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德国或成首个5G国家：是4G网络的10倍
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据了解，5G也就是第五代移动通信技术，具有传输速率高、网络容量大、延时短等特性。目前，我国的4G用户总数已经达到5亿。
（原标题：德国或成首个5G国家：满足自驾车需求）
据德国媒体《法兰克福汇报》报道，本周二德国数字基础设施部部长亚历山大·杜布林德在接受采访时表示，德国希望成为首个全面覆盖5G网络的国家。德国政府认为，只有全面覆盖5G网络才能满足自动驾驶汽车和其他新兴技术的带宽需求。德国或成首个5G国家：满足自驾车需求（图片来自于Intel）
杜布林德明确表示：“我们希望德国成为领先的5G市场，以及5G网络全覆盖的首个国家。5G服务的速度是当前4G服务的10倍。”不过对于德国来说，他们将在2018年做出决策。根据此前政府的计划，他们将用不到10年的时间在德国20个特大城市全面普及5G网络。据了解，5G也就是第五代移动通信技术，具有传输速率高、网络容量大、延时短等特性。目前，我国的4G用户总数已经达到5亿。但是，4G网络甚至3G网络的技术尚存许多问题，而5G不是简单的网络升级换代，而是全方位的重新构建。比如说无人驾驶汽车，5G才能达到相应的传输速率。
本文来源：中关村在线
责任编辑：陈功_NT3893
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索马里（114.3分，满分120分）SOMALIA索马里已经是连续三年登上“失败国家指数”榜首位，不仅因为它处于长期的政治和人道主义灾难中，而且也证明国际社会的无能为力。
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陷入20多年的无政府状态，今天的索马里大部分地区都被伊斯兰武装“青年党”控制。海面上，海盗横行，依然通过扣押人质索要高额赎金。2009年，索马里海盗收取的赎金高达8900万美元。
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乍得的许多麻烦源于与其相邻的苏丹达尔富尔地区B乱冲突的外溢，但是这个中非国家也存在诸多本身问题。内部冲突致使20万人转移，民众的生活日益艰难。联合国维和部队7月15日撤离其东部难民聚集区后，局势将变得更加严峻。
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2011年1月，南苏丹人将就建立自治区还是建国举行公投。所有分析人士都预测，第二种可能性更大。总统可能依然控制南方，那里拥有苏丹大部分石油。近来达尔富尔地区的暴力冲突也有升级的趋势。图中，孩子们在联合国直升机周围。
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自从总统穆加贝与总理万吉拉伊签署权利分享协议后，津巴布韦人的生活有所改善。通货膨胀大幅下降，商品重新回到货架上，国家信用好转。坏消息是穆加贝的统治依然没有改变，总理与总统各自为政。
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5刚果（金）
刚果（金）拥有世界上种类最多、最易开采的矿产资源，但这个国家却经历了诸多苦难。同时，矿工的工资微薄得可怜。尽管刚果（金）的矿产财富惊人，但却难以挽救这个陷入最深人道主义危机的国家。
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在过去10年间，美国领导的联合部队与塔利班逐个城镇、逐个安全天堂的争夺，但是软弱腐败的卡尔扎伊政府破坏了这些努力。图中，喀布尔女性静静地站着，麻木地看着爆炸事件。
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自从美国2003年发动伊拉克战争并引发暴力骚乱以后，伊拉克就被列入失败国家排行榜前列。宗派仇杀和报复袭击肆虐，200万伊拉克人被迫逃离家园。图中，4月23日，伊拉克发生多起袭击事件，导致58人遇难。
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8中非共和国
中非共和国现在应该平静下来，2007年和2008年和平协议将叛军带入政府。但是盗贼和暴力事件依然时有发生，最近又传出声名狼藉的“圣灵抵抗军” 掠夺和绑架乌干达移民和儿童。图中，一名男子看着燃烧的村庄，为土地增肥。
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自从2008年12月长期担任几内亚总统的兰萨纳孔戴病逝后，穆萨卡马拉领导部分军人发动政变。2009年12月，几内亚军队屠杀150名抗议人士，激起国际愤怒。图中的坦克准备应对2007年大罢工。
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10巴基斯坦
巴基斯坦已经不止一次被称为世界上最危险的国家，其北部分布着众多武装组织、塔利班分支，甚至“基地”组织总部。自从2009年镇压叛乱行动以来，已经有300万巴基斯坦人转移。
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2010年伊始，海地正在快速取得进步，人们对海地的未来深表乐观。然而9.0级大地震的袭击，瞬间让这些希望破灭，造成了其历史上最严重的人道主义灾难。图中，饥渴的人们只能在街道上喝水。
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12象牙海岸
尽管象牙海岸南北部地区2007年签署了和平协议，但双方现在因为国家资源分配陷入分裂。通过选举取代当前政府的计划从2005年即开始制定，但这个国家到现在依然没有定下最后的选举人名单，暴力再一次显现。图中的孩子患有营养失调。
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2008年达成的总统与总理分权协议，如今看起来似乎成了一纸空文，两位国家领导人似乎永远都在争论。政府似乎无意调查和修补选举后暴力造成的影响和损失，愤怒的前联合国秘书长安南帮助解决选举纠纷。图中，肯尼亚北部村民正背水对抗大旱。
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14尼日利亚
近几个月，由于总统病倒、出国治病迟迟不归，乃至最后去世，引发了尼日利亚的政治动荡，副总统已经接管权力。
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数十年的冲突和动乱，让AK-47成为与也门传统服装一样的社会地位象征。美国圣诞节炸机犯阿卜杜勒穆塔拉卜曾在也门受训，尽管有美国援助，但也门中央政府似乎无力根除阿拉伯半岛上的“基地”组织等激进武装。
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缅甸将在今年年末举行大选，但令人沮丧的是，民主反对人士不被允许参加竞选，选举将在保护军权的宪法规定下进行，选举的结果将诞生另外一位军事强人。图中，一名女孩顶着篮子通过缅甸北部的市场
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17埃塞俄比亚
5月23日进行的埃塞俄比亚大选大选前民调中，几乎所有人都相信总理梅莱斯会赢。确实，他领导的人民革命民主阵线几乎赢得了议会中全部议席，如此空前大胜不禁令人怀疑2005年反对党如何赢得大选的。图中女子正排队等候投票
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东帝汶也许是这个榜单中最令人振奋的国家，多年骚%%乱后，东帝汶于2002年正式从印尼获得独立，暴力现象有所缓和。东帝汶总统、诺贝尔和平奖获得者若泽拉莫斯奥尔塔2009年表示，他将努力改革东帝汶警察部队。
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到2月18日，马马杜坦贾的尼日尔总统任期就已经到期，但他依然利用宪法不断扩大其权利和延长任期。为此，萨洛吉博与其他军官驱逐了他，并宣布恢复民主。民众走上大街为新领导人欢呼，民主选举将在2011年2月举行
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朝鲜核计划成为国际关注的焦点，但朝鲜今年的粮食危机特别严重。年初的货币改革失败，关闭非法粮食贸易努力成果有限，粮食生产无法满足民众所需。
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乌干达记者安德鲁-文达曾描述他的政府称：“腐败不仅仅是这个政府体系的组成元素，腐败就是这套体系本身。”自从1986年成为总统，约韦里穆塞韦尼就被西方谴责腐败和贪权。图中，这些人为向穆塞韦尼抗议焚烧汽车。
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22几内亚比绍共和国
几内亚比绍共和国可能是非洲第一个毒品国家。可卡因和海洛因走私猖獗，渗透入普通士兵到国家精英的每个阶层。可卡因的流入让国家GDP缩水，收买军队、海关以及警察异常容易。图中，一名士兵走在遇刺前总统葬礼队伍前。
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布隆迪最近刚刚结束持续了15年的内战。现在，前军事集团已经变身政党，可是一些卑劣战术依然在继续。6月28日的总统大选来临，政治暴力可能会升级。这个只有800万人口的小国是咖啡生产大国，但自从1994年大屠杀事件发生以来，经济已经面临崩溃。
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在过去三年中，孟加拉国的局势已经得到了很大好转，从最初的 12位下降到今天的第24位。2008年军方宣布紧急控制后，民主秩序开始恢复。尽管2009年军事政变导致70人死亡。现在孟加拉国面临的最大威胁不是来自政治，而是大自然
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25斯里兰卡
2009年初，折磨斯里兰卡30年的内战终于平定，但最后几周发生的战斗，却让国际危机组织介入调查双方可能犯下的战争罪。政府军利用平民当肉盾、用医院当掩体，切断人道主义救援、镇压泰米尔人以及记者报道。图中，一名僧侣绝食抗议被警察带走。
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表面上看，喀麦隆是一个稳定的国家，与联合国救援机构关系良好，通过喀麦隆帮助邻近的乍得，保存完整的雨林每年吸引无数游客。但是这种稳定正开始动摇，保罗比亚已经担任18年的总统，反对党早已对此爆发不满。图中，村民正在自然保护区中行走。
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自从2006年签署和平协议后，毛派游击队变身政党进入政府，他们赢得了2008年大选，随后执行和平协议受阻又撤出政府。双方争论最激烈的地方是毛派武装是否应该融入国家军队。图中，5月份毛派举行大罢工，随后双方达成和解协议。
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马拉维的GDP还没有美国今后五年向太空机器人研发项目的投资多。这个农业国家很少种植烟草、糖、棉花以及茶等商品作物，大多数农民都是自给自足。但近年来的干旱和饥荒，让数百万人等待食品援助。图中，一位玉米农民正在收获。
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29塞拉利昂
在长达十年的内战中，不断有难民涌入塞拉利昂首都弗里敦，这里的垃圾几乎淹没了人的眼睛，气味刺鼻。出于安全原因很少有人返回故乡，反而在首都海滨地区的临时棚户区住下。与城市地区相比，公众健康面临巨大挑战，特别是母亲的命运。
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30厄立特里亚
因为镇压的名声在外，人权观察最近将厄立特里亚称为“巨大的监狱”。这个国家经过血战，1993年从埃塞俄比亚独立，但双方军队经常在边境地区发生冲突。实行强制兵役制度，所有适龄公民必须进入军队。图中的街道显出一种怪异的空旷。
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​​中国并非真正的自行车王国
导&&&&&&语
中国自行车的绝对数量和产量位居世界第一。然而，在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上，荷兰却远远超过中国。在荷兰，自行车还在政策和基础设施上拥有各种绝对的“特权”，荷兰堪称真正的“自行车王国”。
中国自行车的绝对数量和产量位居世界第一。然而，在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上，荷兰却远远超过中国。在荷兰，自行车还在政策和基础设施上拥有各种绝对的“特权”，荷兰堪称真正的“自行车王国”。荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家，人均拥有约1.1辆自行车，呈现出“车比人多”的局面。此外，荷兰在骑自行车出行比例上也居于领先地位。荷兰拥有1670万左右的人口，却有约1800万辆自行车，人均拥有约1.1辆自行车。尽管中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家，但是人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆，不仅与荷兰存在巨大差距，同时也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家以及日本。荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先，据纽约时报2013年的报道，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示，北京市自行车出行比例目前为不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。到目前为止，荷兰已经形成了总长3.5万多公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。这些道路标志明显，路面宽敞，单向车道路面至少宽1.75米，双向车道的宽度规定为至少2.75米，足够两人骑车并行或超车。专用道为红色并标有白色的自行车路标，配有交通信号灯并定期维护。相比之下，在中国大中城市的某些路段，自行车则日渐处于被“排挤”的状态。据媒体报道，在北京、武汉、郑州、合肥等城市，新建道路没有自行车道、原有自行车道被改为机动车道的情况多有存在，城市交通资源分配明显不公平，自行车的路权严重受损。在荷兰，当空间有限，骑车者与机动车共享道路时享有“骑车者在前，汽车在后”的“特权”，甚至可以说“自行车总是对的”。荷兰的许多城市的专用自行车道使骑车者远离机动车道，可以“走自己的路”。然而在空间有限的区域，骑车者还是不得不与机动车共享道路。然而，即使是这样，自行车才是这条共享道路真正的服务对象。通常情况下，在这样的道路上会有“骑车者在前、汽车在后”的标示牌，上面注明：“自行车道，汽车是客”的内容。在路口和转盘位置，骑车者也享有优先通行权，汽车在自行车通过时须主动停下等候。在首都阿姆斯特丹中心城区，自行车拥有很高的地位和“待遇”，而汽车则常常受到各种的限制，例如在商业中心内几乎所有的胡同小街都用电子桩阻止汽车通行，而自行车则可以畅通无阻；在居民区的一些路段，汽车采用单向通行，而自行车却可以双向通行。在荷兰，“自行车总是对的”这个观念深入人心。在中国，自行车可以骑行的道路一般分为自行车与机动车混行道路、无防护型自行车道、有防护型自行车道、隔离型自行车道、自行车专用道等几种。目前中国大多数城市新建道路和繁华地带的自行车道主要为前三种，然而无论哪种情况，骑车者都面临着一定的麻烦。在自行车和机动车混行道路上，由于存在自行车、电动自行车和机动车多种速度相差很大的交通工具，很容易造成三者间的相互干扰，在交叉路口最为严重。无防护型自行车道不但会有机动车频繁驶入，有些甚至完全被当作机动车停车位，导致自行车不得不驶入机动车道，带来安全隐患。有防护型自行车道则过于狭窄，有些甚至不能两辆自行车并行，再加上速度很快的电动自行车混行其中，也给自行车骑行带来很大不便。荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。与自行车道相匹配的自行车指路系统是荷兰自行车交通的一大特色，在自行车通行的地方尤其是交通枢纽，会看到为骑车者设立的指示牌。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含有地点、距离、方向等信息。完善的自行车指路系统为自行车出行的人提供了便利。在中国，大部分路牌主要用来为机动车司机指路，骑非机动车或步行的人往往看不懂因而无法从中获取有用信息。荷兰致力于自行车停车场的建设，不仅便利于自行车的有序停放和规范化管理，同时也为骑车出行提供了进一步的保障和便利。为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例，从1996年至2011年，15年间共建设了10个自行车停车场，新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场，如果需要长期外出，自行车可停放到市中心的公共室内停车场，这里有专人看管。在存车时会收到带有号码的单据，同时会在车上固定标有同样号码的纸片。需要取车时，只要出具单据即可。停车场地的建设为自行车的有序停放与规范化管理创造了条件。在中国的很多大中城市，不仅汽车有“停车难”的问题，自行车也面临着同样的困境。　在城市中心区，除了有限的机动车停车场外，非机动车专门的大型停车场已经很少见；由于城市市容管理的要求，很多人行道边也禁止停放自行车；很多店面的门口不允许停放自行车，部分公共场所也没有留出足够的自行车停放空间；此外，免费的停车服务也越来越少。这些都为骑车出行带来了不便。对很多荷兰人来说，自行车是他们日常生活的重要组成部分，而荷兰的政策和基础设施为骑车出行提供了极大的便利和保障，荷兰被公认为自行车王国当之无愧。文章部分内容参考The&International&Bicycle&FundThe&Land&Transport&AuthorityNew&York&TimesThe&Guardian《从交通文化角度看荷兰绿色交通发展的启示》
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