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奇瑞吉利长安上演自主轿车三国杀！收藏
当前，兼顾动力和节能的小排量涡轮增压发动机已成趋势，被越来越多的中级轿车所采用。近日，奇瑞最新中级轿车力作——搭载涡轮增压发动机的艾瑞泽7 1.5T正式上市，和同级别的领头羊——长安逸动与吉利帝豪相比，配置了1.5T的艾瑞泽7能否后来居上，赶超两个老大哥呢？ 艾瑞泽7的最大优势，是它自主研发、选择丰富的动力组合——艾瑞泽7已拥有1.6 DVVT+MT、1.6 DVVT+7 CVT和1.5T+MT三种成熟动力组合。 凭借1.5T车型的加入，艾瑞泽7此前发动机排量较为单一的短板得到了弥补，车型和价格见下图：原文地址: 更多精彩，下载百度新闻:
谁的质量最好，耐用性最棒才会给我们这些想买车的人留下来！
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自主车企11月销量简评：长城长安后劲足
　　日&16:38
车讯网　李青
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　　【车讯网报道】11月主流自主车企销量早已尘埃落定，笔者就长城、长安、比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主车企的销量做一个简单评述。
　　第一名：长城6.9万台
　　长城汽车的产品聚焦带来销量不断增长，而哈弗品牌独立则是魏建军的放手一搏，也注定哈弗只能成功不能失败，不过幸好，SUV市场的火爆给了长城汽车成功的机会，作为单一车型来讲，哈弗H6无疑是一匹黑马，力斩合资品牌SUV，不出意外，哈弗H6将成为2013紧凑型SUV销量冠军。H8的上市是品牌力向上的试探，那么明年将要上市的H2则是又一员悍将。至于长城轿车能否有更大突破的质疑毫无意义，只要哈弗坚挺，轿车保持现在的状态就是成功。
　　第二名：长安5.8万台
　　长安是四大汽车集团在自主方面做得最好的，没有之一，比起一汽自主的孱弱、东风自主的混乱、上汽自主的混血，长安根正苗红，当然，在四大集团里长安在合资方面则是最弱的，能从合资那里赚来真金白银，佯装做自主，本身就是一种虚伪。就在一汽还在为日薄西山的欧朗而念念不忘之时，长安已经开始收获正向研发带来的成果。付出总有回报。
　　第三名：吉利5.7万台
　　帝豪是吉利的高端品牌，而恰恰是在吉利的销量中，帝豪EC7占据三分之一，不管是全球鹰还是英伦，同一个车型换成不同的LOGO的售卖方式早已经过时，如果不回归“一个吉利”，吉利三品牌之间博弈的结果就是无休止地内耗。
　　第四名：比亚迪4.5万台
　　比亚迪今年销量算是稳步增长，完成50万辆的销量目标应该板上钉钉，善于折腾的比亚迪缺少的不是销量与车型，更多的则是品牌力以及品牌美誉度。
　　第五名：奇瑞3.9万台
　　2013年对奇瑞来说是断臂求生的一年，全新品牌LOGO发布，回归一个奇瑞战略发布，代表奇瑞会造车的“艾瑞泽7”年中上市，奇瑞奇瑞E3、瑞虎5也上市，尽管尹同跃说E3有冲击月销万辆的节奏，但艾瑞泽7的低迷则见证着许多人对奇瑞品牌的失望。
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(文摘精选)
吉利，比亚迪，奇瑞，长城，长安，中华，江淮这几家自主品牌，谁会走的更远？ |
【知乎用户的回答(82票)】:
与成绩所述的四家企业或多或少都打过一点交道，忽然间也想讨论一下这个成绩。
首先我们想搞清楚一个成绩：怎样样的汽车企业可以走得更远？
很多人都会回答说看销量。不好意思的说，十辆QQ的价格约等于一辆宝马X1的价格，那么拿奇瑞的销量和宝马的销量做比较会有意义吗？
换一个类似的话题来说，假如有一天联想的手机销量超过苹果（目前销量苹果第二，联想第三），能阐明联想超越了苹果么？
很明显不是的。光纯粹的比较销量是没有太大的对比性的。个人以为，可以从一个产品的附加值及其被群众的接受度来比较。
这里遵照一个价值规律：价格围绕价值上下波动。
所以我们可以假设以上四家汽车企业所消费出来的汽车可以按照价格来衡量其汽车本身的附加值。
我们先来看一下上个月（2014年6月）四家汽车企业各自最畅销的车型为：
比亚迪： F3 12208辆
吉利： 帝豪EC7 10475辆
长城： 哈弗H6 24453辆
奇瑞： 瑞虎3 10034辆
其中比亚迪和吉利这个月最畅销的是轿车，而长城和奇瑞则是SUV。
再看下这四款车型的指点价：
F3： 4.99万-7.99万
帝豪EC7： 6.88万-11.38万
哈弗H6： 11.58万-16.28万
瑞虎3： 7.39万-9.59万
从这个角度来看，异样消费一款畅销的轿车，吉利汽车的附加值比比亚迪的要高，也就意味着其产品的质量与口碑较高。异样的消费一款畅销的SUV，长城汽车的附加值也比奇瑞的要高，也可以说其产品的质量与口碑亦较高。
个人觉得，一家汽车企业走的有多远，要看他们的技术积累有多深沉。
作为某汽车零部件企业的design工程师，与上述的四家或多或少都打过一点点交道。从这个角度来说说这四家汽车企业吧。
首先讲下比亚迪。
比亚迪开发一款新车有三个特点：一是抄袭（特别是外观，大家都懂的），二是一切的零部件尽量本人做，三是新车上市快（即开发工夫短）。
第一点先不去说它。先说说第二点。著名华人管理大师余世维博士，在讲“经理人不要忘了公司命脉”时，把青岛啤酒本人做瓶盖，当作经典案例。核心观点有两个：1.瓶盖还要本人做，你再便宜你比的上人家专门做瓶盖的？2.瓶盖还要本人做，你做的再好你比的上人家专门做瓶盖的？王传福不断得意洋洋的觉得他这样紧缩了成本，其实他紧缩的不是成本，而是质量。不断到前两年，王传福亲身认错，开始着力于质量的提升，开始将专业的东西交给更专业的厂家去做。但是，下面还有第三点所带来的成绩。
下面讲一个关于第三点的真实的故事：比亚迪的某车型一拍脑袋就要提早上市了。可是某供应商为他们开发的零部件的实验还没有完成（按照之前谈定的工夫节点来的），就这样上市的话肯定存在着一些风险的。供应商自然不情愿承担这样的风险，于是就说那你给我签一个免责协议吧，上市了出了成绩别来找我们。结果比亚迪真的就签了这么一个协议。
所以从技术的角度下去讲，个人感觉比亚迪至少还需求经过一到两次的转型，才可以走的更远。
再说说吉利。
吉利其实是一个蛮草根的企业，在汽车这个行业几乎是从零开始。这也带来了一个很大的成绩：即技术积累不够。在前些年与吉利打交道的时分可以明显的的感觉的出来，他们知道成绩应该交给专业的厂家来处理，比如说博世、法雷奥、德尔福等等，但是他们几乎不是很清楚成绩的来源与具体分析（专业厂家也不情愿给）。
但是在这几年吉利渐渐的在转变了。由于有了沃尔沃。吉利如今有了很多沃尔沃的标准（以前吉利也在尝试构建本人的标准体系，但是由于技术积累不够，建立的不是很理想），有了很多沃尔沃的Know How，也有很多工程师与沃尔沃的工程师联系并共同开发。这个时分再处理某个成绩的时分，他们有的时分会说沃尔沃是怎样怎样样的，沃尔沃的标准要求是怎样怎样样的，我们也应该做到怎样怎样样的……
吉利的另一个成绩在于人力资源的缺乏，项目太多，人员流动性太大，有经验的工程师太少。甚至常常在人手不够的时分，就直接把吉利本人创办的学校里面的先生（很多还只是大二大三的先生）就拉过来实习，直接承担项目。有的时分甚至产生了一种恶性循环。
不过，在目前的转型期（回归一个吉利），曾经砍掉了很多项目。将来能否走的更远，还需求再观察观察。
下面到长城了。
其实我有很多同窗都在长城工作。当年快毕业的时分，我有一个湖北的同窗也想去长城工作（他的本意是先找份工作，然后再考博）。然后面试的人跟他讲：”我们次要考虑家在河北附近的，长江以南的基本上不考虑。“该同窗回答说：”我家在长江以北！“可是这样仍然没有录用他。而另外一个河北和一个山东的同窗则顺利的被录用了。从侧面下去看，长城的人员流动异样挺大（特别是家远的员工），所以不得不用这个办法。
长城最近比较火的是H8推延上市事情。其实这本来是一件好事，阐明长城还是在意质量成绩的，情愿在质量下面花费大量的工夫与金钱。苹果不也经常推延上市么？大家试想一下看，假如某家汽车公司为了抢占市场，在明知道产品有风险的情况下照旧推向市场，那最终损害的还是终端消费者的利益。
另外值得一提的是，真正有过召回的自主品牌很少。其实大家都明白，自主品牌的车或多或少都有一些成绩，一个是情愿自动召回处理成绩的担任任的车企，一个是不管不问竭力保持”零召回“的车企，你情愿选哪个？
最后说下奇瑞。
”多生孩子好打架“，这是奇瑞的一向作风。
一口气下马了N多的项目，之后又一口气砍掉了N多的项目。这就是奇瑞。
其实和其他几家自主品牌相比较，奇瑞之前算是技术积累略微多一点的企业。毕竟是最早一批开发自主车型的企业，且其元老亦多科班出身，不像吉利，最开始造车的时分，包括李书福也总共只要三个接触过汽车的人。
奇瑞目前正在一个转型的阵痛之中，转型能不能成功，如今还不好说。
独一想说一下的是观致。很多人都觉得观致的售价太贵了，所以导致观致目前的销量都还没有下去。实践上，如果说观致的成本本来就有这么高呢？那能否还会觉得售价太贵了？
理想上，观致在design开发的时分就是照着不差钱去的。只需肯花钱，把车精益求精做好其实并不是难事。难的是哪个老板情愿投这么多的钱。结果不差钱的以色列人来了，然后奇瑞就推出了观致。就这样。
最后略微总结一下，实践上四家自主品牌的企业是各有特征。从目前的情况来看，吉利和长城略微占一点优，而奇瑞将来的发展要看观致有没有起色，比亚迪还需求一次真正的转型。
希望中国的汽车企业做的更大、更好、更强！
让中国车走遍全世界！
一天不见标题上又添加了长安跟江淮，那就再略微补充一点点吧。
先说说长安。
长安也是我担任的客户之一（正好接了一个他们的项目），长安的特征，怎样说呢，也许是得益于都灵design中心的缘由，至少外型还是挺不错的。所以也吸引了很多人购买。
但不知道是不是这个缘由，长安的外型总在改，没办法，他们每改一次我就得跟着重新分析一遍。这个项目至少整了几十遍。有的时分我会在想，他们会不会是故意拿好多个项目来逗我玩儿的。当然，这个是开玩笑的。
长安在国内整合了挺多的消费基地与design中心，所以有的时分一个项目可能会转手好几个地方。当然，并不知道他们内部整合的怎样样。不过有一个感觉就是，长安的人力资源至少会比吉利和长城要丰富，毕竟是国企。
从微面开始，长安也造了很多年的车了，其内部的技术积累还是有一些的。不过，还有待更进一步的提升吧。举个例子，他们会跟我说球钉一定要用大于14mm的，其实一猜就能猜到肯定是由于之前他们有车型用到小于14mm的球钉结果出成绩了的。但是并不是小于14mm就一定会出成绩，毕竟不同的供应商，不同的材料，不同的尺寸，不同的加工工艺，甚至本身不同的design导致的受力本身也是不一样的。
不管怎样说，在国企里面，长安是做的比较好的一家了。
至于江淮，说句真假话个人了解的不是很多。
曾经有个硕士时分的同窗去了江淮，但是跟他交情普通，也没太多联系。
公司内部倒是有接江淮项目的同事，很多道听途说的故事，毕竟不是本人亲身经历的，就不在这里说了。如果有对江淮比较熟习的知友，可以补充一下。
最后想说一下的是，每个人都有本人喜欢的汽车品牌或者公司，就像一千个人眼里就有一千个哈姆雷特一样。这里只是说下本人对几个汽车公司的个人看法而已。不一定每个人都喜欢。独一希望的是，中国的汽车工业能够越来越好！
【宋可为的回答(6票)】:
长安 长城 比亚迪 奇瑞 吉利 如今也会在很长工夫内自主品牌的前五名。奇瑞占据着第一的地位有快十年了，最近几年的战略调整中出让了地位，如今的份额还在胶着形状，还没有一家有绝对的实力能稳稳地占据第一的地位。 从这五家的发展风格看，奇瑞和吉利发展最为扎实和波动，其次是长安，比亚迪挂着电动的羊头，实践上以销售传统汽车为主的，不过比亚迪的低成本和噱头是5家之中最足的。长城最偏科，以SUV擅长，其实最擅长的厂内管理和4S的销售能力，技术实力却是5家中最没有技术积累的厂家。 1-3年内，长安估计会坐稳第一的地位，即便有危机也不会抛出前3，比亚迪凭仗低成本可能会紧随其后，也不会在3名开外，奇瑞在调整后一定会发力，但限制于其市场口碑的恢复和蹩脚的4S的能力，重回第一不太可能，最有可能在2-3名间晃悠。长城的偏科和技术薄弱一定在某点迸发，会拖累其在3-5名徘徊，如果3年内没有技术路线的改进和轿车上的发力，5年后前5都成成绩，估计会沦为二线品牌，吉利在沃尔沃发力后，也会反哺吉利，但囿于其实力和发展特点，几乎没有可能进入前3的潜力，但也会在3-5名间很滋养的良性发展。
【朱方的回答(6票)】:
我叔叔是一个奇瑞粉，由于是车辆工程专业毕业，如今又是毛病诊断的教授。以他的评价来说，纯技术层面，奇瑞是一家真正做汽车的的公司，奇瑞里搞技术的人员是一群真正在努力做汽车的人。
他是从适用，安全角度来评价汽车，奇瑞车的各种目标（当然是他的角度来评价，而不是普通人用速度什么的），奇瑞的车是最实惠的。跟他讨论汽车，他都是从专业角度来讲汽车，听的我云里雾里，结论是：奇瑞10w左右的车型的配置达到合资车20w左右的配置。所以，他去年买了一辆全球”限量“约6000的G5。
最近他又迷上了 观致3，听说距离他家3公里范围内有一家观致3的4S店，非常兴奋。
【知乎用户的回答(4票)】:
这里好多人都是合肥工业大学毕业的，无论谁家成长起来，都应该庆祝。毕竟国产企汽车企业需求支持。
【陈星的回答(3票)】:
这是2014年到目前为止企业销量排行榜（来自这是2014年到目前为止企业销量排行榜（来自）
在榜单中，长安排名最高，包括根据13年和12年的数据来看，长安汽车不断是处于这么一个地位，可以看出其销量是比较波动的进步。而且长安作为大型国企在这几个企业之中综合来说对人才的吸引力最大。管理制度也相当的残缺。无大的不测的话，将来几年之内长安汽车在自主品牌之中是要占据头把交椅的。
长城在目前的销量来看不上不下，比去年排名略低，但是仍然高于比亚迪，奇瑞，吉利。目前，长城汽车大力推行哈弗系列，产品的单一化也是他能取得成功的一大要素。但是如果根据当前的一个局面不断发展下去，我不看好长城的发展。次要还是由于长城的技术研发能力绝对薄弱，其根本缘由还是留不住人才，或许长城真的应该改变一下声名远扬的军队式管理方式了。我也置信魏老板既然能把一个从皮卡出发，专注于SUV的企业带的如此成功，那么这些成绩对于他来说应该不是什么难题了。
奇瑞的研发能力是比较强的，至少经过了长工夫的积累。虽然如今奇瑞的销量貌似不如人意，但是最为国企它的基础还是很波动的，稳步的发展还是能做到的。将来的发展中，奇瑞应该还是要强于长城和比亚迪，但是不如吉利。
曾经我最看好的是吉利的发展。不过吉利的多品牌战略真实是妨碍了发展，（当年我毕业时，吉利来公司招聘，我对吉利最深入的印象就是：来了很多公司，都叫吉利，但就是不知道他们是做什么产品的）在这点上吉利走了弯路，不过将品牌一致之后会有大的发展。毕竟吉利的基础还是非常波动的，而且吉利对于人才的培养是这几个公司之中最成功的。
王老板的“分分钟造出特斯拉”让我很震惊，也很期待比亚迪真的能“分分钟”造出特斯拉。总体来说我不看好其发展，应该会在奇瑞之后，长城之前。
这是小弟的一家之言，有很多认识不足的，还希望各位给予指点。thx~~
【姜肖的回答(3票)】:
看了现有的回复，很高兴大家对国货有期待也有决心。题主列出的几家厂，不作排名。个人认为比亚迪，长城和吉利会是走得比较远的。江淮是国企，里面官僚风比一汽都重，项目火烧眉毛了才有管理层介入，平时都是小兵干，个人最不看好。不过江淮在新能源车上有点优势，希望能好好珍惜。长安是股份制国企，有明星车型，有合资，情势大好，奈何有点钱了就开始发国企病，看不清本人是谁了。奇瑞的品牌策略比吉利还乱，又是一身国企病。没错我就是不爱国企造车。
比亚迪曾经是个人很觉得不严肃的一家车企，从未建议身边人买比亚迪，一身深圳山寨之都的浓郁气味。但！是！深圳有活力啊！王传福和长城魏总一样管得住执行力高啊！秦真的很不错啊！长城个人认为是这几个品牌里最认真的，走得不快，但走得稳。质量要求严厉可以让长城走得更远。希望长城能在哈弗以外有新的产品类型开辟出来。吉利加上沃尔沃，短期内不像大家一样看好。曾经在一天内与CMA平台的瑞典员工开会后再与帝豪品牌的工程师开会，两拨人的差距不是几年能扯平的，沃尔沃输入的东西帝豪还消化不了。但吉利如果能利用好国内市场养好沃尔沃，到能真正融合的时分就是飞跃。
以上纯扯淡，消磨开会工夫，大家看看就好。
【知乎用户的回答(1票)】:
看好吉利和比亚迪。
吉利和沃尔沃应该可以学到不少东西，比亚迪在电动车上有一定技术积累。
长城在SUV细分市场上有先发优势，但是最近各大车企陆续进入，竞争趋于激烈，长期不看好。
奇瑞么，前后战略变化折腾太久了，浪费了很多工夫，不过有一定技术积累。
【张健的回答(0票)】:
ec７曾是自主轿车里最好的(很长工夫月销破万)，吉利没什么政策优势，不像奇瑞比亚迪，这样充分竞争的情况下达到如今的境地。
有沃尔沃的协助，虽然不能技术共享，沃尔沃仍然算进口车(万恶的发 改 委)，但技术人员能学习沃尔沃的经验，这很重要。假以时日，必一飞冲天
加一句，吉利早早收买了澳大利亚的变速箱厂，有成熟的at，这是长城的短板
【丛小V的回答(0票)】:
提到这些为什么不提到江淮汽车？这也是至今仍未合资的主流汽车厂~而且做个一个愈加全能型的选手，除了轿车之外，商用车、客车等领域照旧保持着绝对领先的地位，借集团全体上市直际也许会有所打破。
【纯五度的回答(1票)】:
高一的时分，大概7年多以前。和热爱汽车的同窗讨论猜测了比亚迪的策略，用低端汽车用力赚钱，然后发展电动车技术在将来占起手。长远来看我看好比亚迪
【刘俊桥的回答(0票)】:
自从艾瑞泽7，瑞虎5出来，再看到观致的上市，开始发现奇瑞开始慢慢的沉下心做车了。虽然确实有些差距还比较，但是方向对了，坚持下去肯定能行，也希望和路虎捷豹搞基成功。长城，比亚迪。。。如今还不忘抄袭的企业境界上就被甩开一大截（长城继续做越野，比亚迪做混动小车应该不错。）。吉利嘛，也是慢慢做好了，听说跟沃尔沃婚配的还不错，过渡期当前应该会有不错的表现。
【王涛的回答(0票)】:
个人看好长城和比亚迪。
比亚迪的标志不能直视。
【知乎用户的回答(3票)】:
1.比亚迪：创新让它锋芒毕露
2.长城：专注SUV，有一定创新能力
3.奇瑞：能看出虽然有点想法，但是大吹大擂的能力比产品力更强
4.吉利：永远看不出它有在迈步前进
【小灏子的回答(0票)】:
我也想知道为啥木有江淮。请题主解答，谢谢！
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