11款赛欧钥匙匹配雷克萨斯rx350更换车身电脑后要匹配吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-01 05:41 标签： 雷克萨斯的车身与配置
雷克萨斯RX350轿车高速行驶时车身抖动
​& & 一辆行驶里程约3.7万km的雷克萨斯RX350轿车。该车当车速达到100
km/h~120km/h时，车身严重抖动；当车速超过120 km/h时，抖动现象消失。
& & 故障诊断：接车后首先验证故障现象，起动发动机，怠速时将换挡杆置于D挡，发动机转速稳定在700
r/min，车身没有明显抖动，由此可以排除发动机支架损坏或元宝梁变形；将车速提升至80
km/h时，车身出现轻微抖动；将车速提升至100 km/h时，能明显感到加速踏板、转向盘及座椅在抖动；将车速提升至120
km/h时，抖动现象消失。
拆下4个车轮重新做动平衡，发现2个后轮的动平衡偏差较大，重新校准后装复试车，故障依旧。用故障检测仪检测，发动机控制单元及自动变速器控制单元中均无故障代码存储；将换挡杆置于P挡，起动发动机，将发动机转速稳定在2
000r/min~4 000
r/min或急踩加速踏板，车身均不会抖动；查看发动机数据流，均无异常；对自动变速器进行失速测试，发动机转速为2 700
r/min，说明发动机动力良好；路试读取自动变速器数据流，发现挡位可以正常上升至最高挡，且在升挡时没有冲击。
接着重点检查驱动轴和传动轴。该车搭载了适时四驱系统，该系统使用后差速器内的电磁控制联轴器控制前后轮的转矩分配。将车辆举升，起动发动机，按下差速锁开关，观察传动轴的运转情况，运转平稳；检查驱动轴的运转情况，发现左前驱动轴旋转时的上下摆动量偏大，且有漏油迹象。诊断至此，推断故障是由此引起的。
& & 排除方法：更换驱动轴总成。
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雷克萨斯RX350改装
　　346次阅读
与偏重越野与通过性能的LX系列不同，雷克萨斯RX系列自1998年首次在北美上市至今，一直立志为车主营造豪华舒适的公路驾驶性能。在RX350与其他RX系列的产品上，SUV的一流的通过性和适度的越野性能与达到豪华轿车水准的公路行驶性能完美的结合在了一起。本期给大家带来的就是07款RX350改装EDDY涡流进气套件的案例。因为定位豪华SUV，原厂进气系统在设计时会相对保守，而且性能上也较为中庸，而且该车也是有一定的年限进气管路也有些老化的迹象，车主决定更换EDDY涡流进气套件。在提升发动机进气量的同时，也可以燃烧充分增加动力，增加推背感！了解EDDY的朋友也应该知道整体的改装还是相当方便的，卸下原厂固定进气系统的螺栓和相关传感器，拆下进气系统，将不锈钢进气管固定在发动机节气门上。安装上碳纤维的进气冬菇，并将进气套件接上节气门，并拧紧扣件，进气改装就结束了。来张冬菇头的特写，冬菇头做工绝对可以的，大厂风范，碳纤维材质！这样看，发动机舱比之前留了更多的空间，也显得整齐多了，蓝与黑搭配的EDDY涡流进气显得格外的上档次！
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07:48:21 | 来自
关于雷克萨斯智能安全系统的选配
这次价格我觉得不错，考虑到自己的经济能力大概也就是低配两驱动了，不过没有自适应巡航和道路偏移辅助还有360觉得不爽，哪怕加点钱选配也好，哪怕要加5w只要不过50w我都还是可以接受的，但是没有这些配置我却无法接受其实我要求要求不高选配能和老美看齐就可以了。贴一下老美雷克萨斯智能安全系统的选配 .cn/shuoke/22692.html据说就几百美元国内要是能选不过5w都行啊实在不能选配我还是继续乖乖等xc60换代吧
引用 pscapcom
07:48:21 发表于 主楼 的内容：
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08:13:56 | 来自
沃尔沃不错。安全配置标配
引用 lucky123456The
08:13:56 发表于 1楼 的内容：
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09:27:14 | 来自
我觉得这个安全系统很有必要
引用 堕落-26 09:27:14 发表于 2楼 的内容：
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国人就是大度！！！
引用 carman890
10:38:08 发表于 3楼 的内容：
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所属：爱车：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
是的 &能选配的话 就2驱就够了 座椅通风 三眼 大屏 安全套装 是我要的&一键启动 自动启停 是我看来最无用的东西
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引用 我是一个用户名
10:51:36 发表于 4楼 的内容：
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　　自1998年发布以来，就在某种程度上代表着日系豪华型。一直以来，的外观设计都是比较保守的，没有什么突出的设计，更没有什么惹人注目的元素，内饰设计也是如此。可以说，以往的车系代表着一贯的日系车设计语言：中庸。
　　但到了最新这代，把设计风格来了个大转变，激进的，完全推倒重来的内饰设计，都让这代引起了不少关注和讨论的声音，下面，让我们仔细看看，这台完全脱胎换骨后的，到底怎么样。
　　在今年纽约车展首度亮相的全，没了过去的圆润线条和日本式的内敛，极其激进的车身外观设计让人很难相信这还是一台。大面积的镀铬中网和 前灯缔造出一股杀气腾腾的气息。而由18颗D组成的行，也承担了转向灯的作用。对了，是的全系标配。
　　说完了灯，我们来说说设计。外观上给人最大的震撼，来自于它的前脸。终于意识到，中庸，内敛已经不再适用于当今的社会，于是决 心改进。好吧，这一改，好像又改得有点过了。巨型的漏斗形进气格栅相比更小一号的大了不少，看起来也更凶狠，大面积的镀铬装饰条稍稍缓解了视觉上带来 的紧张感，但也说了，运动版车型将采用网格状进气格栅，我们已经能想象出那个血盆大口吞噬路面的样子了。
　　和激进的前脸相比，车身侧面的线条相对就柔和点了，但还是能从各种锋利的腰线设计中体现出的激进和年轻化。同样地，的轮圈设计也有了巨大的变化，可选装的20英寸轮圈同样透着一股杀气。
　　视线转移到车尾，这里的线条就柔和多了，从后面看，您还可以轻易分辨出这是一台日系车，传统日系的那种圆润还在，但尾灯的设计，已经完全摆脱上代的特质了。C柱独特的双色设计也是的亮点之一，至于好不好看，那真的没法判断了。
　　请放心，相对于激进的外观，当您坐进车内，看着眼前的一切，这还是一台日系豪华。不过如同外观一样，内饰部分也有了巨大变化。相比老款那几乎没啥存在 感可言的内饰，的内饰要时尚得多，参考了德系车的内饰风格，通过模块化的中控台设计，配合大面积的皮革和木质装饰，加上科技感十足的仪表板 灯光配色，不得不说，的内饰设计，在日式传统风格之余，竟还有那么一点“德味儿”。
　　配置和空间
　　配置上嘛，其实这个的车基本都小异，应该有的都有。在空间上，新一代得益于外形的放大，车厢空间也比上一代更好，前后排的4个都能有相当好的乘坐舒适度和空间表现，但和上一代一样，第二排中间的位置仍然不大舒服。
　　动力上，标准版的搭载的是3.5L直喷自然吸气，295匹，362牛&米，出现在转，总体来说是一台高转速取向的。当然了，也提供混合动力型号，加上混动系统后，308匹，扭矩334牛&米。很奇怪，为啥混动版的整体输出扭矩反而还低 了。
　　毫无疑问是迈向全面年轻化的重要一步，各方面都给足了诚意，但现在摆在大家面前的问题是，如此巨大的变化，市场能接受吗？
　　（资料来源：netcarshow 编译：玩车教授）
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