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奇瑞汽车十二年中 7次更换销售公司老大
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今年4月汽车高层进行人事调整，原汽车总经理助理、汽车销售公司总经理黄华琼已卸任营销公司总经理一职，仅保留总经理助理的头衔，并由汽车研究院院长高新华暂时接任。网通社通过梳理历任汽车销售总经理一职的人事变动后：自2003年至2015年近12年间汽车销售公司已更换多达7位总经理，时间最长的马德骥任职销售公司总经理4年，短的大都在1-2年，在上述高管被调离后也有接近半数最终选择离开。
值得一提的是，技术出身的高新华成为继黄华琼之后第7任销售公司总经理。汽车在12年的时间里先后更换了七任销售总经理，平均每1年半更换一次的频率，这在国内的自主车企中十分罕见。
▲十二年连续7次更换销售总经理
据了解，汽车从2003年起，董事长尹同跃先后启用媒体出身的孙勇担任销售公司总经理，亦受命企业元老级人物销售副总金弋波、马徳骥、郑兆瑞接任总经理一职，还外聘过李峰、黄华琼等车企高管加盟，帮助梳理汽车销售公司的业务。
在上述任职过汽车销售总经理的高管中，李峰和马徳骥先后在任职期帮助企业实现跨越式发展。在2008年首次出现重大人事动荡，李峰为代表的销售团队高管陆续离职，加之同年全球金融危机、国内地震/雪灾/水灾以及限号政策等大环境因素的影响导致销量下滑，年度销量仅为356,092辆，同比跌幅近10%。
随在2012年，汽车销售公司总经理马徳骥调职卸任、并由副总经理郑兆瑞接任总经理一职，同年企业销量再次出现大幅下滑，全年仅销售55.02万辆，同比下滑达12.4%。次年，企业开展体系改革，实施&回归一个&品牌战略，整合瑞麒、、品牌，并发布全新LOGO标识，但经历转型阵痛，当年销量继续下滑至42.32万辆，同比下降19.68%。
【销量排名自07年起 逐年回落】
通过梳理近年来的销量成绩和行业地位，从年汽车的销量实现历史最高点的第四名开始，其后一直到2011年连续4年在全国乘用车销量总数排名上已经跌至了第10位。2013年至2014年，行业销量排名更是稳定在13和14名的位置上，不过销量成绩方面却实现同比增长。对此，汽车董事长尹同跃表示：&宁可销量排名跌出前十，也要完成战略转型的目标&。
汽车销售公司12年来连续的高层调整，较、等自主车企而言十分少见，其中更换销售总经理的次数仅有1次。值得关注的是，每次销售公司的高层领导调整与业绩不佳相关，然而销售高管的调整是否会影响到企业用人战略和经营策略方向，我们将进一步关注。(网通社 日 报道)
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厂商：奇瑞
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奇瑞品牌故事
中文品牌释义　奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥&如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。英文品牌释义CHERY是英文单词CHEERY（中文意&思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“...
奇瑞品牌故事
中文品牌释义　奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥&如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。英文品牌释义CHERY是英文单词CHEERY（中文意&思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。
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(信息保密，不会对外公开)奇瑞马德骥:奇瑞汽车明年冲击90万辆目标
来源：大洋网-信息时报
作者：梁斯君
　　2009年12月，以三款搭载2.0LTCI涡轮增压车型开售，定价从14.28万~17.98万元。此次G5自动挡的入市丰富了G5的产品线，定价上更提升了性价比，最高价格保持不变。注重将德系车的操控性和日系车舒适性的平衡，在动力和操控性方面树立自主品牌标杆，目标消费群体锁定社会精英和成功商务人士。
　　“公司两年前推出瑞麒高端品牌，这是公司的总体发展战略，不会因人的变化而变动。这个战略不能改变，而且我们现在加大力度向高中品牌迈进。”马德骥说。马接手瑞麒品牌之后，更强调中高端品牌产品品质和服务的塑造，推迟原定车型的上市时间。明年，瑞麒将推出高级轿车G6和中级车G3两款车型。
　　马德骥表示，打造高端品牌不是说一两年就能完成，其中包括一个技术含量累积的过程。而目前最困惑的是国人对自主高端品牌的认知度还不高。
　　十二五规划确定，将用两到三年时间进一步提高瑞麒的性能和质量，从而在两三年内使该品牌实现年销10万辆。在此后的四五年，才会有机会和合资品牌进行品牌上的充分竞争。
　　据透露，今年汽车已确定顺利完成70万辆的销售目标，其中品牌更能超额达到45万辆。马德骥表示，“今年或者10万块钱左右的车市场容量增加非常大，占了整个中国市场50%以上的比例，说明消费者观念有所上升。”另一方面，今年出口量也获得强劲复苏，接近10万辆，占整体出口量的四成。
　　“明年车市整体还会有10%~20%的增长。”马德骥认为，明年是“十二五”第一年，GDP会保持8%以上的增长，这些都是车市的利好因素。2011年的目标是增长30%，达到90万辆。其中出口量将达到15万辆。
(责任编辑：史宝华)
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保存至快速回贴马德骥接任杨波 奇瑞汽车最新人事调整
来源：经济观察网
作者：杨小林
　　经济观察网 记者 杨小林 在8月底刚刚宣布推进事业部改革以来，人事架构调整的“另一只靴子”终于落地。
　　21日，记者从汽车股份有限公司总经办获悉，公司决定自即日起调整销售系统人事安排，由汽车股份有限公司副总经理马德骥兼任安徽麒麟汽车销售有限公司总经理，原安徽麒麟汽车销售有限公司总经理杨波不再担任总经理职务，工作另行安排。
　　对于此次人事调整，官方解释称，此次销售系统人事调整，是组织体系变革的需要，有利于销售资源的整合。
　　“尚不清楚杨总是否会离开，但是到目前为止，他的职位还是副总，只是没有具体分管的业务罢了。”内部人士昨日告诉经济观察网记者，杨波离职并由马德骥接替其职位，是高层前一天做出的最新人事安排。
　　由于“麒麟”当中的“威麟”在两个月前已经被明确划出来组建单独的“威麟商务车事业部”，并由曾在研发部门任职的鲁付俊负责。分析人士据此推测，这在某种程度上为同时掌管“瑞麒”和“威麟”两大品牌销售的杨波的离职，提前“埋下了伏笔”。
　　不过，也有迹象表明，杨波的离职可能与其主导的瑞麒和威麟两个高端品牌的长期以来止步不前有关。“为打造高端品牌投入巨资，光请梅西代言就达500万欧元，但是在终端市场表现却远不及当初预期。”
　　瑞麒和威麟在巨资投入和回报上的严重错位，让内部开始反思：应该如何将技术至上的研发部门与为王的销售公司有效地协同合作，而不是等到新产品在投放市场后遭遇困境时相互指责。于是，意在打通研发和销售“任督二脉”的事业部制改革，便很快由计划提上实践日程。
　　今年8月底，对外发布消息称，将试水事业部改革，并提出了将划分为集新产品研发、生产、销售三大职能于一体的大事业部架构统一管理。按照上述设想，将率先形成以、威麟、(配置 图库 口碑
论坛)、乘用车制造、动力总成和国际业务六大事业部。当时官方解释道，和瑞麒品牌暂时不成立单独事业部。
　　目前，尚不清楚杨波的离职是否与正在推进的事业部改革有直接关系，不过分析人士指出，在大框架搭建好以后，随着各大事业部管理层人士相继调整到位，事业部改革将进入涉及内部资源整合和人事调配的“深水区”。
(责任编辑：田禹)
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股票名称当前价专访奇瑞马德骥：节能惠民还得看奇瑞
来源：搜狐汽车
作者：综合报道
　　事件回放：前不久，为鼓励消费者使用更的汽车产品，国家三部委联合出台了一项旨在鼓励小排量车消费的新政策，将排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“产品惠民工程”，消费者购买汽车每辆可享受3000元的财政补贴。
紧随其后，备受关注的国家汽车推广名录（第一批、第二批）正式公布，132款燃油消耗达标的车型均入选。
　　在这一大背景下，国内主流车企都加紧行动，主攻方向便是围绕“”做文章，纷纷推出型，以便吸引更多消费者的目光。由此，高调掀起的“”大行动也为车市平添更多活力。作为中系汽车领军企业的汽车是如何看待这一事件的呢？为此笔者近日对汽车股份有限公司副总经理、销售公司总经理马德骥先生进行了电话采访，以下为专访对话。
　　记：马总，您好。针对6月国家三部委联合出台的“产品惠民工程”新政，您是如何看待的？
　　马：能源紧缺是全人类共同面临的日益严重而紧急的问题，是一个全球性的战略问题，各国政府广泛认识到减排是当下迫在眉睫的首要问题，因此都在大力推动减排、倡导低碳。6月，国家三部委联合出台的“产品惠民工程”新政，可谓是影响深远。给予购买车型的消费者3000元补贴，一方面能给消费者带来实实在在的利惠，另一方面又能保护绿色家园。同时还能鼓励各个践行自身所承担的社会责任，加大力度研发车型，形成行业内良好的竞争势态，可谓多方受益。
　　记：自主品牌的机会在哪？
　　马：我个人认为机会来源于宏微观2大层面4小方面。宏观层面：其一是中国目前庞大的购买力以及经济发展势头；其二是国内市场仍是自主品牌的根据地和主战场；微观层面：其一是，通过近几年的跨越式发展，自主品牌的技术实力已经具备抗衡的能力；其二是，近年来，自主品牌坚持自主创新，不断的突破自身的技术短板，技术储备持续提升。就而言，公司承担的缸内直喷（GDI）、6速自动（6AT）、LED前大灯系统集成、电子稳定性控制系统（ESC）共4个国家重大产业技术开发项目，都通过了国家发改委组织的专家评审验收，不仅填补了国内技术空白，更是提升了民族汽车工业核心竞争力。
　　记：就技术实力这一块，是如何做的呢？
　　马：肩负产业报国使命的自创立之日起，就始终坚持自主创新，不断创造汽车行业的先进技术和管理体制，不仅实现大幅度增长，而且在品质、技术、品牌等方面，逐渐进入世界一流企业行列。品质、技术、品牌的支点，正是多年来坚持自主创新，通过“正向开发”拥有的强大技术实力。我想，只有立足自主创新的“正向开发”，才能摆脱对国外核心技术的依赖，打造车企自身的市场竞争力，用市场换技术的“逆向开发”永远打造不出国际大品牌。所以，每年投入10%-15%的收入作为科研经费，携手国内外科研机构，自主研发汽车关键技术。
　　目前，拥有一支6000多名工程技术人员组成的专业人才队伍，其中5300多人从事产品开发，具有较强的产品开发能力和技术引进吸收消化能力，形成了比较完整的自主创新能力。产品开发实现了“开发一代、生产一代、储备一代”，具备每年推出4―6个型的开发能力。目前，是我国拥有自主知识产权最多的之一，拥有20多款世界先进水平的，以及多款填补我国空白的全系列自动的完全自主知识产权。
　　记：主销车型均入选“惠民工程”的推广目录，您能透露一下的核心优势在哪么？
　　马：好的。“产品惠民工程”最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是“综合工况油耗比现行标准低20%”，其反映的就是技术。在这一点上，ACTECO系列可谓“同步天下
独步中国”。若提前预见未来汽车行业的比拼，我想就是汽车核心技术的比拼，掌握先进技术更是首要课题。作为自主品牌车企研发的先行者，ACTECO从2005年下线至今，以其先进可靠的技术，新技术的不断应用以及苛刻严谨的研发过程，填补了中国高性能技术的空白，更提高了自主品牌轿车的核心竞争力。运用可变配气相位、可控燃烧速率、废气再循环和残留废气、紧耦合三元催化等关乎减少尾气排放的关键技术，已有多款车型进入国IV目录，成为国IV排放标准通过最早、通过率最高的自主企业，未来，在中国汽车工业核心技术上将会有更加优秀的表现。
　　记：“产品惠民工程”新政发布后，是如何策应的？
　　马：“低油耗”“小排量”是竞争王牌。就目前国家财政部公示的车型来看，的主销车型均名列其中，成为通过率最高的车企。为策应新政，自7月始，就在全国范围内发起“提前享受惠民政策”的大型优惠活动，活动涉及全系产品，除车型享受国家3000元惠民补贴外，还有多重惊喜。作为自主品牌的领军企业，我们的目的是实惠消费者，同时更是承担起社会责任。
　　后记：和马总的一席谈话中，笔者感触到，持续创新掌握发展主动权，才是企业的生存之道，尤其对于自主品牌车企而言，这一点显得尤为重要和关键。凭借着对国际汽车产业发展趋势的敏感判断，意识到研发“更安全、更、更”汽车，是未来汽车业的竞争制高点。我们有理由坚信，人通过持续创新、永续经营，势必将建设成在国际上具有影响力的一家技术型公司。
(责任编辑：田禹)
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