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03:47:08 | 来自
奔腾x40手豪底盘问题
两前轮后边位置钢板裸漏生锈啊你让我怎么说你新车3月29日买新车还没牌照方向套合适后排座椅卡扣异响4s店那锤砸过之后加点润滑油回来我自己缠电工胶带双层脚垫真用方便清洗这个方设计皮尤当帘子吗网买记忆棉中央扶手垫
引用 df-04-10 03:47:08 发表于 主楼 的内容：
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04:25:40 | 来自
貌似生锈的地方应该有什么板拧在上面的，要不然怎么会有四个螺丝孔，小问题，自己喷点漆就可以
引用 Lavender无锡
04:25:40 发表于 1楼 的内容：
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06:26:23 | 来自
工艺孔，让4s店处理一下
引用 总有适合你
06:26:23 发表于 2楼 的内容：
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06:48:39 | 来自
没问题的完全不用担心
引用 一汽焊装小工
06:48:39 发表于 3楼 的内容：
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07:14:23 | 来自
哈哈，朋友，你这个帖子好像发了好几遍了
引用 公路上飞奔的蜗牛
07:14:23 发表于 4楼 的内容：
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08:03:11 | 来自
这帖子发5遍了！
引用 007rongbin
08:03:11 发表于 5楼 的内容：
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所属：爱车：
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08:26:34 | 来自
03:47:08 发表在 两前轮后边位置钢板裸漏，生锈小四啊你让我怎么说你好呢新车3月29日买的新车还没上牌照方向套很合适后排座椅卡扣异响4s店那大锤砸过之后加点润滑油，回来我自己缠的电工胶带双层脚垫真的很好用方便清洗这个地方设计是皮尤当帘子吗网上买的记忆棉中央扶手垫这帖子发了5遍还发
引用 至尊牛肉堡
08:26:34 发表于 6楼 的内容：
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08:03:11 发表在 这帖子发5遍了！常客，熟人，习以为常，见怪不怪。
12:44:51 发表于 7楼 的内容：
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08:26:34 发表在 这帖子发了5遍还发鲁迅笔下的祥林嫂说他孩子的一个故事，大家也许都深有感受。
12:49:10 发表于 8楼 的内容：
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20:30:14 | 来自
12:44:51 发表在 常客，熟人，习以为常，见怪不怪。你就是个黑子
引用 df-04-10 20:30:14 发表于 9楼 的内容：
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21:16:18 | 来自
20:30:14 发表在 你就是个黑子我没有说任何车子不好，我知道每一款车都会适应不同的人群，没有好坏之分，因为质量好坏与价格的高低总体上来说是正比的。什么事情都是一样，付出与回报也是这样。
21:16:18 发表于 10楼 的内容：
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2017款奔腾X40自动尊贵型
提示：支持键盘翻页&&左&右&
外观颜色：
内饰颜色：细节工艺是最大败笔 一汽奔腾X40拆解见真相
每天都想买布加迪
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一汽奔腾的SUV产品线并不完善，至今也只有X80和X40两款。2013年上市的奔腾X80几经改款，现款车型已经和刚问世时有了翻天覆地的变化，而这种变化似乎迟到了好几年。是不是被我说晕了？当年X80上市时，由于一汽的企业背景，导致上市日期成了一个“大任务”，无论是否研发完成，都必须硬着头皮上！当时有奔腾内部的朋友透露，X80内销价低到难以置信，但依然无人问津。为什么？你敢买一辆路试车吗？
今天咱们聊聊一汽奔腾X40，这款小型SUV上市时间也不长，不过它锁定的竞品可都是主流热销的自主车。长安CS35、江淮瑞风S3、哈弗H2、宝骏510、奇瑞瑞虎3X，都是X40想要干掉的目标，这个任务难度不小啊。咱们不聊外观内饰配置，这些都没什么意义，您自己就能权衡出性价比，下面主要介绍下X40的内部结构工艺，看看它的安全性和细节如何。真相都在图上，X40的准车主们，不看别后悔啊。
X40的这种前保险杠是自主车中比较常见的，没什么特色，但绝对及格。拖车钩设计的位置应该说是不合理的（后杠拖车钩也是如此），应该连接在纵梁上才对。前杠本身是个吸能缓冲区，并没有承受牵引力的作用。
这个吸能盒真的让人很纠结，似有似无的设计，到底想挑战什么极限呢？说它不是吸能盒吧，它的确有那么个样子，说它是吸能盒，上下焊接又那么单薄，长度和形状都说不过去。
后杠跟前杠差不多，只是两端更窄一些。拖车钩的位置，不禁让人想起来几年前那个奇骏后杠被拽掉的视频。前后杠都采用螺栓固定，方便维修更换。不过后杠就真的不能算有吸能盒了，见下图。杠体和车身之间的“袖珍”连接件，采用了比较粗糙的拼接焊（下面第二张图有细节），那么其强度可想而知，这个不应该算是吸能盒。
细节决定成败！相对于同级别的车来说，X40本身就没有什么优势，如果在细节工艺上还马马虎虎，那就更要命了。比如上下两张图，少这么点喷漆肯定是无所谓的，但是明显能反应出生产线的落后。我们推测未喷漆区域，应该是夹具的夹点，正好喷不到漆。反正这里会用密封条覆盖，也就看不见了。没必要再处理了，对吧？
X40的前后车门，都采用了一体冲压工艺，的确美观度很好，比拼接车门强。不过除了好看，似乎也没有什么可赞扬的，因为一体冲压并不代表安全。国外一般都采用一体冲压，是因为这种工艺是机器人在干活，成本低（国外人工贵啊）。在国内正好相反，人工廉价，所以用拼接工艺，都是人在干活（国内机器人贵）。
X40的车门内是标准的加强筋、止震贴、圆形钢防撞杠，杠体位置还比较低，不太能照顾到车门中部的防护。总体来说是中规中矩，没有特点。
X40的门框采用了传统的点焊工艺，焊点间距不太均匀，且出现了不止一处的补焊。由于这种工艺一般都是人工操作机械手臂进行的，难免有误差，也不会太影响焊接牢固性（因为觉得不牢靠就可以多补几次焊点）。
X40的整车线束防护，也就是车头部位出现了大量的波纹管。其它地方，几乎都是裸露的，有缠绕保护材料的地方，也都是比较节约材料。
车顶的止震材料方面，X40设计贴合两大块软性的丁基胶，本应该称赞几句。不过细看之后，发现细节有点不堪入目。首先是顶棚上遗撒了不少胶体，其次是止震贴凹凸不平，里面的胶也不是均匀覆盖的，还是细节工艺不能让人满意。
奔腾X40随处可见的裸露线束，我们就不想再多说了。关于沥青止震片，再多说几句吧。这种材料用量是越少越好，毕竟这是毒气源头，满车贴的都是，只能说明白车身设计不科学，会产生共振，只能用贴止震片的方法来解决。当然，进口豪华车也会贴，但是绝不会大面积的覆盖（经过计算机模拟，只贴在需要的部位）。X40这种贴法，估计谁都会，虽然费点材料，但是省下来不少试验经费。
这种线束的死角，真的不应该出现啊！！！油泵要是断电了怎么办呢？估计很难想到是电线的事吧，多数情况下都会去检测其它部位。
奔腾X40的底盘，基本没有大问题，但还是输在了细节工艺上，大家看图看真相吧。
全文总结：一汽奔腾X40这款小型SUV市场的新兵，其自身综合素质已经到达了同级别自主SUV的水平，具备了上市竞争的先决条件。但是，在如此白热化的市场环境里，细节更能决定成败。就像很多公司招聘时的情况一样，宁可录用资历尚浅但态度积极的人，也不会去选经验丰富但得过且过的人。奔腾X40，厂家肯定具备更好的生产条件，但出于什么考虑，致使X40细节如此糟糕呢？大家都懂吧。
材料与工艺技术力促长城汽车领跑行业
中国汽车材料网
长城汽车是分别在香港H股和国内A股上市的股份制汽车制造企业，也是中国最大的SUV制造企业。在国内市场，SUV车型已连续14年保持了全国销量第一；皮卡已连续19年在全国保持了市场占有率、销量第一。中国汽车材料网策划的以“材料和工艺提升汽车产品性能和竞争力”的“车企材料与工艺负责人系列专访”活动，本期邀请到长城汽车技术研究院总工程师魏元生先生，与行业同仁交流分享长城的汽车材料与工艺技术发展历程及未来的研究方向。
长城汽车研究院材料总工程师魏元生先生
长城汽车材料部发展历程
长城汽车材料部成立于2009年初。据魏总回忆，当初成立材料部的目的是为了贯彻执行欧洲报废汽车指令ELV(End-of life vehicles)实现对汽车用材有毒有害物质的管控，满足新车预报废回收利用率认证项目、车辆挥发性有机化学物质（VOC）管控及认证项目的需要，同时承担白车身设计选材，车型轻量化，材料供应商品质一致性认证及管控等职责。2012年，基于公司领导对材料技术的重视，根据公司的业务需要升级为汽车材料工程研究院，2015年机构改革又调整为材料技术部。
目前，材料技术部下设金属材料科、非金属及化工材料科、材料性能科。其主要工作职责是研究开发国内外先进金属、非金属、化工涂料及胶黏剂材料及工艺的应用技术满足乘用车日益严酷的安全、环保、燃油经济性法规的要求，为车身提供安全、轻量、可靠、环保、科技感知度等综合性能高的先进材料及新技术。
目前的研究方向有：先进超高强钢的成形及应用技术、低密度钢的开发应用、轻质合金材料如：铝&镁合金、先进非金属材料如：碳纤维及其它纤维增强复合结构材料、舒适环保的内外饰材料的开发利用、高品质涂料胶黏剂开发及应用技术、整车防锈技术、车辆voc及气味管控技术、材料供应商品质一致性管控技术、数据库管理及信息自动化技术等。
高强度钢的应用实现轻量化与安全性的平衡
随着汽车轻量化和汽车安全技术的发展，近些年高强度钢成为汽车界与材料界共同的热点，国内自主品牌乘用车车身高强度钢应用得到了快速的增长。魏总工向中国汽车材料网的记者透露道：“长城汽车目前开发的乘用车白车身中高强钢的使用率＞68%，抗拉强度≥780MPa超高强钢应用比例≥20%。已在车身结构中应用的高强钢种类有：HB(烘烤硬化钢)、HSLA(低合金高强钢)、IF-P(无间隙高强钢)、DP(双相钢)、TRIP（相变诱导塑性钢）、Q&P（淬火及重新碳分配马氏体塑性钢）、MS（马氏体钢）、FB（铁素体贝氏体钢）、HPF（热成形淬火马氏体钢）;CP(复相钢)目前正在应用开发中。”
建立整车强化腐蚀试验能力和验证体系
在提高整车安全性、节能性、舒适性的同时，提高车身耐腐蚀性，延长车身寿命也是衡量汽车品质的重要指标之一。为提高车辆的耐腐蚀性，满足乘用车6年无锈蚀，12年无穿透性腐蚀的要求，长城汽车成立了专业防锈科室，重点研究整车结构的耐腐蚀性设计、防护技术及新材料的研究。魏总工告诉记者，为能够真实反映车身耐腐蚀结构设计、新材料应用及腐蚀防护技术的水平，实现对结构、材料、工艺设计的前瞻性耐腐蚀性验证和性能评价，从而更好的指导和完善设计，长城汽车于2013年建立了设备完善、试验项目齐全、满足国家及国际先进标准的整车强化腐蚀试验室和验证能力体系，新开发车型ET阶段（试制阶段）须通过耐腐蚀标准符合性评价后才能准入PT阶段（生产验证阶段）的开发，有效保证了车辆耐腐蚀可靠性要求。整车强化腐蚀试验系统包括:能模拟整车生命中各种有可能影响腐蚀性能的路况和环境条件，如：碎石路、泥浆路、盐水路、搓板路、比利时路、坡道、高环路况、湿热环境、高温盐雾环境等。
重视轻量化技术的开发与应用
长城汽车一直重视和关注汽车轻量化技术开发工作，成立了汽车轻量化研发及评价机构，通过与院校、原材料及零部件供应商的EVI（先期介入）合作，从车型概念设计阶段伊始即进行轻量化设计及规划工作。魏总工强调道：“特别是GB
《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》的颁布，规定了我国2015年开始执行的新的平均燃料消耗量和CO2排放标准后长城汽车非常重视，将车身重量及轻量化指标纳入新车型开发及验收重要指标严格把关。作为轻量化发展规划长城汽车制定了汽车轻量化发展10年技术路线（）。”
在轻量化材料应用方面：提高超高强钢应用比例如：抗拉强度＞1000MPa的辊压门槛梁及前后防撞梁，冷冲压成形A柱下段、地板横纵梁及中通道加强梁，热成形A柱B柱本体、车门防撞梁、顶盖中横梁。铝合金机舱盖、防撞梁，铝镁合金仪表盘支架，锻铸铝底盘零部件如：转向节、上控制臂、发动机悬置、后横臂等。纤维增强复合塑料前端模块、加油口盖、发动机进气歧管、底护板等。拟在2020年后完成真空高压铸造铝合金减震塔、铝合金副车架、铝合金车门以及碳纤维增强复合材料车身结构件的开发应用，更进一步助力车型轻量化。在轻量化结构设计方面已经引入轻量化多目标协同优化设计方法。
在轻量化工艺方面长城已应用的先进工艺有:热压成形、辊压成形、激光拼焊、内高压成形、铝合金压力铸造、复合材料RTM、GMT成形工艺、多种材料SPR &CLINCH机械连接技术等等。
新能源汽车的发展给材料与工艺技术发展带来新的机遇
随着国家第四阶段油耗法规的实施，发展新能源汽车成为各大车企的必由之路。长城汽车投资300亿元用于新能源汽车和智能化技术的开发。针对新能源汽车对材料与工艺技术发展的新要求，长城汽车材料人又是如何顺应企业法发展需要，确保新能源汽车开发的？下一步针对新能源汽车材料的研究方向有哪些？
对于这些问题，魏元生总工解释道：“正如你上面说的那样，2017年长城汽车制定了新能源汽车未来5年内实现“后来者居上”挑战新能源汽车市场领先地位的发展战略目标，重点发展EV、PHEV、FCEV三大类产品，在未来车型平台规划时均有新能源车型规划。”
在新能源车型设计方面采用结构-材料-性能一体化轻量化多目标协同优化设计方法实现结构轻量化，在材料轻量化方面采用高强钢—铝镁合金—-碳纤维及玻纤增强热塑性复合材料多材料应用技术路线将合适的材料应用到合适的位置，结合制造工艺和成本控制要求实现集成化设计。
在工艺技术方面结合新材料的特殊特性及工艺特点开展性能分区热成形、温成形、3D辊压成形、辊冲联合成形、液压成形、RTM及GMT成形、铝合金点焊、摩擦搅拌焊、机械连接+胶结、TIG、MIG、LW焊接技术等先进成形及连接技术的预研工作实现工艺轻量化。
与传统燃油车的用材路线相比，新能源汽车用材路线更偏重于轻质化材料的应用比例提升如：铝合金型材及板材用于车身骨架，安全件采用超高强度钢热成形或辊压成形制件，覆盖件采用轻质材料，一般结构件适当增加先进纤维增强热塑性复合材料的比例，电池包采用铝合金型材或压铸件结构。针对新能源汽车的新材料研究主要指向：铝合金型材结构及接头结构设计、FDS、FSSW、LW 及其它多种材料先进连接技术开发，高强度热塑性复合材料的应用研究，碳纤维增强材料的研究等。
此外，新能源汽车的一些特点要求，在阻燃材料开发与验证等方面也在加强投入。
打造安全、环保、节能、舒适、先进的哈佛SUV品牌理念
近日，长城汽车在“2017哈弗SUV品牌盛典”上，除了推出全新哈弗H6外，还公布了其2020年的全新战略规划。哈弗规划实现2020年销量突破200万辆，成为全球最大的专业SUV品牌。而长安、吉利、奇瑞、传祺等自主品牌均在加速布局SUV，长城老大的位置危机四伏。
长城如何在材料、技术方面保证其SUV的市场地位？对此，魏总工表示，哈弗SUV深受消费者青睐并获得的良好口碑之一是用材品质诚实可靠，保证了汽车的主动与被动安全性能可靠性，内外饰材料在打造舒适性、科技感知方面用足了功夫，在车辆的耐腐蚀及可靠性用材方面也进行了深入的研究，从而保证了哈弗品牌SUV的旺盛需求。为保证哈弗SUV品牌继续强势发展，长城汽车将加强在新材料新技术创新领域研究，发挥长城布局于北美、欧洲、日本、印度4大国外技术中心的技术、信息及人才优势，将国外先进的技术和创新理念快速转化推动国内新技术、先进材料、新产品的开发，继续打造安全、环保、节能、舒适、先进的哈佛SUV品牌理念，不断创新、孜孜以求、推出更多更好的产品贡献给广大消费者。
长城汽车2017年整体规划
2016年长城汽车全年累计销量达107.4万辆，同比增长26.01%，超额完成全年95万辆的销量目标，年销量首次突破百万辆大关。魏总工向我们透露道，长城汽车2017年的销售目标是125万；2017年哈弗SUV系列将有多款新车型上市并推出高端品牌WEY。在新新材料应用方面主要围绕着更安全、节能减排、舒适环保的理念开展比如：提高热成形钢应用范围及比例，适当增加1GPa以上先进高强钢冷成形零部件应用数量，扩大铝镁轻质合金的应用范围，除铝合金发动机舱盖外还将在铝合金车门、铝镁合金CCB、前后防撞梁、铝合金副车架、减震塔、控制臂等方面深入研究及开发利用。深入开展碳纤维增强复合材料的基础研究和应用开发工作，满足新能源车型迫切的轻量化需求。
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关于40底盘调教 喷子们都起开吧！
解奔腾X40由卖格纳调教麦格纳汽车专业调校领域老奔驰G宝马X5底盘全部它调校所以奔腾X40开起来应该跟德国车调教类似
09:52:02 发表于 主楼 的内容：
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09:57:05 | 来自
才来这论坛两天就认识你这个水军了。买东西货比三家，就拿宝骏510来说，x40拿什么和它拼？不服你就以后拿两款车的销量来比较
引用 心如止水的水
09:57:05 发表于 1楼 的内容：
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09:57:05 发表在 才来这论坛两天就认识你这个水军了。买东西货比三家，就拿宝骏510来说，x40拿什么和它拼？不服你就以后拿两款车的销量来比较的确，买东西货比三家，510也关注过，变速箱是上海齿轮厂生产的，和爱信没法比。底盘是310的，调教不知道是哪里。但应该也和麦格纳没法比。510价格的确很便宜，但便宜肯定有便宜的道理，510上市刚没几天，看论坛里各种小问题已经涌出了，变速箱问题，异响问题，油漆薄。所以对比一下，还是觉得40更实在一些。兄弟，买车别只看表面啊。
10:08:04 发表于 2楼 的内容：
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10:13:02 | 来自
10:08:04 发表在 的确，买东西货比三家，510也关注过，变速箱是上海齿轮厂生产的，和爱信没法比。底盘是310的，调教不知道是哪里。但应该也和麦格纳没法比。510价格的确很便宜，但便宜肯定有便宜的道理，510上市刚没几天，看论坛里各种小问题已经涌出了，变速箱问题，异响问题，油漆薄。所以对比一下，还是觉得40更实在一些。兄弟，买车别只看表面啊。的确，x40也要看市场使用回馈才能确定好坏，但它的预售价明显是在作死，手动版根本不值得买，自动的卖点也就爱信6at。你去隔壁名爵zs论坛看看那车是不是已经死了
引用 心如止水的水
10:13:02 发表于 3楼 的内容：
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10:13:02 发表在 的确，x40也要看市场使用回馈才能确定好坏，但它的预售价明显是在作死，手动版根本不值得买，自动的卖点也就爱信6at。你去隔壁名爵zs论坛看看那车是不是已经死了名爵肯定不考虑了。看40价格吧，上市价格应该还会比预售价低，比预售少个一两千还是可以的
10:16:27 发表于 4楼 的内容：
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10:24:00 | 来自
10:16:27 发表在 名爵肯定不考虑了。看40价格吧，上市价格应该还会比预售价低，比预售少个一两千还是可以的自动8.58万那款降个五六千就可以入手
引用 心如止水的水
10:24:00 发表于 5楼 的内容：
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10:24:00 发表在 自动8.58万那款降个五六千就可以入手那估计悬 等3月9号价格吧
10:30:06 发表于 6楼 的内容：
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10:33:21 | 来自
10:30:06 发表在 那估计悬 等3月9号价格吧8.58万那款，要加装胎压监测和无钥匙进入，所以降的少了也不划算
引用 心如止水的水
10:33:21 发表于 7楼 的内容：
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10:33:21 发表在 8.58万那款，要加装胎压监测和无钥匙进入，所以降的少了也不划算胎压监测还是很有必要的 无钥匙进入有没有无所谓
10:44:02 发表于 8楼 的内容：
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10:56:56 | 来自
10:44:02 发表在 胎压监测还是很有必要的 无钥匙进入有没有无所谓这个坛成你两的交流群了，我认为858那款自动的把发动机起停取了，改成胎压，后雨刷，皮方向盘，要得好那个什么狗屁互联也不要，整点使用性的东西。
引用 朗寂天涯
10:56:56 发表于 9楼 的内容：
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10:58:49 | 来自
10:30:06 发表在 那估计悬 等3月9号价格吧参考R7自动，40自动低配83500最理想价格！！！
引用 时光之辰
10:58:49 发表于 10楼 的内容：
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10:56:56 发表在 这个坛成你两的交流群了，我认为858那款自动的把发动机起停取了，改成胎压，后雨刷，皮方向盘，要得好那个什么狗屁互联也不要，整点使用性的东西。恩 自动启停没啥用，说是能省油，也不知道实际效果如何。互联还是有必要的，高大上的感觉，以后汽车的发展趋势
11:02:30 发表于 11楼 的内容：
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10:58:49 发表在 参考R7自动，40自动低配83500最理想价格！！！感觉有戏
11:03:01 发表于 12楼 的内容：
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11:02:30 发表在 恩 自动启停没啥用，说是能省油，也不知道实际效果如何。互联还是有必要的，高大上的感觉，以后汽车的发展趋势你开着车整天玩电脑？肯定不安全，能倒车，能导航，能打电话，能听音乐就够了，功能太多容易坏，还贵，带个涡轮增压最好。
引用 朗寂天涯
11:38:38 发表于 13楼 的内容：
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11:38:38 发表在 你开着车整天玩电脑？肯定不安全，能倒车，能导航，能打电话，能听音乐就够了，功能太多容易坏，还贵，带个涡轮增压最好。可以语音啊
直接说打开导航 导航就开了 说去哪 路线就规划好了 不影响驾驶
11:40:27 发表于 14楼 的内容：
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10:16:27 发表在 名爵肯定不考虑了。看40价格吧，上市价格应该还会比预售价低，比预售少个一两千还是可以的低5000都要等小白鼠交作业，他的发动机让人担忧，继承他兄弟森雅R7的漏油问题吗？有的话果断88
引用 fennanhu
11:46:55 发表于 15楼 的内容：
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11:50:38 | 来自
10:24:00 发表在 自动8.58万那款降个五六千就可以入手同感
引用 晚上吃点啥呢
11:50:38 发表于 16楼 的内容：
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11:51:32 | 来自
10:58:49 发表在 参考R7自动，40自动低配83500最理想价格！！！贵
引用 晚上吃点啥呢
11:51:32 发表于 17楼 的内容：
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10:58:49 发表在 参考R7自动，40自动低配83500最理想价格！！！你看R7那销量，还和R7比，一样的销售，只能说作死。
引用 fennanhu
11:51:54 发表于 18楼 的内容：
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11:51:54 发表在 你看R7那销量，还和R7比，一样的销售，只能说作死。但感觉40应该是R7的升级版
11:53:08 发表于 19楼 的内容：
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11:40:27 发表在 可以语音啊
直接说打开导航 导航就开了 说去哪 路线就规划好了 不影响驾驶直接买个电视霹雳游侠上面的几它不就行了，无人驾驶多好，哈哈。
引用 朗寂天涯
11:57:30 发表于 20楼 的内容：
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