“信都国际”在融资租赁中披荆斩棘_经和信融资租赁研究部-爱微帮
&& &&& “信都国际”在融资租赁中披荆斩棘
据周大为介绍，信都国际既不做规模，也不盲目融资，更多精力则放在B端优质合作方的选择以及C端对客户的教育方面。　　“我是一个连环创业者。”信都国际租赁有限公司创始人周大为对自己如是定位，对他而言，除了找到好的合伙人、把握好战略方向之外，参与运营和产品也是必做的功课——这是中国市场特性使然，也是企业家工匠精神所需。&　　因收藏闻名的80后企业家周大为，不仅操持着一家基金公司、一家具有艺术气息的地产公司，最近还当了一家业余足球队的幕后老板，但最让周大为牵肠挂肚的，还是信都国际的商用车租赁业务。　　经历几次大变革后，融资租赁行业竞争越发激烈，甚至热钱也加入其中，但对信都国际而言，工匠精神、创业态度和行业使命感，让周大为感到内心满足，也让其与同行的一些做法区分开来。　　三阶段爬坡过坎　　“我们做融资租赁已经8年了，是中国最早的一批独立第三方融资租赁公司，经历过每一个行业的大变革。”周大为说，而这些变革不仅让信都国际团队的经验更加丰富，公司发展的目标和方向也逐渐清晰而坚定。　　据周大为介绍，2008年-2009年期间，国内融资租赁市场主要为大型设备。数据显示，2008年中国租赁和商务服务业累计投资额达到1136亿元，同比增长54.2%。其中，中国工程机械行业的融资租赁渗透率最高，印刷设备融资租赁业务也在北京、上海、江浙一带集中开展，而受金融危机影响，飞机租赁市场景气程度则不容乐观。　　大型设备的风险在于，前期投入巨大，搬运、变现较为困难，受国内产业结构调整、基础建设需求放缓影响易出现大幅波动。“因此，2009年以后，整个融资租赁市场就开始脱离融资租赁设备本身，更多地配套银行做一些中间业务，实现类似影子银行的功能。”周大为回忆说。　　而到了2012年，上海试点“营改增”新政，融资租赁行业作为部分现代服务业下的税目之一，被纳入范围，其流转税适用税率、征税机制发生重大变化，税负较营业税大幅增加。“现在大家又在说营改增的问题，其实我们都痛苦了很多年了。那时候由于其他行业没有营改增，上游开不了进项票，本来是利差的5%，后来变成全额的17%，做一单业务还亏钱了。”周大为说，当时包括他们在内的多数融资租赁公司，都在半年到一年的时间内停止了业务。　　政策的修补与细则的完善持续到2013年，直至今年5月全面营改增试点。也就是在2013年，周大为再度招兵买马，对政策和市场更为游刃有余。　　这一次，他瞄准的是3000多万名大车司机所处的商用车融资租赁市场。　　与此同时，融资租赁公司从最早的几十家，到2014年的2134家。而截至2015年底，全国融资租赁企业数已迅速上升到4508家，其中，金融租赁企业47家，内资租赁企业190家，外资租赁企业4271家。　　从政策面看，2015年国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》，2016年中国人民银行、银监会联合发布《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》，也为汽车金融及融资租赁行业的发展频频助力。　　融资租赁行业迎来了前所未有的“盛世”。“中国物流行业是一个万亿级的市场，是中国的核心和命脉。”周大为说，“但这也并非一个‘高大上’的产业，司机和小散乱市场还是中国的主导，需要解决的痛点还有很多。”　　白热化的竞争格局，也为市场带来了新的问题。“一开始注册公司非常难，是稀缺的，与银行合作很容易;后来注册公司特别容易，好几千家，甚至还出现了很多的皮包公司，注册资本都没有达到标准，身处其中的中小企业就非常痛苦。”周大为感慨说。大量热钱进入，还造成了行业人才的极度短缺，从而衍生出了大量的“泡沫人才”。“想招好的人，成本非常高，大多数又贵又不好。如果真是优质人才，贵也就罢了。”　　客观评价，融资租赁行业正处于爬坡过坎、滚石上山的关键期。突破这个时期之后，发展空间或不可限量。　　功夫在金融之外　　规模、成本和风险，一直是周大为思虑颇多之处。他此前之所以从大型设备融资租赁中抽身，正是看到了大规模背后的高风险，从而逐渐转向了一个更为细分和专业的市场，聚焦包括重型卡车、旅游大巴乃至滴滴快车、优步所承载的出租车融资租赁业务。　　此外，杠杆是融资租赁的核心，但金融租赁公司动辄几十上百亿元的规模，一般的民营企业难以企及，因此“高大上”的项目、与银行直接合作的“肥肉”也并非周大为主攻的方向。　　在周大为看来，商用车不仅变现处置能力好，在GPS辅助下也方便追回，可以避免“欠款不还”造成的巨额损失，行业前景可期。而大型设备即便追回，“再找到买家也没那么容易”;此外，通过大型设备的融资租赁，“可能迅速能有几万亿的市场规模，但并不代表有利润”。　　资本运作方面，周大为行事也颇为谨慎。“在利用海外资金、开展内保外贷等方面，我们算是上海创新最早的一批。但资金这个东西是双刃剑，在可控的情况下有资金很好，但更多情况下，还是要看目前阶段的商业模式需要不需要，并非越多越好，还是要做稳自己的事情。”周大为解释说。　　“而且，借外债也没那么容易。不单单是审批，成本也并没有大家想像的那么低，前两年人民币汇率不跌还好，一旦下跌就亏钱了。”周大为此前做外债都会进行锁汇操作——在结汇当天不是按照当天的外汇牌价，而是按照之前确定的汇率进行结汇。周大为举例说，如果外债利率在2%-3%左右，税0.5%左右，锁汇成本1%-2%，总计成本约为5%-6%。“从现实情况看，其实并没有太大区别了。当然你可以赌，不去锁汇，但到时候人民币贬值就会亏更多。事实也证明，以前很多大型融资租赁公司，只要不锁汇的，现在全倒闭了。”　　前事不忘，后事之师。据周大为介绍，有了这样的教训，信都国际既不做规模，也不盲目融资，更多精力则放在B端优质合作方的选择以及C端对客户的教育方面。　　“当前客户可以选择的还款方式很多，不仅汽车经销商可以放款，中国几十万家挂靠公司也能放款，但没有规模，也不够规范，客户对融资租赁的优势特点也不熟悉。”周大为说，“因此融资租赁的竞争并不完全来自内部，更多是如何教育、说服客户。毕竟融资租赁的核心不是贷款，而是司机通过我们的设备能够赚钱。”　　“做企业最终还是要解决社会性问题，否则只是在赚钱或者做生意。”周大为说，“商用车融资租赁行业确实有很多问题，比如司机交的首付款被卷走以及挂靠体系的问题等。信都国际所要做的，就是要让这个市场更透明化，让卡车司机买车时不会被欺骗，树立起一个品牌，凭此来争取这个市场的份额。”　　在周大为看来，尽管现在有几千家融资租赁公司，但真正在支持中小企业的并不多，服务重型卡车这类“苦逼”行业的融资租赁公司就更少了。“但我们扛着风险，做银行、大多数融资租赁公司都该做却没有做的事情，这就是与其他公司最大的不同。”　　“我们的团队也很年轻，有从大公司挖过来的，有自己培养的，特别是他们的创业精神，在执行力、产品创新能力上做得不错，整个团队也十分稳定。”周大为说，“毕竟我们的资金成本比别人贵，管理能力也不一定比别人好，唯有在产品设计和客户痛点上考虑更多。”　　对于未来5年，信都国际如何披荆斩棘?11岁就在Ebay上买卖收藏品的周大为，拥有超乎年龄的自信和从容：“公司的战略已经很清楚，更多还是在执行上。把规模做大，利润提高，把上下游做得更扎实，争取做到行业第一。”　　周大为个人资料：　　周大为(David Chau)，85后创业家、收藏家。出生于中国上海，后居住于香港与温哥华，毕业于英属哥伦比亚大学，主修艺术史与国际关系并获得学士学位。周大为是信都国际租赁有限公司创始人和ART021上海廿一当代艺术博览会创始人，其公司产业涉及能源、环保、金融、医疗、互联网、地产、时尚、艺术收藏、体育等领域。　　近年来，周大为在资本和基金领域扮演活跃的角色。他担任几家重要收藏机构和艺术基金会的顾问，并且与许多国际银行形成广泛关系，包括UBS和其艺术银行业务系统。作为香港CC基金会的执行董事，他帮助基金会建立艺术股份价值超过2亿元人民币($25million)。目前，周大为仍然负责该基金会运营管理。　　在许多出版物和电视媒体上，周大为也展现了他在艺术领域的专长。他曾在一些主要杂志发表过专栏和文章，如《VOGUE》、《Hi艺术》、《时尚芭莎》、《上海财经新闻》等。　　（原标题：“信都国际”在融资租赁中披荆斩棘）来源：&南都周刊
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“信都国际”在融资租赁中披荆斩棘
据周大为介绍，信都国际既不做规模，也不盲目融资，更多精力则放在B端优质合作方的选择以及C端对客户的教育方面。“我是一个连环创业者。”信都国际租赁有限公司创始人周大为对自己如是定位，对他而言，除了找到好的合伙人、把握好战略方向之外，参与运营和产品也是必做的功课——这是中国市场特性使然，也是企业家工匠精神所需。因收藏闻名的80后企业家周大为，不仅操持着一家基金公司、一家具有艺术气息的地产公司，最近还当了一家业余足球队的幕后老板，但最让周大为牵肠挂肚的，还是信都国际的商用车租赁业务。经历几次大变革后，融资租赁行业竞争越发激烈，甚至热钱也加入其中，但对信都国际而言，工匠精神、创业态度和行业使命感，让周大为感到内心满足，也让其与同行的一些做法区分开来。三阶段爬坡过坎“我们做融资租赁已经8年了，是中国最早的一批独立第三方融资租赁公司，经历过每一个行业的大变革。”周大为说，而这些变革不仅让信都国际团队的经验更加丰富，公司发展的目标和方向也逐渐清晰而坚定。据周大为介绍，2008年－2009年期间，国内融资租赁市场主要为大型设备。数据显示，2008年中国租赁和商务服务业累计投资额达到1136亿元，同比增长54.2%。其中，中国工程机械行业的融资租赁渗透率最高，印刷设备融资租赁业务也在北京、上海、江浙一带集中开展，而受金融危机影响，飞机租赁市场景气程度则不容乐观。大型设备的风险在于，前期投入巨大，搬运、变现较为困难，受国内产业结构调整、基础建设需求放缓影响易出现大幅波动。“因此，2009年以后，整个融资租赁市场就开始脱离融资租赁设备本身，更多地配套银行做一些中间业务，实现类似影子银行的功能。”周大为回忆说。而到了2012年，上海试点“营改增”新政，融资租赁行业作为部分现代服务业下的税目之一，被纳入范围，其流转税适用税率、征税机制发生重大变化，税负较营业税大幅增加。“现在大家又在说营改增的问题，其实我们都痛苦了很多年了。那时候由于其他行业没有营改增，上游开不了进项票，本来是利差的5%，后来变成全额的17%，做一单业务还亏钱了。”周大为说，当时包括他们在内的多数融资租赁公司，都在半年到一年的时间内停止了业务。政策的修补与细则的完善持续到2013年，直至今年5月全面营改增试点。也就是在2013年，周大为再度招兵买马，对政策和市场更为游刃有余。这一次，他瞄准的是3000多万名大车司机所处的商用车融资租赁市场。与此同时，融资租赁公司从最早的几十家，到2014年的2134家。而截至2015年底,全国融资租赁企业数已迅速上升到4508家，其中，金融租赁企业47家，内资租赁企业190家，外资租赁企业4271家。从政策面看，2015年国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》，2016年中国人民银行、银监会联合发布《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》，也为汽车金融及融资租赁行业的发展频频助力。融资租赁行业迎来了前所未有的“盛世”。“中国物流行业是一个万亿级的市场，是中国的核心和命脉。”周大为说，“但这也并非一个"高大上"的产业，司机和小散乱市场还是中国的主导，需要解决的痛点还有很多。”白热化的竞争格局，也为市场带来了新的问题。“一开始注册公司非常难，是稀缺的，与银行合作很容易；后来注册公司特别容易，好几千家，甚至还出现了很多的皮包公司，注册资本都没有达到标准，身处其中的中小企业就非常痛苦。”周大为感慨说。大量热钱进入，还造成了行业人才的极度短缺，从而衍生出了大量的“泡沫人才”。“想招好的人，成本非常高，大多数又贵又不好。如果真是优质人才，贵也就罢了。”客观评价，融资租赁行业正处于爬坡过坎、滚石上山的关键期。突破这个时期之后，发展空间或不可限量。功夫在金融之外规模、成本和风险，一直是周大为思虑颇多之处。他此前之所以从大型设备融资租赁中抽身，正是看到了大规模背后的高风险，从而逐渐转向了一个更为细分和专业的市场，聚焦包括重型卡车、旅游大巴乃至滴滴快车、优步所承载的出租车融资租赁业务。此外，杠杆是融资租赁的核心，但金融租赁公司动辄几十上百亿元的规模，一般的民营企业难以企及，因此“高大上”的项目、与银行直接合作的“肥肉”也并非周大为主攻的方向。在周大为看来，商用车不仅变现处置能力好，在GPS辅助下也方便追回，可以避免“欠款不还”造成的巨额损失，行业前景可期。而大型设备即便追回，“再找到买家也没那么容易”；此外，通过大型设备的融资租赁，“可能迅速能有几万亿的市场规模，但并不代表有利润”。资本运作方面，周大为行事也颇为谨慎。“在利用海外资金、开展内保外贷等方面，我们算是上海创新最早的一批。但资金这个东西是双刃剑，在可控的情况下有资金很好，但更多情况下，还是要看目前阶段的商业模式需要不需要，并非越多越好，还是要做稳自己的事情。”周大为解释说。“而且，借外债也没那么容易。不单单是审批，成本也并没有大家想像的那么低，前两年人民币汇率不跌还好，一旦下跌就亏钱了。”周大为此前做外债都会进行锁汇操作——在结汇当天不是按照当天的外汇牌价，而是按照之前确定的汇率进行结汇。周大为举例说，如果外债利率在2%-3%左右，税0.5%左右，锁汇成本1%-2%，总计成本约为5%-6%。“从现实情况看，其实并没有太大区别了。当然你可以赌，不去锁汇，但到时候人民币贬值就会亏更多。事实也证明，以前很多大型融资租赁公司，只要不锁汇的，现在全倒闭了。”前事不忘，后事之师。据周大为介绍，有了这样的教训，信都国际既不做规模，也不盲目融资，更多精力则放在B端优质合作方的选择以及C端对客户的教育方面。“当前客户可以选择的还款方式很多，不仅汽车经销商可以放款，中国几十万家挂靠公司也能放款，但没有规模，也不够规范，客户对融资租赁的优势特点也不熟悉。”周大为说，“因此融资租赁的竞争并不完全来自内部，更多是如何教育、说服客户。毕竟融资租赁的核心不是贷款，而是司机通过我们的设备能够赚钱。”“做企业最终还是要解决社会性问题，否则只是在赚钱或者做生意。”周大为说，“商用车融资租赁行业确实有很多问题，比如司机交的首付款被卷走以及挂靠体系的问题等。信都国际所要做的，就是要让这个市场更透明化，让卡车司机买车时不会被欺骗，树立起一个品牌，凭此来争取这个市场的份额。”在周大为看来，尽管现在有几千家融资租赁公司，但真正在支持中小企业的并不多，服务重型卡车这类“苦逼”行业的融资租赁公司就更少了。“但我们扛着风险，做银行、大多数融资租赁公司都该做却没有做的事情，这就是与其他公司最大的不同。”“我们的团队也很年轻，有从大公司挖过来的，有自己培养的，特别是他们的创业精神，在执行力、产品创新能力上做得不错，整个团队也十分稳定。”周大为说，“毕竟我们的资金成本比别人贵，管理能力也不一定比别人好，唯有在产品设计和客户痛点上考虑更多。”对于未来5年，信都国际如何披荆斩棘？11岁就在Ebay上买卖收藏品的周大为，拥有超乎年龄的自信和从容：“公司的战略已经很清楚，更多还是在执行上。把规模做大，利润提高，把上下游做得更扎实，争取做到行业第一。”融资租赁和金融租赁创新与实务高级研讨会(七)于6月3-5日在上海国际会议中心举行《国务院办公厅关于加快融资租赁业发展的指导意见》（国办发〔2015〕68号）和《国务院办公厅关于促进金融租赁行业健康发展的指导意见》（国办发〔2015〕69号）发布后，融资租赁和金融租赁已经上升为国家战略，成为实体经济的助推器。今年两会上，许多代表或委员也急呼加快启动融资租赁立法、完善融资租赁税收政策等，同时对融资租赁支持实体经济、实施一带一路战略提出了很高的期望。天津、陕西、云南、江西、湖北、江苏、安徽等地政府相继出台了支持、扶持、鼓励融资租赁服务于实体经济的政策细则。天津市政府宣布拿出30亿元扶持符合条件的中小企业和科技创新企业，给予企业设备融资租赁5%综合费率的补贴，以此可以撬动企业600亿投资额。如何让融资租赁和金融租赁搭上供给侧改革的便车，融资租赁业将往何处去，是大家思考的话题。截至今年4月底，全国融资租赁企业总数超过5000家，内资融资租赁公司无增长仍为190家，金融租赁公司数量也快速增至49家，还有10多家在筹备中。但是数量暴涨的背后是大部分融资租赁公司尚未开展业务，也增加了行业风险或隐患，近期上海、北京、天津、福建、江苏等地也在针对融资租赁公司进行非法集资等非法经营活动排查，使融资租赁行业能够健康稳步发展。诸多融资租赁公司面临怎么运营、怎么做业务、团队在哪里、钱从哪里来、怎么盘活现有租赁资产等现实难题，E租宝爆炸后对融资租赁业有哪些影响和教训。融资租赁在实体经济疲软增速放缓的大背景下能够取得高速增长，风险，尤其是系统性风险是监管部门、租赁公司以及业界人士头顶高悬的一把剑，如何监管、如何化解防范？熟悉业务流程、风控、税收、财会、交易结构设计、实务操作的人才匮乏也严重制约融资租赁行业的健康发展，许多投资人拿到牌照后没有头绪，没有方向。已经开展业务的融资租赁公司，如何撬动风险资产杠杆，如何拓展除银行合作之外的资金来源渠道。针对业界普遍关心的话题，定于6月3日举办第二期融资租赁主题沙龙、4-5日在上海国际会议中心举办第七期《中国融资租赁和金融租赁创新与实务高级研讨会》（融资租赁实务操作、风控信审、财税处理、政府平台融资、PPP融资）， 主题沙龙和研讨会精心汇集了业内企业面临的实际问题，并邀请到10多位业内大佬及具有实务经验的权威专家和租赁公司高管莅临指导和分享。5月18日前报名并付款可享受每人优惠800元的早鸟价！若索取邀请函和报名表请及时与会务人员联系，谢谢！中国融资租赁和金融租赁创新与实务高级研讨会(第七期)融资租赁实务操作、风控信审、财税处理、政府平台融资、PPP融资报名联系人：刘小姐 手机： QQ： 邮箱：微信：zulinkonggu微信订阅号：zulinfuwu冠名、广告、支持方、协办方、商务合作、礼品赞助、战略合作、展位和易拉宝广告等：联系人：刘经理 电话：021- 手机及微信： QQ： 邮箱：联系地址:上海市陆家嘴金融区浦东南路256号华夏银行大厦1506A支持方：杭州泰捷科技有限公司中国融资租赁协会有限公司赞助方：待定 主办方：中国融资租赁网 中国金融租赁网中国融资租赁控股有限公司协办方：联航融资租赁有限公司上海玻森数据科技有限公司承办方：海工融资租赁有限公司 日卡车司机：社会养料运输的红细胞
现在，社会大部分物资都靠汽车运输完成，其中卡车司机作为社会的红细胞，在运输养料上必不可少，从农贸市场上的新鲜蔬菜水果、房屋的建筑材料再到我们网购的快递都离不开卡车司机的辛勤运输……你会发现生活的方方面面离不开卡车司机，换而言之，卡车司机与我们的生活紧密相连。但是与我们生活如此密切关联的卡车司机，在跑运输的过程中却会面临诸多难题。一年中卡车司机大部分时间在路上，跑长途习以为常。长途运输不仅是对卡车司机的挑战，也是对驾驶车辆的考验，经常跑长途送货的司机师傅都清楚，长途车辆最怕发生车辆故障，小毛病一出就要费半天时间检查排除劳心伤财，有时要找个维修站还会遇到前不着村后不着店的情况，因此，一辆质量过硬的车成了很多司机的首要追求。2016年新款奔驰牵引车的高性能发动机让这款新型奔驰成为长途载货的绝佳配备，故障率极低，三年内跑遍天南地北几乎不用担心出毛病，奔驰牵引车让卡车司机在跑长途中更省心，不用跑跑停停，引领卡车司机一路前行。信都针对奔驰牵引车提供的融资方案，让客户提车省时省力。有时候，即使车的质量过关了，也会遇到一些黑心货主，让你无力吐槽。一位90后卡车司机感叹开车真心不易，拉了一趟水果到深圳，货主承诺把货卸下来就给结算给钱，却拖了整整两个月。这位90后感慨的说：“卡车需要加油、保养维修，货主拖欠不给钱，都没办法再去运货了！”的确，遇到黑心货主，卡友长时间收不到结款，有时候连基本业务都没办法开展。信都完全从卡友的需求出发，推出了信都卡友钱包产品。它针对卡车司机在营运上遇到资金短缺，又找不到渠道去满足现金需求的难题，给出授信额度，帮助卡车司机解决资金短缺难题。目前，全国有5%的卡车司机使用过信都卡友钱包产品，有10%的卡车司机咨询过信都的卡友钱包产品。信都自2009年创建以来，致力于服务全国3000万卡车司机，除雄厚、稳定的资金外，全方位服务系统也是获得盈利能力和用户信任的重要筹码，从融资租赁、商业保理到物流为客户提供一站式金融服务，全面解决客户车辆融资、车辆管理、保养维护和物流等问题。有社会养料运输的红细胞之称的卡车司机，在社会上扮演着重要角色，而为这些卡车司机排忧解难，成了信都努力的方向。信都一直坚持与客户深入沟通，了解客户需要，根据客户需求定制服务方案，让卡车司机更好更简便的轻装上路！更多资讯请关注【信都国际租赁】长按识别二维码
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