我是大货车车主给别人拉货不给钱怎么办_百度知道大卡车、货车、水泥车所带来的安全问题是不是就无解了？国外是怎么解决这个问题的？
那么多惨剧，国家难道就没有一点办法吗？
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简单说说吧，知乎这个社区应该没几个卡车司机，就算有大概也很难系统的说出来，就尽可能的替中国卡车说点什么吧。如果国内的轿车设计制造是大学水平，那中国的卡车设计制造就是高中水平 。欧美等发达国家，这种情况是完全反过来的，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、Man、DAF、日野等造卡车得算得上研究僧水平，在耐久性、安全性、舒适性、动力方面和中国卡车完全不是一个次元的。就算是高中水平，按说随着时代的进步，也该越来越好，但中国的卡车陷入一种困境。一方面是需求，从用户的需求看，普遍用车不会超过5年，超载，多拉快跑，跑个3、4年回本了，之后旧车卖掉换新车再跑，这是大多数用户的购车心理。很多国内卡车企业在车型设计之初，就奔着超载去的，所谓畸形的市场塑造出畸形的产品。但超载这个问题全世界都有，为何中国这么夸张，难以解决。这里提到了超载为何屡禁不止？有中国人的贪欲，你不超，我超，那我就多赚，不超载是傻。但随之而来是以治超载为名的路政各种罚款，用罚款来治理超载，于是车主从原来的偶尔超载不普遍，变成了必须超载不得不超载，把路上要给路政交的罚款前也计算在内，不超载那就是赔钱，国内标载赔钱的想必不少吧。这大概只有卡车司机才能体会个中滋味，用一组数据吧：根据中国经物流行业协会统计，中国一年运费的1/10是罚款，算下来以后一年的罚款金额大概是2700亿。有人说超载就不许上路，对不起，收费站神马的只有收费权，没有执法权，交了罚款就只能放行。于是明明是大家都知道有严重问题的超载在中国成了鸡生蛋、蛋生鸡的问题，背后是利益。超载带来的问题不只是对路面的伤害，而是完全超出车辆的设计能力，如果说发动机还能抗住，那刹车就是大麻烦，根本没有车能刹住，再有各种下坡，那就彻底完了，所以中国高速上尤其是山区，能看到各种减速坡，那不是用来嘘嘘或者登高望远的，是为了那些卡车不至于冲路上伤人伤车酿成更大事故。很多减速坡是断头设计，看上去就算想让超载的卡车自己去死的。所以大家如果在路上想停车休息，一定要进服务区，离减速坡越远越好。也怪我见识少，去德国、日本都未曾见过有类似设计遍布全国，这也算是路政部门的良苦用心吧，减少车主的后顾之忧 ，超载也给侥幸活命的机会，有这种侥幸心理，对连安全带都不肯系、抱着肯定没事心理的国人这意味着什么？大家应该都明白。此外，中国人的智慧是无穷的，尤其是在各种作死的方法上。比如超载这事卡车有各种土法子：水淋。这种冒烟的车不是坏了或者排气，而是水淋遇到高温刹车片，成水蒸气了。这种冒烟的车不是坏了或者排气，而是水淋遇到高温刹车片，成水蒸气了。装上几十升大水箱，淋上水之后的刹车确实能降温，但说能不能刹住，那就是扯淡了，水淋会带来很多问题，尤其是冬季，分明也没下雪没下雨 ，这路面上怎么就有大面积的冰和水，都是这卡车淋水闹的，路面会因此结冰、湿滑，加大事故的几率。水淋还容易导致爆胎，酿成大祸。有童鞋要问了，为何国外的卡车下坡不用这些土法子？原因也简单，国外的卡车标载居多，很少超载，对超载的惩罚很严厉，不仅是罚款，还有判刑与吊销驾照，终身不能开车。另外美国不仅是查司机，也查各个管理部门，如果治理超载不利，只有罚款没有超载的降低，联邦政府就停拨资金，没资金就没工资啊。所以人家的管理部门不只是为罚款，也要治理业绩。因为超载很少，卡车本身的制动系统就能够应付绝大多数情况，而且国外的卡车，排气制动也真的是很好用很好用。不像国内，很多国产卡车有排气制动，但是老板也不让用，司机自己也不肯用，无他，原车的排气制动哪是为超载设计的啊，远远超出设计要求高强度使用，耐用性和质量就显得太渣，用两次就坏，坏多了自然也就没人用了，如此一来又回到水淋了。被动安全说完了主动，说被动，国产卡车杀伤力大，有个很重要的原因就是有法不依、执法不严。要说国内对卡车的侧部与后部防护其实是有规定的，也就是常说的防钻杆，侧面防护离地不高于55cm，后部防护不得高于45cm，按说，这对乘用车来说倒也是可以接受的高度。而且对后部防护的要求也不低(GB1)。但到了现实中，基本上没几辆卡车是合格的，很多卡车后部防护甚至一踹就弯，要么就是箱体超限，让后部防护完全失去意义。还有像下面这张图原本应该在红色位置的后防护装置，完全消失不见了。当然，这不能怪卡车企业，很多车桥企业与改装厂的不规范也是造成情况的重要原因。这就是有法不依，执法不严。不仅仅因为卡车执行安全标准不力，造成各种事故频发、死亡事故多多，还有卡车排放造假这一行业明规则。可以说中国卡车（载重车）领域是管理最混乱、最差的行业，导致的结果事故致死率高，同时也是造成雾霾、造成环境污染的主因之一，当然这就是另一个话题了。中国卡车是马路上不折不扣的职业杀手。不妨看看国外的卡车，是这样的：
好像不少朋友点了反对嘛，如有时间恳请评论交流下呀。我也只了解我们建筑行业里面的一点点，说的不对欢迎指正批评。云南建筑行业从业。了解的多一点的三种车：钢筋车、渣土车、面包车。一个个讲吧。一、钢筋车（9米货箱的那种4桥车）10年在建筑公司做采购，采购钢筋自己联系车拉钢筋从货场到工地。记得当时的从货场到工地价格是9元/吨，如果按限载要求拉货，车主肯定亏。貌似限载30几顿，但实际基本都拉50吨左右。最狠的一次，这个车主一车拉了70多吨的钢筋，我做在车上压货都怕的要死，车速估计也就二三十码慢慢悠悠的开到工地。和司机们聊天，他们也说这种超载绝对不安全，而且伤车伤轮胎。但路政和交警管的不严，就有人超载然后低价揽活，这行业又没工会活着行业协会组织限价，你不超载你9块钱就拉不了，你们就不会找我拉。结果就只能大家都超载，都低价。后来应该是11年下半年，路政开始严抓，抓到这种大车超载就罚款，罚金都是几万几万的开，给我们拉货车队老板就被抓了两三次，就是托关系请吃饭也的交5000块罚款才给你车。这样抓了半个月，再去拉钢筋，价格就涨到13块了，不超载。低于这个价没人干，因为一趟拉得货少了。后来应该是严打风头过了，但路政和交警也没像以前那么放宽，大家觉得超载风险太大。反正价格提上来了，也没有太多敢超载乱价的了，跑一趟赚一样的钱还更安全不伤车，大家乐不得呢。二、渣土车渣土车的危险不是超载，而是超速。工地土方开挖出来运出去，活着回填时拉土进来都会定好在哪取土在哪倒土。定好点就定好了距离，然后渣土车按趟数算钱。一天赚多少钱一看一趟的价格二看你能拉多少趟，想多赚钱就，要么提高价格要么的快跑多拉几趟。一张车每天要还贷款要付司机工资要养家糊口，一天必须要赚到一定数额才能活得下来。还和前面的钢筋车一样，你不超速拉的少，一天还必须赚一定数额的钱，你就得13块。而有人超速能多拉好多趟，那人家就9块。结果你就没活，你就得降低价格，就得超速多跑。其实司机也怕，那种渣土车装满土又超速的情况下，突然遇到紧急情况根本刹不住车，而且一撞上就是大事故，死人就倾家荡产。也是最近几年，渣土车实在民怨公愤太严重，交警和城管（不懂为什么归城管管）开始整治：晚上突击检查、每个车装GPS定位监控、抓住违规重罚，一句话：增加违法成本，当这个成本超过那4块钱的价差时，大家就不愿意再去超速了。只是我们在渣土车整治的虽然有改善，但个人觉得还不够，违法成本还是低。而且还有个渣土车行业（土方行业）的背景问题、贪污腐败问题等。希望这两年反腐能顺带解决这个问题。三、面包车（昌河、五菱荣光之类）这种车也是建筑工地最常见的车，方便在于拉人多（核载7人），后排座位放倒就可以拉材料。这种车的问题就是超员超载、载人车违规拉货、违章驾驶。1、超载：见过荷载7人拉了十一二个的，一出车祸就包饺子了。2、违规拉货就更是了，基本建筑业买这个车就是为了能当货车用，前几年在工地上见过拉1吨多钢法兰盘的昌河面包，钢板都直了，车一走全车嘎吱嘎吱响，当时觉得这1吨已经是面包的极限了。结果去年又见了拉了接近两吨扣件的面包车，稍微大一点点的坡就上不去了，尾气都是黑烟了。当然没过几天就修车了。3、违章驾驶，个人觉得面包车应该算是比公交和出租车更严重吧，个人觉得主要是这些车拉货时经常走一些没监控、道路差的地方，慢慢养成的这种违章驾驶习惯。这个面包车在市区算是查的比较严的，随时可以拦下来检查，重要交通点也经常有设点检查。但是，为什么就不到个大建材市场门口、物流市场门口、蔬菜水果批发市场查呢？？一抓都是几十几百张啊。我了解的几种车的现状就是这样，个人认为这三种车乱像归结到底的主要原因：执法不严导致违法成本低。钢筋车这两年已经基本转好，因为执法严格了。但其实道路安全了，钢筋车司机也安心了，他们赚的钱也没少。唯一“损失”就是我们这种用车单位的费用增加了，但这本来不就是我们应该出的么。so：执法严格起来、有做保护伞的贪污腐败官员查处掉，就解决了。严格执法做到普遍性持续性，增加违法成本和风险，就不会有足够多的违法驾驶以低价来扰乱市场。就不会引发劣币（违法运输低价）驱逐良币（合法运输高价），运输价格就会回升到不超载超速的合理价格，从而让运输行业从恶性违法竞争中走出来。PS：这里的执法严格不单单是增加罚金，不可呢全部像路政那种几万几万的罚，关键在于严格执法的持续性。怕就怕执法宽松1年，让这行业又习惯违法。之后再严格执法一两个月，算是收割韭菜。PS2:深夜答题，价格没想清楚，运输价格9块和13块肯定不对，应该是19/23，反正具体数字不是关键，大家理解意思就好，我就不去翻几年前的资料找数据了。PS3：再补充一点：我所见的运输业是有地方保护和基于民族的团体保护的。地方保护：A市的车在本地超载可能就没人管，有司机跟我很自豪的吹嘘过：有不长眼的交警查我们一张车超载，我们一群司机过去把那交警打跑了、后来打个电话告诉交警队我们是哪个车队的就没事了。
但你要是B市的车过来可能就不好使了。民族团体保护：比如一些车队的车主和司机都是同一个少数民族的，他们会一起跑车，这种车队非常抱团。也行是由于有少数民族政策保护养成的习惯吧，这种遇事也比较强硬胆子也特别大，超载超速有些部门也不是很愿意管。有次叫了7张车，有1张不是这个民族车队的，那个司机就被插队被骂，还不敢还嘴。装货时胆子很大，让多多的装，人家不怕被查。
这个问题在发展中国家基本无解。因为在努力发展制造业的发展中国家，运输成本高低是经济活动中很重要的一方面。其次，运输成本在整个经济循环中所占的比重是另外一个问题。物流业属于第三产业，第三产业发达的国家，也就是所谓的发达国家，才能实现“有尊严、有逼格”的运输。所以啊，题主看的外国大凡都是发达国家，反映起问题来是不太全面的。我了解的在德国总重限制为38/40/44吨的各种半挂车的牵引车，在德国用完，二手卖到了俄罗斯和中亚都能拉70吨。这是MAN的工作人员亲口说的，他还挺自豪的。像跑我们新疆边贸的那些西欧品牌牵引车，大多是二手。美国我不太清楚，西欧地方的牵引车市场，追求和我们真的不在一个层次上。此外从欧洲的立场看，造成不好超载的还有另外的原因，其实也是市场自我调节的办法：比如软体挂车。装多了侧面会破。为什么侧墙用软蒙皮？轻啊，这车其实就是个框子的分量，当然可以在合法状态下拉得更多啦。何乐不为？比如圆截面的物料自卸车。因为圆截面，肯定装的不如矩形截面的多，但是货物一般密度比较大，在标载状态下体积没那么大，圆截面卸货又非常干净，重心也比较稳。既然大家都不大超载，改善运输品质何乐不为？所以这两种挂车，是很难超载，可在法律规定范围内又给使用者带来了最大限度的利益。回到国内。要想解决这个问题，以我这几年的观察，有四个出路：一是修路。路要修的再好些，让车速跑得起来，让物流运输中除了“到达”这个基本目标以外，“快速”也越来越值得业者考虑。至少在德国，350马力够用，750马力只是更舒服而已。跑得越快，物流周转越快，带来的效益就越多。二是提高运价。现在国内不少高端物流用得起保养价格较高的外国原装牵引车和几乎难以超载的单胎三后轴挂车，根本原因是商品附加值高了，运价上去了。这个纯靠经济发展，政府调节是不灵的。三是执法要严，罚还是要罚到位，超载至少在欧共体国家还算得上是挺严重的违法行为。此外，杜绝法外收钱很重要，这个政府部门必须做到，部门违法问题必须解决。国内的状况和大家的觉悟，应该会越来越提高吧。四是提高驾驶员准入门槛。驾驶是门学问，都给我好好学，别放下锄头就开始玩轮儿，对大家都有好处。为什么德国高速上乱开的大货车基本都是其他国家，特别是东欧国家以及希腊土耳其的？因为德国培养一个牵引车驾驶员需要三年时间。上面四点，都是很需要投入成本的。所以内需还得拉动，中国经济还得发展。当世界工厂的坏处之一，就是有附加值的产品都外运了，内运的全是原料，谁舍得花大价钱。。。经济不发展，第三产业产值占比不超过第一和第二产业，都是空谈。
========2月19日补充=============1. 我所指的“厂商”是所有你能买到的东西的生产厂商，和卡车厂商没特定关联。2. 就算油费过路费降，我的演绎没有影响，本身我就没设初始成本，就代表任何初始成本都成立。=========原答案=========说不超载就亏的都是耍流氓，跟制造假冒伪劣产品没区别。1. 正常阶段卡车：不超载，有钱赚，价格偏贵厂商：用料足，有钱赚，价格偏贵2. 开始阶段卡车：有人发现超载能赚更多的钱，开始超载厂商：有厂发现用劣质原料更赚钱，开始伪劣3.竞争阶段卡车：2阶段赚更多钱的车，为了让自己更有竞争力获取合同，降低报价。不排除降低报价后，利润仍比1阶段更高的可能性。厂商：2阶段赚更多钱的厂，为了让自己更有竞争力获取消费者和订单，降低报价。4. 竞争扩大阶段卡车：其他车为了竞争，都超载厂商：其他厂为了竞争，都用伪劣原料5. 哭穷阶段卡车：报价提高就意味着失去竞争力，所以喊不超载就会亏厂商：价格提高就意味着失去消费者或订单，所以喊不用伪劣原料就会亏别跟我说厂商用好原料质量好，价格高也有竞争力，大多数消费者可不会这么想，他们买到手之前是无法分辨的，更不用说那些明知的还买更便宜的，这种例子多的是。
长途车队行业，分享一下工作中遇到的长途卡车的见闻。没有和外国对比，毕竟很多答题者对国内现状都不清楚，我也不了解国外的具体情况，但我并不觉得国外的月亮一定就更圆。只希望可以给大家介绍一下国内的现状。首先介绍公司的卡车，车都是进口斯堪尼亚沃尔沃，大部分车辆公里数30多万，都是双桥好车。但是车辆的货柜肯定是超标的，每次载重肯定是超限的，否则以高速过路费，路管买路费来说肯定是没办法运营的，这个我给结论就好了，没必要科普太多。然后公司车的驾驶员都是经验丰富，技术纯熟的驾驶员，毕竟月收入在1万到2万之间，筛选的都是最优秀的驾驶员。即使驾驶员都很优秀，公司也在排班管理上有很多规定。但是也不能保证驾驶质量都很高，先讲几种情况。1是公司对时效要求紧，2名驾驶员交替着发车，排班本来就对司机很严苛。公司计划是每趟车后有2到10个小时的休息时间。但是驾驶员也会有连续3-4天的高速驾驶(比如去程时由于事故，修路，天气或者某某某出行等原因发生交通管制，导致超出计划时间很厉害，原计划给他安排的休息时间就牺牲了，换个柜直接不停歇开回来)。2是卡车司机这个群体很复杂，因为家人都不在身边，工作时间都在封闭的小空间枯燥的开车，偏偏走南闯北身上又有钱，所以这个群体很多人都有你懂的爱好，实在无法保证驾驶员发车状态一定是好的，开车的时候精神状态是正常的。3是公司规范化排班管理毕竟是死的，驾驶员如果有疾病(毕竟饮食不稳定，睡眠不稳定)等等情况，他不会请假，请假就代表没收入了。我遇到的驾驶员一年中请假停车的次数屈指可数，但是休息的时候上医院的却又非常多。中国的职业卡车司机没有亚健康的，全是有病的。甚至我队里有年龄50的真·老司机也是正常出车。4是车辆维修保养问题，我不是黑卡车4S店，但是我打交道的4S店真的有点问题。卡车的维修保养费用是惊人的，进口卡车尤其如此，国内非常缺乏专业的卡车维修人才，我遇到的维修人员就是给你做个保养，然后司机反映哪里可能有问题，他就给我换零件。进口卡车零件都万把块，他也说不清楚该不该换，只会告诉我换了更好。花了很大比的维修费，这进口车，公里数也不高的卡车在途故障率比国产的外请车还要高。4S店的就只会一脸无奈的答复我:要不我们提前再换点零件？讲完了卡车中的特种部队（一流的车辆一流的司机二流的后勤）讲讲卡车中的常规部队，也就是我们公司的外请车。公司货量稳定的线路就是进口车专线，货量不稳定的线路就根据货量临时找合适的车源发车。出于成本考虑大部分时候是临时找车，所以也算见多识广。1是普遍车况烂，因为卡车维修保养成本是非常高的，很多个体搞运输的在这个上面非常抠门，我们也会在发车前临时检查一下，缺机油的，轮胎扎钉的，货柜有漏洞的，这种问题比比皆是，至于放大号，反光标志就更不用说了。2驾驶员完全没有保障，完全没有保障，完全没有保障。我见过一个驾驶员不停歇跑沈阳到深圳的，我听过有驾驶员发生过车祸，腿里装钢筋继续跑的，带着没驾照的老婆，在没有检查的路段换老婆开车的。装货卸货都叼着烟的等等。3随便讲几个印象较深的事情吧驾驶室杂乱，下坡的时候发现蚊香把刹车卡住，撞了。高速上被超车，进了服务区，司机打起来了。车跑了一半，司机失联了，还好车有GPS，原来是在荒山野岭的高速上发急性晕厥了。服务器故意破坏车，然后天价维修的。最牛逼的一个故事是司机反馈的，我现在都不敢确定。据说在四川某段路，因为路况，车速大概7、80码，有人从树上跳到车顶上，撬开柜门进行扒窃，然后跳车。卡车中的游击队就是被我们淘汰掉的卡车司机，那种车都是卡车报废厂淘的，司机脑袋都是挂在裤腰上的。镖师这碗饭不好吃的。
评论区长见识了……原来没有国产生产线就不能做车主副梁…………几个主机厂做了十几年的车桥了到他这就是没设备没法做……人家买进口设备生产行不行？评论区又出现吹日野的了....我就纳闷了知乎上玩卡车的是不是都是拿着十几年前的资料抱着不放？你家日野的配件有的都是国产代工了这咋还能吹上天呢？你们又不是黄旭东，奶不死的啊！一共回答过俩问题的都来掺和一脚....
FH16 750的玩意，95W起步，T7H 540，37W，欧洲那边卡车平均水平也就是400-600这个区间，我真不知道540这个水平怎么就落后了？至于行车电脑这一串黑锅...表示重汽出来的车也不少了，怎么偏偏你见到的都是劣质产品呢？至于冲压成型，江淮有一台6000吨的油压机，就是给格尔发弄主副钢梁，谁告诉你这东西主机厂没有的？至于进口日野....这玩意十几年前满街跑，现在...真没见过几辆。日野700也就400左右的马力，吹上天也就是个重汽的水平，怎么就让知乎这么多人念念不忘了？就因为他是日本的？继续补一段：关于国产车和进口车的问题。首先说进口车，现在进口车一般情况下也就是指欧美那票大玩意了，至于日野之类的日本卡车....抱歉，放在二十年前日野是比国产强很多，现在....真心没他什么事了。至于什么吹上天的日野车桥...苍天啊..你们抱着锈迹斑斑的轻卡车桥说比国产强多了..你们到底见没见过国产的正品？还是只买三流作坊的三流产品？进口车性能好不好？好！实不实用？不一定...举个例子..进口车保养...先不讨论价格了，就说这个皮实程度...真的不如国产车，为啥，找政府去，路修的跟特么伊拉克战场似的，叫这帮进口车水土不服啊。好东西用不出好来，基本上就是这么一个局面。我买卡车是为了盈利，算了算成本我还赔钱，那你说我买个什么劲？人家干物流的又不是开轿车的。再说国产车性能这个问题。这是重汽官网扒下来的玩意，算是顶配总成了..最起码是大部分键盘车神们能找到的最大的玩意了。（PS：还有比这好的，只不过没大规模投产）T7H有款540马力的玩意，据说卖的很火。这是重汽官网扒下来的玩意，算是顶配总成了..最起码是大部分键盘车神们能找到的最大的玩意了。（PS：还有比这好的，只不过没大规模投产）T7H有款540马力的玩意，据说卖的很火。这是MAN的，注意倒数第二个，差距很大吗？这是MAN的，注意倒数第二个，差距很大吗？说段历史，卡车马力越来越大这个趋势，基本上是最近七八年的事。07 08的时候，大部分卡车的马力集中在350左右。那个年代的运费很一般，至于什么淘宝京东也没现在这么疯....后来大家发现：随着路程越来越长，爬坡、进山、还有运输时间...马力渐渐不够用了。而运费开始略微上涨了，大家手头预算多了一些。马力大费油这个问题让位给了车辆的动力表现和各种复杂的地形。现在买卡车的各位老板们，绝大部分都是冲着400以上这个水平使劲，解放J6 460的那款刚上市就预订一空.....关于卡车马力越来越大的问题，还有一个方面就是里程数的增加。年营运里程十万公里的，和年营运里程三十万公里的，运输模式完全不一样！做个小计算，首先是十万公里，假定这个司机一年跑300天，一天跑8小时（方便计算而已，真这么跑的...,,,只能说卡车司机不是上班白领啊）平均时速就得是：/8=41.67KM/H如果改成三十万公里，那么这个数字是/8=125km/h现在一辆国产车，平均一年的营运水平大概是15W到18W，也就是说，平均时速至少60km/h，能满足这个要求的卡车，开起来不至于负担太重的情况下，420马力是必须的。现在物流产业因为互联网经济的高速发展，也在得到一定的进步，带来的情况就是单车运营里程越来越长，这就要求了卡车的马力也得越来越大。大概估计一下，25W公里的运营里程，巡航时速最好能在80以上。再说这个ABS问题...这个年头还有拆ABS的？人家加装的还来不及这还有拆的？-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------实名反对上面那个@AutoMan的回答……曾经回答过一个关于汽车媒体能胡说八道到什么地步的问题，我觉得这就属于实例。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------昨天写了一半困了就睡了，今天准备补完了。先解释两条：我确实不知道非洲运费多少...我只是按照非洲平均消费水平来算的.....
冲出去的那种....讲真按照标准修的紧急避险车道还能冲出去的话，那就真是死神来了...
先说路，那个玩意真的不叫减速坡，人家学名叫紧急避险车道，上面铺的是砂石，不清楚的去百度，开上去的车都是直接陷在里面，基本没可能自己出来。还减速呢，直接叫救援吧。至于为啥是断头路……看长度去，一般设计标准是按照超速100%的车辆水平，冲下去的，你装的是火箭发动机吗？！还让人卡车自己去死……想想可能吗？再恶毒的领导也不会这么干吧？
再说淋水。卡车真的不是你们这群以胡说八道为生的碎嘴子开的小轿车。中国实在太大了，有的地方那个路简直是……20公里的下坡见识过不？几十吨的车按照80公里的时速算，多大动能？有句话叫“船小好调头”，卡车就属于那种极端不好调头的玩意，下坡肯定得踩刹车啊，问题是连续几十分钟踩下去，过热是肯定的（我至今没见过有哪个脑子进水的卡车公司给车上竞赛刹车的，那倒是不热了，煞不住啊）。不浇水怎么办？要么刹车过热失去力量出车祸，要么采取你们眼中土气的浇水法。你觉得选哪个？
再说技术。中国卡车高中水平？！相对于那帮抱着个三菱4G63不放仿的天荒地老换个壳就当新车弄得跟59改一样的轿车厂，中国卡车厂那简直是良心到奶奶家去了，自己能解决的就自己研发，不能解决的偷师，合资引进……：14年的豪沃顶配就已经500马力了，今年改行没注意，估计破700了快，行车电脑？有。自动挡？ 有。各种主动安全？想要啥有啥去年几个主机厂捣鼓的是车载联网，全车的信息数据全部发回用户公司数据中心，总部通过数据监测遥控每一辆卡车。今年估计差不多就能上市个半完成品了。你说水平差吗？还有所谓的按照超载设计.....设计余量啊少年，再说了...几个主机厂的供货商实力都不错，主机厂又不是华为，半年账期拖死人，人家供货供的也舒心。至于超载问题，不改装肯定超不了这么多，而改装的话......参考媒体嘴里吹上天的GTR爆改，你觉得日产管得了吗？同样的，你觉得主机厂们管得了吗？那么为什么说以前超载严重呢？（现在真没几个敢超载了，小幅度超限有不少）。用一句话来概括：美国水平的消费，非洲消费水平的运费。你们淘宝买的东西，那包邮的邮费，普遍低的很，这就是实例，运费实在低的过分了，一趟运输，扣了油钱保养钱过路费等成本，基本没剩下东西，而很多大车司机，整个家庭里他是唯一一个挣钱的人。
大家扣着自己家的消费水平算一下，一个五口之家（很多司机都是农村出身，五口都算少的），正常消费的话一个月至少需要5000以上，再有个上学的孩子，生病的老人......超载一吨就是一吨的钱，至于自己的命？如果能养家的话他们真不一定会在乎自己这条命.....尤其是拉矿物的和拉渣土这种运费压得很低的....煤老板和房地产老板们的抠劲...那简直就是周扒皮再世啊。现在超载的已经很少了，一方面运费上涨，大家已经不是很需要超载来压榨那点钱了。另一方面就是管得严了。最起码不去河南、贵州等老少边穷地区的话，路政已经廉洁了不少。现在的问题是超限...超高超宽，不过相比于大幅度的超载，这个危险系数已经低了不少，至于为啥超宽...总不能所有的车都是半挂吧？总有一些时候接到一些大一些的货..关于水泥渣土这些车...给你个好消息，目前很多省市已经开始制定相应的运输规范了，包括包装、防漏、运输时间等详细的规定，小门小户不怎么规范的个体户已经快被清出了运输队伍了，相信会越来越好的...
实名反对第一的答案，就算这么多人赞你，你说你想替这些大卡车说些什么，可是我更多的看出你对在用一种怪怪的，微妙的态度对待这个群体，尤其你那个超载挣得多的理论，想劝你，不懂就不要装，我爸就是卡车司机，可以说我是被家里的卡车养大的，接下来我就给你们讲讲这里面的各种。我爸开的是康明斯，三吨的那种，他们自己叫三康，除了四轮农用车，这应该算是最小的卡车了大概两三岁的时候家里买了第一辆，那时候涂装蓝色的，三座并排，还有大大的卧铺，，觉得家里买这种车特别美，那时候我爸都在跑长途，也是长发后才知道这是个怎么样的职业，小时候经常跟着出去，后来也就知道，我爸是在拿命换钱。为什么超载？首先来找车的货主会尽可能的找小车，因为运费低，三吨的标载，我印象里没下过五顿，有一两年拉镍，每车绝对十吨，车头都翘了，有圣母说了，非得超载么，你不去拉，总有人拉，你就没活，经常十天半个月的，一家等着你养活，可是悲惨的是就算你拉十吨，跑一趟一周的长途，利润可能只够我们家一个礼拜的米钱，不夸张，如果遇到交警罚款，不用想，这一趟肯定是赔了，我初中前经常跟车出去，说说见闻。以前我爸不舍得雇人，就带上我妈和我，除了超载，一边跑一边担心货物有没有封好，车上常备望远镜观察交警，实在碰到了，被交警想方设法的要钱，明目涨胆，那不叫罚款，也不给开票，求情就涨价，扣证，对外地车尤其狠，交警对于货车司机来说，真的可怕。有一次在湖南，下大雨许多车的牌照被冲走了，街边有挂牌子捞牌照的，两百一张，99年左右，我妈舍不得，边哭边淌着齐腰的混水自己摸，去秦安龙山送羊皮，八吨，当时下大雪，大雾，能见度绝对不足五米，车一点一点的挪，陡峭的山路，右面山壁，左边悬崖，我和我妈都吓哭了去满洲里，零下四十度，车的水箱都冻爆了，交警交了我们车看是甘肃来的，都震惊了，只提醒我们一句，在我现在想起来都恐惧的话，如果车灭火了，一秒都不要等，扔了车往有人家的地方跑，不然肯定会冻死在车里，在湖北的时候，被骑摩托的两个人碰瓷，又是求情又是买烟，还被他们叫来的人威胁高速上爆胎，怕碰到交警，我爸用用五分钟换好备胎，你们能想象么，夏天西安的高速路面温度六七十度，等上车我爸发现鞋底都漏了，出去拉货，连三十块一晚上的破旅馆他们都没舍得住过，这些都是日常，有几次与死擦肩而过的，我真的没勇气一个字一个字打出来，我在写这个问题的时候想起我爸的脸已经哭得不行了也出过车祸，撞在树上，右腿骨折，我奶奶信基督教的，倒也一直平安，07年之后家里就不让他去跑长途了，真的太危险了，在市里接点企业固定的活儿，一年也需要几万去打点，不过这两年生活也算是好一些了。家里前后买过两辆，第一辆卖的时候，人家来取车前，我爸自己一边摸着车一边偷偷掉眼泪，说谢谢你养活我家人这么多年，有感情了。我觉得货车司机和其他千千万万底层行业一样，没有什么特殊性，超载也好，这个那个也好，也不过是糊口的营生，你们老拿出来单独说让我觉得很不好受，货车司机也有好的坏的，理智的冲动的，高尚的猥琐的，货车事故多，轿车事故会比它少？还跟国外比？体制不同，环境不同，目的用途不同还特么比较还特么分析，这是耍流氓ok？第一次知乎答题，因为激动所以乱七八糟的，手机马上关机了，很多没来得及写，以后想起来再补，还有想继续装圣母的欢迎来撕
看来这里业内人士不多啊，我给你个关键词，你可以去搜一下“新型渣土车”或者“智能渣土车”，陕汽、福田、重汽15年为了这撕了整整1年了。拿上海为例，上海推出了新型渣土车地方标准，对车的尺寸、功能、管理都有明确定义。你一定要问这个地方标准有什么作用呢？这个标准是几个渣土车行业最大的车队、渣土车协会、交通管理部门和厂家联合推动的，凡事不符合标准的车队全部干掉，不符合标准的车辆，不准进入城市范围，见一辆扣一辆。现在部分城市已经在推自己的地方标准，其它很多城市在调研学习。你们在路上看到的白色或绿色带大箱盖的基本就是了。那么什么事“新型渣土车”？主要是三个方面：1、解决超载、超限统一管理；2、解决遗漏抛洒；3、解决驾驶安全。1、通过规定大箱的尺寸去限定装载方量，通过大箱上部密闭机构防止冒尖，密闭机构不闭合，发动机限制为怠速运行。正常运行限制60km/h以下运行，这是通过车载终端控制发动机实现的。有人一定问那把车载终端拆了不就完了，对不起车载终端拆了车就打不着了。发动机会定时向终端发出询问信号。2、车辆大箱有顶部密闭机构防止冒尖，大箱本体有10分钟不能漏多少水的要求。车辆大箱举升状态车辆限速。3、实施标准的城市都会建立配套的渣土车管理平台、可以及时通过车载车载摄像头观察运行情况。同时通过车载终端的GPS功能设置车辆的运行路线和运行范围，违反限制立刻限速并上传违规记录。没在制定倾倒点举升大箱倾倒，立即上传违规记录。4、加了摄像头和雷达结合盲区监控系统，主要是为了解决车辆在转向时提醒司机盲区的情况。还有很多对车队运营、清洗等等管理方面的要求。那么有人就要问了，这么麻烦那帮土方老板愿意弄么？其实是愿意的，因为标准对车队规模、设施、管理均有要求，他们通过这些门槛把一些小车队和散户全干掉了，形成寡头垄断局面。各个主机厂现在在不断开发新的使用功能然后推进，为啥啊，因为如果把功能写进标准里就能形成技术壁垒，实现垄断。所以这事政府、大车队和厂家都在积极的推进。以后实施标准的城市应该会越来越多，因为渣土车动不动出事政府那帮人也烦的要死。以上就是现阶段你不知道的解决的办法了，虽然仍有不完善需改进，但已经在实施而且方向是好的。手机打字累啊
如果说车本身质量带来的安全问题，基本是不用担心，很少因为车本身发生事故。但为什么还是有那么多事故呢，当然是因为人了，不信你买个车跑跑试试，不管是工程车还是大货车，不超载根本不挣钱，如果你给别人干，不超载基本没人要你，准载太少，不挣钱，象拉泥土的工程车，如果你不想超载，就算你想赔钱都没人要你，人家不用。超载带来的问题很多了，比如刹车失灵，出的事故就多，而且超载会导致车辆磨损严重，经常坏，不是这坏就是那坏，修车费用高又倒逼车主长时间超载工作，疲劳驾驶，超载，这俩结合起来又提高了事故率。超载另一个问题就是罚款了，被交警抓，扣车罚款，过高速超重，多交高速费用，交了这么多钱怎么办，只能多拉快跑了。这时你肯定要说：可恶的车主！为了钱不要命了，就不能不超载？！答案是不能。工程车和水泥车大部分都是给政府工程干的，比如修高楼建码头，私人活很少，政府工程经过层层转包，到最下面，就是领导的哪个亲戚带着一帮半黑社会在干了。承包的国企派几个人，负责监督施工，但他们不会干涉太多，只负责大概，具体的就是领导亲戚下面的黑社会小头目负责了。国企员工一般和这些承包人啊车主司机啊井水不犯河水，有工作才接触说说话，很多人也不爱搭理这些黑社会，搭理不好就出事，前些年某员工觉得自己是上面公司派来的有点牛逼就骂了一句司机，被几个司机按地上一顿打，最后连钱都没赔。很多政府工程的车主司机都有黑社会性质，他们负责干活，黑社会给他们活，保证他们的安全，就算因为超载被抓也由他们负责去交警队拿车，不过这种车基本不被抓，事先打好招呼了。所以呢，开这种车的人很多都性格生猛，开车也生猛，出事率又高了一点
这个问题吧。作为曾经的从业者，就是超载，车的性能差，司机疲劳驾驶三个原因。要从深层次分析，是社会问题。比如说煤炭，要想司机不超载，就得增加运费，煤炭就得涨价，电也得涨价。这样的话，损害某些人的利益。
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