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曾经相互碾压的滴滴和Uber，合并后将怎么碾压我们？
08-01 21:57
文／杨林 张晴 闫浩 周天 杨轩&虽然刚到8月，但几乎已经可以断言，今年最大、影响人数最多的一场合并，在今天发生了。“你知道滴滴和Uber合并了吗？”下午6点，36kr记者打上了一辆棕色的马自达，询问司机时，对方露出了一脸懵住、不敢相信的表情。今天下午5点，在经历了两周的反复传言和辟谣——先是由彭博等海外媒体传言双方在商谈、由滴滴副总裁、投资人和公关部门出面否认、Uber中国副总裁柳甄否认，再出现已经合并的传言，并传出Uber创始人发的合并通知邮件，双方再辟谣后——滴滴出行终于发布了官方声明，公告标题叫做“滴滴出行收购优步中国”。&而根据36kr获得的一张滴滴股东微信群的截图。在今早10点多，滴滴和Uber中国的此次合并已经基本达成。另一个消息源则在今天日间对36kr称，这个案子将在今天晚间前最终结束。36kr记者获得的关于这场合并的微信截图&滴滴与Uber全球达成的协议是：滴滴收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将互相持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴出行创始人程维、Uber创始人Travis Kalanick也互相加入对方的董事会。至于那封被“辟谣”的、Uber创始人发出的邮件。最终也被证明是真的。&TK在公布后主动发表的邮件内容，跟这封此前外流的邮件内容一摸一样。这位胖乎乎的钟姓司机得知合并的消息后，开始各种唉声叹气，念叨经济不景气，他原来开货运，单子少了，为了生计改开滴滴，加上补贴一天收入也就三四百元。他觉得本来就已经“车多单少”了，他去排号注册成为滴滴司机那天，排到的是5000来号，他据此估计说，滴滴每天至少要新增几千司机。而一旦两家公司合并，“更坏事儿了，以后补贴肯定要少。”&1&&&&& 这是一场至少一年节省30亿美金的合并在过去两年的竞争中，两家公司在究竟谁补贴多、谁更亏钱多上，口水战一直在进行。首先是滴滴在去年12月的滴滴战略大会上向媒体公开宣布，滴滴用“1/4的单均补贴量，占有同行10倍市场规模”。&在今年1月Uber与海航集团战略合作发布会上，Uber首席执行官卡兰尼克被问到怎么看待滴滴的此番言论时，他冲口而出说：滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，按照滴滴的这个节奏来估算，每年花40亿美元来补贴司机；去年Uber在中国的市场份额不断增加，但用于补贴司机的钱仅有滴滴的一半。&在这些带有掐架意味的发言中，已经可以得出如下结论：Uber自己承认2015年在中国投入了10亿美金，而滴滴的烧钱数字是Uber的2倍——那么一旦合并，补贴停止，两家公司至少一年可以节省30亿美金。如果考虑到两家公司不断快速增长的订单量，这个补贴的数字只会更大。而根据36kr记者获得的一份疑似是滴滴为了募资而使用的PPT中写道，疑似为滴滴的“J公司”，2015年亏损122亿元人民币（约20亿美元）。36kr获得的这份融资PPT里，“J公司”显然指代的是滴滴&2 滴滴梦想着盈利和上市，一直亏钱怎么行？&也是在36kr获得的这张PPT里，疑似为滴滴的“J公司”，用了一整张PPT来描述这样一个未来：一旦取消补贴，经测算，J公司主营业务净利润2017年将达到10亿美元。滴滴对于盈利的预估&如果让Uber选择，它也不愿意烧钱。“Uber在其他全球其他的地区没有或者只有很少的补贴，因为他们面临的竞争对手几乎不会补贴市场，但是在中国，他们遇到了强硬的竞争对手。”一名接近Uber的人士对36氪说。但为了竞争，Uber总部在中国实行的城市发展越好，公司补贴越高的政策。“比如其中北京地区的补贴一向很高，因为那里也是滴滴的大本营。”该人士称。&卡兰尼克曾表示：“Uber并不希望做这件事（补贴大战），但我们在中国排名第二，因此从某种意义上来说不得不做，以跟上市场第一。”早在今年6月，滴滴出行国际战略高级总监李子健曾对媒体透露，滴滴公司目前在400座城市开展业务，已在超过半数的城市实现了盈利。不过在很多滴滴司机看来，这种“盈利”是建立在剥削司机补贴的基础上的。根据滴滴公司规定，司机日接单达到16单后，将会有不同程度的奖励。但是实际是，不止一位司机告诉记者，在连续接了15单之后，“你很难再抢到第16单，我们猜测这是系统自动设置的结果。”据一位熟悉滴滴的知情人说，这其实说明了滴滴是有盈利压力的。并且，两家公司都有共同的投资方，老虎基金、中国平安、高瓴资本都是他们共同的出资方，对他们来说，合并无意是最佳选择。&3 & &两家一直海量融资、一直飞速增长的公司，都是对方眼里打不死的小强刚开始，这两家公司都以为自己可以碾压死对手。&Uber进入中国前，曾找滴滴谈判，开出的条件是，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。在去年春节时，Uber趁着滴滴、快的两家公司合并，迅速推出人民优步，用低价策略进攻市场。“面临着在全球四百亿美金估值的巨无霸，压力太大了。如果Uber专车单量起来了，资本市场会选择性投票，那滴滴和快的就等着完蛋。”仇广宇说，在快速的产品、战略调整后，去年第二季度，滴滴快的获得了80%的专车市场份额。&然后是无休无止的融资。&去年情人节，滴滴快的合并，不到半年融资30亿美元，滴滴快的CEO程维说，合并前去年12月滴滴融了7亿美金，加上快的融了6亿美金，他们认为应该够花很久了，很多公司上市都才拿2亿美金。但没想到过了半年又在融资，还一下融了30亿美元，刷新了未上市公司的单轮融资额纪录。对此滴滴快的战略部高级总监仇广宇曾给出解释，“合并之后行业竞争格局整体升级，变化简直太快了。”&今年上半年，滴滴则总计融资超过70亿美元。2016年上半年滴滴的融资金额大过以往太多从去年9月开始，Uber中国已经完成了来自海航资本、百度、太平洋保险等投资方超过21亿美元的A、B两轮融资，目前估值约在80亿美金。伴随着融资，烧钱，两家公司的订单量都在不断上涨。在不断的竞争中，出现了两个声音。&越来越多行业人士开始说：打车市场格局已定，因为当滴滴占有3/4的市场份额时，行业老二Uber还有什么翻盘机会？&滴滴出行从去年到今年，市场份额一直稳定在70%到80%之间。而滴滴出行公布的数据是，截止到今年7月，其所有业务的日订单已经达到1600万单。看起来，Uber占有的市场份额是较小，但是它有自己独特的价值。最显著的价值是，Uber订单量也在极速上涨。去年夏天，Uber中国公布的订单量是每天100万单，现在，根据Uber创始人此次邮件里的说法，它月订单量是1.5亿单……这意味着，Uber的日订单量大约是500万单，相比一年前增长了将近5倍。显然，5倍是个堪称疯狂的增量。Uber并没有被碾压至死。除此之外，“Uber一是划算，二是Uber素质高，滴滴素质整体不高，uber整体来说顾客心平气和，客客气气，拉滴滴呢，10块钱拉一个车会噎死你，有的上车会骂你。”36kr傍晚打的一个开本田雅阁的王姓Uber司机说，这是他从滴滴转投Uber的原因。王师傅的这个说法，36kr记者并不是第一次听司机这么说。&Uber的东区负责人汪莹曾经说自己加入Uber的理由，是“Uber效率为先，这个策略一定会赢”。具体体现在，Uber的司机是被派单的，没有选择权，所以IT系统计算出来的效率最高；Uber在拼车业务上的大数据IT能力更强。这显然是一个谁也打不死谁的市场。如果谁想要获得更大的市场、干掉对方，都要付出巨大的代价。“双方谁进攻另一方，最后的结果都会是血流成河”。一名业内人士评论说。在这个市场上，只有强者才有被收购、去谈判的价值。&4 & 规避政策风险，比你想象中重要根据刚刚公布的新政要求，私家车想转成网约车，首先要转变性质，转变成“预约出租客运”，还得拿到运营许可证和驾驶员资格证。当然这些还仅仅都是大家能够看到的，据齐鲁一点报道称，网约车车管理办法公布当天，济南的哥就收到相关单位的安慰短信称，济南网约车会有数量限制，已经更直白的表明了“网约车数量和运价水平由地方政府决定”的态度。一名匿名滴滴员工说，新政对网约车宣布合法，但是不确定因素太多，且每个城市都会出细则。对不利因素的猜测有：1、限制营运牌数量限制，这是影响一个城市供给的最大因素；2、大城市限制外牌车辆运营，这是第二因素，特别是本身就限号限牌的城市；3、干预定价，例如要求坐网约车定价高于出租车，影响需求。Uber在中国的冒险从3年前开始。当时，卡兰尼克、佩恩，以及其他几名高管坐在一起，试图研究，Uber如何避免犯下其他外国科技公司在中国的失误。大部分硅谷科技巨头，无论是、还是，在中国都未能成功。有些公司的原因是不适应监管，而另一些公司则是因为知识产权方面的纠纷。为了能够保证顺利进入并留在中国市场，Uber在中国地区找到了熟悉“合法化进程”的柳甄，后者是联想集团创始人柳传志的侄女，加入Uber前，她在美国硅谷做律师已近十年，主要做互联网创业公司的法律咨询。&当卡兰尼克不在的情况下，柳甄已成为Uber在中国的代言人。她的主要任务之一在于，确保“合法化进程”尽可能地顺利。不过，Uber之前在其他国家的成功模式并不能给她提供借鉴，挑战行业规则，这是优步攻城拔寨的成功秘诀。在美国，正是由于坚决维护消费者利益，不屈服于势力强大的行业协会和政府监管部门的压力，让优步具有了英雄主义色彩。但在中国，优步如果继续坚持这套准则，那就有可能会被扫地出门。柳青曾评价优步现在的海外扩张战略有点像插旗帜，到一个城市然后宣布我来了，但是中国市场是一个不太好插旗的市场，土特别硬。而处于政府部门强力监管下的滴滴显然日子也不好过，早在去年1月份，滴滴专车就因将私家车纳入其商业运营平台，而被交通执法部门认定存在非法营业行为，收下10万罚单。今年6月，上海市交通执法总队又在非法客运车辆检查时对滴滴、Uber各开出十万元罚单。&去年3月，交通部部长杨传堂在两会上被媒体问及私家车能否进入专车运营时，斩钉截铁地说出“永远不允许”这五个字，更是令舆论哗然。“约车平台大清洗时代来临了”，一位关心网约车市场的媒体同行在朋友圈里这样评价杨传堂的表态。对于和地方政府的沟通，柳甄称优步的身段更为柔软，将根据地方政府的需求去量身定做方案。优步每进入一个中国城市，卡兰尼克都会亲自向该市市长展示优步根据行驶路线建构的城市地图，他希望地方官员们能够理解优步的交通模型，并给予优步一些支持。而Uber和滴滴的合并，能让政策的不确定性大幅降低，这有助于降低公司面临的风险，从而提升公司的价值。&5&&&&& 未来怎么办？滴滴内部算过，出租车移动出行的市场规模一年是500亿，专车是2000亿，合并谈得很快，因为大家都瞄准了移动出行的所有细分领域，不想在出租车里长时间内耗。据知情人士分析，合并之后，Uber将面临管理层的大规模流失，“两家公司的基因不同，未来还是会朝着不同方向去发展。”该知情人士说，在运营方面，滴滴精于对大数据的严厉把控，强调用户对用户基数的积累和对流量的多元运营，而每个城市只有三四名员工的Uber则更看重创意和效率，意图通过技术和算法的优化，尽可能地让用户在最短的时间内打到车，对专车产品足够专注。&Uber最值钱的部分是它的技术，“这种技术在美国是拿去和谷歌、facebook死磕的”，所以两方合并后，“Uber和滴滴的合作方式只能是市场换市场，不可能是技术换市场。”上述人士说。合并后的滴滴、Uber还是有着诸多可能性，该知情人说，相信合并后的新公司在未来将会成为仅次于支付的O2O巨头，“外卖、一站式服务等新的模式都会有可能”。&不过，对于钟师傅，以及滴滴公告里说的1300万滴滴司机，和数量级也不会太小的Uber司机来说，摆在面前的，是收入一定会变少。现在，滴滴从车主那儿，抽成是26%左右，而Uber目前仅仅抽成20%——两家公司合并后，这6%的空档显然会马上被拉起来。对于一个月收入5000的快车司机来说，这意味着收入至少要少300块。如果算上其他的补贴，损失只会更多。“补贴会下调，原因是没必要，但并不是刹车踩到位。每个城市的供给和需求都不一样，一定会通过少量补贴来维持供需平衡，同时新客和新司机的补贴不会下降太多，通过少量补贴来维持供需平衡。”一名匿名的滴滴员工说。作为乘客的你我，未来要学会适应更高的价格、更多付出溢价的可能性。在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。但在接受记者采访的时候，滴滴出行的相关负责人，并不承认有主动涨价的举动。毕竟，滴滴“2017年盈利10亿美元，2018年上市”的目标就摆在眼前。滴滴的美国伙伴先 Uber 一步推出了这个用户想要的功能
在专车乘坐体验差异化不明显的时候，从软件体验上改进或许更加明显。
作为 Uber 在美国本土的死敌 Lyft 近日在其——额外停车（Extra Stop）。
简单来说该功能允许用户在乘车途中从 App 添加额外的停靠点。
在新版的 App 中约车的操作不会做任何改变，但是在目的地旁边会增加一个新的“+”按钮，乘车中可以随时通过这个按钮来增加临停靠地点，当然也可与随时删除。
至于费用问题，Lyft 会根据路程来计算并收取。
对于 Lyft 的新功能爱范儿（公众号：ifanr）认为这对乘客和司机都有好处。
一方面可以让乘客在突发状况时改变行程和更精准的计费，比如突然想要在到到家前买袋面包或者几个人拼车时安排一下接送到门口。
另一方面对于司机也有价值的，该功能可以更好的解决乘客临时改变路程时司机的无奈以及绕路的费用问题。
Lyft 曾表示，据其统计大约有 5% 的乘客会有过更改目的地行为，可见这一功能是有其市场需求的。
因此可以猜测 Uber 用户对于这一功能也是有需求的，相信短期内 Lyft 可以借此抢占一部分 Uber 用户。
但是，考虑到两家对手的竞争历史，相信 Uber 很快也会加入这一功能。
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Uber中国“卖身”滴滴的核心原因
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有心杀敌，无力回天。
今天下午三点半，滴滴出行宣布收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产。双方达成战略协议后, Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
随后，滴滴投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎不无得意地发朋友圈，“和平是打出来的，不是谈出来的”。
Uber中国“卖身”滴滴，再一次证明，不管多牛的海外互联网公司，从门户到搜索到电商，在中国，无一胜绩。
我们曾经以为，Uber中国会是例外。Uber进入中国的时候，已汲取之前谷歌、雅虎、亚马逊等兵败中国的教训，专门在中国设立全资子公司Uber中国，单独接受百度等本土巨头的投资，给予本土团队强有力的激励和充分的自主决策权，甚至Uber创始人还经常督阵中国市场，但最终还是败给了滴滴，签下和约。其中一个核心的原因是，Uber中国始终没有找到创始人。
请大家注意，柳甄尽管一直对外代表Uber中国，不过其头衔始终是高级副总裁，而不是Uber中国总裁或CEO。Uber中国CEO由Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克兼任。
很多人会说，你说Uber中国没有本土化的创始人就不行，但Uber进入中国后，也打得很猛啊。拜托，那是Uber体系的强大。不止一个创始人跟笔者聊过，Uber开拓市场的人，总部给予非常强大的“武器”，武装到牙齿。据说，在美国，Uber利用谷歌地图，可以让车和人精确匹配，精度惊人。可惜，谷歌没有进入中国。可以说，Uber中国是用“残缺的”体系跟滴滴在中国市场拼杀，市场份额从2015年年初的1%上升到35%，实属不易。
创始人们都知道，一个事要成，钱、人、模式缺一不可。Uber中国模式领先，钱由总部和中国本土巨头输送，不缺。人的问题，Uber中国没解决好。
创始人对一家公司的重要性，怎么形容都不为过。7 月 25 日，美国运营商 Verizon 宣布以 48.3 亿美元的价格收购雅虎的核心互联网业务。请注意，该笔交易不包含雅虎日本（估值80多亿美元）和雅虎持有阿里巴巴的股票等合计价值400亿美元的资产。
雅虎在阿里的权益就是股权，没啥好说的。反而雅虎一直走衰的时候，雅虎日本却并没有沉沦，至今还给软银集团贡献了22%的营业利润。这要感谢孙正义。孙正义于1995年向雅虎出资200万美元，1996年，雅虎与软银合资成立了日本雅虎，现在孙正义的软银集团还持有雅虎日本36.4%的股份。可以说，雅虎日本是在创始人兼投资人孙正义的推动下才在日本持续成功的。
特拉维斯·卡拉尼克当然很拼命，亲自出任Uber中国CEO，指挥中国优步大军跟滴滴打补贴战，不过Uber毕竟在全球60多个国家都有业务，他怎么也不可能像滴滴程维和柳青一样，100%的精力都投入在中国市场。钱，滴滴也不缺；模式，滴滴在快速学习和赶超；大数据，滴滴疯狂营销后也积累了上千万用户……此消彼长，胜利的天平慢慢转向滴滴。
分身乏术的特拉维斯·卡拉尼克，应该特别渴望在中国找到一个像他一样的创始人来操盘Uber中国。
担任过谷歌亚太区CMO的宝宝树创始人王怀南，前段时间接受创业家&i黑马采访时提到，Uber曾有意让他出任Uber中国总裁，条件相当吸引人。最后王怀南放弃了。他说，做Uber中国尽管让人激动，但当自己一手带大的宝宝树，有机会成为千亿市值的公司时，他还是义无反顾选择了继续做大宝宝树。
我相信，Uber中国不止找过王怀南一个人，可惜，没等到合适的CEO人选到位，这场跟滴滴的战争就结束了。
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　　收购Uber中国后的滴滴因此成为了唯一一家BAT共同投资的企业。据传，滴滴估值将高达350亿美元。
　　文｜高倩 编辑｜翟文婷
　　就在刚刚，滴滴出行确认收购Uber中国。移动出行行业的巨无霸可能就此诞生。
　　消息说，Uber中国的品牌、业务、数据等在大陆运营的全部资产都被收购。微妙之处在于，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
　　值得一提的是，滴滴也因此成为了唯一一家BAT共同投资的企业。据传，滴滴估值将高达350亿美元。
　　实际上，最早表态双方合并的是Uber创始人TK的一篇博文。该文透露，Uber和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路。
　　网传博文截图
　　网友给新滴滴起的名字
　　「传闻已久」
　　对于滴滴和Uber中国合并的传闻由来已久。
　　彭博社早在7月21日就曾报道，因为Uber中国为在中国扩大市场份额不惜计划再烧十亿美元，这引起了投资者的不满。部分投资人希望双方可以停止烧钱大战，并有意向高层传达这一消息。
　　如何停战？参考之前滴滴快的的合并套路，Uber中国如果能与滴滴达成合并或许是一种不错的选择。而且据知情人士透露，投资人确实也希望双方能够签署合并协议。
　　滴滴投资人朱啸户此前接受《华尔街日报》采访时也表示，滴滴和Uber大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。但他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。
　　彭博社还报道，Uber的一位投资者已与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议
　　电话磋商。投资者也提出了将Uber中国并入滴滴，而Uber成为滴滴小股东这一方案。
　　除了投资人的互相接触，媒体还报道双方高层也进行了交流。Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人比尔?格利(Bill Gurley)就曾在数月前与滴滴总裁柳青在派洛斯福德牧场的Code Conference上进行过简短的交流。
　　另外，柳青早前还与Uber高级副总裁埃米尔?迈克尔(Emil Michael)见过面――不过这位消息人士拒绝透露这场会面所涉及的话题是否包括协议或合作的具体内容。
　　对此，滴滴方没有回应，而Uber中国高级副总裁柳甄回应纯属谣言。虽然双方是否要合并一直没有确切的消息，但合并的传闻却越演越烈。
　　「烧钱不止」
　　据第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度专车市场整体保持了高速增长，滴滴、Uber、易到的份额分别位列第一、二、三位。
　　而滴滴之所以能保持第一的市场份额，得益于之前与快的的战略合并。在合并之初，双方一直处于焦灼的烧钱大战中，双方补贴累计超过24亿美元。虽然收编了快的，但又陷入了与Uber的跨国烧钱大战中。
　　作为本土最大的打车软件，滴滴对中国市场有一种势在必得的信心。但对于Uber CEO卡兰尼克来说，中国也是他最为重视的市场之一，他曾表示有半年，至少50天在中国。
　　当然不只是说说而已，跟着的是大笔的资金。卡兰尼克曾说可以利用全球其他市场的盈利来资助中国市场，从而把中国市场做大。当被问及“Uber在中国市场是否每年亏损10亿美元”时，卡兰尼克称，我们每年在中国市场“投资”10亿美元。而且据他了解，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机。
　　这样的烧钱大战就像无底洞。据彭博社的报道，目前Uber在中国已经亏损超过20亿美元。而据普华永道的一份财报，滴滴的净亏损也已经达到了收入的三倍还多。这样烧下去，盈利之日何时能到？
　　「资本降服？」
　　滴滴和Uber为了填上烧钱这个无底洞，只能马不停蹄的获得更多的资本弹药。
　　滴滴融资记录 ：
　　2012年12月，滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。
　　2013年4月，完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金。
　　2014年1月，完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金。
　　2014年12月，获中投公司、淡马锡 、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资。
　　2015年7月，宣布完成了30亿美元融资，投资方为中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等。
　　2016年6月，宣布完成新一轮高达73亿美金的股权和债权融资。滴滴新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。这也是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。
　　Uber融资记录：
　　图表来自创业邦
　　在双方这轮融资结束之后，Uber最新的估值已经达到了近680亿美元，目前持有超过110亿美元现金和可转债，其中Uber中国的估值约在80亿美金。滴滴最新的估值在280亿美元，现金和可转债达到了100亿美元。
　　烧了大量的钱，却依然看不到可观的回报，这是投资人不愿意看到的，也可能是双方达成合并的主要原因。
　　「收购前景」
　　滴滴官方新闻稿表示，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。
　　同时，滴滴也将加快出海和国际化步伐。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。
　　据悉，现在已经有超过1500万司机和3亿注册用户加入滴滴。将Uber中国收入囊中后，滴滴无疑会成为移动出行行业的巨无霸。但是接下来在智能出行等领域，滴滴依然会面临与Uber全球的直面竞争。
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
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立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
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