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奇瑞全球首次“连环追尾”碰撞测试 引领中国汽车安全品质新高度
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&& &&& 全球首次公开连环追尾碰撞测试视频直播
本文来源：【奇瑞汽车旗舰微店】官方微信平台在交通事故中，高速公路上的连环追尾事故对车内成员造成的伤害非常大。十一黄金周刚刚过去，相信高速上一起起的连环追尾事故还让很多人历历在目，尤其是在有大货车“参与”的情况下，乘用车的险情会急剧增加。正是因为连环追尾破坏力大且有极大的不可预知性，截止至目前为止，全球还没有一个机构和厂商对这种交通事故进行公开测试。奇瑞汽车将率先对乘用车碰撞测试的极限发起挑战，组织开展全球首次公开连环追尾碰撞测试。本次测试的车辆由一辆大货车和数辆乘用车组成，以追尾并导致二次追尾来模拟实际路况中极为常见的一种交通事故形式，对车辆的安全性，特别是二次追尾车辆的安全性有着非常重要的参考意义。值得注意的是，这次公开碰撞将进行全程对外直播，并邀请国内主流汽车媒体以及国家级检测机构的有关专家进行现场鉴定，对碰撞结果进行客观评定。奇瑞汽车进入2.0时代以来，旗下产品均按照C-NCAP五星级标准进行安全设计，但此次进行的连环追尾测试有别于一般意义上的正面或者有一定角度的“应试型”碰撞实验，多车连环追尾，特别是被追尾车辆的车况会有极大的不确定因素。这样的测试，对于汽车厂家来说有着很大的风险性，这也是目前没有任何厂家或检测机构敢于开展类似公开测试的重要原因。本次全球首次公开连环追尾碰撞测试，能否会成为我国汽车安全规范和车辆碰撞安全测试领域里程碑式的一场测试，让我们拭目以待。直播福利10月24日 14：00—15：30参与直播互动答题有机会获得精美礼品还有10万元现金红包抢现金 ！cash ！钞票 ！
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34消息源自奇瑞微信公众号[据悉，本次测试的车辆由一辆大货车和数辆乘用车组成，以追尾并导致二次追尾来模拟实际路况中极为常见的一种交通事故形式，对车辆的安全性，特别是二次追尾车辆的安全性有着非常重要的参考意义。值得注意的是，这次公开碰撞将进行全程对外直播，并邀请国内主流汽车媒体以及国家级检测机构的有关专家进行现场鉴定，对碰撞结果进行客观评定。]
1、碰撞测试中，“子弹车”以50公里/小时车速冲击“目标车”。50公里/小时的速度设定，是假设在高速状态下，发现“目标车”后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态。而 一味的来说，这是【最低标准】【最低车速】的试验，我想说呵呵，高速上最高限速120，当发现前方车辆时，采取紧急制动的情况下，是完全有可能降到50KM/h的，奇瑞以此此速度做测试，也算是接近真实路况，试问一下，当你开车发现即将追尾时，是要减速还是加速呢？2、“目标车”26.2公里/小时的“二次追尾”速度，比将要实施的2018版中国新车评价规程C-NCAP（20公里/时）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45公里/时）的追尾碰撞标准更加严苛。专家现场确认，并且从数据可以看到，瑞虎7在降低驾乘员颈部因巨大外力冲击而导致的“挥鞭伤”方面表现还是可圈可点的。这是一次接近于真实路况的追尾测试，虽不是完全模拟，但也是最大的限度的靠近真实路况，此次连环追尾的核心是车辆被追尾后，车上人员的安全，一切不保护乘客安全为目的的测试都是耍流氓，通篇带有一种友商那种“无比友好”的态度来看待这件事，不得不让人佩服！3、不排除此次连环追尾碰撞测试有营销推广的角度，但如果每个主机厂商都能抱有一种为了乘客安全角度的测试，都能通过坚持正向研发而赢得口碑，为何我们不能更多的欢迎这种测试呢？4、秀，也是一种自信的体现，也是一种实力，亚洲最大的碰撞试验中心，还真不是每个厂商都能拿出来的……5、多一点真诚，少一点套路，虽说同行是冤家，但大家为什么不能在竞争中壮大彼此，为了实现为了的中国梦、汽车梦而一起奋勇向前呢？少一些黑粉，多一些对自身实力的提升，世界更美好！
&img src=&/v2-dbdd8d2f8e43efdc8c1f9a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-dbdd8d2f8e43efdc8c1f9a_r.jpg&&&br&谢邀，我亲身去现场看了。从传播角度来说，这次测试很有话题性。首先追尾在常规测试中不会做，而且还是多车连环追尾。节假日经常听到某高速连环撞的新闻，公众对连环撞有较大的恐惧。再者，这次测试中放入了一台大货车，这个更是人见人怕的道路杀手。&br&&br&&img src=&/v2-3e95d1f4c5e9ce77ea0c4d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-3e95d1f4c5e9ce77ea0c4d_r.jpg&&&br&首先要肯定的是，这次测试确实有研究价值，尤其是常规碰撞测试没涉及的二次碰撞问题。&b&不过接着开始转折&/b&，这次测试听着以为情景惨烈，又连环撞，又追尾大货车，可是通过一些巧妙的设定，实际上并没那么骇人。这次测试如图所示，红色瑞虎7停在货车后方，蓝色瑞虎7以50km/h撞红色瑞虎7。现场过程就像打桌球，蓝色瑞虎7像白球，撞击红色瑞虎7后自己很快停下，将动能传给红色瑞虎7，红色瑞虎7再撞向货车。&b&50km/h的一次撞击速度，听着很骇人，但由于蓝色车头溃缩吸能等因素卸掉很大一部分动能，红色瑞虎7最终撞向货车只有26km/h的速度，所以说撞货车过程实际并没想象中那么惨烈。&/b&再者，大家可以看媒体发的视频，由于货车是空载，被撞击后还向前跑了一段距离，等于部分撞击能量变成货车动能被消耗掉。所以说，红色瑞虎7没严重伤害就不足为奇。&br&&br&&img src=&/v2-af6013847efd82c70efba1_b.jpg& data-rawwidth=&2896& data-rawheight=&1944& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2896& data-original=&/v2-af6013847efd82c70efba1_r.jpg&&&br&&b&还有一点，这次撞击中最受伤的红色瑞虎7，只放了驾驶员假人，而作为伤害没那么大的蓝色瑞虎7，却放了足足四个假人。&/b&而且红色瑞虎7的驾驶席放的是鞭打测试假人，只取颈椎的数据，腿脚等其它部分数据是没有的。如果加入其它数据，或者加入后排假人，最终数据是否还那么好看就不知道了。尤其这次测试涉及追尾，红色瑞虎7更让人关心的是后排保护程度，但后排假人缺失。另外，从上图可以看到一个细节，红色瑞虎7撞击后驾驶座靠背原有的限位已经坏掉，整张座椅后倾了一定的角度。我不是专门做碰撞测试这行，不知道这个倾斜是否合理，有这方面的知友可以说一下意见。&br&&br&&img src=&/v2-fa01b3899ea0accb2d7be37_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-fa01b3899ea0accb2d7be37_r.jpg&&&br&这次测试还有一点，就是货车的下护杠，即放侵入装置起到了很大作用。护杠顶着瑞虎7车头，抵挡车头插入货车车底。加上实际撞击货车的车速并不高，因此这次测试并没有模拟到追尾货车最恐怖那一环——钻车底。当然啦，不能太阴谋论来看，钻车底对任何一个厂家来说都是无解，换做沃尔沃也不敢钻给你看。如上文所说，这次奇瑞撞货车是“隔山打牛”，一次撞击卸掉部分动能，如果直接撞向货车会是什么情况？美国IIHS曾经做过，用轿车以56km/h的速度撞向货车车尾，看图就知道情况会是九死一生。&br&&br&总的来说，奇瑞这次测试有研究价值，但某程度是在做新闻。听着以为测试强度很高，但细细一分析发现巧妙处挺多。看看就好，别太当真，别真以为瑞虎7无惧追尾大货车。&br&&br&&b&--------------崔老师答题后的分割线---------------&/b&&br&&br&上面回答中也说过，这次测试确实有它的研究价值所在，比如说崔老师提到的鞭打测试。不过正如 &a data-hash=&038b847b0b83c463e4fb0& href=&///people/038b847b0b83c463e4fb0& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$038b847b0b83c463e4fb0&&@曾颖卓&/a&所说，鞭打测试放台大货车在那里，这个就有误导之嫌。至少目前来说，公众的关注点是集中在大货车上，而不是鞭打测试上。作为媒体人，觉得有必要指出当中的误导点，避免一些人藉此作出错误的结论。如果厂家想以这个测试表达什么，我们按着要求去关注什么、报道什么，那么跟软文没什么区别。当然了，奇瑞该肯定的东西也是会肯定，但不能总是想着做大新闻。
谢邀，我亲身去现场看了。从传播角度来说，这次测试很有话题性。首先追尾在常规测试中不会做，而且还是多车连环追尾。节假日经常听到某高速连环撞的新闻，公众对连环撞有较大的恐惧。再者，这次测试中放入了一台大货车，这个更是人见人怕的道路杀手。 首先…
奇瑞成功做了一次“标题党”，我同事稀饭在现场，他的解读是很到位的，也足够客观。我在同意他的基础上，再补充一些我自己的看法。&br&大家都知道，货车的可怕之处，除了撅起的屁股会爆头之外，还有超载。不超载的大货车，和超载相比，质量可能只有三分之一甚至不到，两种情况对后车的伤害不是一个数量级的。&br&还有一点，追尾大货车最恐怖的不是自己撞上去，而是被后面的车推着往大货车车底挤，尤其是后面也是载重车。前后都是重型车中间夹个小轿车，这和我们用脚踩扁一个易拉罐没啥区别。&br&所以，这个实验不必过分解读，不要以为奇瑞有什么神功护体，不过是一个实验条件被设计得不会出纰漏的模拟实验而已，和灾难一样的实际交通事故不可同日而语。&br&如果我没有猜错，奇瑞会拿着这辆夹心车，冠以“追尾大货车生还者”之类的名衔，在各地营销。奇瑞用了一个话题度很足的场景，做了一个很多车都能安然pass的营销事件。&br&--------------崔老师答题后的分割线---------------&br&&br&原来就是一次实车鞭打试验啊，那其实前面有没有大货车影响都不大啊。偏偏前面放了个大货车，我们这些听风就是雨，不专业，容易跑偏，喜欢搞大新闻的媒体会被误导的啊。既然这次实验的目的是实车鞭打测试，话说为什么目标车前要有大货车呢？&br&要用追尾大货车来制造话题点的是谁？被我们媒体抓错了话题点然后问责的又是谁？同一家耶
奇瑞成功做了一次“标题党”，我同事稀饭在现场，他的解读是很到位的，也足够客观。我在同意他的基础上，再补充一些我自己的看法。 大家都知道，货车的可怕之处，除了撅起的屁股会爆头之外，还有超载。不超载的大货车，和超载相比，质量可能只有三分之一甚…
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敢为天下先奇瑞直播全球首次连环追尾碰撞测试
编辑：李秀媚评论：
提及奇瑞瑞虎可谓是呲碴风云的神车，在中国SUV市场占据重要位置。多年来奇瑞汽车坚持正向研发，用户安全至上的原则，积极投入前瞻性汽车技术研究，奇瑞汽车得到了快速发展壮大，高端旗舰SUV车型瑞虎7也顺应市场需求走进了用户的心中，在产品线不断扩充的同时，车辆安全课题始终放在首要位置研究，发展至今奇瑞汽车车辆主动安全已经具备国际先进水平，车辆安全标准远超同行业其它企业。 10月24日，在亚洲汽车企业规模最大的奇瑞碰撞安全实验室，奇瑞汽车以现场直播的形式进...
提及奇瑞瑞虎可谓是呲碴风云的神车，在中国SUV市场占据重要位置。多年来奇瑞汽车坚持正向研发，用户安全至上的原则，积极投入前瞻性汽车技术研究，奇瑞汽车得到了快速发展壮大，高端旗舰SUV车型瑞虎7也顺应市场需求走进了用户的心中，在产品线不断扩充的同时，车辆安全课题始终放在首要位置研究，发展至今奇瑞汽车车辆主动安全已经具备国际先进水平，车辆安全标准远超同行业其它企业。
10月24日，在亚洲汽车企业规模最大的奇瑞碰撞安全实验室，奇瑞汽车以现场直播的形式进行了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”演示。两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车，现场再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。奇瑞敞开大门，以媒体直播方式展示了全球首次连环追尾碰撞测试，这就奇瑞汽车安全性能最好的体现。
“全球首次公开连环追尾碰撞”有哪些亮点？
全球首次、公开直播、连环追尾碰撞；
高标准高要求；
高于国家标准：目标车二次追尾速度达到2Km/h，高于将要实施的2018版C-NCAP 20Km/h的标准；
高于欧洲标准：高于目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（45Km/h）标准；
研究开展非标碰撞试验，用户至上。
模拟再现高速连环追尾碰撞；
为何选择连环追尾碰撞进行现场测试？
我们看到，公开直播连环追尾碰撞测试是全球首次，在国内乃至国际上都没有那个企业敢于做这种公开直播的测试，这不仅仅是需要高昂的研发和测试的投入，更是需要对自身产品有着十分的信心和勇气才敢于去做这样的挑战。
我们都知道，连环追尾碰撞测试，这是非标准的试验，国家和法规标准都没有强制要求，在目前新车质量评价标准中，还没有针对追尾碰撞安全测试的具体规定。但每逢节假日高速连环追尾碰撞高发的交通事故，而且是死亡率最高的一种交通事故，根据中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组统计显示，在所有机动车与机动车交通事故中，追尾事故排第一，占全部交通事故率的12%。随着中国汽车保有量急剧增加，道路拥堵现象普遍，追尾事故往往不是单发，很容易演变成防不胜防的“连环追尾”。尽管“连环追尾”频发，但由于测试状况复杂、对车辆安全品质和试验操控要求极高，出于对驾乘者的安全考虑，奇瑞汽车主动挑战高难度。
碰撞结果如何？
在现场媒体直播碰撞完成后，中国汽车技术研究中心车辆安全与鉴定技术研究所所长陈强当场第一时间对碰撞现场进行了分析。现场可以看出，两辆瑞虎7与大卡车发生“连环追尾”之后，后面的“子弹车”蓝色瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，充分吸收碰撞能量，前舱内其他结构与前风档完好无损；
防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。
而夹在中间的“目标车”红色瑞虎7，二次追尾速度达到26.2公里/时，这一速度比2015版中国新车评价规程C-NCAP（15.65Km/h）、未来将要实施的2018版C-NCAP（20 Km/h）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45 Km/h）的追尾碰撞标准更加严苛。需要特别解释的是，26.2公里的时速并不是只比24.45 Km/h时速高一点点，其多释放的能量呈几何级数增长，差距很大。
“目标车”前保轻微变形，气囊正常点爆，假人得到有效保护。交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”，轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛，重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过精心的的座椅头枕、靠背支撑设计，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。
此次安全碰撞测试结果显示，无论是假人的生物力学指标、车身结构，还是气囊、安全带、座椅等安全系统，都发挥了出色作用，充分展示出瑞虎7在正面碰撞保护、“挥鞭伤”保护、燃油系统保护、钻卡保护等方面的过硬实力，为用户提供了“全方位安全防护”。
亚洲最大碰撞实验室 软实力铸就硬功夫
奇瑞碰撞安全试验室总建筑面积约32000平方米，作为奇瑞试验技术中心的重点试验室之一，下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室，具备试验能力164项，其中10余项整车与零部件的欧洲法规测试能力通过英国VCA、德国TUV等认证机构认可。奇瑞试验技术中心出具的报告和结果在美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等60多个国家和地区得到互认。
汽车碰撞研究是一项高成本的研究项目，既要在软实力（实验室建设、人才储备）上持续大量的投入，又要针对每个项目、每个车型按照高于国家标准的要求下完成所有的碰撞试验，这其中的试验车、试验设备、假人很多都是高成本而且是一次碰撞试验可能就完全损坏的；以瑞虎7为例，光碰撞试验所需要的试验车就达数台，而且新产品研发阶段试验样车是非常贵的，每台高达百万元，所以很多企业不愿意在这方面加大投入，仅仅以满足国家或者法规标准为要求。
奇瑞已不再满足于标准工况和常规试验的测试，开始了对非标准工况的测试以来提升技术能力。此次“连环追尾”碰撞测试就属于非标、多工况碰撞测试，对车辆（特别是二次追尾车辆）的安全性研究和技术开发有着非常重要的参考价值和现实意义，能最大限度降低交通事故伤亡。
在这方面奇瑞做好了充分的技术储备，建设了亚洲企业最大的汽车碰撞实验室，拥有包括妇女、儿童等不同类型的假人，可以开展正面碰撞、侧面碰撞、追尾、翻滚等不同类型的试验，长期以来获得了大量一线测试数据，正因如此，奇瑞汽车逐年来安全性能快速提升，尤其是进入奇瑞2.0时代以来，所有产品都达到了五星甚至超五星的标准。
正向研发，安全至上
众所周知，奇瑞汽车是国内最早开展汽车碰撞课题研究的企业之一，早在日，奇瑞碰撞安全实验室内就公开演示了被誉为“中国第一碰”的美标车对车30度碰撞试验。时隔多年后，奇瑞再次亮出平日低调潜心研发的技术、试验和验证实力。
与有些企业作秀不同的是，此次全球首次公开测试是在众多媒体和专家鉴定机构的现场见证之下实施的，选用的是已经上市销售的量产车型瑞虎7，没有经过任何特殊加强或改装处理，可谓是做到了真正的公开透明，然而对于瑞虎7和奇瑞汽车来说并不是一场大考，而只是奇瑞汽车正向研发和安全至上的理念展示的一个方面。
多年来奇瑞坚持正向研发、安全至上的原则，此番奇瑞“连环追尾”碰撞测试，展现了战略2.0体系下新车优秀的安全品质，更体现出奇瑞对用户安全的高度关注与持续投入。
点评：作为全球首次公开的连环追尾碰撞测试，瑞虎7本次试验为我们展示了一次较为贴近实际的追尾碰撞。而面对这一类型碰撞中最为困难问题――因车辆前后吸能设计不合理导致的乘员受到伤害方面，从目前的数据来看瑞虎7表现良好，不论是车辆前部还是后部的结构设计均能够对驾乘人员起到良好的保护，因此可以说瑞虎7是一辆实至名归的安全座驾，这也是奇瑞汽车多年来坚持正向研发的成果之一，随着奇瑞2.0时代的深化，我们期待奇瑞汽车带来更多更安全的汽车产品和汽车技术。
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