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零派乐享隶属乐视汽车生态，是全程自助操作的电动汽车分时租赁平台。租车最低5元/小时，是比打车更便宜的都市自驾出行方式。下载App，上传驾照身份证照片，3分钟通过审核，即可下单租车。0押金：不需要押金，先用车后结算，可用微信或支付宝支付全保险：运营车辆均有高额保险，用户不需自行支付额外保费超低价：自驾出行，比出租车更便宜，比专车更私密，比私家车更省事全...
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大小: 8.3MB
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打开二维码扫描软件，将手机摄像头对准网页上的二维码扫描即可。“零派乐享单车的日平均营收现已经接近150元，峰值营收超过250元，如果持续扩大规模、摊低固定成本，完全有可能超过传统租车车均170元的营收。” 日前，乐视旗下分时租赁零派乐享副总裁催睿哲带队，对三亚分时租赁市场进行了考察，在接受采访时透露。“分时租赁行业在地方落地和扩展，是扩大规模的必然要求”。
落地需考虑地方需求
6月22日，零派乐享海南考察队到三亚洽谈落地业务，并拜访了分管领导副市长吴鹏。吴鹏代表三亚市政府对零派乐享考察队表示欢迎，并表示，三亚欢迎电动汽车分时租赁企业到三亚布局，尤其是大企业。
零派乐享此次考察是为落地三亚的前哨，在之前5月20日品牌发布会上，零派乐享董事长何毅表示，2016年将业务落地在全国七个城市，运营车辆超过三千辆。
但，对于分时租赁这种严重依赖地缘资源的行业来说，地方政府的支持和地方资源的引入需要时间，摸清地方政府需求是关键。
对电动汽车分时租赁在三亚的发展，三亚分管副市长吴鹏就表示，三亚会降低进入门槛，但决不允许胡来。有三个基本点：首先，决不允许利用电动汽车分时租赁的名头对三亚的现有交通市场造成大冲击；其次，要考虑旅游城市的特殊性，严厉打击扰乱旅游市场秩序的违法行为；最后，充电桩和站点的布局和设计，都要跟城市契合起来，决不允许破坏三亚气候和环境。
对此，零派乐享董事长何毅在接受采访时说“电动车分时租赁，是完全依靠互联网终端和消费者自助完成的车辆租赁，完全不存在欺客宰客的可能性，同时，绿色能源和新型电动车的使用，能降低城市能耗，大幅提升城市形象。零派乐享平台最近入驻100辆帝豪EV电动汽车，就是外交部官方确定的礼宾用车车型。”
20亿注资，瞄准行业整合
此前，零派乐享的母公司，乐视控股宣布2019年前将累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设，计划在两年内完成国内100座重点城市20万辆车规模。其中，2016年年底前，在北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等7个城市率先完成3000辆的车队规模。到2020年，预计共享车辆将超过100万辆。
“零派乐享完全采用纯电动汽车运营，将电动绿色能源、车联网智能控制、移动互联网技术，应用到共享经济的分时租赁场景中。我们以客户中心，将垂直整合生活工作场景，搭建起包含移动应用、硬件终端、用车服务、资源平台在内的四层构架体系。未来，将逐步形成以这四层构架为骨骼，形成用户为中心，包含电动汽车资源拥有者，涵盖个人、主机厂商、车辆租赁公司和销售公司，电源能源企业、车位资源方、管理部门、内容输出方、其他服务企业为参与者，相互联系、彼此协同、互为支持、互为影响的生态闭环。”零派乐享董事长何毅介绍到。
“对于分时租赁行业来讲，其联结的是电动汽车行业和共享经济两方面，虽然电动汽车产业在国家的推动下，现正处在快速发展阶段，但整个电动汽车的产业链和配套设施整体发展不是仅靠分时租赁企业能够完成的，需要全行业资源的整合。”
这种整合被描述为一个“开放闭环”的构架体系。
共享生态的开放闭环
在整合的具体实现过程中，何毅介绍了零派乐享设计的四层结构：应用、终端、服务和平台。
在用户端，以零派乐享为代表的智能应用智能终端与各类服务相连接。这里移动应用不仅包含零派乐享APP、乐视车主的APP，还有车联网提供的诸多车内娱乐应用；终端方面，包含乐视超级汽车、车内可穿戴设备，如行车记录仪、零派云盒等；还有能源服务方的智能充电桩、智能轧机和停车位；
用户能够获得的服务包含自驾车、专车、顺风车、代驾等用车服务；车载内容、车辆充电、停车、道路救援等支持服务；还有车辆保险、维修保养、电池回收、二手车等其他服务；通过云计算，后台总部可以对所有进程进行监控：收集数据，进行预警和调度管控；后期，大数据将整合进方舟广告平台，形成完整的商业链条。
在电动汽车共享生态系统的语境下，用户获得的这些服务是共享的，任何人都可以成为服务的提供方和使用方，共同组成统一的用户运营平台和用车服务平台。
打破行业僵局，构建产业旋涡
但是，整合过程仍然需要时间。电动汽车行业的发展，一直存在着整机厂和配套设施建造之间“鸡生蛋还是蛋生鸡”的产业僵局。
“零派乐享的生态体系构建，建立在自购车的突破上，我们自己先开放，开放同电桩生产公司、能源供应平台、充电服务提供商在内的能源资源企业合作，开放同停车场业主、智能停车平台等停车位资源企业的合作，同时同多家电动汽车整机厂商、汽车经销商、电动汽车租赁公司等车源资源企业合作，以车资源为突破点，撬开产业联动，卷入多方资源协同发展。”零派乐享董事长何毅说。
据悉，乐视在零派乐享正式宣布同电动汽车行业内11家企业合作， 成立新能源电动汽车绿色出行联盟。车资源方面，已经同比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车建立了战略合作关系；能源方面，年前投资新能源企业“电桩”公司，并成功入资国内私人充电设备的领军企业上海挚达；同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向；在停车位方面，乐视已开始同国内最大的停车服务平台“停简单”战略合作，可进入北京区域200多家停车场；下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台、三亚等区域的落地工作。
有媒体指出，分时租赁的竞争由来已久，经过了12、14年的初级发展，第一梯队逐步成型。首先整机厂背景的分时租赁企业，如GreenGo绿狗、E享天开，拥有车源一手资源；还有可能的参与者比如滴滴为首共享出行企业，手握3亿用户的大数据，再加上强大的资金支持，具有得天独厚的优势；而零派乐享背靠乐视汽车生态的产业链资源品牌、获得乐视母公司注资，加上易到用车的助力，其生态运营、资源整合的思路将为其后续发力起到积极作用，为未来出行市场格局提供更多想象空间。
文章来源: 中国网乐视“零派乐享”正式亮相 租车价格对标出租车
　　消息 5月20日下午，乐视在北京发布旗下分时租赁业务零派乐享的2.0版本。这也是乐视所布局的租车领域首次高调亮相。 据悉，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币发布会现场。
　　零派乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。
　　据了解，零派乐享2.0版本app做出了多项改进，首先，零派乐享实现了手机APP和微信双平台接入，提供微信版全流程功能；新客户30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，再次使用只需要15秒即可完成下单；
　　同时，提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车，实现真正的自助便捷；租车全程全车辆，0押金，先用车，后付费，24小时不间断线上线下服务。零派乐享还全新推出“乐异还”异地取还车业务。
　　作为零派乐享的母公司， 乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设。
　　2016年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆车，涵盖市面上所有主流电动汽车车型，覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点，满足客户不同用车需求。
　　预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。
　　同时，公司将积极争取各地区的政府合作，在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模； 实现全面开放后，到2020年，共享车辆将超过100万辆。
（责任编辑：王博轩 HT002）
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乐视零派乐享公布分时租赁首位 “万元充返”客户
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（原标题：乐视零派乐享公布分时租赁首位 “万元充返”客户）
真的有人在零派乐享充值10000元!9月27日下午，分时租赁平台零派乐享发布官方微博，宣布平台获得第一位万元充返客户，并发表截图。
日，也是在其微博上，零派乐享开始推出本年度首轮&万元充返&活动，充值优惠从100元到10000元不等，除正常充值外，新用户注册，还可享受128元优惠券套餐。
充值规则设定也偏向拉新，新客户首次充值，可以享受充100得220的首充优惠，相当于正常租金折扣4.5折;
对于多次充值的老客户，充300得390元，充500得700元，充1000元得1500元，充5000元得8000元，充1，最高返回比例为1:2。
自从该消息曝露后，关于零派乐享平台&万元充返& 、&买一送一&的争议一直没有断过，有客户抱怨老客户不能获得100返220的充值优惠，有媒体评论乐视噱头做的足，实际不怎样，但争议焦点集中 &平台充返打下一轮价格战&和&胳膊没长齐，哪来万元客户&两点上。
老客户采访：不就是一万元么?
通过联系零派乐享工作人员，记者联系到该充值用户，不过接到记者电话，该用户显然非常诧异：&不就是一万元么?&
该刘姓客户说，自己日常工作生活都在望京SOHO附近，平时家里也有一个外地牌照的车，但外地牌照确实不方便，限号限行不说，最麻烦的是，经常有扣分没消，进京证办不了，回唐山又是节假日居多，一来二去更懒得处理了。
自从家门口有了分时租赁，刘先生立即被这种分时租车的方式吸引，算是第一批吃螃蟹的客户，在用了几次之后，就基本抛下家里的河北牌，成了忠实粉丝，从最初的一度、绿狗、友友到零派乐享，基本上将望京所有的分时租赁用了个遍。
&我现在用零派乐享居多，车辆比较干净;当然充值是冲着半价优惠去的，之前冲了一个100送了220，不到3天就用完了，算了一下一天30多车费还行，索性就冲了10000，便宜嘛。&刘先生说。
不过，该客户也指出，零派乐享最大的问题就是车辆和网点分布太不密集了，望京还好，去个亦庄和海淀办事，要么没网点，要么没车，开过去一次，半天才回来，零派乐享按时间计费，不是很合算，&充值以后好很多，反正是长期用&，刘先生说。
据零派乐享市场部人员透露，零派乐享从5月20号召开发布会以来，会员量级持续增加，每月30%左右的复合增长率，&现在还不到时候，如果车辆网点布局全面铺开，注册增长才刚开始。&
十一国庆做好准备
&充返活动是否引发新的一轮价格战，我并不太认同。&零派乐享市场部负责人说：&电动汽车分时租赁现在还没到爆发期， 现在我们是在蓄积第一批种子客户，同时改善产品，优化三个月留存，这是出于平台初期的考虑;同时，也是利用中秋国庆，做一轮拉新推广。&
记者在各大租车网站调查到，神州、一嗨等官网租车平台，中秋十一期间价格普涨2-2.5倍，并且有些地区性的租车平台公司仅提供6天以上的租期可选，变相加价，十一期间最低租车价格在之间;而民间租车公司，经济型车辆也几乎被租赁殆尽，剩下的车辆不是豪华型就是溢价平时租金的2-3倍。
零派乐享此次活动，恰逢中秋国庆期间旅游消费高峰，约租车的运力会大幅减少，而滴滴Uber等约租车平台，前期悄悄提价30%以上。针对这种市场态势，零派乐享打出&低至2.5元公交价&的牌子，虽然有价格战的意味，但主要目的并不在此&现在开始价格战，不是明智的做法&该负责人说，&事倍功半。&
移动出行事业还要继续，刚刚登上中国舞台的智慧用车，正在用互联网化改造消费习惯，从打车、拼车、P2P租车到分时租赁，各种消费场景已经逐渐成型。
而电动汽车分时租赁与之前各种用车方式有所不同，因为其已经从网约车的量变逐渐开始向电动汽车分时租赁的质变转化，消费需求正在形成，&万元充值&只是一个点，说明市场正在被接受，但撬动更广大用户的消费热情，分时租赁们还有更长的路要走。
(原标题：乐视零派乐享公布分时租赁首位 “万元充返”客户)
本文来源：海峡法治在线
责任编辑：王晓易_NE0011
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