三菱v73四驱真空管图电脑在那

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-31 09:31 标签： 三菱v73四驱电路图
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四脚继电器上面两个脚是线圈，两个脚是常开或者常闭触电，如果是220V继电器，肯定只有一根接火线了。触电接什么线看需要。
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回答问题，赢新手礼包帕杰罗四驱怎么使用方法-帕杰罗车友关注玩转四驱&三菱汽车品牌四驱技术讲解广告
日系越野车中三菱品牌有着不可小视的地位，下面为您解析三菱品牌内的suv四驱结构以及实际通过能力。三菱目前在国内畅销的suv车型：帕杰罗、帕杰罗&劲畅、欧蓝德和劲炫asx。 ● 在售车型四驱系统
三菱四驱技术讲解
第二代SS4超选四驱
帕杰罗&劲畅 第一代SS4超选四驱 全时四驱
S-AWC超级全轮驱动四驱系统/4WD
劲炫asx 4WD
在四款车型中，按照不同的定位四驱形式也有所不同，硬派的越野车帕杰罗和帕杰罗&劲畅使用三菱看家的SS4超选四驱系统；偏向城市定位的欧蓝德和ASX劲炫则选用适时四驱。● 帕杰罗车型介绍
提起日系suv，相信很多人都会想到帕杰罗。没错，三菱在越野车领域有着很高的口碑，帕杰罗则是为三菱的良好口碑立下了汗马功劳，作为三菱suv阵营的顶梁柱，帕杰罗常年征战各种拉力赛，获得的战绩数不胜数。经过参加各种赛事的经验积累以及不断的更新换代，现如今第四代帕杰罗所搭载的SS4-II超选四驱系统受到很多越野爱好者的青睐。 目前在销售的2014款帕杰罗共有三款车型，均搭载代号为6G72的3.0L自然吸气发动机。 ● 帕杰罗四驱结构介绍
帕杰罗是三菱家族中目前在售车型中最大且越野能力最强的suv，第四代帕杰罗沿用的是上代车型的SS4-II超选四驱系统。SS4-II超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。下面就是目前在售帕杰罗的四驱结构图：● 帕杰罗四驱操作系统 超选四驱挡位介绍：
4LLc（低速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差。该挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式无法在行进中切换，必须驻车挂N挡后再切换，4LLc模式下最高车速不要超过70km/h。
4HLc（高速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差，因此，在非铺装路面上，4HLc比4H有更加稳定的四轮牵引力。
4H（高速四驱）：该挡位为全时四驱的状态，中央差速锁不锁止，可以在铺装路面上正常转向；前后桥扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。该挡位在相对湿滑的铺装路面有良好的操控表现。
2H（高速两驱）：该挡位为后轮驱动状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。
SS4-II超选四驱系统的优势：作为分动箱结构的四驱系统，既保留了分时四驱的简单直接，又可以实现全时四驱状态，可谓是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外在众多四驱结构中，这套系统虽结构相对复杂，但由于机械程度较高，因此日常使用相对可靠。帕杰罗的这套超选四驱系统虽然年限较老，但确实很实用，与普通带分动箱的硬派suv相比，帕杰罗超选四驱的精髓在于它可以在铺装路面使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样实现前后轴的机械锁止。超选四驱系统很好的兼顾了全时四驱与分时四驱的的优点● 帕杰罗&劲畅车型介绍
帕杰罗&劲畅是三菱Pajero Sport的第二代车型，该车基于三菱皮卡Triton打造，最早于2008年莫斯科车展发布，2011年成都车展以进口形式开始在国内销售，两款车型售价36.8-39.8万元。两年后的2013年成都车展上，由广汽三菱国产的帕杰罗&劲畅正式推出，三款车型售价20.88万元、24.88万元和30.88万元。2014年北京车展，国产帕杰罗&劲畅车系中又增加了一款售价为28.88万元的行政版车型。 帕杰罗&劲畅为7座车型，作为一款硬派suv，其采用的是非承载式车身结构，双横臂式独立前悬架+整体桥式非独立后悬架。该车接近角、通过角和离去角分别是36&、23&和24&，其配备的超选四轮驱动系统带有低速四驱和中、后两把机械式差速锁。具备了这些专业suv的硬性指标后，帕杰罗&劲畅在应对大部分复杂的越野路况时都显得相当从容。
帕杰罗&劲畅动力传动系统
发动机排量 最大功率 峰值扭矩 变速箱
帕杰罗&劲畅（进口） 3.0L 222马力/6250rpm 281牛&米/4000rpm 5速自动
帕杰罗&劲畅（国产） 2.4L 137马力/5250rpm 205牛&米/4000rpm 5速手动
3.0L 252马力/6000rpm 310牛&米/4000rpm 5速自动
动力方面，进口版帕杰罗&劲畅搭载3.0L发动机，最大功率222马力/6250rpm，最大扭矩281牛&米/4000rpm，搭配5速自动变速箱。国产版帕杰罗&劲畅搭载2.4L或3.0L发动机，其中2.4L发动机最大功率137马力/5250rpm，最大扭矩205牛&米/4000rpm，搭配5速手动变速箱；3.0L发动机最大功率252马力/6000rpm，最大扭矩310牛&米/4000rpm，搭配5速自动变速箱。● 帕杰罗&劲畅四驱结构介绍 帕杰罗&劲畅配备的是三菱第一代超选四驱系统（SS4-I），这套系统可以实现全时四驱的功能。如果单从分动箱的挡位来看，其分动箱有：2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位，像是一套分时四驱系统。不过，该车在日常行驶中，无论在2H（高速两驱）还是4H（高速四驱）模式时，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，在纯机械结构的分动箱内，通往前轴的动力输出轴上集成的粘性联轴节，将前后轴扭以50:50比例进行分配。 在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50。该车分动箱的低速挡齿比为1.9：1，这就意味着切换到4LLc时车轮获得的扭矩比之前放大1.9倍。此外，帕杰罗&劲畅的超选四驱系统还配备了机械式后桥差速器锁，用来固定后轮间的扭矩分配，并且还有电子辅助制动系统，也能帮助车辆脱困。● 帕杰罗&劲畅四驱操作按键分动箱4HLc和4LLc则用于非铺装路面，模式间的切换同样需要将车停下进行操作。处于4HLc位置时，动力被均匀的分配到四个车轮上，使车辆在崎岖或湿滑路面上也能保持稳定、正常行驶，此时车速要控制在40km/h以内；处于4LLc位置时，提供强劲的牵引力与爬坡力，最大化的低速扭矩能使车辆从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。 在更为苛刻的越野路况下，4HLc模式时按下方向盘左侧的&R/D LOCK&键将后差速器锁止，此时车辆进入最强四驱状态，但abs和电子限滑装置会自动关闭，靠机械刚性连接平均分配扭矩。超选四驱系统兼顾全时四驱和分时四驱的功能，等于同时拥有了两套系统，其性能可称专业。
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店面地址：山东省威海市环翠区温泉镇冶口村金蚂蚁汽车广场1号展厅
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请填写验证码在四川德阳白马关，有一条纯正的越野赛道，占据着半个山坡。野行联盟已经来过这里至少4次了，6月11日是第5次，这次驾驶的是三菱帕杰罗。
要说在白马关越野，野行联盟以前驾驶的都是全地形山地越野小车或者摩托，在这样颠簸和泥泞的路面上，震动相当大，每次跑完几圈下来，脚酸背疼。但是越野的乐趣也就是在这个地方，不找虐，就不越野。
那么，说到越野，就跟城市SUV不一样了。本次活动，是广汽三菱、进口三菱推出的“趣玩悦野”系列活动，借着广汽三菱欧蓝德荣耀版上市的这一机会，山猫俱乐部的帕杰罗车队也来到白马关赛道，准备让大家一展风采。
白马关赛道前一天下过雨，路面有些泥泞，这对于越野爱好者来说，恰好是能让人热血沸腾的。都知道三菱在2017年刚好到了百年历史，是越野行家，帕杰罗又是一款专业越野车，四驱系统分时锁死都很完善。但是，四驱就不会打滑了吗？答案肯定是否定的，在满是泥泞和水坑尤其是上坡路面，都具有一定的挑战性。那是必须的，赛道太顺利就没有意义了。
我驾驶其中一辆京Q牌照的车，完成了越野赛道全程，但由于中途有别的车偶然陷车，脱困有一定时间，为了安全起见我并未超越前车。本来就没心一定要取得多好的成绩，就大约停下来耐心等了几分钟，前车四驱功能强大，顺利脱困。
在弯道上遇见积水很深的泥泞道路，四驱也需要择路而行，道路过于松软，也会使四轮打滑。过这样路面，我没有使用4L，这样会造成扭矩过大，用4H就可以。其他要领是：（1）全油门，不能松油，尤其是上坡，要保证一定的速度。一旦在泥里停车，再起步会比较困难。（2）两个半边轮胎碾着能看到的稀泥，另外半边两个轮胎直接碾进水里，别管水有多深，直接下去就行。（3）方向要果断，特别又是回头弯，方向要及时不断修正。（4）遇见车辆转向不足，就是俗称的“推头”，立刻松油，车身会自动修正一部分。手动稳住方向，一旦方向修正，立刻全踩油门继续冲坡。（5）记住一定要关闭ESP！关闭ESP！关闭ESP！重要的事情说三遍。
就算是四驱，轮胎纹路里面塞满了稀泥，整个轮胎都处于光滑状态，就失去摩擦力了，轮胎就没有了抓地力。因此，在这样的特殊路面，就算是四驱也要掌握一定技巧。就算是陷车，也不必担心，帕杰罗毕竟是帕杰罗，前进倒退多折腾几下，就脱困了。
白马关，位于四川省德阳市罗江县，沿成绵高速白马出口即可到达。白马关，还是三国演义中描述的庞统遇害之地，即“落凤坡”。就在赛道不远处，有庞统祠庙一座，“落凤坡”上是庞统血坟，为历史著名遗址。
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