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湖南人是怎么看渝长厦和赣粤运河的？江西怎么应对？
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湖南人是怎么看渝长厦和赣粤运河的？（下文附湖南省省政府参事的建议）渝长厦
湖南人对渝长厦的期待不只是200的客货通道。长沙直通赣州的200的客货通道就足以撼动江西的根基，更别说350了。南昌啊南昌。2 T&&a7 a+ S6 O7 X, q2 @
湖南人想抢修湘桂运河，取代江西成为长江第二入海口，让赣粤运河胎死腹中。/ s6 q&&W* ?2 e5 w9 O6 f9 q
江西怎么应对？) z$ T2 x6 C; m! C( P& _5 h" R6 u% [7 `
拆分长赣为井赣和新吉城际，与三南高铁昌衡段布局相结合
渝长厦长赣段的主动权在江西。江西必须阻止长沙把触角伸向赣州，阻止长沙直通赣州。否则南昌面对长沙就会像合肥面对南京一样（南京简称徽京）。只是合肥相对南京的这种劣势是历史是大自然是长江造成的，合肥通过三分巢湖等手段在拼命弥补。南昌相对长沙的劣势却是江西人自己花钱帮长沙去达成的。赣州争井赣非常可以，且通渝厦的目标能比长赣更完美地完成。赣州帮忙争长井就是卖省。加快推进赣粤运河% F. }: G5 V# V
稳步推进赣江航道建设，加强赣粤运河的研究、省际合作和长期性舆论宣传与造势。
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把握“一带一部”发展机遇 建设综合交通运输走廊
——湖南“十三五”交通规划建议& a0 Q8 X# j. ^
来源：http://www./czzx/jyxc/7714.html
湖南省人民政府参事室 湖南省文史研究馆
省政府参事 余进修&&l9 U+ A! p2 _, E# _6 R* X
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　　在新一轮改革开放、创新发展的背景下，湖南如何找准自己的发展定位，做出符合省情、且行之有效的“十三五”规划，是当务之急。; r5 g$ B; h&&}; N" r$ z
　　一、深刻领悟“一带一部”发展战略，重点打造两条综合交通运输走廊
　　我国新一轮开放正由沿海向沿江纵深推进，建设长江经济带成为国家发展战略。湖南入围长江经济带11省市之列，令人振奋。但是，与长江经济带上的其他省市相比，湖南存在地理区位上的某种弱势。例如，国内多数专家认为，长江经济带建设应以建设长江黄金水道为突破口。对此，湖南尽管沾上了边，但却使不上劲。因此，笔者认为，湖南的发展定位，既要重视长江经济带的建设，更要重视“结合部”的功能发挥。湖南“十三五”乃至今后中长期综合交通规划都应以“一带一部”发展战略为经济社会背景和指导思想，着力打造贯通东西向和南北向两个方向的综合交通运输走廊，以满足湖南经济社会快速发展的需求。6 A/ A& J9 b7 Z: t/ s
　　审视国内外交通发展历史，交通大通道对于地方经济发展影响是重大而久远的，京广铁路的建设就是一个有力的实证。1906年京汉铁路建成后，清政府拟定粤汉铁路方案经由江西。后经湘籍翰林庶吉士熊希龄、江苏候补道蒋德钧等人交涉，张之洞奏请清政府将原线路方案改为由粤入湘。1936年粤汉铁路全线通车，奠定了湖南在南北交通的区位优势，长沙才有了交通枢纽地位。近20年来，京港澳国家高速公路、京港澳国家高速公路复线，京广高铁，无一不在此走廊带布线建设，强有力地推动了沿线各市的经济社会发展。而江西直至本世纪初京九铁路拉通后，交通区位弱势才挽回。
　　区域经济要发展，交通走廊要先行。今天的综合交通运输走廊，必将是明天的经济走廊！现代区域经济社会发展，必须建立现代交通发展新理念。现代经济社会发展过程中所产生的客流、物流、信息流、资金流对交通的需求强度愈来愈大、范围越来越广。各种运输方式之间既呈现出市场机制条件下的竞争态势，又展示了综合交通运输彼此之间相互融合的趋向，如客运的零距离换乘、货运的无缝对接等。7 V* T' K7 e0 g3 D$ y+ T
　　二、两个方向交通经济的情况分析9 h6 K7 X" e' ]2 `2 _
　　湖南未来的交通发展，必须建立新的发展理念，根据现代交通特征，认真分析我省综合交通运输现状，找出存在的问题与不足，重点规划建设综合交通运输走廊，方能使“一带一部”战略如愿实现。% L% A; l! b
　　（一）长江经济带东西方向交通分析
　　本世纪以来，沪蓉国家高速公路、沪渝国家高速公路（这两条高速公路是进了国高网的东西向复线工程）、沪汉蓉高铁客运专线相继建成后，长江北岸形成了公、铁、水综合交通运输走廊，基本颠覆了以往客流、物流的流向与路径。而长江南岸交通，特别是我省区域内，高速公路曲折前行。据有关资料考证，东西向高速公路，走湖南比走湖北，里程长16%，时间多20%；铁路交通，长沙往西还是蜗牛爬山，规划中的渝长厦快速铁路，其中长沙—益阳—常德段按城际铁路200公里时速设计，达不到高铁设计标准；水上交通，更是只能望江兴叹。
　　二十年前，上海至武汉的公路、铁路的客流、物流路径是上海—南昌—长沙—武汉。二十年后的今天，上海、江苏、浙江等东部沿海地区到武汉及重庆、成都等西部地区的客流、物流都是从长江北岸的综合交通走廊通行，绕过了南昌、长沙。因此，湖北省未来既可承担长江开放经济带建设的重任，还将会更多地承担东西部之间的“过渡带”功能。湖南的“过渡带”功能必然会减弱！长此下去，湖南有被长江开放经济带边缘化的潜在风险。
　　（二）京港澳南北方向交通分析" ^1 S6 K1 i0 B. B/ k( p
　　京港澳南北方向湖南段交通走廊，尽管暂时能适应经济社会发展需求，但从长远看，却不尽如人意。公路建设：京港澳国家高速公路已运行多年，京港澳国家高速公路复线也即将贯通，高速公路的这种快速发展，是源于当时经济快速发展的推动。想当年，一条只有二级公路标准的107国道，要承载日交通量3万多辆的流量，在这种情形下，高速公路的路线走向充分考虑综合运输大通道的要求，以拉直解决过境交通为主。因此，湖南境内的京港澳国家高速公路比老107国道，缩短了100公里。铁路建设：老铁路与高速铁路并存，跟上了时代发展的步伐。水上交通建设：沟通“两江”水系，打通第二出海通道，多年来一直是湖南的梦想。但目前湘桂运河一直停留在宏观规划层面，其前期工作已远落后于赣粤运河。若被赣粤运河抢占先机，湖南打通第二出海通道的梦想将遥遥无期。
　　三、关于两个交通走廊带建设的三点建议1 i9 u' ]9 P8 M4 R* `
　　为适应我省未来经济社会发展需求，特别是长株潭国家自主创新示范区、湘江新区建设的需要，围绕打造贯通南北向和东西向两个综合交通运输走廊，提出以下三点建议：0 W&&i1 v+ y' A! k
　　1.加快南昌—长沙—重庆高速公路复线的规划建设，尽早与江西、重庆商定省际接点位置。复线建设应列入我省十三?五交通建设规划，并尽早启动工程可行性研究。整个复线工程应按一个项目进行可行性研究，坚持“通道交通为主，兼顾地方诉求”的规划原则，确保复线走向顺直合理，名符其实地成为我省东西方向的公路交通主通道。与江西、重庆商议省际接点的时机已经成熟。, _$ s# o$ M( f' ], q3 b
　　2.呼吁规划建设重庆---长沙---厦门全程高速铁路。建议省政府和相关职能部门，认真谋划，向国家相关部门积极申请，尽早规划建设重庆---长沙---厦门的高速铁路。据有关资料，规划中的渝长厦快速铁路长沙——益阳——常德段设计为城际铁路，时速仅为200公里/小时，达不到我国高速铁路的设计标准。目前，黔张常铁路已完成前期工作，长沙——益阳——常德段尚处于规划论证阶段，完全有机会提高技术标准，在我省东西向交通走廊建设一条完全符合技术标准的高速铁路。8 w& {4 f* Q) k& U
　　3．规划论证湘桂运河，恢复连通两江水系。早在秦朝时期，广西兴安县内就已经开凿了运河，史称湘桂古运河，又称兴安运河，或称灵渠，将湘江上游来水三七分开，三分入漓，七分归湘，沟通了湘江与珠江两大水系。在近2000年的岁月里，一直是我国南北航运大动脉。1975年，我省东安县建设湘江上游第一坝——东安电站大坝，因当时未建设船闸，截断了湘桂运河的航道，湘桂运河便从此失了航运功能。新中国成立60多年来，我国历次全国性的水运战略规划，湘桂运河的开发建设，都榜上有名，但因种种原因，却又未能如愿开工建设。建设开发湘桂运河，是我国中部南北向水运大通道（京广运河）的重要组成部分，是沟通长江水系和珠江水系，开辟长江经济带、成渝经济带第二条出海通道的需要。湘桂运河对于湖南构建南北向公、铁、水综合交通运输走廊，充分发挥“一带一部”的功能与作用，有至关重要的意义。目前南水北调中线与江汉运河已经建成，湘桂运河建成后，将实现我国南北向水运大通道的全线贯通。可以说，湘桂运河的开发建设应该说是时机已成熟。因此，建议省政府启动项目前期工作，并列入我省“十三五”基础设施建设计划。
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自己去看国家近十年以来针对鄱阳湖拦湖大坝的所有文件吧！里面说的非常明白。没必要再多说了！其实这一类 ...3 X; V3 R2 G" ?: B
省里的专家没做过充分的论证敢呈给省委书记吗？
鄱阳湖水利枢纽工程在技术上是可行的，在生态上是可接受和可控的。+ }, S' R; e: F
只是因为影响面太广，才被打压。9 I( O* v+ \2 X8 R' w5 }
生态只是台上面的幌子，台下都是赤果果的利益。
你去查查跟江西唱反调的都是哪些地方的媒体，沪苏皖湘。
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级别：大江舰队中校, 积分 2647, 距离下一级还需 353 积分
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支持长沙经井冈山直达赣州，撇开南昌
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级别：大江舰队中士, 积分 323, 距离下一级还需 177 积分
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居然有SB说湖南怕赣韶高铁，还被湖南人当作笑话看，真是猪脑子进屎了！广东搞的广汕广河高铁全部能通广州，广州挡不住赣深高铁至少有能力把枢纽留在广东境内吧，不是瞎子都能看出来广汕广河都是广州要绕开并分流深圳的高铁，你现在去花这几百亿的冤枉钱去重新修赣韶350？而且广州鸟不鸟你还是个问题，现在的赣韶去广州连加车都加不进去，难道你还想要广东给你修条广韶复线对接一下？另外叫嚣长赣段上350的也大多是某地SB，特么财政赤字300亿的山沟沟还真是人穷口气大！
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实话告诉你，京杭大运河目前也就江苏境内维护比较好，还有百吨级的船运，杭州等地方只维持着很小的区间内 ...
别实话不实话的，证据呢？数据呢？
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京杭大运河济宁至徐州段航道由三级升级为二级（可通航2000吨）5 z: j$ V; Q4 f6 n. _- C
来源：/16/0428/08/BLNN4SBS00014AED.html
京杭大运河苏南段航道全线升至三级
来源：/html/2015/hxyh_.html8 g4 _, E5 O* J6 v&&H
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很多人宁愿看到邻省出现惠州这个的十字高铁枢纽，也不愿看到本省的赣州成为“才”字型的高铁枢纽。赣韶高 ...
哎呦喂。一步一步来行吗？你以为江西多有钱呀？6 W& P1 W& r( B& s7 m&&`: S' Y5 W
我的意思是，广汕和赣深在惠州互通，赣州到广州就解决了从无到有的问题。何况广汕350，线路也不算绕。
现在江西排队要打通的通道，赣韶根本就排不上号，资金有限。更何况广州修赣韶不要顾及与湖南的关系吗，广州和湖南的关系轻易能撼动吗？* @0 F. A! s4 q&&s4 l3 Q! w) g! `
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级别：大江舰队中士, 积分 231, 距离下一级还需 269 积分
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广汕和赣深在惠州互通，还要花钱修赣韶干嘛？4 J8 p6 c1 o9 x3 T( m/ e" q
很多人宁愿看到邻省出现惠州这个的十字高铁枢纽，也不愿看到本省的赣州成为“才”字型的高铁枢纽。赣韶高铁的作用是广汕高铁能替代的？湖南人最害怕的就是连接武广的赣韶高铁，江西有些人却以广汕为由而拒绝赣韶高铁，这才是真正的赣奸！
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级别：大江舰队中校, 积分 2485, 距离下一级还需 515 积分
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卖你M的省，长厦是国家规划，鬼子不要看错了
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级别：大江舰队中尉, 积分 549, 距离下一级还需 451 积分
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江西都是为别人做嫁衣，看看高铁线路都叫渝长厦，为什么不叫渝长赣厦？实在是要经过江西没办法。
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大道云飞扬 发表于
跟合福对比的应该是武广。在合福的问题上，江西明显是赚了，记南局一功。合安九昌景黄通车之前，赣州不要 ...
合福那样在安徽走其实不就跟渝长厦过萍乡宜春吉安赣州差不多的道理。如果安徽像赣州网友那么照顾湖南般照顾江西，不就从安庆，景德镇鹰潭最好？
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级别：大江舰队下士, 积分 3, 距离下一级还需 97 积分
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把渝长厦改成渝临厦应该不会再发帖反对了。+ s8 f4 ~% ^2 v7 C0 t2 B* q&&k9 g
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级别：大江舰队中士, 积分 418, 距离下一级还需 82 积分
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到底是画地为牢，还是合作共赢，须要考虑清楚。
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级别：大江舰队中尉, 积分 502, 距离下一级还需 498 积分
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渝长厦本来就是规划连接重庆、长沙、福州三地，顺延至厦门渝厦只是重庆直通厦门的出海通道，即：重庆-怀化-邵阳-衡阳-赣州-赣瑞龙去厦门) S+ `5 G: F) J&&X( x) i& t
这是两条完全不搭界的路线，却都是依照各自的直线通过全程。赣州很多人错误理解，以至于本末倒置！
很显然，渝长厦走线重庆-张家界-常德-长沙-吉安-吉永泉去往厦门是最短路线！渝厦则直接走重庆-怀化-邵阳-衡阳-赣州直线通过赣瑞龙的优选路线。
至于一直在争论的“长赣”线路本就不是东西方向最佳路线，相反，会严重损害江西铁路框架构想，也严重侵害每一位乘坐者的利益-让每一位乘坐者多出近百元冤枉钱、多花近三小时乘车时间。
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级别：大江舰队中尉, 积分 584, 距离下一级还需 416 积分
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江西很大一部分人鼠目寸光，一直反对赣粤运河。对这些反对者，真是哀其不幸、怒其不争！
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卖你M的省，长厦是国家规划，鬼子不要看错了
国家规划的是厦渝通道。
再说井赣+新吉已经足够满足赣州的诉求了。这只是一种设想，江西也可以在其他方面提高长赣段向湖南的要价。8 c&&s" Y% w( t* ?8 Y( f
赣州偏要帮长沙弄成一条直通赣州、厦门和深圳的通道就是卖省。& _6 B$ ]7 _1 c% Y- R
长赣段相关的江西与湖南的利益纠葛应由省里协调，赣州不容置喙。
+ j9 Z) R, ]" _- y0 t
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到底是画地为牢，还是合作共赢，须要考虑清楚。
因长赣而放弃厦渝通道叫画地为牢，湖南拿出对等的利益来跟江西交换江西不交换叫画地为牢。! T: A! k! r! `7 e. [
湖南在不照顾江西的利益的情况下来跟江西谈合作，不叫共赢，叫欺负，不是欺负江西人少，就是欺负江西人傻。
) O, I& J&&W& E( u( J; C$ o* l
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湖南人是怎么看渝长厦和赣粤运河的？江西怎么应对？
把渝长厦改成渝临厦应该不会再发帖反对了。
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级别：大江舰队中尉, 积分 844, 距离下一级还需 156 积分
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大道云飞扬 发表于
因长赣而放弃厦渝通道叫画地为牢，湖南拿出对等的利益来跟江西交换江西不交换叫画地为牢。1 A% u&&U+ Q) V+ h
湖南在不照顾 ...( a$ z5 Q, p" @9 E
支持楼主。。
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１．南昆客专线百色至昆明南段增开旅客列车２５对.均为D字头昆明南~广州南１５对昆明南~南宁东５对昆明南~北海２对昆明南~桂林北２对桂林~昆明南１对２．贵广客专、南广线增开旅客列车５对，均为D字头广州南~桂林北２对广州南~南宁东２对广州南~百色１对３．南广、贵广客专及南昆线停运１０对D字头７对贵阳北~广州南D２８０１/２４次D２８０５/２６次D２８３９/０２次广州南~南宁东D３６１２/３７次D３６１６/３３次D３６４８/０１次百色~广州南D３７８８/５，D３７９０/１次Z字头１对昆明~广州Z２１２/３/２，Z２１１/４/１次.K字头２对昆明~广州K４８４/１/４，K４８３/２/３次南宁~昆明K９８５/６次.(三)郑渝高速线万渝段、兰渝线１．郑渝高速线万渝段共增开１９对其中成都东~万州G字头３５对重庆北~万州C字头１５５对２．兰渝线共增开快速旅客列车２对其中岷县~成都１对重庆~陇南１对(四)其他线旅客列车变化情况１．增开１１对G字头５对大连北~武汉１对武汉~西安北１对西安北~贵阳北１对北京南~商丘１对南昌西~广州南１对D字头６对福州南~深圳北４对福州南~南京南１对厦门~杭州东１对２．变更运行区段２９５对改经由２５对改等级２对改车次２５对停运２２５对３．其他调整２９５对对部分旅客列车枢纽内始发终到站及车底交路、编组等进行调整.４．高峰线变化新增２对福州南~深圳北D字头１对南宁东~昆明南D字头１对取消１２对石家庄~沈阳北G４７６６/７、G４７６８/５次武汉~广州南G４５５３/４次南昌西~广州南G４０５３/４次南宁东~广州南D４１０１/２次D４１０３/４次桂林北~广州南D４１１７/６次贵阳北~桂林北D４１２７/８次D４１２９/３０次D４１３１/２次D４１３３/４次D４１３５/６次D４１３７/８次调整后,全路共安排高峰线４９对新开通线路技术条件(一)沪昆高速线贵昆段１．运行方向昆明南→贵阳北为上行,反之为下行.富源北站为局间分界站(隶属昆明局)。２．列车间隔时间列车区间追踪间隔时间按不少于３分钟掌握。３．运行标尺时速３００公里动车组列车区间通通时分为１小时４５分３０秒,起停附加时分为起车２分、停车３分;时速２５０公里动车组列车区间通通时分为２小时０２分３０秒,起停附加时分为起车２分、停车２分.具体由相关铁路局负责公布。４．天窗开通初期预留２４０分钟垂直综合维修天窗,天窗时间由铁路局公布.全线不安排施工慢行附加时分。５．确认列车贵阳北~盘州利用动车组开行确认列车DJ８８４９/５０次,由成都局担当;盘州~昆明南利用动车组开行确认列车DJ８８９３/４次,由昆明局担当。(二)南昆客专线百昆段１．运行方向昆明南→百色为上行,反之为下行.阳圩站为局间分界站(隶属南宁局)。２．列车间隔时间列车区间追踪间隔时间按不少于５分钟掌握。３．运行标尺时速２００公里动车组列车区间通通时分为２小时４０分,起停附加时分为起车２分、停车２分.具体由相关铁路局负责公布。４．天窗开通初期预留２４０分钟垂直综合维修天窗(不含百色站),天窗时间由铁路局公布.全线不安排施工慢行附加时分。５．确认列车百色~昆明南利用动车组开行确认列车DJ８８９１/２次,由昆明局担当;百色－平果、平果－阳圩、阳圩－百色分别利用动车组开行确认列车DJ８８１２、DJ８８３９、DJ８８４０次,由南宁局担当。(三)郑渝高速线万渝段１．运行方向重庆北→万州北为上行,反之为下行。２．列车间隔时间列车区间追踪间隔时间按不少于３分钟掌握。３．天窗开通初期预留２４０分钟垂直综合维修天窗,天窗时间由铁路局公布.全线不安排施工慢行附加时分。４．确认列车万州北~重庆北利用动车组开行确认列车DJ８８７１/２次,由成都局担当。(四)兰渝线广元西至岷县段１．运行方向岷县→广元西为上行，反之为下行，羊木站为局间分界站(隶属兰州局)。２．列车间隔时间列车区间追踪间隔时间动车组按不少于５分钟、普速客车按不少于６分钟、货物列车按不少于７分钟掌握。３．天窗开通初期,预留１８０分钟V型综合维修天窗(内含不少于１２０分钟垂直天窗),天窗时间由铁路局公布。货物列车开行方案(一)跨局货物班列新图跨局货物班列按照８个类别共开行２１６列,较现图减少３５列.其中:１．特快货物班列５对１０列,与现方案保持不变。２．快速货物班列４１列,较现方案增加６列.具体如下:舵落口－金桥X３４０/１次圃田－郭塘X３４２/３次漳平－乌西X３４４/５次郑州北－乌拉泊X３４７次金华东－城厢X３４８/９/８次新筑－乌东X３５１次３．跨局货物快运列车１６列,较现方案减少４列,改为快速货物班列３列和快速集装箱班列１列,具体如下:郑州北－乌拉泊由X２５７１次改为X３４７次金华东－城厢由X２６９８/９/８次改为X３４８/９/８次新筑－乌东由X２６３１次改为X３５１次棠溪－闵行由X２７８５/６次改为X８７８５/６次４．快速集装箱班列１６列,增开４列、停开１９列,较现方案减少１５列.具体如下:(１)增开４列大红门－大朗X８５０４/３/４次新港北－大朗X８５０６/５/６次通州西－城厢X８５０８/７次棠溪－闵行X８７８５/６次(２)停开１９列保定南－大朗X８５０１次郑州北－贵阳南X８５７１次郑州北－江村X８５７３次滠口－城厢X８６１３/４次大朗－大红门X８８０１/２次大朗－保定南X８８０４次大朗－南昌北X８７９３/４次棠溪－苏州西X８７８３/４次江村－新丰镇X８７８０/７９次江村－兴隆场X８７８２/１/２次江村－吴家山X８８１０/１次佛山东－沙良X８７７６/５次佛山东－榆次X８７９２/１次江村－圃田X８８０８次南宁南－成都北X８８１２/１次成都北－昆明东X８８５１次成都北－北仑X８８５４/３次成都北－南宁南X８８５６/５次成都北－东孚X８８５８/７次５．中欧班列４６列,增开９列、停开２列,较现方案增加７列.具体如下:(１)增开９列其中主线５列郑州北－霍尔果斯境X８０６９次徐州北－霍尔果斯境X８０７２/１次兴隆场－阿拉山口境X８０８４/３次成都北－阿拉山口境X８０８６/５次义乌西－满洲里(境)X８０７４/３次支线４列义乌西－霍尔果斯境X８０８８/７次墟沟北－阿拉山口境X８０８２/１次兴隆场－霍尔果斯境X８０７６/５次成都北－霍尔果斯境X８０７８/７次(２)停开２列阿拉山口境－库尔勒X８０３８/７次九江西－满洲里(境)X８４３２次(３)调整１列霍尔果斯境－兴隆场X８０５０/４９次由原精河接X８００８次、新丰镇分线改为全程主线６．中亚班列２４列,增开２列、停开１列,较现方案增加１列.具体如下:(１)增加２列乌西－阿拉山口境X９０８１次乌西－霍尔果斯境X９０８３次(２)停开１列菏泽南－阿拉山口境X９０５１次(３)调整２列济西－霍尔果斯境X９００８/７次改为在乌西接续X９４０３次郑州北－霍尔果斯境X９０２１次改为在乌西至霍尔果斯境间与X９０８３次共线７．铁水联运集装箱班列２８列,增开１列、停开１０列,较现方案减少９列.具体如下:(１)增开１列滠口－城厢X９５１９/２０次(２)停开１０列让湖路西－苏家屯X９５０６次圃田－墟沟北X９５１８/７次新丰镇－胶州X９５２２/１次墟沟北－西宁X９５３４/３次防城港－昆明东X９５７６/５次北海港－福泉X９５８０/７９次兴隆场－昆明东X９５９５次成都北－平湖南X９５５６/５次宜宾南－昆明东X９５９９次贵阳南－平湖南X９５６２/１次８．普快货物班列３５列,增开３列、停开２４列,较现方案减少２１列.具体如下:(１)增开３列南翔－大朗８０４９１次柳州南－沙岭８１３０４/３/４次乌西－江村８０４６４/３次(２)停开２４列郑州北－兴隆场８０３６３次郑州北－成都北８０３６５次郑州北－昆明东８０３６１次吴家山－漳州东８０５４０/３９次兖州北－三葛庄８０４４９次兖州北－贵阳南８０４２７次兖州北－福州东８０４３１次济西－满洲里８０４４０/３９次温州西－昆明东８０４８４/３次金华东(乔司)－昆明东８１０２９次南翔－城厢８１０２７/８次南翔－昆明东８０４８７次南翔－兴隆场８０４８６/５次南翔(南京东)－新丰镇８０４９０/８９次乔司－乌东８１０３６/５次八景－贵阳南８０５３８/７次江村－新丰镇８０５６４/３次三眼桥－新丰镇８１２１４/３次江村－哈密东８１２１２/１次江村－兖州北８０５６６次江村－兴隆场８０５６２/１次成都北－昆明东８１９９１次广通－城厢８０５０２次三葛庄－兖州北８０４５０次(二)编组计划调整１．增加襄阳北至株洲北直通列车,编组内容:株洲北及其以远,经由西斋分界站。２．增加兰州北至兴隆场技术直达列车,编组内容:兴隆场及其以远,经由天水、达州分界站.同时取消兰州北至新丰镇下行场直通列车,剩余车流编组至兰州北至宝鸡东区段列车。３．宁西线整列空敞车换长由７００调整至８１０。４．侯马北至下峪口、白村、韩城站整列重车计长由７００调整为８１０,韩城以远车流计长仍按７００编组。(三)其他跨局货物列车开行方案１．京沪线德州口货物列车增加４对阳泉~济西直达列车１对德州~济西区段列车２对山海关－济西直达列车１列(山海关－南仓直通列车延长)济西－南仓直通列车１列２．京广线(１)安阳口货物列车增加３对郑州北~石家庄直通列车１对新乡北~邯郸南区段列车２对(２)孟庙口货物列车增加６对郑州北~武汉北直通列车４对郑州北~漯河区段列车２对(３)蒲圻口货物列车增加４对武汉北~岳阳北区段列车４对３．京九线(１)临清口、梁堤头口、王楼口货物列车各增加３对丰台西~阜阳北直达列车１对南仓~阜阳北直达列车２对(２)淮滨口货物列车增加５对阜阳北~向塘西直通列车５对(３)蔡山口货物列车增加８对九江~麻城区段列车３对阜阳北~向塘西直通列车５对(４)定南口货物列车增加３对赣州东~龙川北区段列车３对４．焦柳线(１)郜营口货物列车新增１２对、取消５对新增侯马北~襄阳北直达列车９对新丰镇~襄阳北直通列车３对取消襄阳北~合肥东直通列车５对(２)西斋口货物列车增加８对襄阳北~娄底直通列车７对襄阳北~株洲北直通列车１对５．陇海线(１)太要口货物列车增加２对郑州北~新丰镇直通列车２对(２)天水口货物列车增加２对兰州北~新丰镇直达列车２对６．宁西线(１)商南口货物列车增加８对新丰镇~襄阳北直通列车３对新丰镇~合肥东直达列车５对(２)小林口货物列车新增５对、取消５对新增新丰镇~合肥东直达列车５对取消襄阳北~合肥东直通列车５对(３)叶集口货物列车增加５对:新丰镇~合肥东直达列车５对７．沪昆线(１)株洲口货物列车增加８对向塘西~株洲北直通列车８对(２)大龙口货物列车增加５对下行襄阳北－贵阳南直达列车５列返回贵阳南－怀化南直通列车５列(３)凤凰山口货物列车增加７对六盘水南~昆明东直通列车７对８．襄渝线胡家营口、达州口货物列车各增加２对襄阳北~兴隆场直达列车２对９．侯月线(１)嘉峰口货物列车增加９对侯马北~襄阳北直达列车９对(２)菏泽南口货物列车增加５对新乡~兖州北直通列车５对１０．瓦日线长子南口、台前北口货物列车各增加１２对瓦塘~梁山北直达列车６对瓦塘~日照直达列车６对１１．其他各线(１)侯阎线禹门口货物列车增加５对侯马北~韩城区段列车５对(２)额哈线梧桐水口货物列车增加２对哈密东~包头西直达列车２对(３)包西线新街口货物列车增加６对榆林~曹妃甸西直达列车６对(４)宝成线广元西口货物列车增加１对成都北~宝鸡东直通列车１对(５)南昆线威舍口货物列车增加４对南宁南~王家营西直达列车２对宁南~昆明东直达列车２对(６)赣韶线珠玑巷口货物列车增加５对赣州东~韶关东区段列车４对摘挂列车１对(７)衡茶吉线颜家垄口货物列车增加５对衡阳北~向塘西区段列车４对衡阳北~吉安摘挂列车１对(８)兰渝线羊木口新增加货物列车２对广元西~岷县区段列车２对(９)京哈线兰棱口货物列车减少２对沈阳西~哈尔滨南直达列车２对机务工作(一)新开通线路１．沪昆高速线贵阳北~昆明南间动车组列车及确认列车。由成都、昆明局动车组司机共同担当,成都、昆明局分别负责安排动车组司机在贵阳北、昆明南站内间休、公寓、食宿及出退勤等工作。２．南昆客专南宁东~昆明南间动车组列车及确认列车。全部由南宁、昆明局动车组司机在百色实行跨局轮乘.南宁局负责安排动车组司机在百色站内间休、公寓、食宿及出退勤等工作。３．汉孝城际、长株潭城际、郑渝高速线万渝段、昆玉线等动车组列车,由所在局动车组司机担当。４．兰渝线.成都~岷县K２６１６/７K２６１８/５次、重庆~陇南K２６１１/２次,计２对客车,由成都局客运机车担当,成都、兰州局机车乘务员在广元站跨局轮乘。(二)其他旅客列车机务调整１．上海虹桥－北京南G１１４次。由现行北京、上海局动车组司机在济南西跨局轮乘,调整为徐州东站跨局轮乘。上海虹桥－北京南G１１８次,由现行北京、上海局动车组司机在徐州东跨局轮乘,调整为济南西站跨局轮乘。２．天津西~武汉G３６３/６次,郑州东~武汉间现行由郑州局动车组司机担当,调整为武汉局动车组司机担当。３．武汉~温州南D３３２/３D３３４/１次,武汉~南昌西间现行由南昌局动车组司机担当,调整为武汉局动车组司机担当。武汉~南昌D３２４５/６次,武汉~南昌间现行由武汉局动车组司机担当,调整为南昌局动车组司机担当。４．北京~日照K１９０１/４/１K１９０２/３/２次,北京~济宁２０７１/４２０７３/２次,计２对客车,机车交路调整为全程由济南局客运机车担当,北京、济南局机车乘务员在聊城站跨局轮乘。５．呼和浩特东~福州K１３１８/５K１３１６/７次、厦门~兰州Z１２６/７Z１２８/５次、广州~西安K８４/１K８２/３次,计３对客车,西安~武昌间仍由西安局客运机车担当,乘务担当调整为西安、郑州、武汉局机车乘务员分别在洛阳、漯河站跨局轮乘。６．北京西~恩施T４９/５２/４９T５０/１/０次、北京西~汉中K２６１/０/１K２６２/５９/６２次、北京西~十堰K２７９/８/９K２８０/７７/８０次、郑州~重庆北K１３８７/６/７K１３８８/５/８次,计４对客车,郑州~襄阳间仍由武汉局客运机车担当,乘务担当调整为郑州、武汉局机车乘务员在漯河跨局轮乘。７．太原~深圳西K２３８/９K２４０/３７次,洛阳~武昌间机车交路调整为:洛阳~漯河间由郑州局客运机车和人员担当,漯河~武昌间由武汉局客运机车和人员担当。８．洛阳~绍兴K１３８０/７７K１３７８/９次,洛阳~漯河间调整由郑州局客运机车和人员担当,其他区段担当不变。９．成都~库尔勒K４５４/１K４５２/３次、西安~银川K１０８７/６K１０８５/８次、西安~银川K１３０７/６K１３０５/８次、广州~银川K１２９５/８K１２９７/６次,计４对客车,宝鸡、西安~中卫间乘务交路由现行西安局担当,调整为西安、兰州局机车乘务员在平凉跨局轮乘。上海~银川K３６０/１K３５９/６２次,西安~中卫间乘务交路,由现行西安、兰州局机车乘务员在彬县西跨局轮乘,调整为在平凉跨局轮乘。西安~平凉K１６８１/２次,机车交路调整为全程由西安局客运机车和人员担当。１０．东莞东~成都T１２８/５T１２６/７次、武昌~汕头K７９９/８/９K８００/７９７/８００次、太原~厦门K９０３/２/３K９０４/１/４次、深圳东~成都东K１０９２/３K１０９４/１次、襄阳~深圳东K１６５６/７K１６５８/５次,计５对客车,武昌(汉口)~赣州间由现行武汉局客运机车担当,调整为:武昌(汉口)~南昌间由武汉局客运机车和人员担当;南昌~赣州以远由南昌局客运机车接续。１１．北京西~赣州K１４５３/４次、北京西~厦门K５７１/２次、北京西~深圳K１０５/６次,计３对客车,北京西~赣州间由现行北京局客运机车担当,调整为:北京西~南昌间由北京局客运机车担当,北京、南昌局机车乘务员在阜阳跨局轮乘;南昌~赣州以远由南昌局客运机车接续。１２．郑州~海口K４５７/８次,柳州~海安南间机车交路调整为:柳州~玉林间由南宁局客运电力机车和人员担当;玉林~海安南间由广铁集团客运机车担当,南宁、广铁集团机车乘务员在塘口跨局轮乘。１３．贵广客专动车组司机担当情况,以及新增、变更运行区段、改经由、改车底、改等级、改车次、其他机务调整的旅客列车机车及乘务担当情况详见附件５.除附件确定的区段外,其他区段机车和乘务担当均按现行。重点项目(一)实施时间１．旅客列车调整图自２０１７年１月５日零时起实行。２．特快和快速货运班列新图自２０１７年１月５日零时起实行.其他货物列车新图自２０１７年１月４日１８时起实行。３．新开通线路运行图实施时间另行确定。(二)直通旅客列车在枢纽内径路、始发终到站变化１．乌鲁木齐~南宁T２８４/１T２８２/３次、成都~深圳西K５８８/５K５８６/７次、西宁~南宁K７５０/４７K７４８/９次、广元(重庆北)~深圳西K８３８/５K８３６/７次、襄阳~湛江K１４７３/２/３K１４７４/１/４次、西安~湛江K１６９８/５K１６９６/７次、张家界~南宁２０１１/２次计７对在柳州枢纽均改经由洛满~福塘~成团~柳江~进德运行,往返均取消柳州、增加柳江停站办理客运业务。２．成都~广州K８２９/８K８２７/３０次、遵义~广州K８４３/２K８４１/４次、重庆~湛江K８７１/４/１K８７２/３/２次、成都~广州东K１２２３/２K１２２４/１次计４对在黎塘枢纽均改经由黎塘I场~凤鸣通过径路运行,往返均取消黎塘调向。３．恩施~北京西T５０/１/０T４９/５２/４９次、汉中~北京西K２６２/５９/６２K２６１/０/１次、十堰~北京西K２８０/７７/８０K２７９/８/９次、郑州~重庆北K１３８７/６/７K１３８８/５/８次计４对在平顶山西枢纽改经由东南联络线运行,往返均取消平顶山西调向。４．沈阳北－福州K６６８/５次在沈阳枢纽改经由沈大、沈山线运行。５．武汉~南昌西D３２４５/６次、武汉~南昌西D３２２３/６次、包头~南昌西K１２７６/７K１２７８/５次均改南昌始发终到。６．沈阳北－北京D１４次改沈阳始发。７．南宁~广州南D３６４３/２２次改南宁东始发终到,南宁东－广州南D３６１３次改南宁始发。(三)南昌站改施工完成后涉及部分旅客列车调整事项１．因南昌站到发线长度影响部分旅客列车限编(１)济南~深圳东K１２８４/１K１２８２/３次成都东~杭州K５３１/０K５２９/３２次宜昌东~上海南K２５４/１/４K２５３/２/３次厦门~北京西K５７２/１次福州~成都K３９０/１/０K３９２/８９/９２次襄阳~深圳东K１６５８/５K１６５６/７次武昌~汕头K７９９/８/９K８００/７９７/８００次合肥~东莞东K１０２９/３０次沈阳北~福州K６６８/５K６６６/７次兰州~深圳西K１３２/３K１３４/１次南昌~苏州K１３２６/７K１３２８/５次计１１对列车在南昌站限编１８辆(２)合肥~深圳西K２５５/６次重庆北~福州K８０６/３K８０４/５次哈尔滨~昆明K７２８/５K７２６/７次天津~深圳东K１６２２/１９K１６２０/１次计４对列车在南昌站限编１７辆(３)除上述１５对列车外，其他因南昌站改造施工限编的列车取消限编。２．上述限编列车在南昌站(不含始发终到)办理客运业务时,部分车厢需减少在南昌站上下车人数,具体由南昌局商始发局妥善安排。3．部分经由南昌枢纽的旅客列车调整运行径路和停站事项见附件２、附件３。（五）其他事项４．相关铁路局要加快影响调整图实施的相关设备设施改造工程进度,尤其是新建厦门北、桂林北动车所要强化施工组织,确保按期交付使用。６．北京南~上海虹桥G１２１/G１５４次、G１２５/G１５８次、北京南~厦门北G３２３/２、天津西~福州G３２９/G３３０、上饶~福州G５１０５/６次、北京西~太原南G９１/G６１２次、G６０１/G６１０次、G６１３/G６２４次、G６１５/G６２６次、北京西~宝鸡南G６７１/４次临时编组调整事项继续有效。７．因年底图实施时沪昆线衢州站施工尚未完工,施工期间部分旅客列车衢州站停办客运业务的通知继续有效。８．因年底图实施时京沪线丹阳站施工尚未完毕,施工期间部分旅客列车在镇江、丹阳站停办客运业务的通知中涉及旅客列车在丹阳站上行线临时停办客运业务内容继续有效。９．关于泰安站出站口和西外环路综合改造工程施工有关事项中涉及动车组列车调整的事项年底图实行时起不再执行.具体以相关列车新旧交替安排为准。１０．沪昆高速王家山隧道病害整治施工延期,２０１６年底图继续以下运输调整:(１)取消部分列车停站在醴陵东至萍乡北上、下行各增加慢行附加时分７分钟,施工结束恢复常速后,取消慢行附加时分由南昌局重新安排客运停站。(２)上海虹桥至广州南G８５/６次,杭州东至长沙南继续由南昌局动车组司机担当,取消南昌西换乘。广铁(集团)公司调度所将沪昆高铁醴陵东站~长沙南站间运行揭示调度命令发至上海铁路局杭州机务段机车调度室;上海铁路局调度所将沪昆高铁杭州东站~玉山南站(不含)间运行揭示调度命令发至广铁(集团)长沙机务段机车调度室;南昌铁路局调度所将沪昆高铁玉山南站~南昌西站间运行揭示调度命令发至广铁(集团)长沙机务段机车调度室,将沪昆高铁南昌西~醴陵东站(不含)间运行揭示调度命令发至上海铁路局杭州机务段机车调度室。１１．因郑州局南阳站改扩建工程,涉及到的各次列车继续在南阳站停办客运业务。１２．跨局机车交路继乘站所在铁路局,必须按照«跨局机车交路管理办法»(铁总运〔２０１４〕１７１号)相关要求,在继乘站设置机务继乘室.继乘作业量较小的(５对以下),是否设置机务继乘室,由相关局协商确定。１３．凡在动车组司机继乘站不办理客运业务的动车组列车,由随车机械师负责开启和关闭操纵端司机室后车厢站台侧门,供动车组司机人员上下车.随车机械师关闭车门后应及时通知司机。１４．为确保列车达速运行,实现按图行车,列车ATP和LKJ速度控制模式,以各类限制速度的最低值为固定模式限速值.列车超速定责,以与设定ATP和LKJ常用制动(或紧急制动)指令相一致的速度值为标准。
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　南宁铁路局日调图方案　　1.新增35对(本局担当14对、外局21对)　　⑴本局担当14对　　桂林北～昆明南高速动车组3对，车次G8/5、G4/1、G2/49次，经由贵广客专、沪昆高速线运行，使用CRH380A型动车组。　　南宁东～昆明南动车组4对，车次D3913/4、D3917/6、D3919/2、D4121/22(..…
自日零时起，全路运行图将进行调整。届时，西安铁路局管内开行客车总数284.5对。其中，长途客车245对，管内客车39.5对。　　这次调图的最大特点是，济南西至郑州东方向的G1833/4次高铁列车，从明年1月5日起将经由徐兰高铁延长至宝鸡南。届时，宝鸡南将首次开行去往济南西方向的高铁列车，填补一直以来宝鸡没有..…
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　新疆日铁路调图方案　　25日，小编从乌鲁木齐铁路局获悉：新疆铁路部门明年新一轮的列车运行图调整将于日零时拉开序幕。届时，2对直通旅客列车将调整运行区段延伸至南北疆，同时增开1对疆内旅客列车，疆内部分车次动车组列车在客流高峰期重联运行。　　据悉，新图中南北疆分别有了阿克苏―重庆北..…
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自日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中，上海铁路局新增开11对客车，图定开行客车总数达898对，动车组列车633对，新运行图开行客车对数再创新高。　　一、长三角至昆明开行7对高铁　　上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段开通初期，上铁将安排开行高铁7对，其中新增开2对、延伸运行区段5对，这意味着长..…
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自日零时起，全路运行图将进行调整。届时，西安铁路局管内开行客车总数284.5对。其中，长途客车245对，管内客车39.5对。　　这次调图的最大特点是，济南西至郑州东方向的G1833/4次高铁列车，从明年1月5日起将经由徐兰高铁延长至宝鸡南。届时，宝鸡南将首次开行去往济南西方向的高铁列车，填补一直以来宝鸡没有..…
日上海铁路局调图方案：（一）增开旅客列车2对1．上海虹桥～昆明南G次1对，经沪昆高速线运行，由上海客运段、上海动车段担当。2．南京南～昆明南G次1对，经宁杭高速、沪昆高速线运行，由杭州客运段、南京动车段担当。（二）延伸旅客列车运行区段5对1．济南西～贵阳北G285/G286次1对经沪昆..…
自日零时起，全路运行图将进行调整。届时，西安铁路局管内开行客车总数284.5对。其中，长途客车245对，管内客车39.5对。　　这次调图的最大特点是，济南西至郑州东方向的G1833/4次高铁列车，从明年1月5日起将经由徐兰高铁延长至宝鸡南。届时，宝鸡南将首次开行去往济南西方向的高铁列车，填补一直以来宝鸡没有..…
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