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我已阅读并同意《》奔腾发动机不启动故障排除实例 - 汽车维修 - 电工之家
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奔腾发动机不启动故障排除实例
时间: 12:57
来源:电工之家
作者:编辑部
【摘要】奔腾发动机不启动故障排除实例 该车正常关闭发动机，停放在停车场，2h后办事回来再次启动车辆无着火迹象，启动机运转正常，车辆就是不着车，要求救援。 故障诊断：救援人员到达故障车现场，进行启动发现确实无着车迹象，运转启动机时检查高压电，无高压火、......
奔腾发动机不启动故障排除实例
该车正常关闭发动机，停放在停车场，2h后办事回来再次启动车辆无着火迹象，启动机运转正常，车辆就是不着车，要求救援。
故障诊断：救援人员到达故障车现场，进行启动发现确实无着车迹象，运转启动机时检查高压电，无高压火、没有燃油泵的工作声，并且观察仪表盘上的防盗指示灯闪亮。仪表上的防盗指示灯闪码是24码，24码的含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。救援人员认为发动机已经防盗，将车辆拖回维修站，进行检修。
车辆入厂，维修技师用F-ADS诊断仪进行检测，进入系统扫描，界面是未识别到PCM系统，含义是诊断仪与发动机控制模块（PCM）没有通信。
分析故障系统基本土作原理：
&&& 1．发动机防盗控制系统
&&& （1）奔腾B50防盗系统由钥匙（主钥匙、副钥匙）、防盗线圈、防盗指示灯、发动机防盗控制3 （IMMO）、发动机控制模块（ECU）组成。钥匙插入点火开关打到ON，防盗线圈、防盗控制器（IMMO）, ECU通电，系统进入工作状态。
&&& （2）钥匙芯片与防盗控制器认证。钥匙芯片发射射频信号，通过防盗线圈产生磁场传递给防盗控制器，进行认证。
&&& （3） ECU认证。若ECU中底盘号和防盗控制器内底盘号一致，认证通过，ECU给燃油泵指令，使燃油泵工作，油压上升，就可以启动车辆。
2．发动机EC以发动机控制模块）供电系统
&&& （1）发动机控制模块由主继电器供电，电路经ECU的20A保险丝进入ECU插头的27端子，发动机控制模块才能与其他系统通信。
&&& （2）IC仪表系统。组合仪表可以通过总线完成诊断功能，能够诊断出自身的各种软硬件故障，为故障诊断和维修带来依据。尤法检测到ECU节点（即丢失所有来自发动机控制模块的信息）。
3．发动机ECU控制式主继电器。路由点火开关控制经主继电器10A保险丝进入继电器1端子，另一路由发动机ECU控制，进入主继电器的5端子，主继电器延时工作，这种电路要求在断开点火开关后电源可在一段时间内为发动机提供电压。因此主继电器的关闭由发动机ECU控制。当点火开关打开时电流通过主继电器保险丝（10A），进入继电器（1端子）通过线圈、由继电器5端子进入ECU9端子提供接地回路，使主继电器触点（3与4端子）闭合，接通蓄电池与点火线圈、氧传感器加热、炭罐电磁阀、ECU（27脚）之间的电路，ECU主要用电经该继电器电路获得。
分析可能的故障原因：
&&& 1．钥匙芯片故障。分别用主、副钥匙打车看是否能着车，确认钥匙芯片是否有问题。
&&& 2．防盗控制器故障。用F-ADS检测IMMO系统是否有故障码。
&&& 3．防盗系统线路故障。检查防盗器连接器是否连接牢固，线路是否断路、短路。
&&& 4.ECU供电系统保险故障。检查ECU供电保险丝是否断路，是否有12V电压进入ECU。
&&& 5．主继电器故障。检查主继电器工作情况是否有输出电压。
根据故障系统原理分析和检测结果，防盗指示灯闪码24码的含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。对以下可能的故障部位进行检查。
钥匙芯片的检查。用主、副钥匙打车都不能着车，排除了某个钥匙芯片信号弱，引起的防盗灯故障。
检查防盗系统线路通断故障。按照奔腾B50发动机防盗控制器电路图进行检测线路，检查防盗器连接器连接牢固，线路无断路、短路。
用万用表检测防盗控制器的A5端子至点火开关控制的主继电器保险（10A）线路，阻值为0.002 &O，A1端子至主继电器50A保险线路阻值为0.002&O, A4端子到11号搭铁点线路阻值为0.002&O，说明线路通断性良好，无短路、断路现象。
用F-ADS诊断仪检测防盗（IMMO）系统尤故障码存储。检查防盗控制器，接线A1端子常通电压12.7V, A5端子在钥匙打到ON时电压12.7V，供电正常；A6端子通仪表，仪表能够闪码说明线路正常；;A8端子连接ECU插头29号端子，测量电压为12.7V，供电正常；测量A3端子连接至诊断接口电压，在打开点火开关时1.3V，关闭点火开关时12V，供电电压正常，测量A4端子与接地点阻值0.002&O,接地线阻值正常。钥匙与防盗控制器之间能够正常识别，排除防盗控制器工作不正常的可能。
发动机ECU接地与供电线路的检查。用万用表测量ECU, 2端子、28端子接地阻值0.002&O，接地良好。测量ECU供电保险丝（20A）没有断路，但是在钥匙打到ON状态下，ECU插头27端子没有12V电压进入。分析电路图得知，此保险由主继电器土作后才能有电。继续检查发现，钥匙打到ON挡时，主继电器应该工作了，但是ECU供电保险丝（ 20A）还是没有电压输出，导致ECU插头的27端子尤电压输入，ECU不能正常工作，且不被诊断仪识别，ECU与防盗控制器及诊断仪不能通信。
&检查主继电器工作情况。根据发动机控制系统电路图，用万用表电压挡测量主继电器50A保险没断路，检查驾驶室内左A柱下配电盒的主继电器，有电压进入主继电器3端子，继电器控制线路1端子与2端子有12V电压，但是4端子没有输出电压。是什么原因造成主继电器无输出电压呢？打开主继电器盒盖，测量主继电器85端子与86端子电阻74&O，在正常范围，打开点火开关时继电器触点不能吸合，用手按衔铁按不动，原来继电器衔铁卡住，触点不能闭合（如图所示），继电器4端子无输出，使ECU插头27号端子无电压输入，ECU无法工作，防盗控制器未接收到发动机控制系统的请求信号，防盗继续锁止，所以发动机不能启动，诊断仪不能识别ECU等故障出现。
故障排除：更换主继电器（配件编码F0809X-R）后，仪表上的防盗指示灯不闪了，启动发动机立即着车。用F-ADS清除故障码，再次进入系统扫描，DTC测试：ECU（发动机控制模块）、IC（组合仪表）通信正常，故障排除。
故障总结：通过该车的故障排除可以看出，因为能闪码（24：未接收到发动机控制系统的请求信号），连接诊断仪与发动机ECU不能通信，防盗灯能闪码、能进入工作状态；防盗控制器内无故障码存储，说明钥匙与防盗控制器之间工作正常，能够正常识别；说明故障不在防盗系统，故障应在发动机ECU供电或线路之间。最后检查结果是继电器衔铁卡住使触点不能闭合，造成主继电器尤输出电压，导致用F-ADS诊断仪检测时检测到以下信息、：防盗系统自检检测到，末接收到发动机控制系统的请求信号；用F-ADS系统扫描：未识别到PCM系统；测试：ECU（发动机控制模块）失败；测试：IC（仪表系统记忆）故障，即丢失所有来自发动机控制模块的信息。分析以上4项检测结果，故障锁定ECU没有工作上，从故障现象和诊断仪提示的故障码分析，发动机控制模块损坏或供电有故障，要认真理解故障码的含义。ECU没有供电、ECU不工作，首先检查供电电路的20A保险、ECU插头27端子、主继电器3个点，可避免走弯路，做不必要的检查，可以快速找到故障点。最近浏览论坛：
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新手问：都说B50发动机陈旧落后，请高手指教！？
本人觉着B50也不错，网上很多人说B50发动机陈旧落后，请高手指教！？另外该款发动机还用的是2气门，谁给说说2气门的发动机是不是比4气门的差啊？？
引用 阳光的小灰灰
11:01:11 发表于 主楼 的内容：
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问答平台通过“采纳”这一功能，向问题背后的解答者送出一份感谢，同时也将让这些解答脱颖而出。
参与加油站之家油价调查活动，在活动期间发布加油票、地址、油价信息，特颁发加油站之家调查员勋章。
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参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
我有我想法，你有你高见。参与编辑选题，给予自己的意见，good idea！
B50发动机陈旧落后就因是二气门的.
引用 奔腾的卷毛
11:22:53 发表于 1楼 的内容：
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开起来没问题咯。& & & & & & & & & & & & & & & & & 动力和波箱 底盘都没问题 &就是有点异响
引用 huangliu-15 14:11:11 发表于 2楼 的内容：
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汽车之家安全驾驶倡导活动-喝酒不开车！“珍爱生命，拒绝酒驾！”支持活动，只要报名并提出拒绝酒驾口
汽车之家公益系列活动-环保二三事，倡导车友爱护环境从我做起，不往车外乱抛杂物，定期清理车内物品等
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发表500字以上推荐口碑，点评客观公正，通过工作人员审核，特授予【推荐口碑】专属勋章。
Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
11:01:11 发表在
本人觉着B50也不错，网上很多人说B50发动机陈旧落后，请高手指教！？另外该款发动机还用的是2气门，谁给说说2气门的发动机是不是比4气门的差啊？？
你可以自己拆开看看，81MM的缸径，进气门大排气门小，77.4MM的冲程。如果这个行程换成4气门，时速40以内更肉。
2009云层银手豪!
引用 walxr1
16:33:24 发表于 3楼 的内容：
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16:44:56 | 来自
2气门有冷天易打着火的优点，也有不如4气门的缺点：燃烧不充分。并不是气门越多越好。这发动机定位就是低转速的。缸径都超80mm了，很有力！任何事都有利有弊。
引用 吕蓓卡
16:44:56 发表于 4楼 的内容：
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16:33:24 发表在
你可以自己拆开看看，81MM的缸径，进气门大排气门小，77.4MM的冲程。如果这个行程换成4气门，时速40以内更肉。
您是专业！ 不说这款发动机采用的是老捷达的吗，可为何用在新宝来和速腾上又变成了4气门的啊？
引用 阳光的小灰灰
10:03:01 发表于 5楼 的内容：
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16:44:56 发表在
2气门有冷天易打着火的优点，也有不如4气门的缺点：燃烧不充分。并不是气门越多越好。这发动机定位就是低转速的。缸径都超80mm了，很有力！任何事都有利有弊。
谢谢！

1，你的回帖可不可以这么理解――想买B50的话 发动机肯定不是问题！


2，你觉得B50和荣威350比如何呢？350好多说变速箱有异响的，也有说早解决了？,
引用 阳光的小灰灰
10:06:01 发表于 6楼 的内容：
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10:03:01 发表在
您是专业！ 不说这款发动机采用的是老捷达的吗，可为何用在新宝来和速腾上又变成了4气门的啊？
太抬举了。这个机器的机油口都跟老捷达的反着，怎么用老捷达的？缸径冲程一样，8V和带滚珠的单顶置凸轮轴一样，不过其他的部件可就不同了，比如点火系统完全不一样，活塞头形状有差别等。这个差别其实是PQ35平台决定的，一台最低配节省机器，卖点是便宜够用。大众2.5以下排量L4机器系列基本上在两个基础上设计，一个是81毫米缸径的，一个是76.5毫米缸径的，都很有历史（国内数据党和日韩党嘴里的“古老”，即便这种“古老”仍然能和日韩众高数据神机获得差不多的市区油耗也不被承认），比如国内甲壳虫、四五代Jetta、四六代高尔夫、各种代次帕萨特，从老PL4X平台的纵置1.8NA到最新的2.0TSi都在81毫米缸径基础上设计，而十年前的四眼POLO1.4、现在的1.4TSI，明锐朗逸用的1.6，都是基于76.5毫米缸径设计。至于这台8V的BWH，欧洲最低配6代高尔夫在用，放在目前各品牌通过不断精细化地调整压缩比、喷油方式、重叠角和不断减轻运动部件重量的NA发动机研发中，这个机器的效率很一般。你说的用在新宝来和新速腾的机器为何变成4气门的，就是那台CPJ代号的EA111机器，说句不好听的，是因为大众发现中国消费者懂得看数据了，一方面这台机器155牛米的扭矩在国内1.6NA机里面是比较强的（日韩机器习惯于裸机测试，因此数值有更高的，但不是实际驾驶能用满），另一方面DOHC几个字母和16V已经被强化进国人对汽车的认识中，同时，这台机器小缸径大冲程，既能用长冲程满足扭矩，又能用4气门满足高转速行驶的功率，更关键的是，这个机器16V不会让人联想到2代捷达，可以稍微摆脱数据党口中的古老,藉此提高价格、提升档次感，同时保养费用也能养活大众的销售网络，都没坏处，肯定用。但是说实话，16V的CPJ除了链条正时能减低潜在的正时危险外，对于买这个价位车的消费者，没有什么面子之外好处。不信用着看。
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引用 walxr1
20:02:32 发表于 7楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
ea111用时间长了噪音很大，还是皮带的噪音小，再陈旧也比ea111的噪音小
引用 jiangshan-17 13:40:07 发表于 8楼 的内容：
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20:02:32 发表在
太抬举了。这个机器的机油口都跟老捷达的反着，怎么用老捷达的？缸径冲程一样，8V和带滚珠的单顶置凸轮轴一样，不过其他的部件可就不同了，比如点火系统完全不一样，活塞头形状有差别等。这个差别其实是PQ35平台决定的，一台最低配节省机器，卖点是便宜够用。大众2.5以下排量L4机器系列基本上在两个基础上设计，一个是81毫米缸径的，一个是76.5毫米缸径的，都很有历史（国内数据党和日韩党嘴里的“古老”，即便这种“古老”仍然能和日韩众高数据神机获得差不多的市区油耗也不被承认），比如国内甲壳虫、四五代Jetta、四六代高尔夫、各种代次帕萨特，从老PL4X平台的纵置1.8NA到最新的2.0TSi都在81毫米缸径基础上设计，而十年前的四眼POLO1....
有独到的见解，用过几年后就知道了和EA111没什么差别了。
引用 木棉树-17 16:00:38 发表于 9楼 的内容：
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13:40:07 发表在
ea111用时间长了噪音很大，还是皮带的噪音小，再陈旧也比ea111的噪音小
除了明锐在2008年左右的1.6机器综合性能一直不错外，其他装EA111的自然吸气机器都和你说的差不多。
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引用 walxr1
22:26:30 发表于 10楼 的内容：
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16:00:38 发表在
有独到的见解，用过几年后就知道了和EA111没什么差别了。
实际上的确是，唯一需要承认的是换正时皮带，不过，外面汽修厂的师傅闭着眼都能找到这个SOHC的对正时，俩小时完活。比那些DOHC的换皮带简单多了，当然也比EA111链条被拉长后换链条的庞大工程简单的多。
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引用 walxr1
22:28:48 发表于 11楼 的内容：
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22:28:48 发表在
实际上的确是，唯一需要承认的是换正时皮带，不过，外面汽修厂的师傅闭着眼都能找到这个SOHC的对正时，俩小时完活。比那些DOHC的换皮带简单多了，当然也比EA111链条被拉长后换链条的庞大工程简单的多。
引用 笑着说-18 00:35:10 发表于 12楼 的内容：
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大众1.6排量EA113两气门发动机简介近来看到有不少帖子宣称B50采用的大众1.6排量EA113发动机（国产型号：BWH）如何老旧，乏善可陈。其实这些人都是外行，对于大众发动机毫无了解。经典宝来采用SMFi发动机（此款发动机也用于至今的速腾，新宝来和自主车型奔腾B50上）,而近几年的捷达采用RSH发动机；SMFi和RSH比各有千秋，SMFi在技术上更新更优秀。B50配备的大众SMFi 1.6发动机采用了德国大众近年来研发的新技术，具有低速扭矩大、油m低、性能优秀、成本低的特点，下面简单介绍这款发动机。相对旧有的2气门结构发动机，大众的这款发动机进行了非常大的技术改进，采用了如今主流的顶置气门的结构，以及多点电喷技术，但由于是2气门的结构所以采用的是SOHC单顶置凸轮轴结构。这种结构减低了配给机构零部件间磨损造成的能量损失，同时顶置凸轮轴对气门的控制更为精确，对提高发动机性能有着很大帮助，同时也有利于发动机的高速运转。奔腾B50采用的大众SMFi发动机相比捷达采用的RSH发动机在技术上更新更优秀。大众SMFi发动机最早见于国内延长生命周期的经典宝来，是大众在PQ35平台上最新设计生产的一款高效低耗发动机，配装于PQ35平台的速腾1.6车型以及PQ34平台的经典宝来和新宝来以及自主车型奔腾B50上面。相比上世纪末捷达王的20V发动机造价更低、保养更便宜，而相比新捷达上面的RSH发动机则具有更好的燃油经济性和更优秀的动力。奔腾B50采用的大众SMFi 1.6发动机被称为顺序多点燃油喷射城市型发动机，它是德国大众近几年自然吸气发动机的专利，这种发动机主要适合城市平坦的路况，具有简单高效、低速高扭、环保节油等特点，在城市路况输出的动力性好。单顶置凸轮轴设计在中低转速时消耗更少的曲轴动力，怠速可以更低，单位喷油量需求就相对更少，因此达到了低速高扭的目的、在城市路况的单位油耗相对比较低，百公里油耗仅6.5L（90Km的等速工况下）。同时，SMFi发动机采用E- GAS电子油门技术，和传统的电子油门相比，E-GAS电子油门能统一协调和管理汽车各方面对扭矩的要求，使发动机在各工况点运转均达到设计的排放标准、保证油耗和行驶性能的最优化。可支持B50最高车速达190公里（手动档）和185公里（自动档），远远超过同级车水平，油耗却在90 km/h等速工况下下降了0.8L。汽车好不好开不能单看几个指标，要看发动机整个特性曲线以及与变速器的匹配、经济性和耐用性综合性能好才是真的好。以下这几款主流1.6发动机车型中间，奔腾不但速度最快，而且省油、超级耐用。B50最后达到的性能指标与其他车型对照表如下：奔 & &腾：最大马力103 & 最高车速 190公里（手动）185公里（自动）爱 丽 舍：最大马力106 & 最高车速 185公里（手动）178公里（自动）明 & &锐：最大马力105 & 最高车速 180公里（手动）180公里（自动）朗 & &逸：最大马力105 & 最高车速 180公里（手动）174公里（自动）凯 & &越：最大马力110 & 最高车速 180公里（手动）172公里（自动）悦 & &动：最大马力123 & 最高车速 185公里（手动）175公里（自动）卡 罗 拉：最大马力122 & 最高车速 195公里（手动）180公里（自动）宝 & &来：最大马力105 & 最高车速 185公里（手动）180公里（自动）科 鲁 兹：最大马力121 & 最高车速 180公里（手动）180公里（自动）标志307：最大马力122 & 最高车速 179公里（手动）173公里（自动）奇瑞 A3：最大马力126 & 最高车速 180公里（手动）168公里（1.8,132PS,自动）帝豪1.8：最大马力139 & 最高车速 185公里（手动）177公里（CVT自动）福 瑞 迪：最大马力123 & 最高车速 189公里（手动）181公里（自动）从整体表现上来看，奔腾B50的发动机及系统匹配效果无疑是最佳！
09:47:58 发表于 13楼 的内容：
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大众1.6排量EA113两气门发动机简介近来看到有不少帖子宣称B50采用的大众1.6排量EA113发动机（国产型号：BWH）如何老旧，乏善可陈。其实这些人都是外行，对于大众发动机毫无了解。经典宝来采用SMFi发动机（此款发动机也用于至今的速腾，新宝来和自主车型奔腾B50上）,而近几年的捷达采用RSH发动机；SMFi和RSH比各有千秋，SMFi在技术上更新更优秀。B50配备的大众SMFi 1.6发动机采用了德国大众近年来研发的新技术，具有低速扭矩大、油m低、性能优秀、成本低的特点，下面简单介绍这款发动机。相对旧有的2气门结构发动机，大众的这款发动机进行了非常大的技术改进，采用了如今主流的顶置气门的结构，以及多点电喷技术，但由于是2气门的结构...
引用 阿海8wp88
10:03:06 发表于 14楼 的内容：
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吹得神了点,B50最差就是这个发动机 如果换个2.0的发动机 油耗不会增加反而会下降 真的 只能说这个价位买不到好车了 有钱直接上B70 2.0 的 现在新出1.8的不知道好不好 不发表意见 我买B50是缺钱 以后条件好点会考虑换成
引用 错了30年
12:36:47 发表于 15楼 的内容：
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20:02:32 发表在
太抬举了。这个机器的机油口都跟老捷达的反着，怎么用老捷达的？缸径冲程一样，8V和带滚珠的单顶置凸轮轴一样，不过其他的部件可就不同了，比如点火系统完全不一样，活塞头形状有差别等。这个差别其实是PQ35平台决定的，一台最低配节省机器，卖点是便宜够用。大众2.5以下排量L4机器系列基本上在两个基础上设计，一个是81毫米缸径的，一个是76.5毫米缸径的，都很有历史（国内数据党和日韩党嘴里的“古老”，即便这种“古老”仍然能和日韩众高数据神机获得差不多的市区油耗也不被承认），比如国内甲壳虫、四五代Jetta、四六代高尔夫、各种代次帕萨特，从老PL4X平台的纵置1.8NA到最新的2.0TSi都在81毫米缸径基础上设计，而十年前的四眼POLO1....
我认识到了什么是专业，真牛，但是，还不是很懂EA113和EA111的区别，而且，我发现尚酷R和高尔夫R用的也是EA113！！！好像EA113有一个个共同的特点，抗造！！！
引用 zhangfan-18 13:26:38 发表于 16楼 的内容：
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13:28:29 | 来自
二气门不代表落后，这发动机就是专门开发得两气门它拥有低转速高扭矩得特点。
引用 奔腾骏驰天下
13:28:29 发表于 17楼 的内容：
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我个人觉得发动机技术先进与否与开车没有直接或必然的联系，买车开车只需关系稳定、油耗、动力等就够了，当然还有售后服务，其余的都关系不大。在这里问与别的车子的比较，可以说很少有人几种都经常开的，熟悉的也只是自己的车而已，其余车的情况更多的是道听途说。真正的发动机行家，估计也不会跑到这个论坛里来混。只能说一分钱一分货，更关键的在于自身的感受，试驾下很重要。再好的车也会有个案，路虎、宝马、奔驰也有不少维权的，对B50档次的车主来说，车就是个代步工具
引用 cdrwcd
14:04:52 发表于 18楼 的内容：
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14:04:52 发表在
我个人觉得发动机技术先进与否与开车没有直接或必然的联系，买车开车只需关系稳定、油耗、动力等就够了，当然还有售后服务，其余的都关系不大。在这里问与别的车子的比较，可以说很少有人几种都经常开的，熟悉的也只是自己的车而已，其余车的情况更多的是道听途说。真正的发动机行家，估计也不会跑到这个论坛里来混。只能说一分钱一分货，更关键的在于自身的感受，试驾下很重要。再好的车也会有个案，路虎、宝马、奔驰也有不少维权的，对B50档次的车主来说，车就是个代步工具
说的很实在，够用就行。
引用 waTOF
14:48:08 发表于 19楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
13:26:38 发表在
我认识到了什么是专业，真牛，但是，还不是很懂EA113和EA111的区别，而且，我发现尚酷R和高尔夫R用的也是EA113！！！好像EA113有一个个共同的特点，抗造！！！
你讽刺我吧。R的机器只有这个系列名字和81毫米缸径是一样的，其他全部都是另一种设计。
2009云层银手豪!
引用 walxr1
20:54:26 发表于 20楼 的内容：
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