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　　戏言戏语：
　　被捏住命门的跨境电商，谁都能借机搞你一下，而你根本无力反击。
　　上周，对跨境电商来说太难熬了。
　　虽然315晚会只曝光了一家“有棵树”和部分日本进口食品，但对整个跨境电商行业无异于“敲山震虎”。淘宝、京东、洋码头、考拉海购等涉及跨境业务的电商平台第一时间下架了相关商品并发表声明。
　　315曝光后，阿里平台主动下架了包括卡乐比在内的多款日本食品并发声明
　　一个关键时间点的临近，更让315事件显得别有深意。
　　日，针对跨境电商的新政出台，全面取消50元免征税额，按进口货物征收关税并对个人设置交易限值。后因各方反弹强烈，该政策被宣布延期一年执行，即到今年的4月8日执行。对很多跨境电商来说，这是关乎生死的“大限”。
　　进入三月，大家都在紧张的等候观望，新政是否会如期实施。在这样的节骨眼上，发生315事件，难免被猜测是官方对跨境电商的某种表态。如果是这样，事情就不只是公关操作那么简单了。
　　两个数字透露出的复杂信息
　　正是在上述复杂的背景下，3月17日，当商务部新闻发言人就跨境电商零售进口过渡期后监管总体安排发表谈话，称新政将在包括杭州、天津、上海在内的15个试点城市和试验区先行，全面实施的时点将继续推迟到日――大家才不禁松了一口气，有媒体对此报道称“重大利好，大家可以放手做跨境电商了”！
　　调戏电商却没有这么乐观，过渡政策虽然给了跨境电商时间空间，但以315事件为代表的“质量”问题，已经成为跨境电商的阿喀琉斯之踵，谁都能用这个做文章搞你一下，而你根本无力反击。
　　来看两个数字：4.6%，40.9%。
　　这是国家质检总局在连续两天内给出的，针对跨境电商的不合格率。前者是国家质检总局局长支树平在今年3月14日的十二届全国人大五次会议记者会上给出的；后者是质检总局新闻发言人韩云平在今年3月15日“3&15国际消费者权益保护日”主题宣传活动上给出的。
　　短短两天，跨境电商的不合格率是怎么翻的十倍？奥妙就在监测口径上。
　　根据过渡政策，跨境电商商品按个人物品报关，海关只负责检疫（即有无疫情疫病和有害生物），没有质量检验。在这样的监测标准下，支树平局长称，2016年跨境电商零售进口食品、化妆品监测的不合格率为4.6%。他在给出这个不合格率的同时也明确表示，“跨境电商（商品）质量个人买的自己要负责。”
　　而40.9%的不合格率，是2016年质检总局针对跨境电商玩具、纸尿裤等消费品专项质量抽查的结果。
　　原则上不查，但保留查的权力。而且因为没有强制标准和流程，查的时候怎么查，查什么，都是完全无法预测的。此次315的个案，就很有代表性――你怎么预料得到，你会在完全合法的流程手续下，进了一批非法货物在手上？
　　无印良品在315曝光后晒出完全合法的进口手续
　　进退两难的跨境电商
　　所以，若说重大利好，那是对还想“捞偏门”的人来说的。对想合规长远经营的跨境电商来说，这个加长版过渡期未必是什么好事。
　　一方面，个人物品的宽松管理办法，为假冒伪劣大开了方便之门，正规经营的跨境电商就要与这些低价冲击市场的劣等品竞争。
　　另一方面，“质量”成为跨境电商整体的命门，正规经营者不仅要为整个行业背锅（质检总局发布40.9%的不合格率，伤害的是消费者对所有跨境电商的信任），而且随时可能面临标准不可控的抽查，危机四伏。
　　而根据48新政，跨境电商商品按一般贸易货物入关，这不仅意味着税率的变化，也意味着要走进行系列正规的质量检测，这虽然能解决目前跨境电商的质量尴尬，但税负的加重，也将严重削弱跨境商品的竞争力。
　　另外，审核、查验、抽样、检测、评定这一系列质量检测流程，也将显著拖累物流效率，让购物体验降到谷底。
　　这种局面，对合规经营的跨境电商来说，可谓进退两难。
　　在3月17日的商务部谈话中，官方对过渡期间的“质量”标准也依然无解，只能要求电商平台自律，强化电商企业主体责任，做好风险防控。
　　这哪叫什么重大利好？接下来的大半年，恐怕大家还将在迷雾和陷阱中摸索啊。
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为什么福建会成为电子商务大省和强省呢？福建有非常多的小而美的电商企业形成海量的电商经济的基础。福建还有非常鲜明的专而精的电商企业，由于专而精在行业里形成了强势地位。闽商遇到电商，就像老虎插上了翅膀。
苏宁进入福建已经有12年了，从我们第一次进入福建至今，每次来都能切身感受到福建翻天覆地的变化，尤其这几年福建在电商领域取得全国领先这样一个地位。
下一步，我们在福建电子商务发展的战略和计划，主要分五个方面。
一个是要在福建进一步构筑开放的双向平台，更好地服务于福建本地的制造商和商业合作伙伴。近年来，我们在线上的开放平台和线下的实体店面的平台都在朝着开放化的方向去发展，丰富我们的品类，拓展我们的商铺。我们要把有品质、有品牌的企业作为我们平台上重要的战略资源来进行部署。
第二，把我们积累起来的数据资源和互联网经营服务的工具更好地和本地的企业、商户进行合作，服务于制造商，共同提高电子商务的精细化发展。中国制造现在遇到很大的问题，其中一个非常重要的原因就是制造和渠道之间的脱节。现在互联网时代能够实现一种新的对接，通过平台，通过制造商和分散的渠道商进行点对点的对接，能够形成反向的C2B信息对接，实现对市场预测的把握。加之现在大型渠道商已有金融服务的能力，数据驱动的运营很快就会到现实生活中来，这是中国供给侧结构改革的有效实现路径。
第三，物流资源是电商落地、解决最后一公里的一个载体。苏宁在下一步要开放物流投入的资源。我们已经在福州、厦门建立两个大型的物流服务体系，现在开始对外开放，未来我们还会进一步在这两个地区进行扩容，在福建其它地区来建设物流基地。
第四，由于福建特殊的地理位置和战略地位，我们将立足平潭，对接台海，大力发展跨境贸易。过去我们心里头有一点犯虚，这几年在美国、日本进行全面的国际化拓展，效果非常好，其中一个非常重要的原因，就是有大量的海外留学生落地在当地，成为我们国际化发展重要的人力资源。相信福建在下一步国际拓展当中跨境贸易等领域都具有优势。
最后我们希望在福建能够把O2O的渠道进一步下沉，服务农村市场最后的末端。我们在全国一二级城市市场，较发达的县级市场都取得非常迅猛的速度和良好的效果。但是我们进入到欠发达的县级市场，尤其是相对落后的市场的时候，我们传统渠道遇到很大的挑战。由于投资成本过高，三四级市场人口的分散，使得连锁的规模效应得不到凸显。现在开始把线上的产品资源和我们线下的服务网点资源进行有效的对接，建立了我新型的苏宁易购站，去年开始试点，一年时间在福建全省有60个平台，今年计划还要增加60家。去年60家里我们做了全国横向比较，效果非常好，福建地区的总消费是全国平均数的1.4倍，这说明在福建地区农村电商是非常有前景的。
【人物简介】
孙为民：苏宁云商集团副董事长
【新闻背景】
3月28日，“以新电商、新引擎、新福建”为主题的2016福建省电子商务大会在福州海峡国际会展中心召开。孙为民在会上作了主旨演讲。
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互联网药品信息服务（闽）--经营性-- 全国非法网络公关工商部门举报：010-(白)010-(夜)盘点电商形式，说说谁才是真正的电商！|界面新闻oJMedia近日，车享网在成立一周年之际，推出了&买车&享半价&的周年活动，自去年双十一的购车狂欢节之后，又一次把汽车电商的这一热门话题带到公众视野。
首先，&电商&即电子商务，是一种能够实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。近年来，电商所涉及领域逐步扩张，汽车行业也进入了电商时代。当然，汽车这种大型商品在网上进行购买，消费者一时会有些不能接受，不过笔者相信，汽车电商会如同当年的阿里巴巴一般，在将来成为消费主流。其实近年来，汽车电商已经有了很大的发展，也被很多消费者所接受，销售额有了飞速的增长。那么，目前汽车电商的主要形式有哪些，它们的优势和劣势各在何处？下面，笔者来为您一一盘点。
一、综合电商平台模式
首先要说的是传统电商网站&&天猫、京东等。用天猫举例，它的网站技术成熟、用户量非常大，优势明显，进军汽车电商行业也显得理所应当。然而，数据表示，天猫的销量并不突出，可以说被汽车之家、易车等完爆。原因何在？
正如第一段所说，汽车属于大型商品，具有特殊性，短时间内消费者的思维并不能紧紧跟进。虽然上天猫的人最多，可几乎不会有人像在天猫超市一般选购车辆，大部分只是好奇地浏览。这充分说明，综合电商平台所照搬的B2C模式并不适合汽车，需要另寻出路。
不过，鉴于传统电商庞大的用户群，车企在其上开设旗舰店还是十分必要的&&潜移默化的品牌展示是绝佳的广告。
二、O2O销售线索模式
销售线索模式是目前汽车电商最常见的模式。简单来讲，消费者先在网站上购买或预订一种&&我们姑且这么叫&&优惠券，然后拿着这个券去对应的4s店，享受优惠价格。听起来似乎很简单很有效，但实际并非如此：消费者在网站上购券以享受厂商或地区经销商提供的优惠，但仍要到线下实体店来完成交易，仍旧避不开和4s店磨嘴皮砍价的流程。目前销售线索模式的代表电商产品有易车网的&特卖&和汽车之家的&车商城&。
笔者认为这种模式与传统销售模式并无区别，甚至还通过优惠券将消费者强制捆绑消费，并不是笔者看好的电商模式。
三、B2C整车电商平台模式
此类型的典型代表就是易车网。一口价策略免除了消费者关于不透明价格和砍价难的困扰，同时，网上直销的方式是厂家直接发车，跳过了经销商，更加符合电子商务的特性。
易车的其他两种形式，底价购车和限时抢购，则都是通过经销商渠道，即成为O2O销售线索模式。此外，易车推出的定制服务，是汽车电商一个新的尝试，将电商的涉足领域推进到生产环节中去。
总的来说，易车的模式取得了很大的成功，为整个汽车电商行业的发展做出了重要贡献，但仍然有一定局限性。
四、C2B模式
汽车行业中，消费者的地位一向是受制于人，这也与汽车商品的特性有关。车企给出指导价，但经销商们根据自身情况会对售价进行修改，因此同一地区不同4S店对同一款车的报价均会不同。消费者若想以较低价格购车，需到很多4S店询问，然而还是不一定能获取真正的最低价格。传统电商采用的线下交易，还是没能避开4S店，并不能解决这个问题。
易车推出的&惠买车&平台则采用了不多见的C2B模式。消费者在平台上发布购车需求并支付定金，经销商们来报价，消费者就可以轻松获得车型的最低价格，凭生成的购车凭证便可以在满意报价的4S店提车。&惠买车&平台以消费者为中心，是好评度最高的汽车电商平台之一。
然而&惠买车&也有缺陷：由于汽车电商尚未普及，大部分购车者仍然偏向传统线下购车，这样就对此平台造成了很大的不利：经销商并不太需要使用此平台的少量客户，因此竞价热情并不高。所以&惠买车&平台的效果并不会有预期那么好。倘若汽车电商已经普及，那么C2B模式一定会大放异彩。
五、经销商集团平台
最典型的便是庞大汽车电子商城。商城凭借庞大集团旗下代理的汽车品牌，提供汽车整车销售、精品销售等相关服务。由于下属4S店非常之多，因此庞大商城有充分的资源为客户提供其他电商无能为力的服务，如随时预约试驾。优点是车型丰富，随时可预约试驾；缺点则是没有用户积累，推广难度大。
经销商集团平台整合度高，可以统一价格，并且有能力提供更多实际服务，在未来拥有庞大的发展空间。
六、厂商模式
汽车电商的厂商模式是上汽集团首创，直接体现就是已运行一年的车享网。车享网最大优点是可以帮助消费者直接获得来自经销商的车型车价等第一手数据，免去了四处奔波收集这些资料的辛苦。车享网通过让经销商自己运营活动，直接提高了经销商的主动性，降低了网站本身的运营成本。厂商模式还有一大优势在于，该模式更容易实现具有深远意义的电商定制服务。
厂商模式固然好，但也有其局限性。比如，网站所有经销商及车型都来自同一车企，选择有限。
但上汽不同。上汽拥有超过2000万车主用户，2013年的整车销量达到510万辆，占全国乘用车总销量的25%。2014年上汽集团累计销售汽车562万辆，同比增长10.1%。傲视群雄的销量及用户群体、品牌口碑给了车享网足够的支撑，车型多少并不是问题。
此外，车享网为了打造真正的汽车电商O2O提升用户体验，打通全生命周期，车享开发了车享宝、车享宝盒等一系列软、硬件，能够实时连接消费者的用车情况，提供即时的养车服务支持，以更智能、更便捷的方式，实现线上线下顺利对接，真正解决用户在O2O各环节中出现的问题。其他厂商模式的电商第一点就是产品达不到，没有用户群做依托，平台再出色也不会有消费者前来光顾，所强调的O2O也就没有了意义。
看过了这六种模式，我们来思考一下，电商的本质流程是什么？应当是线上下单，坐等快递上门。然而汽车电商由于商品自身的局限性，无法通过一般的物流如此方便地送达，需要消费者自行提取。第一个问题是，去哪里提取呢？4S店还是厂家直提？若是去4S店，则终究避不开这一关，电商也就成了一个空架子；第二，支付方式也是个有待探讨的问题，如此大额，用什么交易方式呢？另外，汽车的价格不透明，消费者的疑虑心理也是阻碍汽车电商发展的重要因素。最后，汽车的O2O特性也使得购买前的试驾，购买后的售后，保险等，都需要线下来进行。这样看来，现在的电商们仅仅算是汽车在线上的促销活动平台，根本不能称作是真正的汽车电商。
而目前做的比较具有前瞻性的，就是车享网了。由于是厂商直接发起，省去了很多有关第三方的麻烦，是汽车电商模式中最有实际意义的一种。模式虽好，却极难复制：拥有上汽这样庞大用户群体的车企又有几家呢？仅仅一周年，车享网就取得了不错的成绩，如果电商市场保持这样的发展态势，车享网制霸电商仅仅是时间问题，也会为汽车行业带来一个更加强大的上汽。
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你好！请问我购房时交了7万认筹金，开发商说这个不属于购房款，属于支付第三方电商费用
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你好！请问我购房时交了7万认筹金，开发商说这个不属于购房款，属于支付第三方电商费用，这个是否合法？
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