无人机“无所不能” 问题也不少 有人因“黑飞”干扰航班获刑_社会新闻_大众网
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从汉马路线拍摄到武汉城市宣传片，从地震救援到牛山湖破垸分洪，如今越来越多的无人机融入到了市民的生活。
与此同时，无人机发生事故，造成人员受伤、财产损失的事件也被媒体多次曝出。“外表光鲜”的无人机背后，究竟存在着哪些问题，如何杜绝？近日，记者对此进行了探访。
无人机“无所不能”：
航拍、送货，还能帮忙救援、排堵
今年年初，市民李先生在江汉路一家科技店铺内，购置了一架价值6000多元的无人机。“平时就喜欢玩摄影，也可以给儿子当玩具”，李先生说。最近每当周末闲暇，他都会带着儿子一起去江滩玩无人机。据出售该无人机的店方负责人介绍，最近几年，私人购置无人机越来越多，一般会选取价格较低的型号。“最多一个星期卖出过两台。”
位于古田二路的云豹救援队总部装备室里，摆放了大小16架无人机。队长向东介绍，从2011年建队至今，他们就采用了无人机救援，曾参与过尼泊尔地震、雅安地震、鲁甸地震、十堰水灾泥石流、监利沉船等突发事件救援。
与救援队一样，市内的城管、交警、公安等执法部门，也陆续引入无人机。
日，武汉后湖街城管部门首度利用无人机在辖区范围巡航执法，令新增违法建设无处遁形。
10月7日，无人机首次协助武汉交警升空排堵。11月18日，公安部举办的首届中国无人机警务技能大赛落幕，武汉市公安局摘得“航拍制作全景图”大奖，成为全国领军队伍。
记者发现，从目前的情况来看，民用无人机已经应用到社会生产生活的方方面面。电力巡检、警用消防、新闻影视、物流配送、婚庆旅游、国土测绘等诸多领域均有无人机的参与。
警用消防是近年来无人机应用的热点之一。据公开资料显示，截至2015年11月，已有25个省市区公安机关，配备了近300架（套）警用无人机，涉及50种型号。
日，新华网组建了国内首支新闻无人机队，率先开启了新闻采集的“飞行模式”。
无人机很“娇气”：
怕风怕高温，“黑飞”会惹麻烦
如果说无人机为我们的生产生活带来了诸多便利，那么随之而来的各种新问题却让我们对它“又爱又恨”。
“无人机很娇气”，已从事无人机摄影5年的市民王先生说，空中飞行时既害怕大风又恐惧高温。
今年夏天，王先生的无人机在半空中一个机翼发生故障，他立即降落无人机后才发现，由于高温导致飞机的机翼连接处发生损坏。王先生说，无人机的操作范围有限，在飞到高空及大型建筑背立面时，偶尔会“不听使唤”。同时，在飞行拍摄中，还可能侵犯他人的隐私。
据了解，2015年6月，南京市民杨某和陈某操作无人机航拍作业时出现故障，无人机坠毁在南京市地铁1号线高架轨行区，造成地铁运行延误。
去年4月，北京市平谷法院一审以过失以危险方法危害公共安全罪判处北京一家企业负责人及三名无人机飞手有期徒刑1年6个月，缓刑2年。据悉，此次发生在日的黑飞事件使得首都机场的部分航班空中避让、延误，对中国国际航空股份有限公司造成经济损失18148元。
无人机首部“交通法规”已出台
记者调查获悉，目前无人机的管理主要从无人机驾驶员这一“基础”及无人机飞行云系统这一“上层”进行管理。
2013年11月至今年7月，民航局发布系列文件，规定无人机系统驾驶员需持主管机构颁发的有效证件上岗，证件定期更新。
相比而言，无人机飞行计划和空域使用管理的难度更大。一方面，无人机的成本相对较低，数量较大，大大增加了飞行计划审批的工作量；另一方面，由于无人机结构简单、体积较小且飞行高度很低，难以做到及时有效的跟踪与管理。
因此，民航局在《轻小型无人机运行规定（试行）》中首次提出无人机云系统的概念。该规定被视作我国无人机领域的首部“交通法规”。根据这一文件，中国AOPA联合多家无人机相关企业开发了首个无人机云系统“U-Cloud”。用户可以进行实名注册。通过该系统，用户可以完成飞行计划快速报批，实现数据共享，并接收气象、航行等信息。与此同时，空管部门可以通过该系统，进行无人机飞行过程实时监视，保证无人机在安全区域飞行。
今年3月，U-Cloud无人机云系统已经通过民航局的审定，开始试运行。据了解，该系统将与有人机管理系统进行无缝对接，实现空域一体化管理。
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违法不良信息举报电话：0无人机安全问题频现 谁来负责？
> 无人机安全问题频现 谁来负责？
无人机安全问题频现 谁来负责？
编者按：随着用户数量的急剧增加，无人机炸机、伤人等事件时有发生，而由于缺乏相关法律法规，导致消费者在责任认定、赔偿等方面均存在一些麻烦。此外，许多消费者并没有相关飞行知识，仅仅把这种飞行器当作是一种玩具，但事实上，无人机也并不是想飞就能飞。
　　自从推出精灵系列消费级开始，渐渐不再是仅限于新鲜玩意，仅去年一年间，国内的销量增加了300%。本文引用地址：　　　　有门槛的消费品　　人在蹬自行车时的功率一般不到150W，平路行走也就70W上下，而一架四旋翼无人机的功率，在悬停时都有200W-300W。如此大的能量驱动旋翼每分钟旋转上万次，身体的任何部位碰到，轻则破皮，重则创伤。所以相比模型遥控车和遥控船，无人机绝对不能简单的理解为遥控飞机。因为飞的特殊属性，使其在操作难度、事故发生率、事故后果上要远高于一般的遥控玩具。　　消费级无人机是高度依赖于技术创新和质量可靠性的产品，随着行业的快速发展，产品的飞行安全和可靠性也在不断提升，但和汽车自动驾驶一样，当前的技术还远没有达到普遍安全的地步，需要操作人员拥有一定的技术和经验。国内的无人机飞行器还不需要考核驾照，就连美国FAA最新的法规也只是要求购买无人机产品后需在线注册才能使用，无需飞行资格的现状某种程度也是造成无人机安全事故频现的重要因素。　　没有了强制措施，无人机厂家推出再多新手训练课程(如的新手训练营)，这种靠消费者自觉参与的形式其有效性也非常有限。消费者依然可以在不受任何培训、没有任何监控下可以使用无人机。这就跟没有不会开车的人开车一样，在这种情况下，企业所能做的补救措施相当有限。试想，如果汽车行驶没有了监管，后果会是如何?有调查表明，在已发生的事故中，由于小白误操作而导致的无人机事故占到了9成以上。技术限制和监管空白下的无人机产品，对于消费者来说，还是有一定的使用门槛。　　迫切的技术创新　　由于大众皆可接触飞行，既然不需飞行资格的话，那问题的解决只能依靠厂家对产品可靠性的提升和一系列完善的售前售后服务体系的建立。　　拿行业大佬来说，其早期的精灵1/2代产品在消费者手中，局限于当时的飞控系统稳定性以及传感器种类和精度，有可能是正常操作下也会出现悬停漂移、飞丢等现象，但做为首款消费级航拍无人机的产品，依然因为一体化的机身和高度的集成性而广受无人机爱好者的喜爱，甚至为大疆奠定了无人机领导者的基础。从技术角度上，早期的无人机厂家主要依赖GPS定位系统实现飞行器的自主飞行和悬停定位，但对于环境干扰，楼宇遮挡，室内飞行等情况下往往是导致新手飞行出问题的主要原因。　　因此产生利用视觉等技术替代GPS定位需求，在开源飞控系统上也逐渐出现。直到2014年底，随着如大疆的Inspire1和精灵3系列，ParrotBebop等产品配备视觉定位系统后，大大解决GPS不可靠情况下的飞行安全问题，甚至还采用多传感器冗余技术等专业系统配置来提升消费级无人机的系统安全，降低用户操作难度和失误情况下的飞行稳定性，降低了漂移、飞丢等事故发生的概率。　　售后服务的难题　　四旋翼无人机发源于航模圈，早期的航模圈其实是一个非常小众的DIY圈，航模爱好者都是从各家厂商购买飞控、电调、机身、电池等零件，经过自己的安装、调试甚至是改装，在一次次的“炸机”之后才能保证最后能够平稳的飞行。那时的无人机，最终飞行效果全靠自己的安装调试，试飞出现“炸机”事故更是家常便饭，大家普遍都有“无人机零件是消耗品”的共识，加上零件厂商基本体量较小。所以在当时，即使零件出现问题，爱好者一般都是没有办法获得售后服务的。
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反无人机：不解决安全问题，无人机千亿市场将是一场梦！
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（原标题：反无人机：不解决安全问题，无人机千亿市场将是一场梦！）
眼下全球正进入无人机时代，无论是在军事、政治，还是商业、农业、休闲等领域，无人机的应用都呈爆炸式成长。甚至有专家预言，随着无人机价格逐渐走低，“人人拥有”将成为可能。
2015年,全球无人机大约销售58.7万架，其中军用无人机约占3%，民用无人机占97%。民用无人机销量中，专业级无人机销量约17.1万架，消费级无人机销量约39.9万架。
五年时间，中国企业大疆创新在全球的销售额增加了近100倍，目前综合实力排名全球首位。而据长江证券预测，中国民用无人机2015年总产值约13.5亿元，到2020年大众消费类市场空间260亿元;专业发烧类市场空间40亿元;行业应用类市场空间815亿元，总体上至2020年行业产值将超过千亿。
关于无人机的各项眼花缭乱而又让人激动地数据，以及充满想象力的前景，早在一片狂热之中被反复提及了许多次。但是，抛开这些鲜亮的数据，从应用角度出发，无人机真的会如想象那般，全民普及，前景无限吗?
摆在眼前的事实是，随着无人机的快速发展与普及，在被不同领域广泛应用的同时，其安全隐患也逐渐呈现出来——无人机被没有受过专业训练的、为了满足个人兴趣的、无常识无飞行法律法规意识的用户，以及不法分子等利用起来给公众隐私、财产、生命安全造成巨大威胁。
据紫瑞青云提供的一份报告显示，2014年至2016年，已有多起无人机引发的不安全事件记录在案。详情见下图：
这些因无人机“黑飞”、使用者不正确操作以及犯罪分子蓄意利用给公众安全造成威胁的问题，已经引发社会对无人机监管问题的讨论。
如何解决无人机应用的安全应用问题?
在我国无人机管理方面，民航总局、体育总局以及无人机制造商都采取了一系列措施。
在日中国民用航空局空管行业管理办公室最新出台的《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》中规定：无人机飞行必须在机场净空保护区以外;无人机起飞重量小于或等于7千克;无人机必须在昼间飞行;飞行速度不大于120千米/小时;民用无人驾驶航空器符合适航管理相关要求;驾驶员符合相关资质要求;在进行飞行前驾驶员完成对民用无人驾驶航空器系统的检查;不得对飞行活动以外的其他方面造成影响，包括地面人员、设施、环境安全和社会治安等。
但目前出台的监管政策，只能在一定程度上约束无人机“滥飞”情况，无法从根本上去避免这类事件的发生。
无人机低空防御系统需求增加
据调查，全国无人机企业至少有300家，但从事无人机安全防御的却是凤毛麟角。
为此通航之家记者采访了西南地区最早从事低空防御系统研发的企业——成都紫瑞青云航空宇航技术有限公司董事长郝亚南先生。据了解，紫瑞青云研发的反无人机系统“天眼一号”在2016珠海航展获得了极大的关注。
据紫瑞青云董事长郝亚南介绍，珠海航展展出的“天眼一号”A型可根据用户需求，在0-1000米距离内，通过扫描探测、目标识别、全自动跟踪、电磁干扰打击等多种功能，以压制无人机遥控信号和GPS定位信号的方法迫使“黑飞”无人机原地悬停或者原路返航，不会直接击打下来造成二次安全隐患。
紫瑞青云天眼系列反无人机系统接下来将推出B型，采用雷达自动搜索监控态势，通过防区设置，自动进行预警并联动光电系统进行探测录像，确保无人值守状态下5000米内的预警探测，对处于黑飞状态的无人机实施区域范围内全方位监控，并进行持续跟踪探测、干扰，迫使黑飞无人机悬停、返航或引导停到指定区域。
这两款型号的反无人机系统都既能单点部署，也能组网布防，还可以机动式车载部署。
据了解，紫瑞青云是成都赫尔墨斯科技有限公司旗下的全资子公司，目前已获得中国军标质量管理体系认证证书、武器装备科研生产单位保密资格认证、美国国家公务航空协会NBAA会员企业等多种认证。
“天眼一号”可应用于军事保密区域、政府办公场所、各军民用机场、监狱、军事单位、体育场馆、保密单位、核电、军工、各类政要、明星、企业家住宅、大型活动现场等地。
意味着在不久的将来，随着紫瑞青云“天眼一号”等反无人机设备的推及，无人机的安全问题将不在那么棘手，到这个阶段，无人机的前景才有可能风光无限。
(原标题：反无人机：不解决安全问题，无人机千亿市场将是一场梦！)
本文来源：大众网-齐鲁晚报
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植保无人机目前还存在哪些问题
& & &&无人驾驶小型直升机具有作业高度低，飘移少，可空中悬停，无需专用起降机场，旋翼产生的向下气流有助于增加雾流对作物的穿透性，防治效果高，远距离遥控操作，喷洒作业人员避免了暴露于农药的危险，提高了喷洒作业安全性等诸多优点。另外，电动无人直升机喷洒技术采用喷雾喷洒方式至少可以节约50%的农药使用量，节约90%的用水量，这将很大程度的降低资源成本。电动无人机与油动的相比，整体尺寸小，重量轻，折旧率更低、单位作业人工成本不高、易保养。& & & 在中国农业无人机还有一个特别的优势，它足够灵活，能够轻易地在中国支离破碎的小块农田上为张家打药，而不影响到李家育苗。同时，在城市里面对各种各样的禁飞区域，在农田里无人机是相对&自由&的。植保无人机，顾名思义是用于农林植物保护作业的无人驾驶飞机，该型无人飞机有飞行平台（固定翼、单旋翼、多旋翼）、GPS飞控、喷洒机构三部分组成，通过地面遥控或GPS飞控，来实现喷洒作业，可以喷洒药剂、种子、粉剂等。　　　　但是它目前也存在着一些普遍的问题：1、成熟可靠的植保无人机少，不少厂商一味求大，忽视了植保作业的特殊要求。2、买家盲目购买，作为一种新的喷洒技术，如果是想真正用于农林植保，买家应实地考察飞防作业，从技术层面多一些了解，而后入手。3、培训及售后服务不到位，买家无人飞不敢飞，当成了摆设。4、专用药剂知识不足，个人盲目勾兑药剂，容易出现农药残留过高、灭虫效果差等问题。5、行业标准难制定，购机补贴难申请。6、市场需求量大，准入门槛不高，专业化水平难提升。　　　　推广进度需稳步推进。农用植保无人机目前处于发展初期，其配套的施药技术和喷洒系统还存在一些不容忽视的问题，应特别注意首批用户的选择，同时出现问题应及时解决。
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