赛欧3k20发动机控制模块块编程法

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-25 01:39 标签： 发动机控制模块故障
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雪佛兰-赛欧全车电路
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赛欧3赛欧3怠速启停的技术使用方法
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对于赛欧3的怠速启停技术，这两天还特意琢磨了一下，其实“科技以人为本”这个技术的初衷肯定不会增加各位车友的操作负担。反而会简化车辆的操作，在驾驶过程中更方便，更安全！早晨打车点火后，热车1-2分钟，然后慢慢开出小区。到了一个比较空旷的地方水温差不多升到了4格，这时候怠速启停就完全启动了（怠速启停默认开启，灯亮时关闭）。为什么水温要四格？我推测是这会发动机已经完全热起来了。变速箱和发动机里的机油也已经得到完全润滑，这样才能降低频繁启停的磨损。实验1：模拟红灯，小欧减速，拉手刹或者踩住刹车使车辆完全停止，这时候脚踩离合器踏板最低，挂空挡，完全慢松离合，发动机停止工作；绿灯，踩下离合器踏板，发动机立即启动。实验2：路边停靠接电话。时间稍微长一点，结果如上，踩下离合器踏板发动机立即启动。实验3：过绿灯熄火，再踩下离合器踏板，发动机立即启动，切记不要紧张松太快，发动机只能连续启停三次。实验4：路边停靠后，如上发动机熄火，打开驾驶车门，发动机立即启动！实验5：完全停止，打开空调制冷，发动机立即启动！实验6：完全停止，连续踩两次刹车，发动机立即启动！目前体会到的就这些。再慢慢琢磨！启动技术太依赖电池，还好电池够给力！
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赛欧3&看看TA&如何实现本质大飞跃广告
2014年，12月18日，成都，赛欧迎来了又一次全新换代&&赛欧3，它能否延续赛欧一贯优秀表现，能否百尺竿头更进一步，让更多中国家庭幸福生活有一次跃升？
为此，汽车之家资深编辑第一时间抢先试驾赛欧3，并作出全面评测。让我们一起看一看赛欧3到底有怎样的&大不同&？
动力系统：1.3L/1.5L发动机+5MT
赛欧3对发动机进行了一次全面的升级，摒弃了原先的1.2L及1.4L发动机，换装了全新的1.3L和1.5L自然吸气发动机，不仅在发动机参数上都有所提升，并且在综合油耗上也比老款的更低一些，也因此赛欧3 全系都享有3000元节能惠民补贴。
此次小编试驾的是赛欧3的顶配车型&&1.5L手动幸福版，带有DVVT可变气门正时技术的自然吸气发动机最大功率为113马力/6000rpm，最大扭矩为141牛&米/4000rpm，相比老款1.4L发动机最大功率为103马力 / 6000rpm，最大扭矩131牛&米/4200rpm，都有小幅度提升。
除了更换全新的发动机硬件外，此次，赛欧3还全系标配自动启停系统，这在同级别车型中并不多见，外加手动挡+自动启停更是极为罕见了。
驾驶感受：好开
离合踏板的结合点高低适中，不至于低到需要捉摸一段时间才能保证起步不熄火，也不会高到要抬起整条腿才行，左脚完全可以脚跟着地很惬意的去操作离合器踏板。变速箱的挡位也很清晰，在挂档时甚至还微微带有一丝吸入感，小编认为赛欧3的表现都还不错。
此次，赛欧3全系标配了EPS电动助力转向，相比以往的液压助力，转动方向盘所需要的力更小，对于力气比较小的女性驾驶员会有一定帮助，此外，免维护的电动助力系统也比需要定期更换助力油的液压助力要来的更为省心，毕竟对于购买这个价位车型的消费者来说，后期维护成本更低自然是极好的。
外观造型：彻头彻尾的改变
赛欧3在外观部分进行了大刀阔斧的改变，延续了家族设计的双进气格栅造型使得其前脸部分像极了今年换代后的新科鲁兹。周围镀铬亮条的使用相信也能迎合不少消费者的口味。
车身尺寸方面，我们试驾的这台赛欧3长宽高分别为4300mm&1735mm&1503mm，轴距为2500mm，相比老款车型除了高度保持不变外，其余都有所提升。相比它的主要竞争对手，赛欧3在宽度及高度上拥有着一定的优势。
内饰设计：感官的全面提升
以现款赛欧与赛欧3内饰对比后，无论是档次感还是飞翼式的中控层次感与老款车型相比都有着很大的提升。且赛欧3的中控按键布局也相当清晰明了，看着很舒服。方向盘上的车标也升级为了彩色版本，而非老款的黑色。
双圈式的仪表盘布局相比老款的半圆形差别巨大，指针则大胆的采用了&雷达波&的式样，有着相当棒的视觉效果，尤其是在夜间或者隧道内，简直漂亮极了！
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