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发个扫盲贴！~发动机功率跟扭矩的区别！~买车前必看啊！~
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发个扫盲贴！~发动机功率跟扭矩的区别！~买车前必看啊！~
& &经常有人问，一辆车的性能好坏该怎么看？
& &有人说看它的马力，可是很多专家说看扭力。
& &马力和扭力这个问题，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。
& & 其实，马力大汽车的最高极速（Max Speed）就大；扭力大，汽车的瞬间加速能力就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。
& & 举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速（大约2500rpm到4000rpm）区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。
& & 因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难上到120公里的时速。
& & 再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的和一辆2.0公升，马力同样为115匹的比较。两辆车的最高极速应该相去不远，不过，Golf的最大扭力是16.9kgm/0rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
& & 在低转速区域时，Golf的表现会比Civic优异，时速从0到100公里的加速，Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后，两辆车的表现，就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。
& & 到底引擎功率与扭矩哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把功率、扭矩解释得清楚呢！
& & 扭矩也好、功率也好，其实都是引擎因燃烧汽（柴）油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出二种力道呢？对的，一具引擎只会发出一种力道，扭矩也好、功率也罢，都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释，如此而已。
& & 为什么对同一股力道，会要有二种不同的解释呢？答案是当运用的场合不同时，力道的表现方式和大小就会有所不同，而这，就是扭矩与功率的差别。幻想一下，如果站在您面前的，是体重超过300磅的美国职篮NBA高手“奥尼尔”，他就像是一座小山般地耸立在您面前，而您所负责的工作是要推动他、让他开步走！这时候，您所需要的是什么？对了，就是扭矩，要让“奥尼尔”开步走，您一来必须克服他那300多磅体重所产生的“最大静摩擦”，才能让他动起来；二来您在推他时，本身也毫无因运动惯性所产生的动能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎从怠速运转、开始加速的“低速扭矩”。
& & 接著，您再继续幻想，如果奥尼尔已经跑动起来，而且是接近禁区、已经到了可以跨步上篮的这个阶段，这时候，如果您跟得上他的脚步，是不是只需要在他背后轻轻一推、奥尼尔就可以用更快的速度飞身上篮了呢？这时候，您施予奥尼尔身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答对了！而您再想一想，拼尽了吃奶的力道，好不容易才把奥尼尔推动一小步的力道，和轻轻推一把、就可以让300多磅的巨人飞身上篮的力道，难道不是同一个您所发出来的吗？
& & 为何会有如此的差异呢？关键就在“惯性”二个字上，当一样物体要从静止被推动的时候，依据“静者恒静、动者恒动”的牛顿运动定律，绝对要极大的能量，因此，唯有低速扭矩强大的引擎才能产生轻快的起步加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用“轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。扭矩的功能就是展现在起步加速的时候。相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就是功率。简单一点来说，扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘积?编按：再乘以一个常数?，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“加持”，否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭矩就得开始下滑，然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随著扭矩曲线一同下滑，相反的，因为乘数?扭矩?虽然开始变小，可是被乘数?引擎转速?却增长得更快，所以乘积?功率?还继续上升，一直到乘数实在愈来愈小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。
& & 所以，扭矩对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭矩愈大、出现的转速愈低，这部车子的起步加速就会愈快。至于功率呢？它的意义在于创造车子的极速表现，功率愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解功率/扭矩的区别之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，因为那是一个高速公路只能开65英里时速?大约105km/h?、而且一般人都相当守法的国度，因此车子极速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭矩。与之相对的，是德国车。在欧洲，汽油是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国，因为他们有Autobahn--无限速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！这也就解释了为什么德国车子多半是高转速功率引擎的道理。
& & 买车时，我们都会去考虑最大马力、最大扭矩，但多数人只知道越大越好，究竟其对选购车子有何实质的参考价值呢？它们代表的真正涵义又是什么呢？其实说通俗一点，扭矩好比车子起跑向前的冲劲，马力则是维持汽车不断向前奔跑的能力。扭矩是英文“Ｔｏｒｑｕｅ”的翻译，相当于做功或能量的概念，它是一个计算值，等于力乘上力臂。要增加扭矩，一是增加力的大小，再一个是增加力臂。马力英文称为“ＨｏｒｓｅＰｏｗｅｒ”，顾名思义是马匹干活的能力，简称“Ｈｐ”，英、美等国也以此当作英制马力的单位；马力的德文叫做“ＰｆｅｒｄｅＳｔａｒｋｅ”，简称“ｐｓ”，德、日等国也以此当作公制马力的单位。马力不是力（Ｆｏｒｃｅ），它是单位时间里做功的能力，也就是功率（Ｐｏｗｅｒ）的概念。１ｐｓ７５ｋｇ．ｍｓｅｃ，即一匹马如果能够以每秒钟一米的速度拖动７５公斤的东西，它就具有一匹日制马力的功率。其实一马力并不大如果你可以负重１０公斤，并以１３．３秒的时间跑完１００米（每秒钟跑７．５米的速度），你就算具备１马力的功率。
& & 下面介绍对马力和扭矩的认识观念，以供读者参考。
& & 一、汽油发动机的扭矩象征其汽缸一口气所能吸进的油气量，有如我们人体的肺活量，这个吸气量是会随油门的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一个转速它会达到巅峰，这就是平时人们所说的最大扭矩值。等发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。汽油车必须发动才有扭矩，必须挂上一档，而且还要具备离合器或自排的扭矩变换器才能使发动机有足够的扭矩来使车子起步。如果油门加得不够，车还没动，离合器松的太快，车子会跳起来，然后熄火，这就是发动机在低速扭矩不足的结果。
& & 二、发动机扭矩在低速不足的缺点，可以通过手动档的变速箱齿轮组或是自动档的扭矩变换器及行星齿轮组的操控来做变化及增大。车的手动档普遍已有五个前进档，而自动档也大都具备四个前进档。有这么多的档，设计的目的就是要驾驶者随车况、路况进行加减档。不要吝啬换档，如果总是让发动机受折磨，让它处在扭矩不足、欲振乏力的状态下，那么要发动机长久正常工作就难了。
& & 三、马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量，所以，当油门加大，发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，虽然一口吸气量已达峰值，但由于转速还在增加，也就是吸气的次数还在增加，因此马力仍可上升，一直到最大马力点为止。
& & 四、产生最大扭矩的发动机转速是一个选车的重要参考数据。如果你的车经常在城市行驶，或是经常涉水越野，那么，最好选用在低速（例如每分钟３０００转左右）就能发挥出最大扭矩的发动机。如果你是喜欢开快车、飞车的人，那么，最好选用高转速产生高扭矩的发动机（例如在每分钟５０００、６０００转以上产生最大扭矩）。
& & 五、车子加速快者其最高车速不见得可以很高。如摩托车就是一个明显的例子，在十字路口起步，往往就把汽车抛在脑后，但随着车速增高，它就不行了，会逐渐被汽车追上。扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑、蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而马力就是维持这股冲劲可以愈跑愈快，一直跑到终点的能力。冲得快，能抢先的选手（扭矩大者）如果没有源源不断的马力支持也是会被其它马力大者赶上而输掉比赛。所以想选择加速力强、又急速很高的车子是不能光看扭矩资料、只挑选配置大扭矩发动机的汽车，最重要的还是要看马力对转速的曲线图，要选马力曲线又高又广者（即马力曲线下的面积大者），起码要看最大马力发生在多高的转速，而且与最大扭矩转速的间隔有多大，也就是有多少油门的空间你可以用来源源不断的加速。当然，车子加速性能的好坏和最高车速可以跑到多快，还得看变速箱、的匹配和车身的设计。
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没一个顶的啊。。。
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这个是不是 太初级了一些
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文章作为入门理论还是不错的，影响发动机扭矩和功率的因素很多的，慢慢深入
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LZ写的很认真，支持了
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学而~~~~~~
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这个是不是 太初级了一些
哈哈，初级也有不懂的啊。。。反正我那5年前买车的时候就不懂。哈哈
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相关论坛：&主题：谁来科普一下发动机转速和功率,扭矩的关系问题
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我们知道当功率（或扭矩）到达最大值后，转速再增加，功率（扭矩）曲线反而往下走了，那汽车制造厂家为什么不限定转速？使之达到最大功率或最大扭矩后不管怎么加油也维持转速？这样不更省油环保经济吗？似乎也能减少部件的磨损及主要受力部件的疲劳。这样做很难吗？在电路和节气门上稍加点东西似乎就可以吧？
但似乎少了踩踏的力度快感了？哈哈
本帖最后由 悲观者 于
23:19 编辑
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弄个马甲上来 发表于
车速不光和转速有关啊，还和档位有关那车怪可怜的。
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独往独来 发表于
踩到自动断油？
那得开多快？
你可真勇啊！车速不光和转速有关啊，还和档位有关
泡网分: 34.259
注册: 2001年05月
同样排气量的发动机，如果缸径设计的小一些，活塞行程长一些，曲轴圆周大一些，就会扭矩大一些，扭矩曲线就会平一些，但发动机就会高大一些。
泡网分: 28.626
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弄个马甲上来 发表于
ECU有保护装置，到达一定转速自动断油，我就试过几次踩到自动断油的。踩到自动断油？
那得开多快？
你可真勇啊！
泡网分: 45.399
帖子: 24632
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独往独来 发表于
好像是有转速过高自动断油这个功能吧？
只是看到过这个说法，没见过也没试过。
带ECU的电喷车应该都可以做到。ECU有保护装置，到达一定转速自动断油，我就试过几次踩到自动断油的。
泡网分: 28.626
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好像是有转速过高自动断油这个功能吧？
只是看到过这个说法，没见过也没试过。
带ECU的电喷车应该都可以做到。
泡网分: 15.019
帖子: 13319
注册: 2011年07月
糊涂终结者 发表于
去问你那猪一样的队友haohaodaku 吧！别急。书不错
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没看清题，说错了lz勿怪。
跟器材一样，很少对没用过的器材评头论足，只谈感受。
宝马的n20发动机就是低转速高扭矩，实际使用中也是这样，一千多转时提速很快。
凯混是动力叠加，深踩时动力充沛，但过高也不行，见过0-190的视频，过了160略显吃力。
泡网分: 73.463
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蓝色极冰 发表于
这本书哪买的？去问你那猪一样的队友haohaodaku 吧！
泡网分: 15.019
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糊涂终结者 发表于
知道就好！
看清楚，如果你懂的话，就请你解释一下汽车发动机扭矩的作用！别东拉西拽地胡扯！
...这本书哪买的？
本帖由 iPad3 客户端发布
泡网分: 73.463
帖子: 26029
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haohaodaku 发表于
我最爱丢人了
让你看不懂，真是罪过啊知道就好！
看清楚，如果你懂的话，就请你解释一下汽车发动机扭矩的作用！别东拉西拽地胡扯！
泡网分: 15.019
帖子: 13319
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wulei56 发表于
维持转速你就不能加速了。。。
电传动可以解决你这个问题，问问保时捷博士。
扭矩到达峰值后，下降，但是转速上升了，功率会继续提升，...
本帖由 iPad3 客户端发布
泡网分: 9.236
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糊涂终结者 发表于
别再东拉西拽啦，就请你解释一下汽车发动机扭矩的作用！解释不了就请洗洗睡吧！到处丢人现眼，恶心不？
...我最爱丢人了
让你看不懂，真是罪过啊
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悲观者 发表于
我们知道当功率（或扭矩）到达最大值后，转速再增加，功率（扭矩）曲线反而往下走了，那汽车制造厂家为什么不限定转速？使之达到最大功率或最大扭矩后不管怎么加油也维持转速维持转速你就不能加速了。。。
电传动可以解决你这个问题，问问保时捷博士。
扭矩到达峰值后，下降，但是转速上升了，功率会继续提升，当然要继续提升。
当功率叨叨峰值后，下降，但是只要各种阻力小于驱动力，汽车会继续加速，当然要继续提升，如果此后各种阻力等于驱动力，那么转速就保持在峰值功率转速了，就实现了你说的问题了。
泡网分: 73.463
帖子: 26029
注册: 2007年12月
haohaodaku 发表于
看完后就能解惑了，各位不要想破你那不大的脑子。
取某个时刻（同速度，同质量）下的车子
根据能量守恒定律（其实就是真理），动力源----发动机的输出功率决定了此时刻下车子的动能的增加的能力，也就是速度增加的能力，也就是加速度的能力，其实也就是F。（看清楚这里面的递归）
这叫做决定。
取低档位发动机拉高转速取最大功率转速，此时，发动机最大功率输出，那么车就有最强的动能增加，也就是速度增加最强，也就是最大加速度。换高档位那么发动机转速降低功率降低，就即使是取到了各位念念不忘的发动机的最大扭矩转速，此刻你踩破油门，发动机也如你所愿的让你得到你念念不忘的强大最高扭矩，可是功率降低了，那么车子的动能增加的能力只会下降，也就是速度增加的能力下降，也就是加速度降低。
车子还是那个车子，即时速度还是那个即时速度，油门照样到底，可是在这两个方法下，车子有了不同的加速能力。
好了最终的问题是---车子的加速谁说了算？
答案还是功率。发动机的扭矩说了算不算？不算。谁让发动机扭矩饮恨？减速比。
当我们明白了是功率对汽车加速能力说了算的时候，我们在用车的时候就有了策略：
当求车子加速最强的时候，就是求最大功率---将密齿比对好（选择合 ...
别再东拉西拽啦，就请你解释一下汽车发动机扭矩的作用！解释不了就请洗洗睡吧！到处丢人现眼，恶心不？ 本帖最后由 糊涂终结者 于
18:54 编辑
泡网分: 9.236
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看完后就能解惑了，各位不要想破你那不大的脑子。
取某个时刻（同速度，同质量）下的车子
根据能量守恒定律（其实就是真理），动力源----发动机的输出功率决定了此时刻下车子的动能的增加的能力，也就是速度增加的能力，也就是加速度的能力，其实也就是F。（看清楚这里面的递归）
这叫做决定。
取低档位发动机拉高转速取最大功率转速，此时，发动机最大功率输出，那么车就有最强的动能增加，也就是速度增加最强，也就是最大加速度。换高档位那么发动机转速降低功率降低，就即使是取到了各位念念不忘的发动机的最大扭矩转速，此刻你踩破油门，发动机也如你所愿的让你得到你念念不忘的强大最高扭矩，可是功率降低了，那么车子的动能增加的能力只会下降，也就是速度增加的能力下降，也就是加速度降低。
车子还是那个车子，即时速度还是那个即时速度，油门照样到底，可是在这两个方法下，车子有了不同的加速能力。
好了最终的问题是---车子的加速谁说了算？
答案还是功率。发动机的扭矩说了算不算？不算。谁让发动机扭矩饮恨？减速比。
当我们明白了是功率对汽车加速能力说了算的时候，我们在用车的时候就有了策略：
当求车子加速最强的时候，就是求最大功率---将密齿比对好（选择合适的档位和轮胎），让发动机在最大功率对应的转速（区间）游荡。
这个区间二字的解释：对于齿轮变速箱的车子来说，因为档位一定是有限数量，所以同档位下，车速攀升的同时，转速等比攀升。
所以，此时是求最大功率山顶的一段区间转速。
扭矩？你还是放弃对发动机扭矩的想法吧。最大扭矩的寻求是错误的。
有人说，功率和扭矩其实是一回事，看完我说的，你还这么认为么？ 本帖最后由 haohaodaku 于
15:39 编辑
泡网分: 30.086
帖子: 5550
注册: 2006年12月
一句 发表于
但你的理论有缺陷,功率-转速表和扭矩-转速表往往不重合啊
那个图不准， 理论公式数据不会骗人的， 相反你看的图才会骗你
泡网分: 20.872
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注册: 2006年08月
atomic 发表于
发动机的功率和扭矩的关系是， 理论上 相同功率，相同转速下， 扭矩是一样的。回答完毕。
理论公式如下：
至于 F与扭矩的关系自己算去。但你的理论有缺陷,功率-转速表和扭矩-转速表往往不重合啊
泡网分: 30.086
帖子: 5550
注册: 2006年12月
发动机的功率和扭矩的关系是， 理论上 相同功率，相同转速下， 扭矩是一样的。回答完毕。
理论公式如下：
至于 F与扭矩的关系自己算去。
泡网分: 15.019
帖子: 13319
注册: 2011年07月
八大行星 发表于
最大功率点后还能加速的话，克服的阻力增加了，转速增加了，那就是一个新的最大功率点了。不是这样。最大功率不会增加，会保持也可能会下降，但这个下降不是说后段的较小的功率不能提供加速力，至于这段加速力值得不值得继续保持，看衰减的程度，衰减足够大，也就是最大功率后坡很陡，就要升档操作了。当受变速箱因素，例如高档位加速时，因为车辆速度越高阻力更大，在低档位实现的情景，在高档位不一定能出现，甚至表现出最高档位和次高档位最高行驶速度相同的情况。这就是功率起的作用。
泡网分: 28.506
帖子: 11925
注册: 2006年08月
蓝色极冰 发表于
实际是，最大功率点之后还是会加速，就看你的功率曲线是怎样的了，这个会影响你在最大功率点以后的加速状态，我没见过最大功率点以后马上跌到谷底的，有的话，是发动机保护断油了吧，好像化油器的断点火最大功率点后还能加速的话，克服的阻力增加了，转速增加了，那就是一个新的最大功率点了。
泡网分: 15.019
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八大行星 发表于
最大功率后还有功率下降的曲线，应该是在静止测试时出现的结果，由于发动机高速旋转到极限，配气机构已经离开最佳工作状态了，导致功率开始下降。但在车辆实际使用中，不应该有这样的情况出现，当发动机继续提高速度的时候，车辆的空气阻力会阻碍车辆速度的增加，由于功率已到极限，所以速度是再也提高不了了。实际是，最大功率点之后还是会加速，就看你的功率曲线是怎样的了，这个会影响你在最大功率点以后的加速状态，我没见过最大功率点以后马上跌到谷底的，有的话，是发动机保护断油了吧，好像化油器的断点火
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帖子: 11925
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最大功率后还有功率下降的曲线，应该是在静止测试时出现的结果，由于发动机高速旋转到极限，配气机构已经离开最佳工作状态了，导致功率开始下降。但在车辆实际使用中，不应该有这样的情况出现，当发动机继续提高速度的时候，车辆的空气阻力会阻碍车辆速度的增加，由于功率已到极限，所以速度是再也提高不了了。
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功率和时间有关系 以单位时间内做功的大小和多少来测定一个概率 因此 功率大它的瞬间的提速就快
扭矩和距离有关系 是以发力圆点一米以外来计算这个距离的扭动力度 这个圆点在发动机上可以视为曲轴的圆点
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帖子: 13319
注册: 2011年07月
悲观者 发表于
换句话说，有没有人在实际驾驶中跑到最大功率转速后，依然继续加油使转速到红区尽头，实际感受怎样？会继续加速，但加速力不如最大扭矩至最大功率转速段
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扭矩顶峰那段只是最高效，不是最大值。也就是说提速最快，过了顶峰车速上升趋缓
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ChK 发表于
没错，给您提供一个图注
如果是CVT或E-CVT的驱动设计，楼主说的是对的，但现实是很多车子速比都不是连续可变的
这张图非常说明问题！
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原文由 全不自动 在
00:21 发表
似乎就是在最大功率时达到最大车速的,我试过三辆车,有一辆是最高档位,最大功率转速,另两辆最高车速时都不是最高档位,但也是最大功率转速....继续降档！
如果降了档爆表了还是到不了最大速度，那说明了还是发动机转速不够高。
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帖子: 9419
注册: 2003年01月
老顽童 发表于
汽车的最高速度＝发动机最高转速×变速箱最大变速比×车轮周长
在变速箱和车轮一定的前提下，达到最大车速需要提高发动机转速。
如果汽车要想设计的在最大功率时达到最大车速，就必须增加更多的档位。没错，给您提供一个图注
如果是CVT或E-CVT的驱动设计，楼主说的是对的，但现实是很多车子速比都不是连续可变的
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老顽童 发表于
几位说的对，现在许多汽车功率储备比较大，功率主要用在提速上。高档位可以提高巡航效率，但如果最高档与最高速组合，传动比绝对超出最高车速，风阻就会太大了，最高档无法达到最大转速。那不在最高档上呢？比如说三档，过了最大功率转速，继续给油至红区尽头，车子的动力表现是如何的？有谁尝试过吗？
我知道这个问题在民用车中提问是很难给出答案的，谁也不舍得这样造
我就是看F1的电视转播，看转速，也仅仅是接近红区，谁也没有某一脚没控制好指针跑到了红区尽头
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证三相异步电动机转矩与功率的关系
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摘要: 电动机额定电压下以额定转速nN运行，输出额定机械功率 PN时，电机转轴上对应输出的机械转矩为额定电磁转矩TN。
强调： 1.单位：KW , r/min , NM. 2.各物理量的意义:额定转速Nn , 输出额定机械功率 PN ,输出的机械转矩为额定电磁转 ...
额定电压下以额定转速nN运行，输出额定机械功率 PN时，电机转轴上对应输出的机械转矩为额定电磁转矩TN。
强调： 1.单位：KW , r/min , NM.
2.各物理量的意义:额定转速Nn , 输出额定机械功率 PN ,输出的机械转矩为额定电磁转矩TN。
[例1]已知某三相额定功率PN=4kW，额定转速nN=1440r/min，过载系数为2.2， 起动能力为1.8。试求额定转矩TN、启动转矩Tst、最大转矩Tm。
解：额定转矩为
起动转矩为
最大转矩为
[补充例题] 例：已知PN=4.5 KW，nN=950r/min，N=84 .5%， U1=380 V，Y接，f1=50Hz，m=2， st=1.7。求：
（1）磁极对数 P；（2） SN； （3）TN；
（4）输入功率P1；（5）最大转矩Tm；（6）起动转矩Tst
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