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滴滴专车又“惹上麻烦”了。
几天前，有滴滴专车司机向媒体投诉，滴滴公司的一项内部规定侵犯了他们的权益——根据滴滴公司规定，一辆滴滴专车内，必须配备三瓶矿泉水，而这些水必须到滴滴公司指定的地点购买指定的一款矿泉水，否则，将被罚钱和扣分。
“如果被投诉或者发现放的水不是这种指定水，就会被公司罚钱和扣分。”有滴滴专车司机说，扣钱一般都是200元、300元，被扣分也很麻烦，一旦分数低于滴滴公司的要求线，滴滴软件就不再“派活”了。
条件越来越严苛，收入不升反降，不少滴滴专车司机开始思考一个问题：跑还是不跑？
但，滴滴公司自己也觉得委屈：我们所制定的规定，目的是让司机更好地提供服务乘客，有错吗？
其实，2016年，可能是滴滴最为艰难的一年。
彼时，这家创办近4年的互联网公司正被各种负面新闻搞得焦头烂额。
取消司机端补贴、上海分部被立案调查、女乘客被顺风车司机劫杀、电竞选手被专车司机挑断手筋和最严苛专车新政出台等……以上每一条新闻仿佛都能致这个承载着中国互联网”分享经济”口号的公司于死地。
就像特斯拉的几次车祸总能登上各大媒体头条，而普通车辆的车祸却如同天气预报一样迅速被人遗忘，公众们早已习惯将双重标准应用于新旧事物的检核上。
在完成了与Uber的合并之后，这个占有近90%市场份额的出行巨头开始了对自身的改革。2017年3月，滴滴宣布累计清退了约2500万名司机。
这其中，有些是因身份证、驾驶证、行驶证中一证或多证存在问题；有些因涉毒、犯罪和健康原因等触及滴滴”负面清单”范围；还有司机因自身或车辆问题无法通过审核，找他人代为注册，使用他人账号，均被人像认证、反作弊等技术手段剔除。
“滴滴专车”作为面对高端用户的业务，自然成为了滴滴本次重点整改的对象。有专车车主抱怨：政府每次”压”滴滴，滴滴就来”压”我们。
诚然，在政府”出行新政”和滴滴”严苛服务标准”的双重压力下，许多专车司机们似乎正陷入泥潭之中，难以动弹。
跑，还不跑？
一个价值20万的工作
在滴滴专车业务刚推出的时候，用户们总是充满期待的。
除了平台补贴之后的超低价格，用户显然更期待行程中能否出现一辆超出心理预期的高级轿车，以及车主是否会是一个志趣相投的交谈对象。价格、乘车体验和社交场景的搭建，三者相加，成为了专车业务能够迅速颠覆行业的全部秘诀。
因缺乏专车的基本标准，”高级轿车”的定义亦模糊不清。从10万元左右的低配合资车，到超百万元的性能跑车，皆可归属专车之列。司机的身份同样鱼龙混杂，下岗工人、出租车司机、转业军人，甚至也混入了某些抱有别样”企图”的另类人群。
问题似乎显而易见，从业人员的多元化和极低地从业忠诚度，导致滴滴平台始终难以全面掌控专车的服务质量，进而无法保证乘客有一个完美且持续的乘车体验。
但无论是传统出租车的挂靠，还是私家车入驻模式，对司机的掌控都难以做到像公司劳动雇佣关系的程度。最终造成的结果，必然是服务的参差不齐和品质的彻底失控。
为了解决这一问题，也为了符合政府出台的”网约车新规”，滴滴对于专车及司机制定了更为严苛的管理标准，”认证司机”模式便是其中之一。
除了最基本的个人、车辆信息审查和岗前培训考试之外，认证司机必须在一天之内跑够规定数量的订单。由于专车订单由平台进行派单，司机并没有选择订单的权利，所以订单数量下限的制定，意味着司机每天在线时长的固定。
“如果跑不够订单，第二天就不会给你派单了”，这位重庆的滴滴专车司机说自己每天需要在车上坐12个小时左右，才能够达到”认证司机”的要求。在滴滴出行的APP上，你可以在专车司机的头像下方看到一个明显”五星认证”的logo，这个logo代表了用户以及平台对其服务质量的肯定。
这显然是一个”熬人”的职业，除去吃饭和上厕所的时间，司机必须时刻保持在线状态，以免错过乘客订单。
对于乘客来说，司机的长时间在线可以保证自己在下单时能够快速对接，避免了长时间的等待。但司机们可不这么看，当专车成为了他们的谋生工具，共享经济的舒适与从容便全然不见踪影。
以这位重庆司机为例，因按揭买车每月需还近4000千元贷款，加上家里孩子正在读高中，高额的花费让他不敢有任何懈怠。
“就当20万买了个工作吧，只是稍微累点”。
辛勤的司机与无情的积分
服务行业有一个”平衡法则”，即用户所感受到的便利程度与服务提供者的繁琐程度成正比。
同样，对于专车司机来说，要想提高用户的乘坐体验就必须增加司机的服务难度。但对于滴滴来说，面对层次不同的司机队伍，似乎很难将这样的理念成功灌输给每一个参与者，这时信用积分系统便成为了重要的考核手段。
初始阶段，每个司机都用有相同的信用积分，但随着服务次数的增加，每位司机的信用积分便开始出现不同的差异。得到用户好评、按时上传车辆照片和完成规定数量订单等可以加分，但取消用户订单、遭到用户投诉或不按规定提供服务都会遭到扣分。
低信用积分所带来的结果是司机间巨大的收入差距，有人每月仅够温饱，而有人却可以月入万元。
举个例子，当一位专车用户下单过后，在3公里范围内有两名专车司机，一位信用分180分，另一位只有110分。此时，高信用积分司机将会优先获得本次订单，而低信用积分司机则只能继续等待，直至下一个订单出现。
除了派单的先后顺序之外，所收到的订单质量亦有不同。
“金额高的订单会优先派给高信用积分司机，因为滴滴不愿意失优质客户”，一位已经服务了近7000单的”认证司机”李师傅道明了其中的逻辑。
愿意花高价使用专车的这类群体，必然是滴滴需要重点服务的对象。他们对价格并不敏感，但更加看重司机的服务质量，任何服务上的失误，都有可能导致这类用户的流失。
作为高信用积分的司机代表，李师傅每天都能够收到前往机场、城郊或区县的”远距离”订单，每日的流水也基本维持在700元以上。
但并非每位司机都能够像李师傅一样，服务过程中的意外情况很可能导致信用积分的流逝。最常见的是，早晚高峰的极度拥堵而导致接客迟到。
“他明明就在马路对面，过个斑马线就可以上车，非要我多绕好几公里调头去对面接他”。说起当初被投诉的经历，刚入专车行当不久了小刘显然非常气愤。用户的一次严重投诉，很可能让司机几个月以来的努力功亏一篑。
因为必经之路上的连环车祸，小刘在接单之后的路上耽误了近30分钟，气愤的乘客对他进行了多次投诉。平台并没有给小刘任何申诉机会，便扣除了他的信用积分。较低的信用积分让小刘很长一段时间难以获得充足的订单，即便有也只是一些5~6公里的小额订单。
“等今年跑完我就不跑了，以后还是找一个比较稳定的工作吧，哪怕工资低一点”，小刘说。
优惠券也带不动消费者
日产天籁、丰田凯美瑞和本田雅阁，是专车中数量最多的三种车型。
这三款车辆不但能够恰好满足国家对于网约车的相关规定，还具备”油耗低”、”毛病少”和”保养廉”的特点，深受广大专车司机欢迎。在一些一线城市，以上三款车是你能够大概率邂逅的舒适型专车。但在一些三四线城市，情况反而可能有所不同。
冯总在昆明开专车已经一年有余了，大概在2015年，他的酒店生意意外倒闭，一辆宝马5系是他仅有的”资产”。
听说开滴滴能够赚钱，冯总便把自己的车辆加入了滴滴平台，准备每天给自己找点事做。在跑了200单便宜的快车之后，他终于获得了专车的资格。眼看这份职业即将走向正轨，冯总却怎么也开心不起来。
比起一线城市，昆明的消费能力差距明显，就算是半价优惠也难以吸引用户乘车，加之城市巨大的电动车保有量和共享单车的布局。不要说专车，就算是快车一天也接不了几个单。
不得已，冯总把自己的接单的标准从”行政级”改成了”舒适型”，两者之间价格差距大概在一倍左右，豪华车超高的油耗和昂贵的保养费用让这个曾经的大老板叫苦不迭。
“昆明还是比不上北上广深，消费水平太低了，我基本上跑一单亏一单”。
为了证实自己的言论，冯总拿出了一位在深圳开专车亲戚的收入流水截图，上面显示的金额约为2.3万元。而自己最近这一个月仅有不到5000元的流水，去除油费、保养费、保险费和路桥费等，实际收入惨不忍睹。
与冯总情况类似的专车司机还有很多，在开专车之前他们都曾拥有自己的事业与生意，他们将自己的车辆投入到这股”分享经济”浪潮之中，补贴吹起的泡沫让他对未来充满希望。然而，最终他们却被”分享经济”逼到了墙角，该怪谁呢？
“分享经济”是不是个否命题？
如果依靠兼职就可以获得不错的收益，那么按照一个正常人的逻辑推导，全职应该获得更高收益。
但矛盾似乎也十分明显，如果全职工作和从事兼职的人在收入上接近持平，那么后者更自由的”生活方式”将会吸引更多的人变身职业化的”兼职者”。
但披着”兼职”外衣的”全职”，还能叫分享么？
对滴滴来说，核心业务的转型大幕似乎已经拉开。而转型成功的标准应是——当产品不再对司机和乘客进行补贴时，它依然对市场具有诱惑力。
在这样的情况下，将专车业务自营化，似乎是保证品质的最佳方法。将司机统一管理培训，提升从业者素质和乘车体验，唯有如此，滴滴才能避免成为下一个出租车公司。
但那些将自己的资产投入到这场”资本游戏”中司机们怎么办？很遗憾，我们给不出答案。
表面上，似乎是滴滴用几百亿烧出了自己出行”寡头”的地位，但在它的背后，其实是一场上千亿的赌博游戏。
(责任编辑：商界网)
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今日搜狐热点共享宝马和奥迪：北京街头“共享豪车”你体验过吗？
共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享睡眠舱&&如果要对2017年的网络热词做一个热度TOP10排行榜，&共享经济&一词绝对可以提前入围。其中，&共享汽车&作为共享经济的一项重要组成部分，进入市场较早，已被用户广泛接受，对消费者而言已并不是一个新鲜概念。 然而就在上周，沈阳街头出现了一批&共享宝马&。据报道，这些共享汽车全部是崭新的BMW 1系轿车，车内还配备了诸如车载WiFi、人脸识别、智能语音等科技，车辆使用资费仅每公里1.5元。一时间，&共享宝马&话题引发网友热议，网友直呼&我那两辆车(摩拜、OFO)该换了。&那么，作为&中国互联网的发源地&，同时也是共享汽车较早投放的城市之一，北京街头有没有类似&共享宝马&的产品?如果有，北京这些涉足豪华乘用车领域的共享汽车们，其用户体验具体又是怎么样的呢?带着这样的问题，TechWeb趁周末，找到了一处位于北京市海淀区五道口的共享豪车停车点，并对产品进行了体验。共享豪车初体验：流程简便 回头率高笔者使用的这款App&EZZY&旗下有两款车型，一款是纯电动的宝马i3，另一种是燃油动力的奥迪A3。两款车型只存在硬件上的产品差异，对用户不存在消费差异。笔者分别试驾了该两款车型，操作流程和产品体验统一如下： 使用车辆前，用户需要注册、缴纳2000元押金、上传个人驾照并等待审核。审核通过后，用户即可在App内置的地图上，搜寻离自己较近的车辆并预订。预订只保留15分钟，超过15分钟未到达车辆附近并未解锁车辆，则视为放弃预订。使用车辆时，用户直接在App内点击解锁车辆，即可开门上车。车辆启动和熄火无需钥匙，车身内置按键式的一键操作。驾驶感受方面，笔者感觉车子就是一台普通的家用车，动力系统和操控系统并未受到运营方的限制性改装，同时，车内也未见有其他的新增功能配置。使用车辆后，熄火下车，在App内点击结束行程，系统将自动计费并生成账单。费用方面，不计里程，无起步价，仅计时收费：标准会员1.5元/分钟，VIP会员(每月需固定交纳1200会员费)则0.5元/分钟。注册会员的2000元押金可退。加油费、停车费、车辆事故、行驶违章等方面：1、用户订车前，可在App内提前查看目标车辆的剩余续航里程，以判断是否符合自己的用车需求，用车完毕后无需给车辆加油、充电。2、用户取车时遇到停车收费可联系运营方报销，用车中途发生的停车费需用户自理，用车完毕后，将车辆停在收费停车点发生的停车费，由运营方买单。3、用车期间发生车辆故障及交通事故，用户需致电运营方商议解决，且车辆投有保险，根据定责定损，超出保险赔偿的，由用户负责。若发生违章，运营方会根据违章时间，回溯用户协商处理。试驾体验小结：从注册会员到取车用车、还车结算，整套流程还算比较方便，车身外观和车辆内部整体还算整洁。宝马i3的&回头率&很高。另外就硬件性能来看，纯电动的宝马i3内饰豪华且动力迅猛，但续航里程有限;奥迪A3可能是低配车型，内饰朴素，但车内空间较宝马i3宽裕，且续航更有保障。共享豪车用车费用 对比网约车、租车体验结束后，TechWeb致电客服了解到，该共享豪车产品的运营方，每天都安排有运维人员对车辆进行维护、清洁、调度、结算停车费等工作。给用户带来两点好处：1、车辆不用定点停放，即&无桩&模式，用户无需到固定的运营点取车，用车完毕后也无需将车辆停放在指定的停车点。2、用户用车完毕可下车即走，不用考虑停车费的问题，停车费会由下任使用者支付并找运营方报销，或者由运维人员来收车时处理。 夏季特惠+赠送返现金额，体验两台豪车账单合计15元，实际支出5元钱共享豪车的用车资费，对比网约车，笔者算了一笔账：先看一个中短途的，起点终点假设从中国农业大学西校区西南门到中国人民大学西门，百度地图测距，两地距离7.1公里，因为网约车的计费规则综合了里程费、时长费、远途费和夜间费，凌晨时分，滴滴快车优享型报价28.8元，专车舒适型报价45.6元，行政级报价87.6元，另外豪华车报价108元起。两地路况，以笔者每天上下班的经验预估，高峰时段大概需要行驶50分钟，故共享豪车的费用约为1.5*50=75元，而在畅通时段大概需要24分钟，即1.5*24=36元。由此可见，共享豪车因为仅仅只是计时收费，所以一定要避免在拥堵的路段、时段出行。而且在同等路况下，共享豪车中短途资费介于网约快车和豪华车之间。再算一个长途的，以畅通时段从中国农业大学到中国传媒大学为例，百度地图测距38公里，滴滴快车普通型报价127.9元，专车舒适型报价183.1元，行政级和豪华车报价超过300元。而如果在夜间畅通时段，一路走五环，笔者有过一次35分钟完成两点位移的经历，借鉴可知共享豪车费用大约为1.5*35=52.5元。所以共享豪车在非拥堵的长途使用中，对比网约车的优势会非常明显。共享豪车对比租车。笔者大致查询了一下神州租车、一嗨租车、悟空租车等租车网站，因为车型匹配，租车地点、租车时长、促销活动等因素不尽相同，很难给出一个固定的准确价格。但一圈逛下来，租一辆同档次的奥迪、宝马，每天的租车费用基本在350至680元之间不等。沈阳的&共享宝马&使用费用每天200元封顶，笔者体验的这家北京本地的共享豪车并没有日消费封顶的政策，如果一天连续使用8个小时即1.5*480=720元。所以具体怎么取舍还要看消费者们各自的情况。共享豪车的&喜&与&忧&今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称&意见&)，明确鼓励发展汽车共享。意见指出，小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。同时，意见对规范租赁车辆管理提出具体要求。要求相关企业规范租赁车辆管理、落实实名制查验制度等维护公共安全、保障租赁经营者和承租人合法权益的规定。加强日常经营管理，建立投诉处理机制，提升线上线下服务能力。&共享汽车&给用户提供了更加便捷的出行方式，满足了&摇号多年，仍未中签&等无车用户们的用车需求，共享豪车则在共享汽车的基础上，给了消费者开拓了更广阔的选择空间，也促进了市场的创新和发展。但笔者通过这次体验，对共享豪车的发展&痛点&，也有几点小小的担忧：1、安全隐患突出，并涉嫌违法。笔者本次体验时，启动发车前检查了一下车内的储存空间，发现车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单，甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。笔者马上联系客服，客服回复称&车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一包管，并不随车放置，如果被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。&此举已涉嫌违反道路安全交通法，第二章第十一条。笔者最后找的是在清华科技园停车场内停放的车辆，在内场简单开了几米。因为不敢开上路，与其说试驾，不如说摞了个车位。体验结束后，笔者站在车旁观察，并交谈了2位&新&车主，他们也都是来尝鲜的体验者，且从操作上辨认，应该都是新手司机。新手新车+无证行驶+复杂的北京路况，真替他们捏一把汗。 清华科技园外，偶遇另外一个共享汽车品牌旗下的受损车辆。2、共享汽车目前毕竟还没有形成共享单车那般&疯狂扩张&的规模，相比而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，会不会对公共停车位，公共交通造成压力?3、对于共享豪车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，后期的盈利模式可能还&道阻且长&。同时，参照共享单车近年来的种种遭遇，各种&奇葩&的人为破坏等被动损耗问题，共享豪车可能同样需要面对。
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