同级别排名1名，高于同级别车8.25%
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只看微口碑
只看车主价格
行驶：21000公里 | 油耗：7L/100km
改装：给车子改一下大灯！
行驶：12000公里 | 油耗：8L/100km
保养：汽车到10000公里的时候，该去做第二次保
行驶：6000公里 | 油耗：9L/100km
保养：4600公里第一次保养，因为那个机油有点少
行驶：0公里 | 油耗：10L/100km
总评：这是我的第一台车，也没有过什么对比！但是是
行驶：2500公里 | 油耗：8.50L/100km
隔音效果好
总评：综合评价首先我对于这车的动力还是很满意的，
行驶：1500公里 | 油耗：8.60L/100km
总评：总体感觉还可以，反正这么个价格能有这些配置
行驶：800公里 | 油耗：8.20L/100km
总评：空间很大，外观我也喜欢，有人说这车显老，可
行驶：900公里 | 油耗：8.20L/100km
隔音效果好
总评：内饰属于耐看的，我喜欢横平竖直的线条，中控频道精选:&&
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帕萨特行车电脑怎么设置-帕萨特车友关注
求大侠们指教，2.0t至尊帕萨特行车电脑指南针怎么设置出来？ 如题，谢谢 ...
&&售价:18.39-33.29万元
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大众帕萨特B5常见故障维修
铜钱银子金子
　　1.钥匙锁在车内怎么办?
　　拆左前轮和内衬露出左前门线束用试灯把门控线打铁，不知道哪根线就逐根试:或拆下左牌照灯，钩出后备箱锁线，用200欧电阻短接1.3.线可以打开; 在ABS上接K 线用就可
　　2.萨特B5车有时无法熄火
　　刹车灯开关坏了
　　3..萨特B5断电后音响复位方法
　　把电火开关打开.找到录音机保险.断开./在装上.就开了.或电瓶接好后点火开关开到ON，音响打开等半个小时即可
　　4. 一辆行始4000公里的新车,EPC灯.故障显示刹车灯开关信号不好,氧传感一号针断路,换好后行使几公里后EPC又亮,氧传感故障一旧无法消掉故障码
　　EPC 是电子节气门同时也是发动机故障灯, EPC灯亮有多种原因的，一般是两种：一，是节气门脏了超出极限。二是刹车灯开关坏了。
　　解决方法：清洗节气门,做匹配依旧更换刹车灯开关，再不行更换电脑试试。
　　帕萨特机油油位传感器工作原理：
　　为准确测量机油油位机油温度和发动机机油状态，在发动机的油底壳中安装了一个机油状态传感器。
　　通过测量机油油位，可以避免油位过低及因此而造成发动机损坏。
　　通过测量机油状态，可以避免油油质变差及因此而造成发动机损坏。
　　该传感器由两个重叠安装的筒形电容器组成。机油状态通过下面的小电容器(6) 测得;
　　两根金属管(2)+(3) 作为电容器电极嵌套安装在电极之间有发动机机油(4) 作为电介质。
　　发动机机油的电特性随着发动机磨损碎屑不断增加以及添加剂的分解而变化。
　　电容器机油状态传感器的电容，又因这个变化电介质而变化。相应的电容值将在传感器内的电子分析装置(7) 中处理成一个数字信号。这个传感器数字信号作为发动机机油状态信息传送给仪表电脑。
　　机油油位在传感器(5) 的上部测得传感器的这一部分，在油底壳的油位高度处随着油位电介质的下降电容器的电容也发生变化。这个电容值将由传感器电子装置处理成一个数字信号并传送到仪表电脑。
　　为了测量机油温度在机油状态传感器的底座上装有一个铂温度传感器(9)。
　　只要在输出信号端连续测量，即可测得机油油位机油温度和发动机机油状态信号的变化(但这个信号被仪表电脑分析识别)
　　大众波箱01M/01N基本设定方法：
　　波箱基本设定的条件：
　　1、发动机、波箱电控系统无故障码。
　　2、节气门开度小于五。
　　波箱基本设定的作用：
　　1、波箱换档生硬(2-3)
　　2、更换过波箱或发动机电脑。
　　波箱基本设定的方法：
　　1、连接1552 输入地址码02
　　2、输入04进入基本调整
　　3、输入000组号
　　4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将
　　油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
　　5、退出
　　6、让车辆大负荷行驶50公里。
　　入D档冲击、3-4档晚
　　故障原因/检查步骤:
　　1、试车时，发现开空调时，入D档冲击很大;关空调时，入D档感觉良好，初步估计为节气门体有故障，经X431电眼睛诊断，发现有节气门调节超出极限范围故障码，经清洗后仍不能消除该故障码，判断节气门体有故障，建议更换;
　　2、3-4换档晚,经试车判断为发动机动力不足引起,在检查高压线圈和汽油压力正常的情况下,更换空气流量计,故障排除;
　　三、修理方法：
　　1、 更换节气门体;
　　2、 更换空气流量计;
　　发动机热车熄火
　　一辆上海帕萨特 B5 事故车，曾经在其他修理厂搭过发动机，之后便出现了发动机在热车后熄火的故障。 首先连接故障诊断仪 V.A.G1552 ，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了 1 个 16496 的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器 G42 存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入 003 组观察第 4 显示区，发现数值为 -46 ℃，此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。 会不会是人为原因呢?而最有可能的因素便是插头连接错误。在查阅了维修手册后，后现进气温度传感器线束颜色相符不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线速颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反，从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后，再次进入 V.A.G1552 阅读数据块单元的 003 显示组，此时第 4 显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除。 而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢?根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用 1 个 19.5 ℃的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度混合偏浓的情况，致使发动机熄火。
　　帕萨特热车熄火
　　一辆L帕萨特GL轿车，经常发生发动机温度过热时熄火故障，发动机熄火后启动困难，凉车一切正常。　使用电脑分析仪进行分析，检测为电脑故障。更换了电脑，故障依然存在。初步怀疑温度过高，点火线圈阻值大，更换后故障尚未排除。进一步检查发现，电脑前面有过压保护继电器。打开继电器外壳，看见继电器稳压管已老化，更换继电器，故障排除。分析原因是电脑受过高电压的损坏，而使继电器中的稳压管老化，造成发动机过热熄火。
　　帕萨特偶发性熄火故障
　　一辆帕萨特1.8T，装备AWL发动机，行驶里程8000km。发动机经常性起动困难，偶尔自动熄火，曾经维修过，没发现故障原因。检查车辆，起动很顺利。正常着车后，怠速、加油一切正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的维修工得知，该车第一次是在路上行驶过程中突然熄火后打不着车，于是将车拖回维修站。可是到站后一打就着，经过多次试车一切正常，用V.A.G1552查询电脑故障存储，有4个故障码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障(SP)，清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。测量喷油器线路时，发现电压只有8.6V，电压过低。因为喷油器线路是电脑控制负极措铁，正极常通，当蓄电池电压正常时，此电压应该是12V。于是仔细检查喷油器线路。折下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，看见正极接点松动，并没有固定。可以肯定，故障就是该线所致。将此接线点固定后，经过很长较差路段试车后，再无起动困难或熄火等现象。
　　总结：由于喷油器正极接点的松动，当车辆在较差的路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。在检查时要对偶发性故障代码引起重视，按照电路图认真检查。
　　机油油位报警
　　一辆上海帕萨特 B5 轿车在做完正常保养之后，机油报警灯开始报警，仔细保养之后，机油报警灯开始报警，仔细一看是机油油位报警。 先检查机油尺油位正常，检查机油状态传感器线束及插头也未发现异常情况。为了缩短诊断时间，找来 1 个性能完好的传感器进行替换，但替换后机油油位依然报警。于是查阅相关电路图进行线路检查，发现该传感器供电情况正常，但搭铁线存在问题。经过仔细查找，当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处时，看到固定螺栓的锈蚀现象。经砂纸打磨后重新固定，故障消除。
　　机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行
　　一辆上海帕萨特 B5 轿车，在使用过程中出现了这样的故障现象：机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行。 先连接故障诊断仪 V.A.G1552 进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了两个偶发性故障： 1 035- 安全气囊控制单元无信号输出; 1 035- 仪表数据输出错误：将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元，输入地址词 17 进入仪表系统。选择 02 功能查询故障存储器， V.A.G1551 显示两个故障码： - 发动机控制单元未通讯： - 到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障，由于上海大众要求表不可分解，因此更换一块仪表总成，但未见成效。 接下来根据电路图进行线路检查，但相关的电阻与供电压均正常，也未发现任何地方存在线路磨损的情况。此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢?但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发现问题。可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时，却出现了意外的惊喜，该车仪表恢复了正常。
　　冷车起动困难
　　故障现象：一辆帕萨特B5GLi型轿车冷车起动不着车，但起动机运转正常。若用脚稍点住油门踏板，连续开关点火开关起动几次，可将发动机起动。如果此时稍微松一下油门踏板，发动机马上就会熄火。若使发动机保持这种状态运行10几min后，发动机则工作正常。 故障排除：首先使用大众公司提供的故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，键入地址词01，进入02查询故障功能，查得故障代码为：17916 P ，故障含义是到达怠速调整系统理论上限值。键入05清除故障码后，关闭发动机。然后，重新起动发动机再次检查，故障代码17916仍然存在。 利用08功能对数据块进行检查，未发现其他异常情况。经询问驾驶员。了解到该车己行驶2万km没换过空气滤芯。打开空气滤清器，只见滤芯粘满尘土，将其更换并对进气管路进行了清理。再次用V.A.G1552清除故障码，根据对故障现象的分析，可能是空气流量计，热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。用压缩气体对热膜清洁后，故障排除。
　　仪表故障导致发动机不能正常起动
　　故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车停放一段时间后，起动发动机只维持2s便熄火，着不住车。 故障排除：根据故障现象，很明显可以看出车辆是进入了防盗状态，但电子防盗装置指示灯却没有闪亮，由于该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体。首先使用故障诊断仪V.A.G1552进入地址词17，然后进入02功能查询故障。在诊断仪没有查到故障的情况下，考虑到钥匙可能被外界磁场消磁。便重新对点火钥匙进行防盗匹配，执行17-11-*****(密码数)10-21过程却进行不下去，判定为防盗控制单元损坏。但组合仪表不允许解体修理，只能更换仪表总成。鉴于帕萨特B5仪表更换程序较复杂，需要注意以下几点： (1)拆卸仪表前需先拆下转向盘，因转向盘上有安全气囊，作业前必须先断开蓄电池的接地线。 (2)对新仪表进行编码才能使用，用V.A.G1552执行17-11-*****(密码数)-10一09。如果新仪表是VDO公司生产的，*****不输密码数，采用固定数13861。 (3)对新换的仪表进行功能检查，用V.A.G1552执行17-03，必须符合下列要求，否则不能确定仪表正常工作。 ①转速表、里程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。 ②水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮。 ③蜂鸣器鸣叫。 ④显示屏全屏显示。 (4)对燃油表进行标定：将燃油箱内的油全部排净，再用量筒加入10L油，观察燃油表指针的指示位置，如果指示到红线，说明油表指示正确。若有偏差，用V.A.G1552执行17-10-30，按(↑)或(↓)键进行修正。 (5)对收放机重新输入密码激活，对电动摇窗机执行一次学习功能。该车经更换仪表总成后，故障消失。
　　里程表不工作
　　故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车在行车过程中，里程表不工作。 故障排除：里程表不工作，可能的原固有组合仪表故障，里程表传感器损坏及相关线路故障。首先用V.A.G1552执行17-03功能，能够完成里程表的全屏显示，由此可以排除仪表本身出故障的可能性。然后对里程表传感器进行检测。拔下该传感器插头，通过频繁对地短路来模拟转速信号，发现里程表信号有显示，判断为里程表传感器损坏。更换新件后，故障排除。
　　音响扬声器故障
　　故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车打开收放机时，左前扬声器不响。 故障排除：该车采用的是Gamma收放机系统。用故障诊断仪V.A.G1552执行56组，选择08功能读取数据块，进入002显示组，显示左前扬声器连接中断。经检查为插头未插到位，原因是左前门做钣金时，维修人员一时疏忽所致，重新接好插头后，一切正常。
　　遥控不起作用了，重新设定方法
　　1：KEY-NO，关上所有的车门，包括后车厢。 2：用一支钥匙插入驾驶侧车门锁内，在开门位置保持10秒，等待喇叭响3声，然后放开。 3：按UNLOCK键，喇叭响一下 4：将车门上的钥匙转到关门的位置并保持10秒以上，等喇叭响三声。 5：打开车门，取出点火开关钥匙，就OK!!!
◆动力单元
　　1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变
　　质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
　　解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
　　2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
　　解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
　　3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
　　解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
　　4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
　　解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
　　5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
　　解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
　　6.仪表盘的水温或机油灯报警。
　　解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
　　◆变速箱
　　1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
　　2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
　　3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
　　4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
　　◆电器单元
　　1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
　　解决方法：建议放在R位置。
　　2.帕萨特的两个前门玻璃具有自动上升防夹功能，但是一旦功能执行后，自动上升功能消失。
　　解决方法：其恢复方法是：手动把玻璃升到最高点后，不要放开按钮，保持30秒以上，功能自动恢复。
　　3.如果车内有人的情况下，在外面用钥匙锁闭车门，只要左前门的警示灯亮起，车内的人即使在车内也无法打开任一车门。
　　解决方法：在这种情况下，应该使用连续锁闭两次的方法。
　　4.某些在用的电设备失灵或在仪表台有报警灯报警。
　　解决方法：更换保险丝。保险丝位置在仪表台左侧的半圆盖内，在左前车门打开的情况下才能看到。在半圆盖内侧有一张卡片标有保险丝的位置图。一般在发觉某些在用的电设备失灵或报警灯报警时，应该对应失效部位或引起报警的部位在保险位置图上寻找对应部位。在更换保险时要注意关闭点火开关，更换的保险丝容量要与原保险丝一致，在保险盒的上半部分右侧偏下部位有两个备用保险。对于新换入不久的保险丝在短时间内再出现损坏的，则不要继续更换保险丝，因为很可能是用电设备或线路出现故障造成保险丝迅速损坏。对于以上情况需要马上到维修站检修，防止故障进一步扩大。自己动手更换保险的工作对于驾驶员来说的难度等级为初级，比较简单。
　　5.全新帕萨特漏电，车主正常驾驶，修理站查无故障，但车放数天后继续没电。
　　解决方法：停车后一定要保证车辆处于防盗状态即左前门的小红灯闪烁，否则车辆电器系统待命时间过长就会造成蓄电池电量消耗。另外，有些车主行驶的距离较短，车速较低，甚至是经常夜间行驶还需要开灯，这样的情况，蓄电池无法正常地充电，或总处于充电不足的情况。还有的时候刚换上新的蓄电池后根本就没有继续行驶，新的蓄电池没有进行有规律的正常充放电，所以很快就又不行了。
　　◆底盘
　　1.底盘需要经常检查保养，帕萨特的悬挂是四杆机构，在使用一段时间后连杆的间隙会变大，产生旷量。
　　解决方法：对于各部位的球头情况及各底盘螺丝的紧固程度等要经常检查，及时更换失效部件。
　　2.在踩制动时出现手制动灯报警，说明制动液面偏低。
　　解决方法：应该首先检查制动片的磨损情况以及是否出现制动液泄漏，不要盲目地添加制动液。在经检查无任何滴漏的情况下可适量添加专用制动液。
　　1.在夏季使用空调，有时会出现瞬间的空调不制冷，或水温偏高，但跑起来水温又会落回来。这种情况主要是由于水箱冷凝器脏，造成冷凝器散热效果变差导致的。
　　解决方法：建议清洗水箱及冷凝器，故障就会消失。另外帕萨特安装了变排量的空调压缩机，绝对不能混入不纯正的制冷剂，否则会给整个系统造成损害。
　　2.助力转向系统。发动机运转时，切不可使方向盘处于打满舵的时间超过15秒钟，因为此时液压油泵被强制持续工作，导致液压油过热，损坏动力转向系统;轿车静止时若将方向盘打满舵同样会加大油泵的负荷，产生噪声，短时降低发动机怠速转速;若转向助力机构失灵(如轿车被牵引时)，轿车仍可转向，但必须加大转动方向盘的力度。
　　解决方法：避免不当操作方法。
　　01N 技术通报
　　案例一
　　故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3档
　　故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速;而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作。
　　解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好。
　　案例二
　　故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉(似踩刹车)
　　故障分析：尽管电子性能正常(检测不到故障码)，但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。当1升2时，K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。
　　解决办法：更换N90电磁阀。
　　案例三
　　故障现象：差速器部位异响
　　故障分析：01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L。若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响。
　　解决办法：更换副轴。
　　案例四
　　故障现象：冷车入D档熄火
　　故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。
　　解决办法：更换油路锁止阀的铝套。
　　案例五
　　故障现象：入D档后，K1接合时间长
　　故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。
　　解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙。
　　案例六
　　故障现象：有故障码00652(档位监控不可靠信号)和01192(液力变扭器离合器打滑)。
　　故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38(感知前太阳轮转速)、车速传感器G68(感知输出齿圈转速)，这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障。
　　解决办法：先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路。
　　帕萨特B5不能熄火
　　制动灯开关1、2端子为常开状态，3、4端子为常闭状态，整个开关是靠金属片来接通1、2或3、4端子。由于金属片在开关内固定不牢固，很容易斜靠在一边，所以在制动时有时金属片斜过来把1和3接通了，相当于把30号线(常火线)和15号线(点火开关控制火线)相连，这样电源就从制动车灯熔丝—制动灯开关—到ABS熔丝(S7)—点火开关15，形成了一条错误线路。而当15号线一直有常电源时，发动机便不能熄火。更换制动灯开关后，故障排除。
　　B5驾驶员侧座椅控制器
　　为避免安装新的驾驶员侧座椅控制器后无法进行记忆设置，对于更换PASSAT V6驾驶员侧座椅控制器后必须对座椅记忆系统重新进行初始化设定。
　　具体初始化步骤如下：
　　1、 重新连接蓄电池
　　2、 打开驾驶员侧车门
　　3、 接通点火开关
　　4、 调整座椅*背至最陡位置，即使用水平电动调整开关和*背电动调整开关调整驾驶员座椅，使座椅向前至最前端，座椅*背向方向盘方向调节到不能调节为止。
　　完成以上操作步骤后，记忆系统完成初始化过程，重新具备记忆功能设定与蓄电池有关的诊断故障码
　　发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码为ABA的Cabrio(年生产)和发动机代码为AES的Eurovan(年生产)汽车有时会同时出现P1580和P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。
　　具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来;或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。
　　为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态。
　　大　众
　　新的对正参数
　　对于1998年以后生产的大众新甲壳虫，其后外倾角的参数有了新的变化。这一点需要注意，新的后外倾角参数为-1°27′±2′。此外，大众汽车公司称，前外倾角是不可调节的，但可以通过略加移动副车架进行修正，调整范围大约为10′-15′。
　　巡航控制不起作用
　　有些1995款和更新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为861 805 461的新型踏板限位块。
　　大　众
　　变速杆出现振动/爆震现象
　　受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，应该怎样排除这个故障呢?
　　将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为AMV188 200 03(或类似产品)。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：
　　如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N?m。如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N?m。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。
　　大　众
　　机油过量警告信息
　　大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动机，等候约3分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L机油。
　　大　众
　　改进型凸轮传动链
　　在修理1997款或更新的装有2.8L VR6发动机的大众Eurovan时，车主会发现，其发动机上装的是带有张紧片的改进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链。这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。
　　雨刮器假故障
　　1999款GT1、Jetta GLX和帕萨特GLX出现的“雨刮器故障”，实际上是虚假故障现象，有时候是正常的工作状态。
　　上述车型装有一种雨水传感器，如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它就会控制雨刮器在刮动一次后停止工作。这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮气的大小，自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮器开关自身可以调节传感器的感应程度。
　　但是，如果关闭点火开关，雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮器，然后回到间歇刮水位置来完成。了解传感器工作原理后，对车主详细解释该系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。
　　大　众
　　油门踏板振动
　　年生产的New Beetle和年生产的新Jetta汽车(二者均装有2.0L发动机)在怠速时可以感觉到油门踏板振动，有些装有辅助空气喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击声。这种振动和/或噪音很可能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的。出现这种故障时，可在辅助空气喷射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍，它的零件号为171 201 815A。
　　用一个新的93C86芯片，将备用的B5 1.8T的仪表数据写入仪表，在写入芯片之前已读取防盗密码，为3082。
　　因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码，必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动机电脑拆开，会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位，将其焊下。用编程器读取数据，通过换算得知密码为3896。
　　大众帕萨特B5 1.8T防盗故障排除
　　首先将仪表装到车上进行测试，因处理防盗的师傅在没有结果的情况下将旧芯片重新装上，所以证明该车的故障现象与车主描述的一样，确实是防盗了。将仪表上的93C86芯片焊下，通过编程器读取数据，发现芯片是空的。这种现象确实少见，因为芯片数据并不是随便就可以清空的。
　　用一个新的93C86芯片，将备用的B5 1.8T的仪表数据写入仪表，在写入芯片之前已读取防盗密码，为3082。
　　因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码，必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动机电脑拆开，会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位，将其焊下。用编程器读取数据，通过换算得知密码为3896。
　　重新装回发动机电脑和仪表，用诊断仪连接车辆，执行以下步骤：
　　01-进入发动机电脑
　　11-登录 输入发动机电脑防盗密码03896并确认 (此时显示登录成功)
　　10-调整
　　50-进行发动机电脑与仪表匹配 此时需输入仪表密码03082并确认 (密码正确会显示Wait……)
　　等待大约20秒左右屏幕显示匹配成功信息。
　　退出发动机系统，进行钥匙匹配：
　　17—进入仪表(防盗)系统 此时可以看到和发动机电脑一样的VIN编码和14位防盗串号
　　11—登录 输入密码03096显示登录成功 (此时发动机的密码和底盘号等信息已成功保存至仪表，所以输入的是发动机电脑的密码)
　　10—调整
　　21—进行钥匙匹配 输入要匹配的钥匙数2，然后后确认。约3秒钟后将第二把钥匙插入点火开关并转到ON位置等待3秒后拔出(注：如匹配更多钥匙和匹配第二把钥匙步骤相同，如钥匙带遥控会一同匹配成功)
　　至此防盗问题已经解决，用钥匙起动车辆时仪表上的防盗灯已不再闪烁。
　　帕萨特B5 1.8L自动变速箱出现升挡缓慢，换档点滞后，4000r/min才能升挡，升挡冲击力大
　　故障分析：首先检查自动变速箱液压油，液位正常，无焦糊味及变质现象。
　　根据初步现象判断，感觉是发动机动力不足，造成变速箱不易升挡。用1552检测发动机部分，读取故障码，调到00561故障码，此故障码含义为混合气调整超过调整极限值。将故障码清除后，再重新启动发动机，又调出此故障码。引起此故障码的可能原因有：①燃油压力低，①空气流量计的错误信号，③活性炭过滤器的电磁阀卡死，④到三元催化剂的排气系统泄漏，⑤喷油器积碳、堵塞。
　　经检测，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗、节气门体清洗保养后，清除故障码，再次启动发动机，无故障码出现。读取发动机数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转出现。
　　用1552检测仪进入自动变速箱系统，进行故障查询，未发现故障代码。随后进行路试，读取变速箱数据流，发现变速箱的每个档位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。当注意到变速箱油温时，仪器显示在153～165度之间波动，明显高于正常值。
　　此种车型的自动变速器型号为01N，当油温高于148度时，变速器会自动切换至下一个较低的档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免变速器过热。注意油温过高并不显示故障码，只能通过数据流发现问题。
　　将车顶上举升机，检查油底壳，此时感觉温度并没有仪器显示的那么高。将车熄火静置2小时后，再次用1552检测变速箱油温，发现还是160度左右，而此时变速箱实际油温只有40度左右。怀疑油温传感器出现故障。将变速器油底完拆下，拆下变速箱扁状印刷导线，将万用表表笔分别搭在变速箱油温传感器电阻(位于变速箱扁状导线上，与变速箱导线为一整体)的两侧，检查油温传感器随温度变化时，其电阻值的变化是否在规定范围内。经检测，油温传感器正常(20度时，其电阻值约为0.25MΩ;60度时约为49kΩ;120度时约为7.5 M Ω)。当用万用表直接从扁状导线的插头针脚处检测油温传感器电阻时，发现其始终不随温度变化，固定在2M Ω左右。据此判断，扁状导线损坏。更换变速箱病状导线，故障彻底解决。
　　帕萨特总线故障
　　一辆上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车后，笔者对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭;如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。
　　经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统(图1)进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码。　　为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，确实不正确。接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙/绿色)，一根为CAN-L(橙/黄色)。舒适系统所有的控制模块都挂接在2根线路上进行数据交换和信号传递(图2)，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，2根线像拧麻花一样绞在一起，并且2根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通讯的原因。
　　为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过VAS5052进入46-08-012，观察数据组测量值(图3)，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。
　　为了进一步查找CAN无法通讯的根源，笔者首先拆卸舒适系统中央控制模块(位于驾驶员侧座位地板下)进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。笔者对线束进行具体检查，重点对没有双绞的CAN总线进行整理。经过检查，发现线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制模块中存在问题的可能，又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。此时再使用VAS5052进行故障查询，发现已经只有2个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。进入08-012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有2个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢?就在笔者思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通讯”，查询第12数据组时，又全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失。
　　在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门CAN通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。
　　断掉左后车门控制模块的2根数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。
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