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将为新能源汽车的互联互通打下基础，今后跨运营商充电、一键查看周围所有充电桩、手机支付都会成为现实...标准表情不一汽车厂商的积极与乐观让人感觉新国标的推行将会非常顺利，那充电桩企业和运营商怎么说呢...华商三优在升级改造方面，则走在了前列，华商三优新能源科技有限公司副总经理
北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有富电科技、特锐德、聚电、充电网、电桩等民营企业...中国电子展春夏秋三季配合，布局华南-中西部-华东，全年展览规模达到15万平方米，服务于3C、工业和国防等应用行业，助你全面拓展中国市场，赢得更多商机...产企业与电信运营商6、 汽车电子企
程要足够大。几乎所有4S店市场经理都反映，续航里程是消费者考量的一个重要因素。最后，充电要足够方便。现在各大厂商开始复制汽油车的市场思路，推出新能源车SUV、新能源中大型车等，只要价格不太高，预计市场反映会较好...目前，大部分充电桩都是第三方提供，安装主要是华商三优、上海挚达等
件：办公类建筑按照配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库(含P+R 停车场)按照配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；其他类公共建筑(如医院、学校、文体设施等)按照配建停车位的15%规划建设...司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从日起开
新能源领域投资200亿元，上汽安悦充电将在全国布局充电桩66万根，聚焦充电基础设施研发、互联网应用、云计算技术等，全力建设用户无忧的新能源汽车用车环境。3.华商三优(主要城市：北京)推广电动社区；未来要让车位电气化，要解决300万车位无电的问题；分时租赁车位2016年上半年将初具规模
冀二、长三角三、珠三角四、中东部地区五、西部地区第四章充换电设备市场第一节直流充电桩(机)一、技术原理二、应用情况三、市场规模四、主流供应商及价格第二节交流充电桩一、技术原理二、应用情况三、市场规模第三节有源滤波装置一、应用情况二、市场规模三、主流供应商及价格第四节电能监控系统
本届展会上，国内充电设备龙头国电南瑞、许继电气、珠海泰坦、华商三优、能科股份、动力源、富电科技、聚电科技、长圆深瑞、硕维新能源、机智云、飞宏科技、健和兴，以及IBM...始了不同层次的产业布局，以车为主、以网为主、资源为主等商业模式层出不穷，并与资本市场紧密结合，市场竞争形势越来越
此次降价或许会进一步提高电动车主的用桩频次，同时对其他充电桩运营商也会带来一定影响...电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从8月1日起开始收取充电服务费，在原充电电费的基础上 (0.8745元/度电)，按照0.8元/度电收取充电服务费...北京的充电服务费由充电设施运营商收取，作
中国充电设备龙头企业国电南瑞、许继电气、万马股份、科陆电子、中恒电气、科华恒盛、科士达、众业达、银河电子、华商三优、珠海泰坦、追日电气、上海电巴、富电科技等260多家企业悉数亮相本届展会...，并积极探索可持续的商业模式，有力地支撑了我国发展电动汽车产业的需求...源为主等商业模式层出
、电机、电控产品技术的提升，市场环境的培育，商业模式的创新和基础设施的建设，也为我国新能源汽车产业链带来前所未有的发展机遇...据悉，国电南瑞、许继电气、万马股份、科陆电子、中恒电气、科华恒盛、科士达、众业达、银河电子、华商三优、珠海泰坦、追日电气、富电科技、上海鼎充、南京能瑞、
看待这些事件不应该是“幸灾乐祸”的心态，...
目前，动力锂电市场主要形成以磷酸铁锂、三...
受益于新能源汽车市场的火爆行情，自进入2...
8月22日，以“‘后整顿’时代，怎样才能...
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电桩保有量激增 为何充电之路依然艰难?
没有限行、不用摇号，新能源汽车已经成了购车一族的新宠。根据统计，目前北京市新能源汽车的总保有量已超过 6.2万辆。仅今年上半年，北京新能源汽车销量就达到了2.4万辆，已超过去年全年的总销量。而今年北京小客车新能源指标额度为6万个，截至八月份已全部 配置完毕。一时间，京城车市新能源汽车出现了“一车难求”的局面，提车甚至往往要等上一两个月。然而，在新能源车购买热潮的背后，“充电难”逐渐成为新能源车主讨论的热点。记者调查发现，现今公共充电桩存 在着有桩无电、停车收费高、汽油车占位的情况，部分车型甚至出现不兼容的情况。同时，充电桩也存在地区差异“冷热不均”，冷门地点的充电桩无人问津，而一 些热门的充电桩却要排上一两个小时才充上电。有桩无电：故障电桩没人修？“三个快充电桩，两个都是坏的，另一个还被汽油车占了位。”昨天，和平里民旺园27号楼下的充电桩，一位电动汽车车主来到这里准备充电，却败兴而归。“坏的充电桩里，其中一个亮起了红灯，屏幕上还显示设备故障；而另一个桩直接断电，连屏幕都不亮。”像这样已安装的充电桩，遇到故障的情况并不少见。据媒体报道，在新浪汽车联合第一电动网举办的“轮语汇”线下 沙龙中，新能源汽车服务平台“电动生活”公布了一个调研结果：在城六区，用市面上的12款查找充电桩App寻找所有能找到的充电桩，一共有5025根，但 其中有近1000根是不能用的。除了常见的安装和配套设施不到位的情况外，充电桩也面临着人为损坏的问题。“一个充电站点，本来有8个充电 桩，其中2个充电桩被充电车司机撞坏了。”而亚市商务中心郭咏告诉记者，据其了解，部分充电桩的故障是由于司机使用不当或者误操作产生的，譬如一些新手在 充电结束后没有拔出电枪就启动离开。一方面是充电桩故障频发，另一方面则是运营商维修不到位。一些充电站设施常年得不到及时维护。记者在崇文门新 世界地下停车场发现，四个充电桩中两个贴上了“设备故障”的标志。在此充电的赵先生告诉记者，半个月前就发现充电桩故障，还给运营商打了报修电话，可到现 在也没个动静。现在充电都需要排队。冷热不均：有的排队90分钟，有的无人问津在北京电力公司崇文营业所门前的充电站，记者看到两个充电桩都被充电车辆占用，甚至路边已经排上了三辆车，正等待着充电。一位北汽新能源电动车主告诉记者，这里排队主要是充电停车不收费。天坛附近也有充电桩，不过停车收费要10元/小时。而在崇文门新世界地下停车场，虽然需要收取停车费，但由于两个充电桩故障，充电依旧需要排队。在此充电的赵先 生给记者算了笔账，这次充电，从续航70公里到充满，共花了电费和服务费43元，等待充电花了近一个半小时，再加上充电的1小时，光停车费就花了25元。 “这次充的电大概能坚持170多公里，合下来每公里将近四毛钱了。”赵先生向记者分享了自己充电的经验：北京西站、首都机场附近网约车司机多，排队充电就比较严重；塔院小区的充电桩，因为靠近北医三院，停车位紧张，汽油车占位的情况就非常严重；而大兴、通州的充电桩，却很少有人去用。其实不仅郊区，在市区内，也有一些充电桩利用率并不高。记者昨天下午探访北土城西路附近一处充电桩发现，两个 快充桩均没有充电车辆。门口负责停车收费的人也向记者证实，这处充电桩当天只来了两辆车充电。而不远的一处北辰西路的停车场内，五个充电桩中，仅有一个快 充桩正在充电，其余四个慢充则无人光顾。相关人士告诉记者，虽然目前北京充电桩数量上占据着优势，但在分布上，一些热点地区存在着供不应求的局面，而一些地方出现了资源闲置。许多司机宁愿多跑路去找一套快充桩也不愿意停在慢充桩上，这其中也包含着对时间成本和停车费用的考虑。充电桩不好找？标志缺乏国家标准除了热门地区充电排队，还有车主直呼充电桩不好找。虽然手机应用商店中目前已有不少App提供充电桩导航功 能，但无论哪个App，现在都无法实时提供所有充电桩的占用和故障情况。除此之外，也有车主反映即使根据App的导航“按图索骥”，但目前各充电站点的标 志并不明显，找个充电桩都像在玩捉迷藏。“像北航校园里的特斯拉充电点，上次跟着地图转了一圈也没发现，问学生全说不知道。最后给客服打电话，经过指引才发现了挂在墙上的充电箱。”一位特斯拉车主告诉记者。既然充电桩存在着跟使用者“捉迷藏”的问题，为何相关单位不安装道路指示牌来解决呢？记者注意到，对于充电桩的相关交通标志该如何设计、安装，目前没有相应国家标准可以执行。业内人士告诉记者，针对交通标志，国家标准“道路交通标志和标线”中，规定了道路交通标志的分类、颜色、形 状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求。城市及快速路中安装的加油站和停车场等交通标志，就是按照这个国家标准来执行的。而 目前新能源汽车和充电桩等仍缺乏相应的交通标志标准来规范。未来随着新能源汽车的普及，相关部门也应该考虑制定“充电桩”的交通标志，并添加到相关标准中 去。为充电办了四张卡？充电支付成难题据北汽新能源充电部门副总监陈保江透露，目前在北京建设的充电设施近26000个，其中快充电桩将近4000个。而建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，缺乏统一的管理和支付体系。据记者了解，在北京地区运营充电桩的企业有十多家，各家充电桩运营商支付方式也各不相同，譬如国家电网、普天新能源等需要到网点办理电卡充值，插卡充电；而北汽特来电等则需要下载App，扫描桩上二维码进行缴费。充电桩目前均采用了自助充电的模式，因此并不能像加汽油一样让使用者可以用现金支付电费。一位电动汽车车主告诉记者，自己已经办了四种不同公司的充电卡。“不仅要多办几张卡，还得时刻注意卡里的余额，才能保证随时可以充电，要不然出门都不踏实。”华商三优总工程师丁晓伟表示，电桩关乎的问题林林总总很多，包括充电卡的问题。但未来的趋势还是互联网支付，这个大趋势是不可阻挡的。有桩也不能充？江淮老车需更新系统最近有车主反映北京城区的国网快充桩升级之后，一些江淮新能源车型却无法充电了。据记者了解，造成无法充电的原因是，北京国网充电桩从今年1月份开始根据国标对充电桩进行升级，使市区内的5000多根充电桩符合最新的国标，而一些老车尚未进行通信协议版本更新，这就造成了无法充电的情况发生。针对充电问题，江淮回应称，为了配合最新的标准，江淮的iEV4和iE车主需要到当地的4S店对车载系统 进行升级。只有和最新的国网充电桩版本匹配之后，才可以正常充电。而如果只是车主进行了系统升级，而当地的国网充电桩还没有升级，也会导致无法充电的故 障。所以此类故障的车主，还需要等待充电桩升级之后才能正常使用国网充电桩。市发改委：补助项目接受市民监督针对申请市政府固定资产投资补助的充电设施项目，未来市民将可以对其进行监督。据记者了解，目前申请市政府固定资产投资补助的充电设施项目名单已经在市发改委网站上公布，名单中包含了四家企业的11个项目，共计405个充电桩。市发改委相关人员表示，针对接受市政府固定资产投资补助的充电设施项目，企业须保证设备正常运营。如果市民在使用这些充电设施的过程中发现存在问题，企业未及时处理，可向市发改委进行举报。未来，市发改委会在补助审批环节对项目进行公开。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。● &相关阅读： 文章标签：
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& 加盟华商三优充电桩 2016年好创业
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项目简介：新能源产品，市场口碑好，华商三优充电桩，产品支持率不断在提升。无需开店就可创业，华商三优充电桩就是你创业致富的可靠选择，你无需再犹豫！
加盟华商三优充电桩 2016年好创业
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电动汽车没电了，一个智能化的充电设备成为必要的选择，华商三优充电桩实力品质，专业化制作，安全环保，高效便捷。加盟华商三优充电桩，产品好，前景火。好的创业，不会因为经营形式的不同使得销售业绩不理想，不管怎样经营，都可以，加盟华商三优充电桩，不需要店面，可以和汽车配件城，汽车维修店，4S店以及加油站等地方合作外，还可以和保险公司合作，销售不愁门路，轻松经营。好品牌，好服务，不会因为经验不足，受到限制，因为经验是可以丰富的，加盟华商三优充电桩，不需有任何经验，总部提供上门指导服务，手把手教加盟商怎么使用产品，营销指导，让代理商放心代理，实现轻松创业。市场是创业者选择项目考虑的重中之重，因此，创业者投资者，不管做什么都会很关注市场前景，目前市面上车载充电器是新兴产品，而且其他充电桩没有牌子，没有质量保证，加盟华商三优充电桩，市场前景好，让投资者创业无忧。市场前景好，智能化的设备，精湛的技术，缩短充电时间，华商三优充电桩获得好评不断，经营形式灵活，指导到位，加盟华商三优充电桩当然好，实现快速经营！
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>>不兼容价格高占车位?蓝海告诉你北京电动汽车充电最实情
不兼容价格高占车位?蓝海告诉你北京电动汽车充电最实情
第一电动汽车网
毋庸置疑，北京的新能源汽车推广取得了可喜的成绩，已经越过了先有鸡还是先有蛋的阶段，可以说是车桩两旺。根据我的充电桩app数据统计，目前北京充电点位有226个，其中可用点位有118个，在这些点位中，快充桩398个，慢充桩454个，当然，这些充电桩中不排除有部分故障充电桩。以房山区为例，目前长阳有3个充点电，分别在长阳体育公园、篱笆房地铁站P+R停车场和长阳供电所，在房山运营的长安E30电动出租车基本上在上午10点到晚上8点之间经常排大队充电，所以说需求很旺盛，北京市政府需要继续加大建桩力度。说到北京的3家主要充电运营商，最大的是国家电网，其次是普天，还有富电，我想给大家对比一下。国家电网的价格比较亲民，也比较合理，每度电0.8745元，充电桩的分布也最广。普天的价格太高，一般2.4元/度，有的地方还要另收停车费，按照这个价格，跟汽油车费用相当，电动汽车运行成本低的优势荡然无存。如果所有运营商都按这个价格定价，电动汽车看来都不要发展了。目前普天的电桩基本都处于闲置状态，几乎都成了摆设。另外，我去过东升大厦，那里的燃油车占位现象非常严重，如果请保安配合挪车，保安却说：“大家都是花钱停车，凭什么给电动车挪车”，不知道普天建桩的时候，是否有协议要求充电桩所在车位要给电动车主保留？！富电最大的充电桩群建在大望路的华贸中心，目前处于试运行阶段，停车、充电全都免费，而且不限时，快充慢充电桩全都有，还有专人管理看车，特别放心。期待富电在正式运营后能有一个合理的定价，提高充电桩的利用率。现在，北京有近十个品牌的充电桩，各具特点，给初初对电动汽车感兴趣的朋友介绍一下。华商三优：在充电桩APP中简称三优桩，是北京较早建的桩基本都是这个品牌，我拿它跟各个品牌做过对标，兼容性较好，目前主要运行的有第一代和第二代，二代初期不兼容江淮iev4，目前通过加一根线已解决，点个赞。好像北京理工大学又安装了新桩，可能是第三代，据说出现了大面积不兼容的情况，包括北汽E150EV，iev4，只支持北汽EV200。比较多见的华商三优充电桩(朝阳公园南门)，兼容性好优科利尔：目前只有一处，在健翔桥，因为免费充电，使用率一直很高，但是后来的大批建设中却没有它的身影。中恒：这个充电桩的兼容性也是比较好的，除了三优，就是它了，目前没听到过不兼容报告。主要分布在丰台区，具体位置在：诺德中心、汉威国际广场、翠城营业厅、丰台计量工区、万开饭店、科技园供电所、丰益花园、庞大佳乐驾校和长兴路5号院。中恒桩，比较清秀，兼容性好金宏威：最先开放的是马连道充电点，但是有一部分电动汽车不能在这里充，北汽e150ev的部分车型会出现烧VCU板现象；江淮iev4不能充。其余分布地点有：景山西街、地坛南门、新世界商场。不兼容是目前的暂时情况，希望充电桩厂家和电动汽车厂家同心协力共同解决这个问题，使不同品牌的电动汽车用起来更顺畅。地坛南门的金宏威桩能瑞：主要分布在大兴一代等地方，具体如下：西红门供电所、采育供电所、榆垡供电所、黄村供电所，市区有鼎好电子城、卓展购物中心、东升科技园。不兼容的车型有：江淮iev4。榆垡供电所的能瑞桩方智：主要分布在市区，例如：京仪大酒店、牡丹园、塔院、首都师范大学3个校区、国防大学、温泉供电所、中科院物理所。方智也有不兼容的现象发生，有的地方可用，有的地方不可用。方智桩，看看充电何其难也万马：主要分布在房山区，具体有：长阳体育公园、长阳供电所、南召供电所、房山世界地质博物馆等地。房山六渡的万马桩许继：主要分布在石景山向西的方向，目前只有物美西黄村店的充电桩开放了。因为还没有验收，大部分没有开放，包括：石景山体育场、石景山供电所、永定供电所、潭柘寺供电所等。鲁能：鲁能充电桩目前只有亦庄开发区管委会有5个，因为没有开通，不知道兼容性如何。鲁能充电桩个头不小G2京沪高速离北京较近的地方是南瑞的桩，较远的是许继的桩。G4京港澳高速河北境内是许继的桩，一般车用最新程序即可以充电。张家口目前在崇礼云顶大酒店安装了2个免费快充桩，品牌为星美，根据所掌握的信息，张家口未来会建不少这个品牌的充电桩，估计是满足申办冬奥会的需求。最后，想说说我对目前北京电动汽车和充电桩发展存在问题的一些建议：1)汽油车占充电位情况比较严重，希望建立统一标识，至少让汽油车主知道这里是充电车位，如果其他位置有空位，尽量停到其他车位。电网在某单位建设充电桩时，一定要签署开放协议，确保建完之后的公用性，有车友爆料，庞大乐悦驾校就不让外来车充电。2)因为是先有车和桩，后有标准，导致目前出现很多不兼容的问题。有些车是先于标准生产，后续生产的桩按照国标生产，对之前的生产的车不能兼容。类似这种问题，希望车厂和桩厂协调，尽量让消费者可以顺利充上电。3)从目前情况看，公共慢充桩使用比例相当小，希望再建公共桩的时候，以快充为主，多建快充。4)希望所有电动车友都留个电话号码在车前挡风玻璃下，一种是充满电，需要挪车的时候，方便其他车友联络到您，另一种是中途断掉的话，其他车友发现了，可以及时通知到您。5)希望正在建的桩尽快开通，比如石景山到门头沟的大批许继的电桩都没有开通，通州北苑P+R停车场几个月前就建设完成，但就是不开通，目前通州快充相当少，很不方便。不一定是所有问题都解决了才能开放，可以先提供服务，再逐步解决问题。6)既然各品牌可能出现不兼容现象，建议不要大面积建设同一品牌的充电桩，比如石景山到门头沟一代全是许继桩，如果一个车不兼容，许继桩的路段方向就不能去，如果途中穿插一些三优或者中恒的桩，不兼容的问题就解决了，电动汽车就可以往这个方向走。7)北京的电动车主多了，接下来该想什么了？出门旅游。北京已经有这个思路了，在景区建设快充桩，希望河北的景区也建立快充，方便电动车友过去旅游，热门景区包括：白洋淀、张家口坝上草原、狼牙山、承德、秦皇岛海边、乐亭海边。景区的快充如果不够多，希望有专人管理，即第一个车充满之后，挪车给另一个车充。另外就是旅游区周边的酒店多建一些充电桩。8)关于最近传播的新能源车免过路费，免停车费的问题，免当然是好事，但是要看怎么免，不能直接下命令说停车场不收费，那样就完了，停车场就不会让电动车进去了。免掉的费用政府要补给停车场或者稍微多补一些，让停车场不至于抵触电动车停车。
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