百度无人驾驶车完成路测，以后在路上就能看到它了--百度百家
百度无人驾驶车完成路测，以后在路上就能看到它了
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今天百度宣布，其无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
今天，百度宣布其无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。无人驾驶车从中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速，经五环路抵达奥林匹克森林公园后按原路线返回，测试时最高时速达100公里。
从百度给出图片来看，这次合作汽车品牌就是之前宣布与之合作的宝马。
今年六月，百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲透露，百度将在今年下半年推出无人驾驶汽车。随后宝马发言人表示，今年年底前将和百度一起在中国测试无人驾驶汽车。
所以今年肯定不会有面向普通消费者的百度无人驾驶汽车出现了，今年年底的应该仅仅只是测试，刚刚进行测试也印证了这个计划，至于百度无人驾驶汽车何时上市目前还是个未知数。
宝马和百度早在2014年就开始在国内展开无人驾驶汽车方面的合作。当时宝马表示希望在北京和上海两座城市研发出无人驾驶原型车。而百度将为其无人驾驶汽车提供大数据、地图、人工智能等方面的技术支持。
现在基本上所有的传统汽车厂商都在积极的跟进无人驾驶技术，诸如宝马、奥迪、大众等传统厂商的无人驾驶概念车都将在明年的CES展会中展出。
目前百度在无人驾驶汽车方面只能算是刚起步不久，相比之下Google在无人驾驶汽车方面的经验就比较丰富了。目前谷歌无人驾驶汽车家族已经拥有了23辆基于雷克萨斯RX 450h混合动力车改造的无人驾驶汽车和30辆公司自主设计研发的原型车。根据Google几天前公布的数据，其已累计安全行驶10万英里（约16.1万公里），据悉，谷歌无人驾驶汽车很有可能在2017年正式问世。
（图片来源于百度微博）
文章首发雷科技，转载请联系。
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车联网到无人车之间有什么?百度给的答案是智慧汽车
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车联网到底连接了什么？是无人车还有多久能落地？
有两个该问但并不常被问的问题，首先车联网到底连接了什么？其次是无人车还有多久能落地？当下流行的车联网系统，能做到把地图、影音娱乐、天气预报、实时路况连接到汽车中去，但用户对这些到底有多大需求是个疑问。无人车看上去五到十年内也无法投入商用，那在这两者之间就不存在一个中间态吗？百度日前给出答案，中间态是有的，智慧汽车。
智慧汽车是什么？含三大版块内容
百度31日发布智慧汽车战略，与长安汽车结盟，共同进军智能化汽车领域，抢占价值数千元的下一个产业风口。两者都认为新能源、无人驾驶、人工智能技术干预和控制汽车技术是未来发展方向，但唯有智慧汽车具备向这些目标冲击的物质条件和市场基础。汽车＋互联网似乎是个即将式微的概念了，智能汽车+互联网是车联网的升级版，也是人工智能汽车或无人驾驶汽车的必经之路。
百度和长安汽车要造的智慧汽车包括三大块内容，智慧互联、智慧地图、智慧服务。其中智慧互联是核心部分，里面包括与手机互联的服务平台CarLife、通过百度大脑远程控制汽车的车主服务MyCar以及智能语音人机交互系统CoDriver。
智慧地图里面的内容则包括ADAS（高级驾驶辅助系统）、HD Map（高精地图），这已不是一般意义上车联网的概念，而是掌管着百度智慧汽车中的自动驾驶功能。第三块的智慧服务，主要是利用百度鹰眼平台和慧眼平台，拓展出行一体化服务链，优化后续服务运营。
智慧汽车价值何在？车联网和无人车的中间形态
智慧汽车与车联网有何不同？只能说，过去的车联网还只是简单的联网，并不包括智能功能，而如今的智慧汽车包含更多的智能化技术，车联网已成为其一部分。不管是人机交互体验的提升，或是驾驶辅助系统与高精地图的引入，抑或是出行一体化服务链的提供，都是以往车联网所没有过的。可以说，智慧汽车是一种新提出的未来汽车形态，也是无人车之前的过渡阶段。
很多人在驾驶车联网汽车时，感觉车联网带来的体验提升和麻烦几乎一样多，包括操控复杂，系统反应能力慢，智能化程度低等，都是车联网的软肋。而在百度规划的智慧汽车中不会出现这些问题，因为智慧汽车首先解决的问题就是人机交互。百度在语音技术领域研发多年，积累了丰富的自然语言处理技术，而这些技术能较好体现在CoDriver上，使车主可以通过语音指挥和控制各种操作动作的完成，相当于带了一个语音的副驾驶。
这其实也鲜明地揭开了百度对未来智慧汽车乃至无人车主要交互方式所持有的态度，那就是语音交互。百度会把最尖端的语音交互技术放到智慧汽车里去，而语音交互准确度和流畅度每提升一个百分点，都能给驾驶带来的翻天覆地的体验提升。未来人类在车内或许根本不需要各种按钮和操纵装置，有语音就已足够，当然这是远景，只不过如今算是真正开启了第一步而已。
百度智慧汽车的高级驾驶辅助系统ADAS，在高精度地图的配合下，将会在驾驶过程中发挥越来越重要的作用。ADAS是个容错率相当低的系统，能辅助驾驶员行驶车辆，在汽车行驶程中可以对驾驶员做出智能提醒，减少与防止意外情况的发生。而在车辆巡航过程中，也可以让驾驶员放松状态稍事休息。
语音交互技术让操控和管理汽车更便捷，高级驾驶辅助和高精地图功能让行车更安全，驾驶更便捷，未来智慧城市中的数据化运营与百度智慧汽车的大数据功能让行车更经济，成本更低，汽车服务链的引进让车主能享受到更多便捷的服务。所有这些，都是一般意义上的车联网所无法做到的，因此将智慧汽车定义为车联网之后的重要升级，是通向无人驾驶汽车的中间阶段，是准确的。
智慧汽车市场前景？或为百度服务生态贡献千亿美元市值
值得称道的是，在无人车到来之前的智慧汽车，拥有非常大的市场前景，足以形成一个与传统汽车行业不同的新产业生态。百度和长安智慧汽车中的智慧互联系统，能够彻底打通厂商、第三方系统供应商和车主之间的沟通障碍，提升效率。
在交互体验提升了的智慧汽车中，服务平台化将变得具备较高可操作性。车主需要的便捷服务、娱乐、生活服务甚至车后服务内容，都可以通过这个智慧互联平台提供。这里面涉及的服务提供端是难以计数的，在商业上有非常大的想象空间。
中国目前有上亿辆汽车，每年更新其中的10%也就是1000万辆。据中国汽车产业发展报告现实，2020年全国汽车总规模将突破两亿辆，其中20%即4000万辆车将接入车联网。除去别的不谈，仅车联网的市场规模就达1200亿元。百度和长安用智能化程度更高的智慧汽车去抢占这个市场，等于是站在了产业的风口。
这是看得见的市场价值，看不见的市场价值更高。只要智慧汽车在实践中是可行的，百度通过在智慧汽车项目上的大数据、服务生态的运营，又能打开一个广阔的商业空间。粗略估算，智慧汽车如果按计划推进下去，仅在这个体系内的商业运作，未来至少能为百度服务生态贡献千亿美元的市值。
百度智慧汽车的合作方长安汽车，是中国最大的自主品牌汽车企业、中国汽车四大集团阵营企业，拥有强大的整车设计制造经验、完善的供应商体系和具有前瞻性的智能化发展规划。百度抓住汽车行业这样一个面临升级换代的良机，与传统厂商携手开发一个更大的市场，证明百度把住了未来商业趋势的脉搏，开启了互联网公司用技术驱动产业升级的真正一步。
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观看更多百家精彩新闻百度百家号又是什么鬼？9月28日正式开放注册
作者:新浪科技
新浪科技讯 9月1日下午消息，百度2016年世界大会今日举行，在下午内容生态分论坛上，百度方面宣布将正式全面开放内容分发平台百度百家号，加码内容分发领域。
百度内容生态领域发展逻辑
百度副总裁陆复斌介绍称，百度内容生态将以人工智能为基础，涵盖内容生产、分发、变现三个环节。
百家号事业部总经理徐继业在内容生态分论坛上宣布，百家号将在9月28日正式开放注册，届时所有人都可以在成功注册后进行内容发布、享受流量变现分成。徐继业称，百家号将为内容创作者提供内容生产、内容分发、内容变现和粉丝管理的开放式平台。将利用百度在分发渠道和营销变现方面的技术帮助内容创业者实现变现。此前， 百度百家号处于邀请内测阶段，主要面向纸媒记者和编辑。
百家号事业部总经理徐继业还表示，百度现有的内容平台，包括百度贴吧、百度知道、百度百科和爱奇艺等，未来都会通过百家号向用户推送内容。
在推送技术上，百度方面强调目前所拥有的个性化用户画像能力。据百度首页业务部、移动浏览器事业部总经理李盈介绍，百度目前根据6亿活跃用户在百度搜索、贴吧、知道、糯米、地图、外卖等各大业务平台上的数据积累绘制个性化用户画像，已经绘制完成了61.5万个用户标签，能够多方面刻画用户的属性、爱好和需求。
此外，百度还会将最新的移动网页浏览技术&&以MIP为标准的技术应用到阅读页面中，提升阅读网页的加载速度和页面切换流畅度，到达率方面则能提升5%-40%。
最后在内容变现方面，百度会面向百家号开放广告主平台，为内容创业者提供网盟广告分成、原生广告和用户赞赏等变现机制。
目前，在内容分发领域，腾讯和阿里均已投入重兵。腾讯方面依靠公众号和个性化资讯平台布局内容领域，阿里则通过UC浏览器的全面转型来实现内容分发市场争夺。除了BAT，门户网站和今日头条等都在该赛道内。（李根）
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“百度大脑”思考无人车的未来
　　《中国经济周刊》 记者 孙冰 | 北京报道
　　在9月初举行的“2016世界”大会上，百度与北汽、奇瑞两大主机厂合作制造的“无人车”正式亮相。从去年价格不菲的宝马到今年更加亲民的北汽、奇瑞，计划“3年商用、5年量产”的百度无人车，似乎离你我又更近了一步。
　　“汪星人”也能通过科目二？
　　日，百度无人车在乌镇举行的第二届世界互联网大会第一次高调亮相，受到了全社会的极大关注，但昂贵的造价也让普通百姓可望而不可即。大半年时间过去了，计划“3年商用、5年量产”百度无人车进展如何了？
　　此次亮相的新款百度无人车是以北汽新能源EU260和奇瑞EQ(QQ电动版)为基础原型车型打造的，相对于去年几十万级别的宝马3系，这两款车型都是老百姓能够承受的经济型车型，售价仅在4万~6万元，这意味着百度无人驾驶系统对于适配车型的要求已经变得更适合普及化。据记者了解，百度与比亚迪等其他国产主机厂的合作车型也都在研发当中。
　　就在8月份底，百度无人驾驶版的奇瑞EQ载着两位“汪星人”去考了驾照，而且还完美通过了科目二。
　　“到2016年7月底，百度自动驾驶技术专利的申请数量439项，包括无人车的智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图、语音和图像处理、机器学习、无人车测试等国际领先技术。”百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲告诉《中国经济周刊》记者。
　　此外，王劲还分享了一个好消息：加州汽车监管机构已经向百度发放了自动驾驶机动车许可证，允许百度在加州进行自动驾驶技术测试，这也是美国加州政府颁发的全球第15张无人车牌照。这意味着，百度无人车将很快在加州的公共道路上进行测试。
　　而今年5月，百度与安徽芜湖市宣布将联手打造全球首例“全无人车运营区域”，在城市内开放的真实道路为无人车的测试、运营提供了必要的试验场地，毕竟在实验室里“闭门”是造不出无人车的。
　　除了适配车型更“亲民”，百度无人车刚刚亮相时所使用的造价70万的昂贵传感器也是外界热议的焦点，当然也是外界质疑百度能否实现“3年商用、5年量产”目标的主要障碍。
　　与、Uber、等公司的无人驾驶汽车一样，百度无人驾驶汽车头顶顶着的64线Velodyne激光雷达的价格高达8万~10万美金，它是目前最先进的雷达之一。但据王劲透露，目前传感器的价格已经降到50万人民币。但这显然还是不够的。
　　今年8月17日，百度宣布投资硅谷激光雷达厂商Velodyne LiDAR。百度方面表示：“该笔投资将加速降低传感器生产成本，大大推进其传感器在无人车广泛应用的步伐，从而加速推动无人车商业化进程。”
　　“接下来我们希望把传感器的价格从一个8万美金变成一个500美金。”王劲说，“很多人都在担心，雷达传感器的价格在5年内能不能够降到一个合理的、人们能够承担得起的范围？我们有信心能够在5年内把这些主要传感器和车载电脑的价格降到一个合理的范围，而且能够充分地保障安全性。”
　　“百度大脑”不只能“开车”
　　在今年“百度世界”大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次向外界全面展示百度人工智能(AI)的成果——“百度大脑”，并宣布对广大开发者、创业者及传统企业开放“百度大脑”的核心能力和底层技术。
　　无人驾驶汽车是“百度大脑”放出的第一个大招。王劲表示，百度无人车最核心的就是其人工智能系统，也叫做百度汽车大脑。“无人驾驶汽车就是一台拥有四个轮子的电脑，有看、听、说、思考、决策、行动等能力，而这些能力都是百度人工智能多年积累下来的能力，比如百度的语音识别、图像识别、机器学习等技术优势，全部都为无人车提供了重要支撑。”王劲说。
　　根据最新报告的预估，未来汽车中60%的价值都是软件，而剩下的40%则是传统的汽车部件，也就是说汽车大脑才是无人车的价值所在。
　　与疯狂布局和疯狂收购的BAT另外两极——和不同，百度似乎一直在专注于很“未来”的一件事——人工智能，只要是李彦宏出现，他都会“布道”人工智能。“移动互联网利用人口红利带来的增长已经逐渐达到了顶峰，互联网正在进入下一幕的人工智能时代，人工智能将使人类社会迎来革命性的发展。”李彦宏说。
　　从传统互联网到移动互联网，BAT都先后拿到了移动互联网这一程的船票，那么在互联网的下一站，谁能率先登船呢？人工智能一定会改变世界这是业界的共识，但是目前尚未出现一个成功商业化的杀手级大众应用，毕竟这是一个门槛更高、更需要积累的领域。显然，李彦宏希望它属于百度，毕竟从市值上看，百度已明显落后于BAT的另外两极，而“百度大脑”无疑是百度未来实现翻盘的巨大机会。
　　实际上，百度大脑已经开始渗透于各行各业和各种应用场景之中。去年9月，百度发布了智能机器人助手——“度秘”，其最主要的作用是取代简单、重复性的脑力劳动，比如翻译、速记、点餐员、客服代表……实际上，越来越多的硬件产品和服务场景拥有“百度大脑inside”，这才是李彦宏的巨大野心。
　　百度首席科学家吴恩达表示，百度将开放两大人工智能平台：百度深度学习平台与百度大脑开放平台。“人工智能要走向成功，需先找到商业应用场景。人工智能不只是做人工智能就可以成功，是需要找到有效、有意思的应用场景进行商业化。”吴恩达说。
　　“百度大脑”等人工智能似乎未来要抢走很多人的饭碗，但吴恩达表示，未来，人工智能虽然可能取代一部分工作岗位，但也会推动新岗位的诞生。“这好比几十年前的农业，人类用拖拉机代替了人力劳动，但是让农民预想不到的是，他们的后代会成为掌握其他技能的人，比如成为程序员。”他说。
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无人驾驶汽车重新定义汽车！
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汽车的天然移动性，注定它是移动互联网世界的天然玩家！
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不管是汽车+互联网，还是互联网+汽车。移动是天性，智能是基础，汽车智慧决策是难点，汽车智能控制是成败关键。
作为大型的智能移动设备，汽车互联网一诞生遍成为热门产业。国内外有实力的玩家纷纷组建高配团队、辅以重量级资本，加码布局汽车互联。
成绩如何？是驴是马，总该出来遛遛……
今天主要扒一扒互联网牌桌上的三大玩家之一百度的新作品：百度无人驾驶汽车。
百度公司无人驾驶汽车的领域的成绩超出外界预期。一向低调的百度在北京时间12月10日正式对外宣布，百度无人驾驶车首次完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
一辆改装宝马3系汽车在北京成功完成了30公里路测，实现调头、左转、变道以及从匝道汇入车流等复杂驾驶动作。百度其在公告中称，测试路线包含高速道路，车速最高达到100公里/小时。
百度公布的路测路线显示，百度无人驾驶车从位于北京中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。
据了解，百度无人驾驶车项目起于2013年，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。百度无人驾驶车依托国际领先的交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。
百度厂长李彦宏先生曾在2015年3月表示，百度公司今年可能会推出无人驾驶汽车。时隔7个月，百度无人驾驶汽车已经开始实测。如此神速的进展的却让外界感到惊讶。百度无人驾驶汽车采用了自主研发的名为“百度汽车大脑”的软件包，内含驾驶、观察环境和决策技术。
无人驾驶汽车对于当今社会意义非凡。无人驾驶这一新技术也许能帮助减少环境污染和降低交通事故发生率，但它真正的意义在于引发大家对“汽车”这一类别产品的重新思考：“汽车”作为一枚交通工具的角色或成为历史，汽车作为服务或中型智能移动设备的场景价值将等待所有人们去开发……
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