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打车软件，真让泰安的哥爱恨交加 －泰安－齐鲁晚报网
打车软件，真让泰安的哥爱恨交加
本报泰安6月1日讯(记者 王世腾) 近日，济南的哥收到通知要求集体卸载打车软件。记者走访发现，虽然泰城多数出租车车主认为打车软件影响车辆行驶安全希望能卸载软件，但跑夜班的司机还需要打车软件提高接单率。而且泰安出租车大都在车主手中，很难统一卸载。& & 6月1日，在泰城一家出租车公司，出租车司机李先生跑了一上午回公司拿新的出租车发票。&从7点到9点半，2个多小时才干了四个活，日子越来越不好过了。&李先生说，从今年开始自己的接单量不断减少，以前一上午2个小时内能干七个活左右，现在也就四五个活。& & &用打车软件的越来越少，软件推出的专车对市场冲击很大，还是原来那么多人，怎么打车的越来越少呢。&李先生说，他认为打车越来越少是因为泰城市场上出现了不少专车，同时还存在着黑车。& & 5月30日，济南市37家出租车公司所属的8500多辆出租车收到通知，从当天开始，全市出租车驾驶员共同卸载滴滴、快的等各种打车软件。自6月1日起，各出租车公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查。& & 对于实行1年多的打车软件，泰城出租车市场却无法对打车软件统一说&不&。&泰城1292辆出租车都在车主手中，无法像济南那样出租车公司统一规定卸载打车软件。&出租车公司经理王女士说，济南出租车手续大都在出租车公司手中，当打车软件推出的专车、快车软件冲击出租车公司司机的收入时，可采取集中行动。但是泰城出租车手续都在个人手中，出租车公司无法统一行动让司机卸载软件。此外，对卸载打车软件，不少夜班司机也不完全赞同。&现在晚上还得通过打车软件接几个单，要是没了打车软件，接单量会更少。&出租车司机刘先生说。& & 对于出租车打车软件卸载问题，泰安交通运输局工作人员介绍，目前国家对专车监管和打车软件等问题政还不明确，他们也无权强制出租车司机卸载软件。
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打车难，跟打车软件有啥关系？
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要解决城市打车难的根源问题，还是要深入分析其中的原因，有针对性的着力去解决根本问题，而不能揪着打车软件判冤假错案。
百度百家首发
文/挨踢客（个人微信号：aitike）
上海交港局约谈『嘀嘀打车』和『快的打车』后，要求两家打车软件必须接入出租车电调平台，并严禁出租车在高峰期使用相关打车软件。这种违背市场自然规律的做法，原本以为只会在北京出现，不曾想上海也依葫芦画瓢。
去年5月回上海出差的时候，问师傅为何不愿意用打车APP，师傅说：『电调直接在表里加钱，打车软件的加价老有人赖账，反正也不愁载不到客，还不如不要用。』不过，现在的情况却截然不同，在两家公司疯狂补贴之下，出租车司机们尝到了甜头。在上海，几乎找不到一辆没装打车软件的出租车。
司机们习惯了打车软件后，也就暴露出一些『问题』，出现了『打车难』的现象，市民们开始怨声载道。这几天，有条悲情段子也在朋友圈疯传，一位出租车师傅装过打车软件，某次路过医院看到一位老人叫不到车，而他已经在打车软件上接了一单，就是老人旁边的一位年轻人，为了不毁约师傅只好接走年轻人，任老人在那里继续等待，一路怀着愧疚送走年轻人，后来就把打车软件卸载掉。师傅说，如果每部车都装软件，老人就叫不到车了。段子后面还有一句评语：『科技改变了生活，但似乎又缺少了点什么……』
我不知道这是真事还是段子，但如果把打车软件换成电调，师傅同样不会毁约而载老人，老人同样还是得在那里继续等。就算那不是一辆叫来的车，只不过是放空路过而已，年轻人在前面拦住了，师傅能拒载年轻人吗？我不想去讨论道德层面的话题，从道德的角度来说当然必须关爱老年人，但老年人打不到车跟打车软件或者电调有关系吗？我认为没有本质关系。
言归正传，上海限制打车软件之后，司机师傅们怎么说呢？从我聊过的几个司机来看，用怨声载道都难以形容。一位司机愤怒的说：『高峰期不让用打车软件，那我们干脆就不出车，车少了还不是一样打不到车？打车软件再接到电调平台，那不就是要抢我们钱吗？』
我问：『为何不让用打车软件，你就不愿意出车呢？』
师傅说：『高峰期就是堵在路上，开起来累又赚不到钱，以前很多司机就不愿出来。现在打车软件给了补贴，乘客还愿意加一点钱，算算还是比较划得来，大家还比较愿意出来。打车软件的补贴迟早要没有，但乘客的加价还是会有的，打不上车不只能加价吗？这不就是市场自由化嘛！你想要能高峰期用车，那就多花点钱呗！现在政府这么一弄好了，看谁以后还肯高峰期出车。』
我又问：『为什么打车软件接到电调平台，就是要抢你们的钱呢？加入电调平台不好吗？直接把加的钱计入表里，你还不用担心乘客赖账啊！』
师傅答：『好个鬼，就是来抢我们的钱。打车软件加价后赖账的有，也是极少数素质低的人，不能因为有个别就去否定，至少我们司机还是有赚的。接入到了电调平台之后，加价的钱我们就赚不到了，全部让公司给收上去了，我们一毛钱都赚不到。』
我问：『电调加价的钱都让公司收走了？』
司机答：『那当然，你以为他们那么好心给我们派活？这帮家伙只知道收钱，根本不知道干事。现在有免费给我们派活，还给我们发补贴的来了，电调平台就没人用了，他们也就赚不到钱了，当然去交港局撒娇去了，无非就是要通过他们的电调平台，然后把这部分给赚了。』
我问：『限制打车软件不是要解决打车难的问题吗？』
司机答：『你相信他们的鬼话吗？打车难是靠限制打车软件来解决的吗？那为什么没打车软件之前，还是一样的出现打车难的现象呢？反而，打车软件出现之后，打车更加好打了，我们的效率更高了。不说打车软件带来的补贴收入，现在每天的载客也有提升，其实就是提高了出租车运转效率，说白了是解决打车难的问题的。他们限制的目的就一个，见不得我们司机过点好日子，要从我们手上来抢那点小钱。』
我问：『那打车难的问题该如何解决呢？』
司机答：『这还不好解决？不要太好解决了。就三点，第一点，降低司机的份子钱，收入高了干活也有奔头了，就能提高司机的积极性；第二点，提高出租车的数量，就能满足乘客的需求，现在还是有点人多车少；第三点，放开打车软件，提高出租车的运转效率，利用率高了就更好打车了。只要这三点同步进行，打车难的问题必然解决。但政府就是不去那么想，哪怕那么想了也不去做，只知道一味的瞎监管。这本来就是个市场化的问题，交给市场去调配最好不过了，他们是越管越乱，越帮越忙。』
我问：『你认为打车软件给你带来哪些好处？』
司机答：『好处还蛮多的，主要有三点。第一，收入变得更高了，虽说补贴是暂时的，但有总比没得好，要不是打车软件公司，谁会给我们补贴啊；第二，接的乘客更多了，每天的收入更高了，提高了整体收入水平，跑活也变得轻松了；第三，微信支付和支付宝，减少了找零钱的时间和繁琐，资金都在卡里也更安全了。』
听完司机这么一说，我似乎醍醐灌顶了，马上想到三个字：头痛医脚。造成『打车难』的不是打车软件，跟打车软件没有一毛钱关系，可打车软件为何就成了罪魁祸首呢？让我想到老家农村一句谚语：青蛙不吃谷——赖都赖你哭。意思就是，青蛙本来是吃害虫保护谷子，是不吃谷子的，但天天在稻田里面，谷子少了就要赖青蛙。所以，原本几个屌丝青年想到打车软件，就是希望解决打车难的问题的，结果变成了造成打车难的罪魁了。
我想，有司把帐算到打车软件头上也情有可原，因为他们从来都是屁股决定脑袋的，但一些老百姓也跟着瞎起哄，着实让我在北京看香山红叶——雾里看花了。有关打车软件造成打车难的话，一听就是母鸡屁股栓绳——扯蛋的话，竟然也还有那么多人信了，竟然也还有那么多人支持了，着实超出了我250的智商之外。我想要说的是，科技改变了生活，但又似乎缺少了点人性支持。
限制打车软件，断然不会成为一种长效手段，要解决城市打车难的根源问题，还是要深入分析其中的原因，有针对性的着力去解决根本问题，而不能揪着打车软件判冤假错案。我想，迟早有一天会证明打车软件比窦娥还冤。
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传嘀嘀打车与快的打车进行股权合作谈判
　　速途网讯 昨日有消息透露，国内手机叫车软件嘀嘀打车与快的打车正在就股权合作事宜进行谈判，此举或是打车行业告别炒作，开始进行理性联合的一个信号。
面对行业发展的十字路口打车软件企业将何去何从?
　　速途网方面为此次曝出的两家打车企业洽谈股权合作一事向嘀嘀打车发言人证实，但嘀嘀方面表示对这一情况尚不清楚，而对于与快的打车合作的可能性，对方也未表态。
　　随着北京、上海和广州等地相继推出规范性措施，部分靠着变相加价和弹压对手的打车软件企业可以利用的空间越来越小，随着众多打车软件厂商不断的进进出出，多地打车APP市场面临着重新洗牌的新格局。
　　目前打车软件市场正在变得越来越理性，似乎开发商们也意识到，一味的炒作和没有底线的竞争并非是立足这个领域的长久之计。只有遵守规范的良性竞争才能促进各家企业共同发展。(元帝)

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