电气化铁路接触网钢支柱 第4部分：H形支柱
标 准 号： GB/T 6 替代情况：
发布单位： 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会起草单位： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁电气化局集团有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司
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GB/T 25020的本部分规定了电气化铁路接触网H形钢支柱的产品分类、技术要求、检验方法、检验规则、标志和出厂证明书、贮存及运输等。?本部分适用于电气化铁路接触网H形钢支柱(以下简称H形钢柱)，城市轨道交通采用的同类接触网H形钢柱可参照本部分执行。
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微信公众号电气化铁路接触网支柱专用h型钢的制作方法
专利名称电气化铁路接触网支柱专用h型钢的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种H型钢，尤其是电气化铁路接触网支柱专用H型钢。
背景技术铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为"四电工程"，包括"接 触网"、"变电"、"信号"、"通信"，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要
包含以下几方面l.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结 构件，主要作用是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，作用是传输电流给电力机车; 4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，主要由接触悬 挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。其中，接触悬挂包括接触线、吊弦、承 力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的 电能输送给电力机车。所述支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。 根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式 绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。所述定位装置包括定位管和定位器， 其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓 不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。所述支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定 位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢 筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基 础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基 础制成一个整体，下端直接埋入地下。
支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。 接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢 筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下具有节省钢材、强度大、支柱轻等 优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。钢支柱以角钢焊成架结构，具 有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号 规格及外形结构也不同。
接触网支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位 支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。近年来，随着电气化铁路新建 和改造速度的加快，开始出现采用国标H型钢做铁路接触网支柱的趋势。
中国实用新型CN2637242 (申请号)公开了一种钢管混凝土接触网支柱，是 一种由钢管和混凝土组合构成的中空筒体，其外部设有一钢管，所述钢管内设有由膨胀纤维 混凝土离心构成的环状混凝土，该环状混凝土的外周缘与该钢管的内壁面均匀地紧密贴合设 置。该实用新型提出的钢管混凝土接触网支柱克服了公知技术存在的缺陷，可适应各种气候 环境条件，具有较大的容量、刚度和耐久性的；可同时承受60-150KN，m的垂直于线路方向 的悬挂弯矩和承受30m/s的顺线路方向的风荷载，因此，提高了支柱的承载能力，且外观平
3顺光滑，无裂缝，改善了产品的质量；且在同等容量、且满足强度、刚度的条件下，较公知 接触网支柱的截面小。中国实用新型CN2501958 (申请号)公开了一种特型横腹 杆式预应力混凝土接触网支柱，由混凝上、预应力钢筋、箍筋及构造钢筋组成，其中，所述 特型横腹杆式预应力混凝土接触网支柱内部沿横截面的高度边缘，即工字型截面的翼缘边缘 设有预应力钢筋，所述支柱上设置有孔洞，孔洞的短边直线段长度小于50mm，所述支柱的 地面高度为8.2到9.2米，在所述预应力混凝土接触网支柱下端设有固定部。该实用新型提 出的支柱提高了产品的质量及使用寿命，随铁路路基的各种情况，对支柱柱身进行有效的固 定，以满足施工现场的使用要求。中国实用新型CN2038524 (申请号)公开了一 种适合于电气化铁道用组合式接触网支柱。该接触网支柱由支柱、底盘、斜拉索、托盘、主 枕和配重支架组成。该组合式接触网支柱重量轻、易搬运、操作简便，特别适合于电气化铁 路区段抢修接触网支柱事故时使用，还适合于线路上各种复杂地形如山区、桥梁等地方使用。
目前，已在电气化铁路上使用的接触网支柱除格构式钢柱外均为混凝土支柱，即环形等 径预应力混凝土接触网支柱和横腹杆式预应力混凝土接触网支柱，这种支柱由于受多种因素 的影响，加上混凝土本身的特性，其表面易于产生裂缝，并且，随着时间的推移，这种裂缝 会越来越大，这对支柱的耐久性极为不利，在混凝土支柱报废后，形成的废气物难以回收利 用，也无法降解，会形成永久性环境垃圾，不利于环境保护。公知的混凝土接触网支柱，在 突发性事故或断线等情况下，会折断或损坏，如在列车行车过程中发生支柱折断事故，有可 能对列车和乘客的安全构成严重威胁，特别是高速客运专线。此外，公知的混凝土支柱自重 大，运输、安装较为困难，如在桥上使用，还将会带来不必要的附加载荷。且公知的格构式 钢柱体积大、占用空间多，美观性较差，不能满足新型铁路的需要。
中国实用新型专利CN2419123 (申请号)公开了一种H型钢柱，包括柱身和 法兰盘，其中，所述H型钢柱的柱身为H型型钢，柱身腹板上设有圆孔，所述柱身的底部设 有由法兰盘，所述接触网支柱的外表面设有防护层。
以往的接触网支柱主要采用钢筋混凝土支柱，少部分高标准铁路采用H型钢，所采用 的H型钢为普通的国标规格H型钢，通过不同使用条件的载荷计算证明，国标规格H型钢 X方向和Y方向的惯性矩、抗弯模数等力学参数并不适合作接触网支柱，在保证某个方向 最小使用载荷要求的前提下，另一方向上的惯性矩、抗弯模数等力学参数往往比该方向上的 载荷要求高出许多,或者两个方向的惯性矩、抗弯模数均高出许多，造成材料的浪费。
根据支柱使用要求，H型钢截面高宽必须相等。以IPB300 300x300x11x19为例，其截 面模数为Wx-1680cm3,WY=571 cm3,米重为117kg/m。国标同规格的H型钢H300 300x300x10x15的截面模数为Wx=1334cm3,WY=450 cm3，无法满足使用要求，若采用稍大 的规格，H350 350x350x12x19， Wx=2265cm3,WY=776 cm3，但该规格的米重为134.9kg/m， 在满足相同使用要求得前提下，材料用量比IPB300高出15.3%，浪费严重。 发明内容
本实用新型针对现有接触网支柱存在的不足，为了达到既满足电气化铁路接触网支柱承 载要求，又节省材料的目的，提供一种电气化铁路接触网支柱专用H型钢，使其力学参数 无论是在X方向，还是在Y方向上，都能很好的满足载荷要求。
通常H型钢产品的生产在炼钢、轧钢环节都是采用一个体系的标准生产，例如，钢种 成分执行欧标，钢材的尺寸规格、允许偏差也执行欧标。本申请打破了这一模式，H型钢采用的钢种成分、产品尺寸和允许偏差采用不同体系的标准，例如钢种成分执行国标，尺寸 规格执行德标，尺寸允许偏差执行欧标。
根据产品的使用条件和承载情况计算H型钢X、 Y方向上的惯性矩和抗弯、抗扭截面模 数，设计H型钢截面的高度、宽度、腹板厚度和翼缘厚度，并进行强度校核和模拟试验，
最后根据使用性能确定了如下技术方案
一种电气化铁路接触网支柱专用H型钢，其特征在于，所述H型钢柱的柱身为H型型 钢，且为电气化铁路接触网支柱专用H型钢，尺寸规格按德标DIN1025-2中IPB240、IPB260、 IPB280、 IPB300之一或德标DIN1025-4中IPB (V) 240T，尺寸允许偏差采用欧标EN10034。 横截面积尺寸如下
高度h:240-300mm，宽度b: 240-300鹏，腹板厚度s:10-18 mm ,翼缘厚度t:17-32,圆角 半径r:21-27。
更为优选的横截面积尺寸列于实施例中。
优选的，所述H型钢钢种为中国国家标准Q235B、 Q235C、 Q235D钢种。 实验证明采用国标Q235B、 Q235C、 Q235D钢种的力学性能较好地满足使用条件要求， 采用德标DIN1025-2中IPB240、 IPB260、 IPB280、 IPB300和1025-4中IPB (V) 240T规格
分别满足不同用途的线杆的使用要求,采用欧标EN10034中的H型钢尺寸允许偏差能够满足 使用精度的要求。
本发明根据接触网支柱的载荷分布及大小情况，结合中国不同地区、不同使用条件进行 计算，设计出符合国内电气化铁路使用要求的接触网支柱专用H型钢，使其无论X方向、 还是Y方向上的惯性矩、抗弯模数等力学参数均能达到承载要求，且不会造成材料的浪费， 给电气化铁路设计部门的接触网支柱选型提供了方便，也为电气化铁路接触网支柱的生产单 位和部门节省了成本。附图说明
图1是本发明的横截面形状及尺寸标示图。图中，h:高度，b:宽度，S:腹板厚度,t: 翼缘厚度，r:圆角半径。X、 Y表示方向。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一歩说明。
所述H型钢柱的柱身为H型型钢，钢种成分执行中国国家标准国标Q235B、 Q235C、 Q235D钢种，尺寸规格按德标DIN1025-2中IPB240、 IPB260、 IPB280、 IPB300之一或德标 DIN1025-4中IPB (V) 240T，尺寸允许偏差采用欧标EN10034。具体尺寸列于下表中
实施例荆号截面尺寸(mm)理论重 ii， kg/m
高度h宽度b腹板厚度 s翼缘厚度 t圆角半 径r1IPB72183.2
2IPB(V)240T157
3IPB7.52493
5IPB92711权利要求1. 一种电气化铁路接触网支柱专用H型钢，其特征在于，所述H型钢柱的柱身为H型，尺寸规格按德标DIN1025-2中IPB240、IPB260、IPB280、IPB300之一或德标DIN1025-4中IPB(V)240T，尺寸允许偏差采用欧标EN10034；横截面积尺寸如下高度h240300mm，宽度b240-300mm，腹板厚度s10-18mm，翼缘厚度t17-32，圆角半径r21-27。
2.如权利要求1所述的电气化铁路接触网支柱专用H型钢，其特征在于，所述H型钢横 截面积尺寸和重量为下列之一(1) 高度h:240腿，宽度b: 240 mm，腹板厚度s:10腿，翼缘厚度t:17 mm，圆角半径(2) 高度h:270 mm，宽度b: 248 mm，腹板厚度s:18誦，翼缘厚度t:32咖，圆角半径 r: 21(3) 高度h:260 mm，宽度b: 260 mm，腹板厚度s:10 mm，翼缘厚度t:17.5 mm，圆角半 径r: 24(4) 高度h:280 mm，宽度b: 280腿，腹板厚度s:10. 5mm，翼缘厚度t:18腿，圆角半 径r: 24(5) 高度h:300飄，宽度b: 300 mm，腹板厚度s:ll mm，翼缘厚度t:19 mm，圆角半径 r: 27 mm。
3.如权利要求1所述的电气化铁路接触网支柱专用H型钢，其特征在于，所述H型钢钢 种为中国国家标准Q235B、 Q235C、 Q235D钢种。
专利摘要本实用新型涉及一种电气化铁路接触网支柱专用H型钢。所述H型钢柱的柱身为H型型钢，尺寸规格按德标DIN1025-2中IPB240、IPB260、IPB280、IPB300之一或德标DIN1025-4中IPB(V)240T，尺寸允许偏差采用欧标EN10034；根据铁路接触网支柱的载荷分布及大小情况，提供一系列符合国内电气化铁路使用要求的接触网支柱专用H型钢，使其无论X方向、还是Y方向上的惯性矩、抗弯模数等力学参数均能达到承载要求，且不会造成材料的浪费。
文档编号B60M1/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者婕 张, 袁鹏举, 霍喜伟 申请人:莱芜钢铁股份有限公司当前位置： >>
高速铁路接触网简介
高速铁路接触网简介目 录一、国外高速接触网的发展状况二、关于弓网受流质量的评价标准三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究四、悬挂方式的技术经济比较五、我国高速宜采用的悬挂方式一、国外高速接触网的发展状况主要介绍以下三个国家：?
日本为代表的复链型悬挂? 法国为代表的简单链型悬挂? 德国为代表的弹性链型悬挂日本高速铁路主要特征：运营里程：2237km 正在建设里程：464km 规划里程：349km 供电电压：25kV 最高运营速度：300km/h 接触网悬挂方式：复链/简链 接触网跨距：不大于50m，在 各条线上基本不变法国法国专家认为： 弹性吊索对于速度超过250km/h的高速来说意义不是很大，反 而成为影响行车安全的因素之一。高速接触网悬挂优先选用简 链。法国高速铁路主要特征：运营里程：1541km 正在建设里程：320km 规划里程：937km 供电电压：25kV 最高运营速度：350km/h 接触网悬挂方式：简链 接触网跨距：不大于63m，在 各条线上基本不变三国高速铁路统计国家项目最高商业运营速度(km/h)日 本法 国350 0
简链德 国300 577 准303 0 300 弹链300 200km/h&V? 250km/h的运营里程(km) 466 250km/h&V? 300km/h的运营里程(km) km/h&V? 350km/h的运营里程(km) 0 在建铁路速度目标值(km/h)及采用的 360 接触网悬挂方式 复链一、国外高速接触网的发展状况三国高速铁路接触网发展过程及趋势 日本：?从第一条高速铁路采用复链悬挂以来，基本沿用 自己传统的悬挂方式--复链，但从新建线路看在时 速低于300km/h的线路上有向简链过渡的可能。 但不论采用何种悬挂方式，接触线的张力在逐步 增 大 （ 14.7kN-250km/h ， 19.6kN-300km/h ， 24.5kN-360km/h），并且不断研制高性能的受电 弓，减少受电弓的数目，提高受电弓的性能。一、国外高速接触网的发展状况三国高速铁路接触网发展过程及趋势 法国：?第一条高速铁路采用弹链，但不很成功，经过研 究试验后在以后时速大于250km/h的线路上完全 采用简链，放弃弹链，随着速度的提高不断增大 接 触 线 的 张 力 （ 20kN-300km/h ， 25kN350km/h），改进受电弓性能，研发高性能的受 电弓。一、国外高速接触网的发展状况三国高速铁路接触网发展过程及趋势 德国：?以Re200及以下系列悬挂标准为基础推出Re250 悬挂标准（适用于250km/h），90年代在Re250 的 经 验 基 础 上 推 出 Re330 悬 挂 标 准 （ 适 用 于 300km/h）。在系列标准中维持传统的弹链悬挂， 但 大 幅 提 高 接 触 线 的 张 力 （ Re250-15kN ， Re330-27kN），把跨距由80m减为65m，简化弹 性吊索的结构，在净空受限或施工困难区段取消 弹性吊索，改用简链，同时研制高性能的受电弓。一、国外高速接触网的发展状况国外高速接触网发展总趋势是：?尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的可 靠性。 在材质一定的条件下，尽可能地提高接触线的张 力，以提高接触线的波动传播速度，进而提高运 营速度。 积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配 的高速受电弓。??二、关于弓网受流质量的评价标准? 日本? 法国 ? 德国 ? 欧铁? ?最高运营速度与接触线波动传播 速度之比控制在70%以下一次离线时间不应大于200ms， 离线率最好不超过5%，在最差的 情况下，应不超过20% 导线的最大允许抬升量 180mm 在设计中应妥善处理使用应力与 疲劳振动关系? ?联盟二、关于弓网受流质量的评价标准? 日本? 法国 ? 德国 ? 欧铁?速 度 超 过250km/h时 ，受 流 质量 与接触网的弹性均匀度关系不大， 而更大程度上取决于接触线的振 动。 可见电弧控制标准：1次/160m接触力标准偏差与平均接触压力 的比值不大于33% 定位器点的允许抬高与最大抬高 的比值2倍以上?? ?联盟二、关于弓网受流质量的评价标准? 日本? 法国 ? 德国 ? 欧铁? ?接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330） 最大接触力（N）≤ 250（Re330）最小接触力（N）?50（Re330）接触网静态弹性不均度≤8%（Re330）?? ? ?接触力标准偏差与平均接触压力的比 值≤ 20%离线率5%以下联盟二、关于弓网受流质量的评价标准? 日本? 法国?? ?最大接触力（N） ≤ 300最小接触力（N）≥0静态弹性不均匀度≤ 20%? 德国 ? 欧铁联盟二、关于弓网受流质量的评价标准我们推荐的标准评 价 等 级 项目 最小动态接 触力(N) SDF与Fa的关 系(N) 最大动态接 触力(N) 性能 A ≥40 Fa-6*SDF&0 &250 B ≥30 Fa-3*SDF&40 &250 C ≥20 Fa-3*SDF&0 D ≥10 Fa-3*SDF≤0完全满足运要 求由于经济或技 术受限而提高 接触网或受电 弓性能很困难 情况下，可满 足运营要求在紧急，偶然 超速或试验情 况下可临时满 足运营要求不能满足运营 要求三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究模拟软件的功能：?展现受电弓与接触网间动态接触关系和每一时刻各部分的受力和 振动状况。 根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线 应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模 型可评价其性能。??????模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究?模拟软件工具?CATMOS弓网模拟软件：能模拟简链和弹链，由德国 Balfour Beatty公司开发（前Adtranz公司） 架线道弓网模拟软件：能模拟简链和复链，由日本铁技 研开发??CPS弓网模拟软件：能模拟简链、弹链和复链，由我院 自己开发三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟软件?CATMOS软件?架线道软件CPS软件?德方已把该软件广泛的应用于德国高速铁路的研 究、设计、试验预测及弓网受流评价等领域三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟界面三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟软件?CATMOS软件?架线道软件CPS软件日方已把该软件广泛的应用于日本高速铁路的研 究、设计、试验预测及弓网受流评价等领域?三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟界面三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟软件?CATMOS软件该软件已应用于我国电气化铁路的研究、设计、 试验预测及弓网受流评价等领域?架线道软件CPS软件?三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟应用广州至深圳200km/h接触网的研究、设计现场录像资料(香港地铁机场线) 接触网改造前后对比改造前 V=125km/h 改造后 V=135km/h改造后受流质量明显改善三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究仿真模拟界面三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究（一）接触网和受电弓的基本参数接触网基本参数悬挂类型 接触线类型 接触线线密度（kg/m） 接触线额定张力（kN） 承力索类型 承力索线密度（kg/m） 承力索额定张力（kN） 弹性吊索类型/长度 弹性吊索额定张力（kN） 跨距（m） 接触网结构高度（mm） 接触线预留弛度 简链 Rim120 1.07 20(25) THJ120 1.06 20 ------60 1400 0‰～0.5‰ 弹链 Rim120 1.07 20(25) THJ120 1.06 20 THJ35/18m 3.5 60 1800 ----三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究（一）接触网和受电弓的基本参数Y/[m] 1.9 1.40.90.4-0.1 500600700800900Y/[m] 1.91.40.90.4-0.1 500600700800900三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究（一）接触网和受电弓的基本参数受电弓基本数学模型如下：7.51kg 2Ns/m 2Ns/m2496N/m5.94kg3.5Ns/m 3.5Ns/mFaero=0.0011xV2N10900N/mFsta=80N 5.43kg 80N/m 70Ns/m 70Ns/m受电弓基本参数三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究模拟软件模拟结果速度(km/h) 受电弓型号 V=250km/h DSA350 V=300km/h DSA350 V=350km/h DSA350悬挂类型接触线张力(N) 跨距(m) 吊弦间距(m) 预留弛度(‰) 平均动态接触力：Fa(N) SDF(N) 最大动态接触力(N) 最小动态接触力(N) Fa-3*SDF(N) Fa-6*SDF(N) SDF/Fa 受电弓动态最大抬高(mm) 受电弓动态最小抬高(mm) 受电弓振动最大变化量(mm) 受流评价等级简链20000 606+3?7+6+3?7+6弹链20000 605+5?10+5简链20000 606+3?7+6+3?7+6弹链20000 605+5?10+5简链20000 606+3?7+6+3?7+6弹链20000 605+5?10+50.4 144.5 13.68 173.5 116 103.46 62.42 9.5% 58.1 28.2 29.9 A―― 143.0 21.89 197.2 93.5 77.33 11.66 15.3% 85.9 64.1 21.8 A0.2 173.7 24.91 230.5 130.7 98.97 24.24 14.3% 85.4 54.5 30.9 A―― 171.1 27.69 254.6 105.3 88.03 4.96 16.2% 109.3 85.8 22.5 A―― 206.0 37.23 280.1 143.4 94.31 -17.38 18.1% 126.4 100.9 25.5 C―― 204.1 33.06 284.7 156.3 104.92 5.74 16.2% 150.9 133.2 17.7 C三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究模拟软件模拟结果：受电弓最大抬高160 140 120 100 80 60 40 20 0 250 300 350 简链 弹 链 （ 6） 弹 链 （ 8）三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究模拟软件模拟结果：受电弓振幅30 25 20 15 10 5 0 250 300 350 简链 弹链（6） 弹链（8）四、悬挂方式的技术经济比较? 复链型悬挂结构复杂，投资高，国内无成熟的设计、施工和运营经验。简链和弹链 有着各自的不同特点，但对于时速 300km/h及以上的速度来说，均能满足高 速受流要求，在国外都有成功的运营实践。 其技术经济比较如下表：四、悬挂方式的技术经济比较内容 项目 静态弹性不均匀度 接触线的抬升量 受电弓运行轨迹的平缓度 接触网的动态稳定性 接触网的风稳定性 环境温度变化对网的稳定性影响 简链 大 较小 稍差 较好 较好 小 弹链 较小 大 较好 差 差 大技术比较零部件数量结构的复杂程度 施工的难易程度 日常维修的便利性 事故抢修的难易程度 因接触网的抬升引起弓网事故 因接触网的振动引起螺栓松动的可能性少简单 容易 便利 容易 小 小 低 低较多较复杂 较难 不便利 较难 大 大 较高（仅弹性吊索需增加投资约1.65 万元/条公里） 较高经济比较一次性投资 运营维护费四、悬挂方式的技术经济比较综合比较结果：1. 简单链型悬挂静态弹性不均匀度较大，导致受电弓运 行轨迹的平缓度稍差，但简单链型悬挂的结构最为简 单，投资最省，施工调整、运营维护及事故抢修较容 易。我国施工、维修部门有丰富的经验。 2. 弹性链型悬挂静态弹性不均匀度较小，受电弓的运行 轨迹也较平缓，但接触网的动态抬高量大，容易发生 打弓事故，且稳定性较差。弹性吊索的施工需要专门 的计算软件，专用工具，调整困难，不仅影响本跨， 同时影响相邻跨的导高，给维护和抢修带来难度。四、悬挂方式的技术经济比较综合比较结果：3. 弹性链型悬挂由于弹性吊索的存在，受环境 温度影响较大，接触网几何状态不如简单链 型悬挂稳定，接触线高度受环境温度影响较 大。四、悬挂方式的技术经济比较技术比较时需要注意的几个问题: ? 关于静态弹性不均匀度?在高速状态下，仅仅依靠静态指标来评价弓网受流质量是不完善 同时也是不科学的。静态弹性不均匀度不是影响高速受流质量好 坏的决定条件，动态接触力及其标准偏差才是弓网受流质量好坏 的最终评价指标。静态弹性即使100%的均匀，但如果接触网波动 传播速度较小，同样不能实现高速受流。另外，静态弹性无论如 何均匀，弓网间的动态接触力也是不均匀的，而是在一定范围内 变动，具有较大的分散性。 国外实际运营经验也表明：当车速超过250km/h时，受流质量与 接触网的弹性均匀与否关系不大，而更大程度上取决于接触线的 振动情况。这是因为在高速状态下，弓网间动态接触力的大小主 要取决于动态分量，即空气动力和受电弓对接触线的惯性力。?四、悬挂方式的技术经济比较在相同条件下，简链和弹链接触导线使用寿命的 比较分析：项目 简链 弹链动态接触压力最大、最小接触压力 接触线的材质 受电弓滑板材质 接触网的振幅 弯曲疲劳动态平均接触力和标准偏差相当相当 相同 相同 大 小 小 大综合评价1.简链由于接触网振幅较大，导线局部磨耗不均匀现象比 弹链明显，但因最大、最小、平均动态接触力及标准偏差 与弹链相当，导线最大磨耗相当，因此导线整体寿命相当。 2.弹链的动态抬升整体比简链大，较简链容易产生疲劳断 线。五、我国高速宜采用的悬挂方式?从悬挂方式对速度适应性的发展历程来看，四十年 前东海道新干线210km/h采用复链型悬挂，当时人 们认为200km/h速度应采用弹性均匀的复链型悬挂。 现在，我国广深、秦沈200km/h采用简链就已经达 到了令人满意的受流效果。再从法国的经验来看， 300km/h的简链接触网已经使用了十几年， 350km/h的简链接触网也已投入运行，这说明简链 不仅在200km/h速度段的受流性能得到了确认，在 300～350km/h速度段同样能满足运营要求。从德 国的经验来看，从160～330km/h速度，弹链的使 用已经有了成熟的经验，受流质量同样满足要求。五、我国高速宜采用的悬挂方式复链型悬挂结构复杂，投资高，国内无成熟的设计、 施工和运营经验，不宜在我国高速中推荐采用。 ? 弹链和简链在高速下均有出色的受流性能，主要原 因是两种悬挂都加大了接触线的张力，提高了接触 线的波动传播速度，并生产出了追随性能优越的受 电弓。对于高速而言，从受流质量要求来看，弹链 和简链均能满足要求，但弹链施工调整麻烦，运营 维护和事故抢修难度加大，同时弹链的稳定性不如 简链。这两种悬挂方式在国内都有推荐采用。我院 在京沪高速中推荐简单链型悬挂。?谢 谢
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