梁山夫妻大办离婚庆典，两人亲自把喜字剪开。
让人意想不到的是，其中还有产妇和6个月孕妇。
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现在很多人出门
都习惯用手机叫车
因为价格划算方便快捷
私家车主成为网约车主的也逐渐增多
因为资源利用可以赚钱
各种打车软件层出不穷
给人们生活带来了很大的改变
但是也随之带来了很多问题
除了有的司机不认路甚至故意绕路之外
最担心的还是安全问题
比如女孩子乘网约车被猥亵
特别是到了晚上
一般人都会选择打出租车
因为出租车合法，更放心
我要告诉大家一个重磅消息
网约车合法了
　　网约车合法
　　11月1日起实施
　　昨天，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》。从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位。
　　今后，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。新规给予网约车合法身份，将网约车车辆登记为“预约出租客运”。新政策将于日起实施。
　　消息一出，网上立马炸开了锅：
　　@永远大海生活：出行更多的选择，合法安全
　　@lx903：放开市场才是正道，出租车体制不改，坐的人只会越来越少
　　@虎山林：支持网约车，方便出行，大势所驱！
　　@果果长青：政府与时俱进，扶持新业态，不仅方便大家打车，还能促进就业.
　　@有半毛钱：网约车最关键的管理是，纳税！有了税单，黑车自然就会收到打击，不能以违法经营谋求生存！
　　@树荫先森：网约车虽然是现代社会发展的必然产物，但是相比之下问题很多，走国内自己的路还很长，估计花样问题也会百出的。
　　@晴天驻是擎天柱：更考虑的是给出租车降多少份子钱！起码应该让出租车和网约车在一个相对公平的起点上良性竞争、相互制衡吧。相对于网约车，出租车司机要交那么多的份子钱，这让出租车师傅怎么活！
　　从网友的态度来看，大部分人的态度很中肯的。一方面希望网约车合法化能给人民出行带来保障，一方面又希望市场竞争环境能相对公平。不过总的来说，合法化的网约车，安全方面有了保障，打车也更放心了。
　　消息刚出没多久，滴滴出行和优步中国均发布声明表示欢迎。
新规对网约车条件更加严格
想要成为合法的网约车
必须满足下面的条件
　　网约驾驶员的准入条件
　　1.取得相应准驾车型驾驶证，并具有三年以上驾驶经历；
　　2.无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，没有吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续三个积分周期内没有计满12分记录；
　　3.无暴力犯罪记录；
　　4.所在城市人民政府的其他规定。
　　网约车的准入条件
　　1.网约车应为7座及以下乘用车；
　　2.安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；
　　3.车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；
　　4.全部都符合之后，在公安机关登记为“预约出租客运”，并取得《网络预约出租汽车运输证》。
　　总的来说，没有合法化之前，人人都可以当网约车主，而现在，对驾驶员有了条件限制，网上约车就更安全了。
另外还有一个大家比较关心的问题
不正当的竞争行为会得到遏制
另外头条菌还罗列了一些大家比较关心的问题
　　私家车能不能作专车？
　　答：可以，但要满足一些条件
　　文章上面已经对网约车和驾驶员的准入条件做了详细的介绍。
　　专车能不能作兼职？
　　答：可以。
　　为满足网约车灵活用工的需求，专车新政提出，允许平台根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议。私家车可以作专车，司机也可以是兼职的。
　　专车数量要管控吗？
　　答：可以实行，也可不实行。是否实行，具体由各地政府来决定。
　　新政提出，服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或网约车平台公司申请，按相关条件审核后，发放《网络预约出租汽车运输证》。城市人民政府对其另有规定的，从其规定。
　　也就是说，是不是给现存网约车都发证、总共发多少证、各家平台怎么分、对哪些车发证，将由各地政府决定。
　　专车还是8年就强制报废吗？
　　答：不是！
　　根据新政方案，私家车作专车，仍需变为营运车辆，但登记为“预约出租客运”。“预约出租客运”与“出租客运”两字之差，但报废标准不相同：网约车行驶里程达到60万千米时报废；行驶里程未达到60万千米，但使用年限达到8年时，退出网约车经营。说白了，私家车作专车后，若行驶里程未达到60万公里，即便使用年限到了8年，仍可不报废，只不过丧失了作专车的资质。
　　专车平台企业要逐个市县地申请资质吗？
　　答：不用。
　　首次从事网约车经营的，应当向企业注册地的出租汽车行政主管部门提出申请。其中，线上服务能力材料由注册地所在省级部门认定，认定结果全国有效。这样一来，网约车平台就不再需要一座座城市地跑去申请。
　　网约车能同时接入两家平台吗？
　　答：可以。
　　征求意见稿提出，“网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。”最终方案中未见此句，也意味着一辆专车可以是滴滴专车，也可以同时接入优步、易到等平台。删除的条文还包括“网约车经营者应当提供24小时不间断运营服务”等。
　　另外，网约车车辆上不再必须安装计价器，也可以利用卫星定位计程、计时。据了解，下一步，相关职能部门将进一步明确如何规范和检定新的计程计价方式，确保计量准确。
　　巡游出租车的份子钱能降下来吗？
　　答：很有可能。
　　根据出租车改革方案，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，且一律实行期限制。出租车企业的经营成本低了，份子钱也将大幅降低。但是需要一定的过度时间。
　　顺风车合法合规吗？
　　答：是。
　　拼车、顺风车，一定程度上有利于缓解城市交通拥堵和环境压力，出租车改革方案中对其明确鼓励。
　　但受到鼓励的合乘需要满足：仅分摊出行成本或免费互助，分摊的部分出行成本仅限于燃料成本及通行费等直接费用，不能以盈利为目的。目前，各大网约车平台中的顺风车定价规则基本符合这一条件。
　　同时，改革方案也提出，各地要结合城市实际制订配套规定，界定私人小客车合乘与网约车的边界，防止打着“顺风车”、“拼车”的旗号从事非法运营。
合法化后，对上海人有什么影响
　　此次改革在网约车的数量规模、运价等方面，都留给了各城市人民政府决定。上海市会具体出台什么样的政策？让我们拭目以待吧！
　　对于上海来说，各大网约车平台早已经成熟。网约车的合法化，必将催生更多的平台，一定程度来说，可以缓解打车难的问题。
　　此次“合法化”政策不仅针对网约车，还鼓励传统出租车鼓励提供网约车服务。跟很多网友期望的一样，网约车合法化是社会发展的必然产物，出租车也需要与时俱进，市场才能更完善。
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2016年上海网约车合法化,滴滴打车/优步司机加盟条件
发表时间： 13:42:00 文章来源:
《2016年上海网约车合法化,滴滴打车/优步司机加盟条件》是有独特网（）为你整理收集,如有错误请及时反馈：
　　网约车就是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。网约车有利于减少行车拥堵，增加个人收入，2016年网约车迎来了合法化的新政，想知道滴滴打车或优步司机的加盟条件吗?想知道自己是否有资格成为网约车吗?以下是小编整理的《2016年上海网约车合法化,滴滴打车/优步司机加盟条件》，希望能帮到您，如有变动，请以官网发布信息为准。　　上海网约车合法化，滴滴打车/优步司机加盟条件　　滴滴打车：　　1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。　　2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。　　3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。　　4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。　　两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。　　优步打车：　　1、车辆要求裸车净价7万元以上，出厂年限5年以内，车况良好、车内空间舒适的品牌车辆。　　2、驾驶证、行驶证齐全，如果车辆行驶证名字和司机不一样，需要出具相关证明。　　3、车辆的商业保险必须不小于30万元，且每个座位的保险不低于1万元。　　网约车新政关键时刻破局&新生事物更需有序成长　　7月28日，备受行业期待的网约车新政正式出台，早在去年10月10日，交通运输部就已经公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，但随后该政策却因为种种原因而推迟。　　网约车新政的出台被业内认为是在关键时刻的破局举动。目前国内在线出行市场，已经经过了一场场价格碾压战，经历多次市场洗牌，缺乏竞争力的企业早已被淘汰。斗到最后，各家平台也都多次发声，呼吁对行业的规范化运营。业内指出，此次新政出台的意义，正是在于规范竞争环境从而促进企业良性成长。　　网约车新政出台&被称为是“及时雨”　　“及时雨。”这是很多业内人士对于终于推出的网约车新政的描述。当很多用户开始对于网约车的安全性开始报以质疑态度时，这次新政出台，给需要监管的行业指明了前行路线。　　近期网约车恶性安全事件频发，今年3月，深圳市相关部门曾发布数据显示，深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。从侧面反映出，随着行业规模不断增大，市场中存在一股粗暴力量需要用规则去钳制。　　可以说，在这个关键路口，网约车新政不得不发。　　在此次网约车新政中，用户安全被提到了前所未有的高度，成为检验专车合格与否的第一标准，比如新政对于司机的资质做了明确规定;“司机应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，最近3个记分周期内没有被记满分记录，无致人死亡的交通事故责任记录，无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录;取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。”　　相比于C2C模式，市场上另一种主流模式为以神州专车为代表的B2C模式，除了更符合监管规定外，车队和司机均由公司直接运营，能够实现对车队质量及司机服务品质有效的管控，可以在最大程度上保障出行的安全性。　　补贴大战逐渐落幕市场理性竞争有了标尺　　就在新政出台前夕，Uber与滴滴商讨合作以避免继续价格战的消息在坊间风传，虽然两家在随后否认了合作消息，但至少可以从这一传闻中嗅到一丝丝焦虑的味道：滴滴与Uber这两大C2C巨头已经不想再向一个无底洞扔钱了。　　企业的喘息透露出一个信号，那就是，规范化运营必须提上日程。　　更重要的是，此时网约车新政出台，能让市场走势更为明朗，有利于企业及时修正方向获得更长远的发展。以滴滴为例，其专车业务主要的车辆来自于私家车，而此次新政特别提及，专车车辆使用性质登记为预约出租汽车，并规定任何企业和个人不得向未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车经营服务。不得以私人小客车合乘名义提供网约车经营服务，也就是说私家车被排除在外，那么滴滴专车平台的合法车辆数随之会出现大幅衰减，作为C2C模式的典型平台，滴滴又该如何面对两个C端的资源流失?　　目前，虽然几大巨头之间的补贴大战逐渐落幕，但也应该看到，诸多网约车平台却出现了恐慌性融资。6月份滴滴完成的新一轮融资高达73亿美元，而优步在同一时间段的股权融资也高达35亿美元，除此之外，其还计划首次通过杠杆贷款融资10亿至20亿美元。　　监管层在企业融资密集期出台新政，可以在某种程度上引导融资流向市场里更为健康的方向，而非继续烧钱圈地。市场的黄金法则在于优胜劣汰，但与此同时，竞争环境更需要规则从而促进企业良性成长。　　事实上，也正是由于对网约车新政的预期，滴滴正在探寻与传统出租车企业进行合作，通过提供平台开展合作实现共赢，这些都是适应网约车新政的积极态度。　　滴滴的尝试是不得已而为之，因为对于C2C企业来说，不能回避正常的解决问题之道。在新政实施后，如果滴滴们依然在黑暗中摸索，没有一条清晰的盈利路径，不管经历几轮融资最终有坐吃山空的一天，那么司机和车辆资源大量流失将是必然。　　相比而言，采用B2C模式的神州专车，因为有着清晰的盈利路径，加上此次新政出台利好采取B2C模式，这个企业正成为资本市场的宠儿，7月22日，神州优车(神州专车运营主体)正式登陆新三板挂牌交易，被称为“专车第一股”，开盘后股价快速上涨，仅仅8分钟总市值即冲破400亿元，成为新三板实业股王。　　新生事物既要包容创新，更需有序发展　　作为出行市场的一条鲶鱼，网约车这个新生事物从一开始就受到用户欢迎，相对于传统的出租车来说，这是一种创新，它可以让更多的人通过手机就能方便叫车，同时与出租车形成竞争，倒逼传统行业的改革。　　李克强总理曾提及“一个新事物诞生的时候,我们确实不能上来就管死了,而要先‘看一看’”。目前看来，网约车市场已经摆脱恶性竞争，给了新生事物足够的包容创新，所以，在这个时间节点，新政出台立下行业规矩，才能保证市场更为有序发展。　　众所周知，在网约车竞争的前几年阶段上，经过了一轮又一轮的价格战。滴滴等平台通过疯狂补贴进行圈地大战，确实在一段时间内推动用户暴涨，平台规模也迅速扩大，但这些企业心底都知道，这并不健康。通过价格补贴换来的用户，黏性太小，很容易因为补贴消失而流失。　　为了规范市场竞争，新政规定，网络预约出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。　　对此，业内解读为，这是政策向低价扰乱市场的行为发出了禁止令，规范网约车市场向着更为健康有序的方向发展。　　根据世界权威咨询公司罗兰贝格报告，至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元，潜在市场需求达到1.1万亿元，市场潜力巨大。　　目前，网约车已成为用户出行普遍接受的生活方式，对于这一新生事物，监管部门通过网约车新政积极加以引导与规范，让在线出行市场更有序、更安全，已经成为真正的惠民之举。(新华网)
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[08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01] [08-01]海博出租与滴滴专车合作网络约车 起步价最低18元
　　上海海博出租与滴滴出行签署了战略协议，双方将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。其中，海博出租加盟滴滴专车成为首个落地项目。根据协议，获上海市交通委批复的500辆海博网络预约车(俗称“专车”)不久将悉数到位，部分专车已经于签约当天在滴滴专车平台上线正式营运。　　首批500辆为舒适型专车　　“海博滴滴”专车采用“沪A·M”的网约车专用牌照，均有出租车客运资质。首批500辆以大众帕萨特和别克GL8为主要车型，提供舒适型专车服务。“海博滴滴”专车的线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。　　业内人士分析，拥有合法资质的出租汽车公司和互联网出行线上平台公司之间的联姻，标志着互联网平台公司正逐步走出灰色地带，同时，这也是传统出租车企业嫁接网络资源的一次产业转型探索。　　真正取消司机“份子钱”　　就在3月底，大众出租推出了自己的“大众出行”叫车平台。在这一平台上，乘客既可以叫出租车，也可以预约专车。　　据悉，自3月30日正式上线以来，大众出行平台注册人数在第一周即突破5万，并加速上涨，其中商务出行用户占据了很大比例。另有多家汽车租赁公司正在联系加盟，原计划到二季度末达到的平台出租车10000辆、约租车1000辆的目标有望提前实现。　　此次，海博推出的专车与大众出租有着不少相似之处。从车型、牌照、首批上线的专车数量来看，“海博滴滴”、“大众出行”首批投放市场的“专车”数量均为500辆，车型集中为上海大众帕萨特、别克GL8。“海博滴滴”起步价在15元至22元之间，“大众出行”专车对应不同车型，起步价分别为：18元、21元、23元，时间计费和每公里单价也不同。　　“大众出行”平台支持包括支付宝、微信、银联、交通卡在内的多种支付手段;海博的付款方式支持微信、支付宝绑定银行卡支付。两家专车都装有微型蓝牙打印机，可为乘客提供行业纸质发票。　　值得注意的是，“海博滴滴”专车不同于传统的出租车承包制，海博招聘专职司机提供专车服务，司机与平台为雇佣关系，不再需要缴纳“份子钱”，每月仅上交公司少量服务费;滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。　　专家指出，传统企业与新兴互联网模式的结合，或将探索出一条更加符合市场需求的发展途径。从某种意义上来说，“海博滴滴”开启了互联网+传统出租2.0模式，首次真正实现了出租车公司取消司机“份子钱”，以全新的思路推动了行业升级转型。　　新模式更具可复制性　　“海博滴滴”与传统出租车叫车平台的最大区别在于，海博借助滴滴这一已有品牌效应的互联网叫车平台，将专车业务进行合作。
　　专家分析，对于专车业务来说，如何让自己的车与有出行需求的人实现对接则是最大的挑战。自建网约车平台不仅仅是开发一个APP那么简单，还需要面对如何引导用户另外安装打车软件、如何打破地域局限布局全国市场、如何用技术手段调度车辆等问题。而跨越这些系统性障碍需要耗费大量的资本和人力。　　显然，海博出租选择了另一条路径，直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上，利用滴滴平台效应为其提供技术、流量、大数据算法等线上运营的基础服务。也就是说，海博出租只要负责管理线下的车辆和司机，线上的运营交给滴滴负责。双方发挥各自优势，打造“线下海博+线上滴滴”的专车新模式。有业内人士认为，海博和滴滴创新的专车模式操作简单，可复制性强，对于整个出租车行业有一定的借鉴意义，也有望在全国范围推广。&　　【推广宣传商务洽谈，欢迎加上海本地宝小编QQ：】
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上海网约车专车司机招聘,上海网约车新政出台
日期： 20:34:49 && 编辑：27军事网 && 来源：27军事
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10月10日,交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿,以专车为代表的网络约车有望摆脱&身份尴尬&。
　　在过去的几年中,滴滴、易到等多个网络约车平台凭借价格低、叫车易、服务好等优势受到消费者追捧。在&互联网+&时代,市场创新层出不穷,既带来活力,也带来挑战。面对专车等新生事物,如何接纳和适应,已是摆在各方面前必须作答的问题。
　　承认专车身份只是改革破冰的第一步,如何加强监管、建立市场标准和规则、合理保障各方利益,是难以回避的后续考题。网络约车是新兴事物,目前相关管理细则准备不足、标准缺失的问题亟待解决。各地相关部门需加快细化市场管理规则,充分借助专车这条鲶鱼的力量,进一步提高全行业的服务水准,特别是促进传统出租车行业尽快提升服务质量。
　　专车&上海模式&释放何种信号
　　作为传统出租车行业的闯入者,互联网专车服务自出现的那天起就备受争议。身份是否合法,始终是专车运营无法绕开的话题,个别地方甚至将专车列入&黑车&行列。不过,这种局面正在打破。10月8日下午,上海市交通委向滴滴快的专车平台颁发了网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台许可资质,滴滴快的也成为全国第一家获得网络约租车平台资质的公司。
　　上海的这一举措,被认为是顺应&互联网+&的大势所趋,亦被看作是拥抱变化的一次尝试。
　　随之而来的问题是,专车合法化后对旧有的监管模式提出了怎样的挑战?如何有效对专车运营进行监管?
　　&上海模式&的试点意义
　　打车应用的出现,是为了将闲散空闲车辆重新投入社会交通中创造市场增量。通俗一点说,即实现了资源的高效配置和共享。
　　对于网络约租车,今年1月上旬交通运输部的正式表态可视为风向标&&&网络约租车运营模式是新时期现代信息技术在出租汽车行业的创新应用,对提高出行效率、优化市场资源配置和满足高品质、多样化、差异性出行需求发挥了积极作用&。
　　上海市对于网络约租车平台的相关配套政策,被称作是专车&上海模式&。&上海模式&对平台方、专车司机以及专车车辆都作出了相关要求。
　　北京航空航天大学高研院讲师、北京市人民政府行政复议委员会专家委员田飞龙博士认为,&上海模式&为全国出租车行业新发展探索经验,具有试点意义。如果进展顺利,对于各地甚至国家整个行业政策管制层面的发展和调整都会有着直接的影响。
　　北京师范大学中国市场经济研究中心副主任林永生则认为,这种尝试的一个重要意义就是,传递出了政府持续推进市场化改革的信号,发掘市场在资源配置过程中的决定性作用,至少目前在交通运输,特别是出租车领域进一步增强竞争力度。
　　在林永生眼里,专车服务就是一种典型的依托信息互联网技术,让那些有意打车出行的消费者以及希望高效利用其汽车资源并能产生一定盈利的供应者共享经济社会发展机会的一种新型业态,代表着未来发展的潮流。
　　这种所谓的共享经济,有时也被称为分享经济,通常指民众公平、有偿的共享一切社会资源,彼此以不同的方式付出和受益,共同享受经济红利,此种共享在发展中会更多的使用到移动互联网作为媒介。
　　&近年来,在李克强总理倡导&互联网+&并鼓励&大众创业、万众创新&的时代背景下,共享经济的概念与功能引发社会各界高度关注。&林永生对《法制日报》记者说。
　　专车&上海模式&的另一个意义在于,尽管上海机动车保有量不高,但交通拥堵的情况依然存在,每天上下班的车还是处于一辆车一个人的状态。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈说,通过&专车&能够更好地资源共享,来缓解路面交通拥挤的程度。
　　田飞龙认为,上海的举措是一个实验性事物,政府管理、市场竞争都会有一个磨合的过程,亦会出现一些竞争的公平性、管理政策的严厉性还有税费等问题。既然已经迈出改革这一步,遇到问题解决问题,不能倒退。
　　不要把专车当作&黑车&
　　中国的移动打车市场始自2011年。当年年底,摇摇招车上线,基于LBS(定位服务)的移动打车应用开始发展。
　　此后的2012年,快的打车、滴滴打车、打车小秘、大黄蜂等数十款打车应用相继出现,这一年成为移动打车应用的快速发展期。
　　到2013年,因投资公司和互联网巨头纷纷进入移动打车行业,这些约租车平台开始了争夺用户的大战。
　　2014年8月,滴滴推出了针对中高端消费群体的商务专车业务。同年12月,官方表示,滴滴专车业务目前已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市,日订单已经突破15万单。
　　此时的移动打车应用,经历了高速发展期和激战期,形成滴滴打车、快的打车两家独大的市场局面。
　　为了争取客户,两家公司展开了&补贴大战&。有资料显示,滴滴、快的为争取客户而投入的用户补贴各达到几十亿元之巨。两家公司通过大规模的补贴迅速开拓了市场,获得了海量的用户数。
　　补贴的结果是,市场占有率越高,公司的亏损则越大。
　　在2014年&补贴大战&之后,移动打车市场开始回归理性,用户覆盖量和活跃量都有所下降。
　　日,滴滴、快的这两个占据国内打车软件市场95%以上份额的公司宣布合并。快的公司CEO吕传伟在公司内部邮件中说,两家公司合并的一个主要原因是,&恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续&。
　　就在打车软件激烈竞争的同时,自2014年下半年以来,上海、北京、南京等各大城市陆续出现了滴滴专车被查处案件。查处的原因无外是专车及司机没有运营资质,被认定为&黑车&。
　　自专车服务出现以来,其身份就备受质疑。
　　在同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章看来,传统出租车行业与专车的矛盾集中点并不在于专车的运营资质问题,而是专车市场一旦放开,必然对传统出租车行业一直以来的垄断地位产生冲击。
　　也正由于此,政府处于市场公平和监管的考虑,并没有放开这块市场。
　　在采访中田飞龙对《法制日报》记者强调,应当谨慎使用&黑车&这个概念。&黑车&是之前的执法实践中对一些没有营运许可进行有偿载客的一种概括,是按照违法行为进行处罚的。但是,随着城市化的发展,随着汽车私人拥有量的增加,在城市空间里出现了一种合理需求,即以往的出租车不能满足人们约车的需求,市场上出现了需求的空间,于是专车或者私家车就填充其中。
　　&我认为这不能叫&黑车&,而是私人车辆市场准入的问题,是公共政策问题,需要在公共政策的层面上考虑。是不是要准入,如何管理,如何维持竞争的公平性和市场秩序的问题。&田飞龙说,专车合法化并不是黑车&洗白&,而是一个市场的积极调整,把市场先行反映出来并接纳的一部分新型的经济现象,纳入法律规范的范畴。
　　田飞龙告诉记者,传统出租车管制存在很多问题,数量管制、利益垄断、单位代理制,还有出租车的&份子钱&,车辆区域分布不均,与市场需求的不对位,一些不太繁华相对偏僻的地方打车比较难等。专车使得上述情况有所缓解,绕开了单位代理制带来的种种弊端,能够更好地回应互联网时代乘客的需求,能够更加平等地接收租车预约的信号,并且及时回应这种需求。
　　支付方式提高服务水平
　　在实践中,作为服务性行业的专车,有着良好的用户体验,因此得到不少消费者的青睐。
　　为什么租车业务经过互联网公司包装后就成为了香饽饽?
　　傅蔚冈认为,最大的原因可能在于这个行业的支付手段发生了变化,通过移动互联网的支付手段,车费不再直接支付给司机,而是进入公司账户,出租车公司第一次直接掌握了现金流,员工和现金隔绝&&这是其他行业的通例,但在出租车行业却是第一次。掌握了现金就掌握了主动权,司机更像是公司员工,而不再是各自为战的个体户。
　　也就是说,因为服务所得都在公司那里,而不是直接进入司机口袋,这样公司就有能力对每个司机进行业绩考核；同时乘客的反馈也会变得重要,困扰公众已久的服务问题突然也得以改变&&即便这个司机可能是私家车主。这个行业第一次出现了按绩效发放工资,而不是司机按月向公司缴纳份子钱。
　　&别看事先缴纳份子钱和事后发工资只是时间先后的区别,但意义却很重大,这意味着公司和司机之间的谈判能力发生了根本性的变化:司机成了公司的员工,而不再是个体户。&傅蔚冈对《法制日报》记者说。
　　对于传统出租车行业的式微,傅蔚冈认为,并不是像很多人说的份子钱等因素,而是传统服务里无法控制服务水准,但是这个弊病却在专车平台上得到了彻底改变。
　　此外,长期以来,&黑车&问题在市场上一直难以被彻底杜绝,很大的原因是由于&黑车&信息不透明,难以统计。移动打车应用的出现,可以通过技术手段,使消费者和司机的姓名、手机号、车牌号和乘车起终点位置等互相公开,并且能够得到第三方实时监控。因此,如果市场管理者能够对此有效利用,实际上对于规范出租车市场管理、消除&黑车&造成的乘客安全隐患是很有用的。
　　傅蔚冈认为,专车合法化,对责任的分担,如平台要承担什么责任,司机要承担什么责任,比传统出租车行业前进了一大步。
　　调整的阵痛在所难免
　　毫无疑问,专车对传统出租车行业的冲击在所难免。
　　田飞龙认为,这等于重新开辟了另外市场轨道,处于竞争状态,同时也提出了新课题,即传统出租车改革的问题,应朝着更加有利于出租车跟个体乘客之间的达成自由契约以及安全服务的方式的方向发展,降低出租车的管理成本和程序,通过传统出租车行业本身的改革,尤其是与专车服务的相关环节可比照、可参照的改革的话,出租车完全可以与专车进行公开竞争。
　　现在所要做的就是,传统出租车行业如何降低管理营运成本,灵活调整管理机制,只要改革到位,甚至以专车服务标准作为将来的改革方向的话,出租车完全可以实现自身的进步和完善。
　　林永生亦表示,专业合法化增加行业的竞争性必然会冲击传统出租车行业的利益。客源流失、利润下降等是料想中的结果。
　　他认为,原有的出租车公司必须研究如何应对新的业态和竞争形式,不要在游说相关部门阻挠专车发展方面下功夫,接受这个事实,降低&份子钱&,并逐渐提高互联网利用和信息化水平,拓展自身优势,在更加激烈的竞争中求得生存和发展。当然,这个调整过程必然伴随着阵痛。
　　监管体系将会发生变化
　　滴滴打车曾表示,企业期待政府在专车监管上,能本着解决老百姓出行难的目的,推出能推动整个专车行业良性发展的新的监管方式。
　　傅蔚冈认为,传统的出租车行业最大的特点是&无固定地址的工作方式&,同时,所有乘客基本上属于&锤子买卖&,一次性的消费。这种情况下监管司机的服务很难,而且由于出租车的数量限制,能坐上出租车就不错了,根本不要指望能提供更好的服务。
　　但是在专车的模式下,情况就不一样了。所有的钱先进入公司账户,乘客可以进行评价,司机的工资是跟评价结合在一起的,这种情况下,服务态度各方面发生变化。这种微观的变化会影响整个出租车行业的监管体系。
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