富士重工业为2015年10月局部改进的新款&森林人&（Forester）配备了可从远光到近光连续调整头灯照射范围的系统（图1）。特点是采用了旋转式遮光板，能够随意调整照射范围。
图1 配备LED头灯的新款&森林人&
把由远光灯（卤素灯）和近光灯（HID灯）组成的双灯式改成了LED单灯式。
可检测出前方车辆（前方及对面的车辆）并自动切换LED头灯远光和近光的方法大致分为&模块控制式&和&遮光板式&。前者模块控制式通过分别控制多个LED光源（模块）来实现多种配光模式。这种方式的原理是，通过车载摄像头来检测前方车辆的尾灯和对面车辆的头灯，并关闭多个模块中的特定模块，避免向前方车辆照射远光（表）。
后者遮光板式则使用遮光板来切换远光和近光。一种方法是让遮光板上下机械运动，分两档来切换远光和近光，还有一种方法是使用多块遮光板来进行多档切换。这些方式都可以只对前方车辆的方向进行遮光，并向其他方向照射远光。由于能够照射远光来行驶，不会让前方车辆的驾驶员感到晃眼，因此夜间视认性较高。
利用马达来驱动遮光板
富士重工在新款森林人的LED头灯中采用的系统也属于遮光板方式，但与以往使用遮光板的系统不同的一点是，使用马达来驱动遮光板运动，从远光到近光可连续切换。该系统基于小糸制作所的&单灯式高功能投影仪&开发而成（图2）。该公司的投影仪可通过调整遮光部件中的遮光板来实现多种配光模式。新款森林人的头灯将这种遮光板由上下移动的两档式改成了以马达驱动的无档旋转式。当检测到前方车辆时，就开始切换远光。当前方车辆靠近本车时，照射范围会根据辆车的距离连续调整，可一直避免向前方车辆的驾驶员照射远光（图3）。
图2 单灯式LED头灯的构造
（a）拆解后的头灯。（b）由LED单元、反光板、遮光部件、透镜等构成。（出处：小糸製作所）
图3 遮光部件的构造
（a）拆解后的遮光部件。（b）由可连续调整远光照射范围的旋转式遮光板以及驱动遮光板的马达等构成。
检测前方车辆时，使用的是富士重工的安全驾驶辅助系统&EyeSight ver.3&的彩色立体摄像头。如果是行驶在前面的车辆，会主要根据尾灯的红色来判断，如果是对面行驶的车辆，则会主要根据头灯的亮度来判断。为了将前方车辆的灯与路边的反光板等区别开来，除了车灯的颜色及亮度信息之外，还会利用与对象物之间的距离信息。据富士重工介绍，如果是平坦的直线道路，可以检测出700～800m远处的前方车辆。
系统可根据从立体摄像头获得的这些信息，使用EyeSight ver.3用ECU（电子控制单元）来控制马达，并驱动遮光板运动。据富士重工介绍，为了避免对EyeSight ver.3的其他功能带来影响，马达控制所使用的信息降低到了最低限度，包括车灯的颜色和亮度，以及与对象物之间的距离等。
还具备可沿着拐弯方向轨迹驱动光轴的功能
而且，新款森林人的头灯还配备了可沿着转弯方向以马达驱动车灯光轴的&方向盘联动头灯系统（SRH）&。利用安装在方向盘上的舵角传感器来检测方向盘的转向角度，并根据该数值和速度数据等来确定驱动光轴的角度。对驱动光轴的马达进行控制时，使用了专用ECU。
不过，如果在急转弯等情况下前方突然出现车辆，向对面车辆的驾驶员照射远光的危险性就会增大。据富士重工介绍，使用立体摄像头来控制的话，很难完全避开这种情况。因此，新款森林人的头灯还配备了方向盘的转向角度超过一定值时会强制性地由远光切换至近光的功能。由此，可进一步提高夜间的安全性。
另外，上代森林人的头灯为双灯式，近光为HID（High Intensity Discharge，高强度放电）灯，远光为卤素灯。新款车将其改成了单灯式LED灯。开发负责人布目智之表示，其原因是&在外观造型中突出&眼睛&&。
该产品利用四个LED元件和一个驱动模块构成了单灯式单元。让LED元件发光，用反光板来调整光的方向，并通过透镜照射出去。亮度为2250lm（流明），比原来的LED灯高1.6倍。功耗约为20W，还不到由HID灯和卤素灯组成的双灯式的1/4。
来源：日经技术在线
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23:36:29 | 来自
22:59:32 发表在
说的很有道理，我的担心倒不是这个，我的担心是，到底有没有提升到300P。翻遍论坛没有车友马力机的图。不过不管了，我打算先入一个了。说句你不爱听的，每辆车每人的保养状态不同，有的人40岁了心肺功能还不如60的老头儿，有的坚持运动的50岁老大爷心肺功能跟30岁小伙子一样，你说这两种状态的都是2.0T发动机的极光装上外挂电脑出来的数据能一样么？在我看来，既然Race chip是经过德国Tuv测试认证过的，证明他的参数肯定是被验证过的，我在德国公司上班，我知道德国人有多严谨，所以我不怀疑Race chip的马力和扭矩值，但是谁也不可能把自己发动机拆下来放到发动机试验平台上去验证人家的发动机全负荷工况曲线你说是吧？就算你去把车开到马力机上，也只能测出来轮上马力而已，四驱传动系统的马力损失在15左右吧。你也无法得知发动机实际的输出值。我建议你去代理装上试用一下，Race chip是可以免费试用的，如果你对装上以后的动力输出还不满意，那你只能做大的性能升级了
引用 royfocker001
23:36:29 发表于 149楼 的内容：
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08:50:48 | 来自
08:49:34 发表在 OZ的轮毂是19寸的吗20的，原车就是20
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08:50:48 发表于 155楼 的内容：
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17:12:34 | 来自
08:54:18 发表在 我去OZ官网找不到你这款不可能，是DAKAR系列
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17:12:34 发表于 158楼 的内容：
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20:52:24 发表在 可以给个链接吗，我找不到
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00:19:15 发表于 160楼 的内容：
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23:55:53 发表在 楼主好，开一年了，有个困扰，就是速度在50.左右的时候，感觉有共振，加速也不顺畅，开着很不舒服，速度上来就好了。看了你的帖子，好想问问怎么能开着顺畅呢？加那个电脑有用吗？能稍微改善一些。你感觉有震颤的时候说明该降挡了，但是发动机程序考虑到经济性第一原则没有自动降挡，所以你可以稍微深踩下油门强迫发动机降挡，让转速维持在1800以上就好了
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13:37:24 发表于 163楼 的内容：
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11:37:45 发表在 顶，论坛里就该多点这些技术贴。整天磨叽贵啦，性价比低啦高啦啦，车好车坏的废贴啥用没有。玩儿性能改装的本来也不多，没办法
引用 royfocker001
13:38:10 发表于 164楼 的内容：
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18:34:40 发表在 装完外挂动力怎么样？对车发动机有没有损伤功率和扭矩提升都在28%左右，比较明显。对发动机没有损伤，只是提高涡轮压力而已，而且压榨的也不过分
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20:47:12 发表于 169楼 的内容：
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21:25:24 | 来自
20:49:07 发表在 刚才发错了。你装的那个外挂可以控制开和关吗你可以装带遥控器的那个套装那个可以在车内控制性能提升的比例，那个好像是8000多。个人感觉没必要调节，一直连着就挺好，通过你的油门来控制
引用 royfocker001
21:25:24 发表于 172楼 的内容：
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22:13:27 | 来自
21:26:56 发表在 你为什么不刷ecu呢？而是安装外挂外挂更安全，更灵活
引用 royfocker001
22:13:27 发表于 175楼 的内容：
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23:43:31 发表在 敢问撸主原来轮毂卖了么？还没呢，你要啊？耀动20寸的原厂。我在北京，如果你要是其他地方的可能就不太值了
引用 royfocker001
10:05:39 发表于 177楼 的内容：
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23:43:31 发表在 敢问撸主原来轮毂卖了么？卖
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23:45:04 发表于 178楼 的内容：
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10:12:10 | 来自
10:07:54 发表在 原厂的是吧？多少出啊？有没有瑕疵啊？北京的可以，外地的就不值了你。私信说吧
引用 royfocker001
10:12:10 发表于 180楼 的内容：
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18:16:31 发表在
看了这么多贴，感觉楼主的改装是有明确的针对性、清晰的诉求和目的，而且很注重均衡性，改造的初衷和补品的选择都说的有理有据！而且能感觉到楼主是深度的技术流啊！最近在考虑给家里的两辆车提升动力，一辆volvoXC60，一辆golf6-GTI，但现在纠结是刷ecu还是加外挂，论坛里看了不少帖子，但发现软文居多，感觉楼主功力颇深，想请教些问题。1、楼主能否系统的讲讲刷ecu和加外挂的区别和优劣？2、刷ECU的过程我看都是先读取原车数据，发到国外，之前再返回写入，这样是否表示调整有所谓定制的属性？外挂就相当于一个标准版？3、外挂是否更适合进口车，因为看到有些国产车的调教和同款海外车不一致，比如这几天看racechip 高...
兄弟，你太牛了！第一次见回帖回这么多字数的 。。。。。确实，我对改装是有自己的初衷的，比如极光，我的改装重点就是刹车、操控和动力。但动力不希望做夸张的改装，因为毕竟这只是台日常上下班代步的车。针对你的问题，我大概聊聊自己的看法： 1. 刷ECU和装外挂电脑没有孰优孰劣，目的都是人为改变原厂的发动机各参数设定，比如喷油量、涡轮压力、点火时间等等从而改变发动力的动力输出曲线。这个要是聊的话就深了，因为发动机是个非常复杂的系统，需要了解各个方面的知识。目前来说，国内的改装市场很乱，水很深。所以如果要刷ECU的话，我只建议刷大品牌的程序，比如德系的APR程序，或者美国的REVO程序等等。这些著名改装品牌的程序都是经过很多年车主检验过的，比较可靠。反之，国内很多奸商号称某国订制的ECU程序，还说什么发到某国总部去改写，这个一看就是骗人的。你觉得可能每辆极光都需要不同的程序么？而且你再去查查他说的某某品牌ECU程序，只有个国内网站，弄几个老外的照片，根本找不到国外官网，或者google都搜不到。这种山寨程序就算再便宜也最好别去刷。外挂电脑这个东西相对刷ECU而言，制作的厂家更规范一些，比如Racechip，在德国就是市场占有率很高的品牌。他们的产品是通过调节涡轮压力从而提高动力输出，具体介绍你都可以在他们官网上看到，我就不多解释了。外挂电脑相比刷ECU的好处就是即插即用并且对ECU没有任何伤害，不想用直接拔下来就可以。但是刷ECU的话，想恢复就很麻烦了，还要刷回原厂程序。而且刷过ECU后原厂很多的诊断功能可能会失效，因为刷ECU用的程序有些会屏蔽掉原厂的故障诊断功能。而外挂电脑则不会。2. 是的，外挂电脑基本都是设置好的参数，当然高端版的也可以手动调节，就像电脑超频一样。3. 更改发动机工作参数一定要遵循改装产品的指引，比如racechip，这个产品都是经过德国Tuv机构检测过的，他说他针对的是240匹的极光发动机，说明他试验过验证过，如果你把它放在低功率版的国产极光上，举个例子，他可能无法正常工作，或者发动机会报故障。XC60目前我知道用得比较多的是北极星程序，其他不太了解。高尔夫可用的程序就多了，国内好像用APR和MTM的比较多，想APR，MTM这些都是有package的，比如stage1或者stage2，stage3，每个阶段都是配合不同的进气、中冷或者排气的升级而不单单是ECU的提升。因为性能提高幅度过大时还需要同时考虑冷却、进排气效率甚至发动机各部件强度问题，有的甚至还需要更换离合器。但对于一般的街道用改装，装个外挂电脑是最简单最方便高效的选择。
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22:00:07 发表于 186楼 的内容：
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23:30:02 | 来自
10:43:06 发表在 要我就hamann包围轮毂，movit380的钢盘，wetterauerECU，有电磁就hr短簧，没有就KWV1。其他没必要了，极光动力就那样了，最多换换kn的空滤，完美！KN现在假货遍地，准备换BMC了
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23:30:02 发表于 191楼 的内容：
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13:33:09 发表在 楼主，请问一下HKS进气泄压阀的转接器在哪里买呀，看了你的杰作我也忍不住了支架需要定做，长度需要匹配。如果不是特别挑声音的话，用forge或者turbosmart的也可以
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15:12:21 发表于 194楼 的内容：
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13:39:05 发表在 楼主，请问一下你改了前刹车，点头厉害吗？不点头，很线性，前段只是位置比原厂高一些，力度和原厂差不多。中段反应明显。很不错，很舒服
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15:13:36 发表于 195楼 的内容：
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15:50:35 发表在
我觉得还是直刷的好你这个刷ECU的商家哪儿凉快哪儿呆着去吧！
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22:45:36 发表于 200楼 的内容：
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13:02:30 发表在 能私信给我刹车的链接吗？刹车这种东西我是绝对不会在某宝上买的。Rotora我是直接从上海总代订的货，美国那边直接发货给我的
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13:38:18 发表于 204楼 的内容：
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13:21:02 发表在 好帅！
引用 royfocker001
13:38:38 发表于 205楼 的内容：
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