十一过后，高德地图和百度地图的预测到底谁更准？
十一假期已经结束，记得节前百度与高德各自发布了“十一出行预测报告”，双方最大的不同点在于高速公路的拥堵趋势预测。百度地图预测的总体拥堵趋势呈U型（图1），而高德地图预测拥堵情况会集中出现在1号与5号（图2）。现在十一假期已过，大家感觉哪个报告更加准确一些呢？也想请教研究大数据的知友，两个相当大规模的出行公司，为何会得到不同的数据报告？这份报告的差异又能说明什么问题？
我们先来看一些实际案例：
一个出门不看导航，5号被堵在高速上，玩了一下午的王者荣耀。 &img src=&/1a4d2c67a5_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/1a4d2c67a5_r.jpg&&
其实，放假前是看了假期拥堵预测的，百度那么爱弹窗的家伙，早在放假前好几天就迫不及待的告诉你：假期头尾两天均十分拥堵，假期中间时段路况相对较好。细化到具体时间节点，10月1日8点和10月7日16点的道路拥堵程度最高，建议大家错峰出行。
那好么，5号返程的时候，还暗自窃喜，7号大家都会赌在路上，我可以躺家里幸灾乐祸在朋友圈给赌路上的小旁友点赞了。
但结果，被打脸啊！仿佛大家都是跟我这样想的一样，全堵一块了。
倒是，7号我回去取车的时候，路况畅通的那以置信，只是在进杭州收费处的时候，稍微排了两三分钟的队。 &img src=&/1e650b31e2ef718fb65c_b.png& data-rawwidth=&830& data-rawheight=&830& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&830& data-original=&/1e650b31e2ef718fb65c_r.png&&
（行车记录仪截）
在十一放假之前，除了百度地图之外，老牌的数字地图、导航服务提供商高德地图也有一份，十一拥堵状况预测报告，并进行过推送。只是写得太详细，略长。被我手贱点掉，忘了看了。
现在重新打开高德地图来看看当时的预测： &img src=&/a99dea7edf560ea_b.png& data-rawwidth=&772& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&772& data-original=&/a99dea7edf560ea_r.png&&
9月30日下午2点开始，高速拥堵将持续增长，受高速小型客车免费通行影响，夜间0点将是高速拥堵小高峰。
10月1日将是假期最堵一天，拥堵从早6点持续到晚8点，其中早9点至12点为全天最堵时刻，10月2日至6日早9点到晚9点拥堵程度均处于较高水平，其中4日至6日下午3点至9点是回程高峰，10月5日下午5点左右接近返城峰值，而受主动错峰错时，理性出行影响，预计10月7日流量将明显少于10月6日，但整体处于较高水平。
现在，十一过完了，回过头来看，真实的出行情况又是如何的呢？
这个长假，我相信几乎90%的出行者都会感叹，出门怎么这么堵！从9月30日晚上开始，全国各地堵车的消息就在朋友圈开始扩散。很多人为了赶上高速免费，当天下班后，立马奔赴了收费站出口处，等待“开闸”的一刻。这也造成了当天的晚高峰相当拥堵，下班回到家的时间几乎是平时晚高峰的一倍。
当然，这只是大流量的开始！
10月1日起，我相信你的朋友圈肯定是被各种“堵车”的消息刷了屏，10公里的堵车长龙、10小时的排队时间，比比皆是。
Ps：我当天上午一时冲动，没有采用高德地图推荐的路线，直插进了杭新景高速的10公里缓行的队伍中，宝宝心里苦啊！
十多万辆车从沪渝高速、常台高速、常嘉高速、苏州绕城以及沈海高速等汇聚在此。从9月30日中午过后，整个苏通大桥由南向北就开始车多缓行，并且在10月1日达到极点，10月2日依然如此！车辆缓行的情况多达50个小时！！
有位朋友，10月1日早上6点上高速从杭州出发回江苏，给母亲发了条消息说，“妈，我中午回家吃饭。”结果，原本只需5小时不到的车程，最后开了整整30多个小时才到家……之后，长假过半，很多老司机开始主动避开最后两天的回程高峰。
于是我们看到，10月5日下午开始，第一波返程高峰来临，天津、沈阳、大连、长春、宁波、厦门、南宁、西安等大中城市均出现大流量返程客流。
10月6日亦是如此，比如杭州。从当天下午3点开始，一直持续到晚上10点半，杭金衢高速、杭新景高速、杭徽高速等往杭州方向的，均出现了大流量。这个实际情况，跟放假前高德地图预测的比较相似。这点从交通运输部路网中心相查到的相关信息中就可看出。
反倒是10月7日，堵车情况并未大规模出现。开始我还以为是我自己点掐的比较准，运气好没被堵上，但搜了下相关新闻。据公安部交管局７日晚间的通报显示，全国主要高速公路、国省道交通流量有所上升，但总体通行状况良好，未发生长时间、大范围道路交通拥堵。大部分高速公路上的缓行距离基本只有2、3公里。
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&img src=&/65fba4dff2b35d8f65b60cda_b.png& data-rawwidth=&836& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&836& data-original=&/65fba4dff2b35d8f65b60cda_r.png&&
最后，我想说移动互联网已经很大程度的改变了我们的出行生活。两三年前，还用着出厂基本就不会去升级，而且又死贵的车载原厂导航。实时路况，仅靠广播里主持人定时的播报。现在通过互联网大数据，根据实时路况，手机上的导航APP都能及时提醒拥堵情况，帮助车主智能出行。而且，像国庆假日这种都能提前七天预测拥堵情况，真有种被科技之光普照的感觉。
反正呢，高德地图、百度地图我都装了，过年春节假期谁更准，再比比？
专业人士怎么看待？
作为数据分析师，高德的报告和百度的报告我都看了，从看到报告的时候，就想吐吐槽，正好现在有话题在说这个事情，就来说说我自己的观点。
针对趋势的预测两家完全不同，百度说9-30日是出城最堵，10-8日是返程最堵；高德说10-1日出城最堵，10-5日返程最堵。
从最终的实际出行结果上来看，高德完胜百度。接下来，我就来分析为什么？以及百度究竟问题出在哪里？
1、如果百度在出行前考虑了对历史数据的时间序列分析的话，就不会得出9-30日比10-1日还拥堵的结论。从历史数据上看以及历史实际出行量上看，每年10-1的出行拥堵情况都是最为严重的。9-30日也会拥堵，但是要考虑的一点是，每年10-1日高速开始免费，这个影响因素引导了很多市民出行的计划，很多人会考虑免费，从而出行肯定会集中在10-1日。
2、另外，10-8日是返城拥堵的结论也是令人匪夷所思的。如果说百度基于自己的大数据得出来的结论，说10-7日最拥堵的话，是可以理解的。但是预测10-8日最为拥堵是从任何分析的角度无法理解的。可以想到的是，10-8日大多人都已经上班了，怎么可能会有大量的人在高速上拥堵呢？难道是从10-7日一直堵到了10-8日？从这个角度来看，百度的预测更像是基于拍脑袋的一种结论。
再者，无论是从交通部门官方披露的高速流量走势，还是微信提供的出行数据走势上来看，高速流量趋势近三年从10-5日或者6日后就呈下降趋势了，可以推论得知8号的流量会比7号更低。如果7、8号的流量下降的话，难道拥堵会呈上升趋势？如果流量下降而拥堵反而上升的话，难道是冥冥之中有一种力量让拥堵加剧？
PS：可能有人会说，是因为百度地图提前预测告知了公众，公众看了预测才会集中返程在5、6日，导致这两天拥堵加剧？
一，百度地图的预测，传播有那么广泛？而人们都信了它的预测改变行程？
二，作为数据分析师，在做数据分析的时候，是需要考虑公众“理性避堵”的，百度有考虑？
三，高德地图也是在节前发布的预测报告，人家就和实际一致，为什么高德地图的用户就没有改变行程？高德地图和百度地图的用户量基本不相上下，我相信不存在传播谁弱多少的问题。而且，据我所知，高德地图是在公安部交管局指导下，联合全国各地交管部门权威发布的，除了高德地图的渠道，还有公安部及各地交警的渠道，高德地图的传播量会输于百度地图？
现在所谓的各类大数据，坊间传的挺邪乎，其实不外乎4种分数据：道路形状数据、背景数据、拓扑数据和属性数据。这四种数据之间紧密衔接，共同为车辆导航应用提供服务。
道路形状数据主要记录与道路相关的精准地理位置、路面形状、道路隔离带、附属设施等。
背景数据包括植被水系、行政区划、面状公共场所、实时交通数据等现实意义上的背景信息。
拓扑数据结构是说，对于一幅地图，仅从抽象概念来理解其中图形元素（点、线、面）间的相互关系，不考虑结点和线段坐标位置，而只注意它们的相邻与联接关系。
属性数据则记录空间要素特征。
如果某个导航软件预测不准确的话，问题基本出在数据上，要么是计算错误，要么是数据不完整，导致出现偏差。
POI(Point of Information)正是这些数据的基石。导航软件中输入的POI越多，相关数据就会越准确。仅仅从一点来说，高德地图做的可能真的要比百度做得好。这是由他们各自的发展策略决定的。
百度实行多元化发展，发力O2O，仅今年上半年，百度已将超过一半人力、物力都投入到了线下地推团队，并全面对所有的商家开放，通过借助、百度外卖、百度钱包来打造闭环。这样就会很自然地将O2O入口——百度地图推广出去，将闭环实实在在地打通。这有一个很大的缺点，就是投入到地图研发的资金缩水。也可能百度真的是把地图业务视作引流层面产品。
而有着阿里加持的高德地图则以开放LBS技术、数据的方式支持O2O领域的合作伙伴，并对外宣告绝不会自己做O2O业务。此举立即得到了大量O2O平台以及创业者的响应，58到家、神州专车等O2O应用相继与它合作了。这样一来，各方的交通数据让高德又积累了大量的用户出行、交通等方面的数据，即POI大量导入。
另外，苹果自带地图采用的是高德导航，如果你知道CarPlay这个东西（强力推荐，谁用谁知道），你就知道高德会得到多少自驾者的数据。
二者的赢利点不同，百度思考的可能是战略的全面性，而高德则是一家较为单一的地图企业，在专业性上可能要更胜一筹。
高德地图伴随着我从安卓用到ios，虽然身边有小伙伴吐槽个别路线很扯，但是她们依旧用的还是高德。毕竟不是每个官方微博都会这么卡哇伊。
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最后，地图导航不准这件事，恐怕不能去责怪某一个公司，毕竟互联网?的应用目前也是大力开发阶段。
比如某个路段临时交通管制，长安街不能允许外地车白天上行等。出行不堵，心情才能畅快。需要的不只是导航官方把数据分享给各地交通平台，也需要各地交通部门把更新的信息数据同步到出行app上。
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