理兼职内训师。
而在丰田的4年，则教会了我如何做好经营，以及与上司沟通的技巧，迄今，我工作中的很多习惯，都受益于这段经历。比如看板文化、现地现物(发现问题马上改善)、言行举止的要求……习惯养成后，做起事情更讲方法，也更有效率。
但人都有点想法。我当然想当老板，但也知道自己的短板：比如做事缺乏魄力，谨慎有余，决断不足。邀请我加盟的朋友恰恰与我的个性相反。加上年长我几岁，从小穷困，敢于吃苦，还在部队历练过，曾卖货车2年(我们就是那个时候相互认识的)，积累了一定的销售经验，所以他选择创业，我一点也不奇怪。
早在2009年，我还在市区4S店工作的时候，他开始经营轿车业务，我就给他提供过车源。他的事业发展速度很惊人，2011年已经在县城开了2家店、1个维修厂，在另一个次级县城(小一点的相近的县城)增设了一家营业网点，加在一起的月销量平均在90辆左右(这个数字是2011年11月以前的)。
老实说，眼看他的公司爆发式增长，我也曾动过心思，想在自己老家的县城尝试二级代理，但当时真的没钱，也没人愿意投资，加上我想法多，但是行动力不足，所以一直拖延没做。我看好二级代理的发展是有充分依据的，通过走访主城周边县城的二级代理商，我得出一个结论：由于主城市区的4S店太过密集，市场前景不足乐观。而在周边的区县市场则大有可为，源于农村乡镇对汽车的需求日益增加，促使区县二级市场在未来5年的增长空间都会很大。
同时，由于二级市场都是半专业或非专业人士在做，重新洗牌后可以快速确立自己的优势：比如这些二级代理商的管理、销售流程都不规范、不专业，完全靠关系销售。其次规模化有限，现阶段都是零星家庭作坊式。所以，如果能充分利用二级代理的长项，比如综合展厅式布局可以进行多品牌车型销售，如果资金和实力足够，在县城率先形成大规模的卖场模式，其他的家庭作坊式经营模式自然就会倒闭。
以一个100万人的县城为例，城区人口大概在40万人左右，大大小小的二级网点综合起来的月销量一般能达到400台左右(可能有地方差异)，如果销售策略和销售技巧足够高明，完全可以阻截这部分客流进入市区的4S店。但是要实现这一切，前提就是，服务要足够专业，售前售后流程要足够规范，而这恰恰是目前的二级经销商最缺乏的。
我把想法告诉了老板朋友，他非常赞成。没过多久，他就找到了一快很大的场地，位置也很理想。随即提出邀请我一起来干的意思。
其实之前，他也邀请过我很多次。但这次与以往不同，我看到那片场地，如果真照目前的规模来做(总投资在600万左右)，前景大有可为。而我那时候的个人发展也并不理想，这些年来，除了按揭了2套房子、一个6万多的代步车，剩余的全部存款就30来万。
朋友很干脆，说你随便拿点钱进来就行，我分股给你。我也没问能分多少股，月薪开多少，就答应过来。现在想起来，还是因为打心眼里信任这位朋友的为人，除此之外还有一个重要原因，我想将这里作为试验田，试试自己到底能做到什么程度。相比之前在4S店条条框框都被约束，这里更有自我实现的价值。
最终，那片场地给改造成8000平米的展厅和7000平米的维修厂。租金不便于透露，反正就是看上去比较高，但平摊后并不高。按照原定计划，当年11月开业，但由于种种原因，一直拖延到12月13日，展厅才弄好开业。
我进入朋友的公司后，由于原来有一个销售经理，他分管资源(二级都会有专人负责的)，我分管资源以外的其他，当然有些资源我也有优势，所以也有几个品牌我会参与。总体来说，合作还算融洽。
由于以前我一个月有1周时间会跑区县二级，一旦有新的政策和价格，马上第一时间发送到二级经销商的所有一线销售人员，长期以往，我比其他4S人员对二级经销商更熟悉。由于早在2009年我就经常到朋友的公司，当时他作为我公司的二级网点，一是查看朋友公司的销量，二是召集销售顾问开会培训。
毕竟我在福特做过内训师，水准还可以。我当时记得朋友也经常参加涉及管理方面的培训，加上他出身军人，在团队管理方面还是做得很不错的。这种经历对于我现在介入朋友的公司有很大的帮助，而朋友也承诺会为我扫平一切工作上的障碍。在宣布我上任的公司会议上，朋友当着所有人的面，宣读了我的职位以及权力。
由于8000平米的新展厅面临开业，我的当务之急就是把开业弄好。从策划、广宣、演出等等，我以前在4S店做过的、没做过的事情，这几个月都做了。还好我让他帮我安排了两个助理，他们具体做事，我负责协调和监督进度，这样才有时间来做开业前最重要的工作——销售培训。
我的具体做法是这样的——
一、 距离开业还有1个月，开始投放DM、乡镇喷绘、SP、电视、同城资讯……告知客户开业信息;
二、 培训销售员如何应对想买车又犹豫优惠的顾客，分为三个阶段抓订单，三个阶段的话术分别统一;
三、培训制定邀约顾客及PK竞争对手的话术;
四、在夕会上不断演练销售流程，提升效率及巩固培训知识;
五、新人特训(有6个都是入职才1个月的新人);
六、如何在大客流量的时候快速过滤客户(包括5大问句，一般问3个问题就知道大概了，看，听，观察，做销售都以业绩说话，书本上一般会告诉我们要殷勤服务，销售不要看人下菜，但实际上，不过滤顾客是在客流量少的情况下，客流量多的时候一定要快速过滤，原因你懂的);
七、合理安排开业当天的销售时间，充分预估当天来店客流。只签单，不交车!特殊案例除外。
为了尽快达到要求，早会和夕会占据了我工作中很大的比重。早会基本上是40分钟到1个小时，夕会为半个小时到1个小时。我对开会的流程进行了优化，一是不占用过多的工作时间，二是不占用下班时间，三是换位思考，尽量站在销售立场协助解决问题。在展厅开业前一天，我还做了全体动员。之前朋友预估当天的订单能到25台就算圆满完成任务，我通过近期的数据分析，在动员会上制定的当天销售目标是30台。
开业当天，锣鼓喧天、人潮涌动，一个上午，只有10台入账，中午我们进行了短暂的总结和鼓励，一直到下午6点15分最后一台进账，实际成交31台。截止到12月底，我们的总订单为209台。实际 交车175台。
伴随着销量的激增，凸显出来的问题很多：一是人手不够，二是服务意识跟不上，三是资源短缺的矛盾日益突出(做二级都知道，价格和货源受制于4S)。其中，人手问题最棘手。尽管我们的招聘广告铺天盖地，待遇比主城很多4S还好，但在县城招聘到合适的销售顾问并不容易。至于服务意识的提升，和人的素质有很大关系，而有素质的人本来就难找，所以最现实的解决方法，还是从现有人员的培训做起。
至于资源短缺的问题，尽管这属于原来的销售经理主管的范围，但其实还是有很大改善空间的——比如假如每个月的政策波动不是很大，如果能制定价格表进行管控会不会更有成效?但由于担心引起对方不快，暂时我也没有做什么改进。
其实问题还有很多。比如以前单车4K左右的利润，下滑很严重，光靠卖车都不赚钱，只能靠周边的保险、按揭、精品等业务，所以我陆续进行改良，比如对装饰精品，我就进行了彻底的规范：一、规范摆设，按照要求像管理配件一样管理;二、施工流程，安排施工并对工人进行分工(专职贴膜，专职装导航);三、实施计件安装;四、统一销售价格，制定销售顾问销售折扣权限，统一提成方案;五、常规装饰部件的专业培训。执行了半个月，效果不错，利润有很大幅度的提升。
比如制定新的薪酬制度，按照重奖、重罚、拉大收入差距进行设计。重新制定薪酬体系后，大多数人是可以提高收入的，极少数人会差。这部分差的人，就是我想要改变的，要么他努力跟上来，要么我换人来替代。目前车辆本身已经很少带来利润，考核和奖励突出在新保、续保(目前由专人收取)、按揭、装饰精品、二手车置换等业务上。所以制定新的薪酬制度非常必要，一是提升目标门槛，二是门槛上重奖，在原来基础上翻倍，三是重罚，将KPI周边每项细化和量化，不达标者按比列扣取当月总奖金。
尽管遇到上述种种难题，但是我来到这里上班的目的，就是为自己积累二级市场操盘的经验。所以尽管其中的过程比4S复杂很多，但我乐在其中。我觉得4S并无太多需要创新的东西，无非就是一切按照厂家的规定来整就OK，但为什么还是有好有坏?因为人的因素导致不同的结果，有作为和无作为，反映出来的结果自然差异很大。总结来看，如果说4S是专业至上、服务为先，那么二级代理就是海纳百川、人脉为王。两者之间的差异还是蛮大的。
昨天参加一个朋友的婚礼，遇到之前的一些同事，知道我去做二级代理商后，他们都纳闷我为什么要去干这个，这个也不怪他们，毕竟长期以来二级代理市场就是一个被忽略的市场，至少在前2-3年是这样的，二是这些朋友们办公室待习惯了，只学会看看报表，殊不知市场是会培育成长的。
以我这位老板朋友为例，5年前，他每个月就卖几个力帆，几个BYD，一个月加一起20来台。而今天呢?有朋友问我近期的销量时，我告诉他们近期3个月的我们额实际销量，他们无不表示吃惊。
本文来源：创业家
作者：魏彬
责任编辑：NF007
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