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　　篇前语：《汽车爱科技》这个栏目的编辑始终对于汽车领域的最新科技抱有极大的好奇心，驱使我们不断探寻那些来自不同国家、源自不同文化的汽商对于科技的理解和诠释。汽车爱科技尽可能的规避了配置表形式的体现，因为那只能告诉你“有或没有”，而我们希望通过实际体验和评测，来告诉您这些眼花缭乱的汽车科技是否好用，导航是否够聪明，连接蓝牙需要多久，语音识别是否能听的懂我不太标准的普通话。
　　这一次源自瑞典的时隔十二年的时间推出了全新一代，直到这一代问世，我才恍然意识到上一代已经我们的视野中存在了十二年之久，对于一款豪华型来说，十二年才做一次产品换代，它所带给我们的,应该是融汇了该品牌在这12年来的全部智慧成果。所以当全来到我面前的时候，我觉得它有必要重新介绍一下自己。而我也有着很强的冲动来为大家引荐一下这款全和它的SENSUS智能车载交互系统。
　　北欧人所认为的豪华
　　A.追求简约生活的北欧豪华主义
　　B.享受与实用的完美契合
　　C.深厚的历史、文化积淀
　　崇尚简单、自然是斯堪的纳维亚人所追求的生活哲学，而在北欧，人们往往对于精神层面的追求远比对物质的需求更为迫切。每到下午四五点钟，北欧人会开着车到湖边或者山上，充分的亲近大自然，回归真正的自我。
　　所以简洁、实用；自然、，这些元素构成了的设计风格。
　　大概世上的每一个民族、每一个国家的人们对于豪华的理解都有所不同，在东方人的传统意识里，能够将不同属性的原料有机的结合制造出的家具、饰品都是一种身份的象征，这种物品有一定的稀缺性而且制造工艺相对复杂。
　　这些多数由早年间的匠人灵感乍现创作出来并传承下来。比如汉代的银鎏金和王莽时期的金镶玉玺，有趣的事“金镶玉”这一当年为了修复残缺宝玉而想出来的点子，随着时光来到两千年之后的奥运会上，向世界展示了中国古代的智慧和这种高贵与自然相结合的豪华。
　　真正的豪华，不分国度、不受文化所限。经得起时间的推敲，哪怕是千年之久。
　　自从1927年诞生之日，北欧豪华就融入了他们的设计当中，北欧人认为的豪华体现在上的木纹拼接，将源自瑞典的火焰桦木枝干一分为二，切割的工艺被称之为“书切”，是一种手工切割工艺。木材被一分为二所形成的对称木纹像是身份的密码，保证这两块木板会一直在一起，直到拼接到一辆上。经过打磨上浆之后装配在一起的两块木板，形成自然独特的对称纹理。
　　除此之外，的换挡杆是水晶做的、是由骨科医生参与研发的、皮革用的是Nappa，全手工缝制。上缝制的瑞典国旗，据说是得到了瑞典政府认可的工艺才能有的身份象征。
　　我个人的观点是这种豪华超出了物质层面，很值得推崇。由于全新的搭载2.0T四缸，很多像我一样的人起初会觉得这个价位只买到一辆四缸机的，多少有些底气不足，但是这么多手工流程和精致原材料，本身就需要很高的成本，所以把钱花在这些地方也是物有所值的。
　　内饰的豪华程度我们已经有所了解，接下来就聊聊全新上的高科技配置--SENSUS系统是不是够智能，是否能配得上0的百万身价。
　　SENSUS系统是什么？
　　A.与爱立信合作开发
　　B.未来将逐步配备全系车型
　　SENSUS系统是与全球最大的移动通讯公司爱立信合作开发集服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制 (Control)在内的车载互联系统。未来还将借助SPA平台实现更多延展， 打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市生态系统。
　　SENSUS系统有多好？
　　A.操作摆脱了物理按键
　　B.开元式的私人定制
　　C.适合不同年龄人群的简单、人性化操作逻辑
　　因为SENSUS车载互联系统是全系标配的，所以考虑到许多用户基本就不用车里的导航，如果SENSUS不够完美，那么会不会给这部分全的车主带来不好的产品体验？
　　我带着同样的疑问对于所搭载的SENSUS系统进行了实际体验，给我第一感觉是科技感十足，你甚至会有些怀疑它是否属于这个时代，坐进驾驶室竖着放置的一块9寸显示器除了在特斯拉上见到过以外，这样的设计区别于当下的任何车型。
　　整个系统只有8个物理按键，以往在COMMAND、MMI这些交互系统中出镜率极高的大旋钮在全上也是看不到的。我的第一反应除了科技感强之外，也在担心它的操作会不会不方便。不过经过几分钟的摸索和讲解彻底消除了这些疑虑。
　　滚动DRIVE MODE的滚轮，可以在界面中选择适合当时行驶环境的模式，比如模式或者起伏路段。这样的高度和的力度都会随之改变。其中个人偏好模式会有更详细的子选项，可以完全按着自己的意愿来设定。
　　驾驶模式可以根据钥匙来识别驾驶人的不同做出调整，也就是说您和您的爱人分别拿着自己的钥匙打开车门，那么车子通过识别不同的钥匙自行调节驾驶模式。
　　我们可以简单的把这个实用的功能理解为“私人订制”模式。
　　通常菜单的友好度决定了你的使用频率。而操作的逻辑则决定了是否会被你的行车电脑弄得一头雾水。
　　的SENSUS操作系统的科技含量很高，而且这并不是一个非常复杂的操作系统，上手非常容易，用通俗易懂的话形容这套高科技系统：“15分钟包教包会，30分钟自学成才”。
　　屏幕效果如何？
　　评测内容：屏幕大小、位置是否合理、是否反光、屏幕类型、反应速度、是否支持多点触摸
　　A.屏幕是竖着的，信息量更大
　　B.有专门的科技应对逆光
　　C.多媒体主屏幕会和12.3寸的行车电脑屏幕分享信息
　　D.HUD抬头显示系统功能更强大
　　上所采用的是一块9寸液晶显示屏，有别于其他车型的就是的屏幕是竖着放，其中原因是考虑到平时使用最多的手机基本都是竖屏，而我们的使用习惯也如此。所以在不改变用户使用习惯的角度，使用了竖屏显示。
　　竖屏还有另外一个优点是在相同的屏幕尺寸内显示的内容更多，比如Iphone 6 PLUS在横屏使用时虽然加入了许多竖屏没有的功能界面，但是实际显示内容却少于竖屏使用。所以基于这一点考虑，的竖屏设计更为合理。
　　市售最大的横屏系统车型当属最新的，摒弃了之前的8寸液晶屏幕而改用12.3寸超大高分辨率显示屏，不过在这一点上，的9寸竖屏在可显示内容上相比前者也是有过之而无不及的。
　　由于的中控台并没有像驾驶席做过多的角度倾斜，所以有时候会出现屏幕反光的情况，这种问题在许多家用轿车中其实很普遍。全这种百万身价车型如果出现这种问题而不去解决，就有些对不起身价了。所以全的屏幕一但遇到强光反射，可以通过屏幕设置，来调节屏幕到“高亮模式”，背景会从黑色变为白色，相应的字体颜色也会变成反色。我们可以通过这种方式来完全解决屏幕反光的问题。
　　驾驶者一但改变驾驶姿势去看清屏幕反光部分的内容，对于安全驾驶来说是个很大的隐患，在这个问题上的重视和解决办法值得推广和点赞。
　　除了9寸屏幕，全还有一块12.3寸T屏幕，位于位置，选用T屏幕本身就考虑到其反应速度快、分辨率高、成本较低的特性，可以说用于全模拟功能上非常合适。而且可以将导航信息转入T 屏幕，这样完全不用再歪头看导航，稍稍低下头就能看到导航信息。同样不用担心反光影响视线，植入的光学传感器可以根据外界的光源来调整屏幕亮度，我只能说的工程师想的太周到了。
　　导航过程中如果想使用切换到音乐或者其他功能时，大部分车型都要切换出导航功能，这一点稍微有点不够人性化，在这个问题上是这样做的：通过将中央屏幕显示的导航简版画面转入T屏幕显示，由于T屏幕在位置，所以不会牵涉更多的驾驶视线。而此时，中央竖屏就彻底解放出来，可以从导航功能切出来选首喜欢的歌，在类似这种人性化的考量上，做的要比很多厂家要好的多。
　　虽然算不上传统意义上的屏幕，但作为显示系统的一部分，在这里也说两句。全的HUD抬头显示功能，在很多车型都有应用，其中也包括十几万的紧凑型,这项源于法国2000战斗机上的技术现已广泛运用于汽车领域，可以说是一个既好看又实用的技术。
　　全的HUD抬头显示会将信息投影到距离车前2米的距离，显示的高度、位置、亮度都可调节，品牌最先在汽车领域使用这项技术，到目前为止仅仅是将车速、转速、挡位信息投影到前挡风玻璃上。在此基础上还可以投影导航功能，包括显示路上的限速标志。
　　这个功能可以完全解放视线，基本达到不分散驾驶精力和实现就能看导航信息。
　　像玩手机一样玩SENSUS系统
　　A.操作逻辑类似智能手机
　　B.强迫症患者的福音
　　全的9寸竖屏采用的是一块电容触摸屏幕，并且支持多点触摸。操作手势基本与手机保持一致。
　　相比电阻屏，触控误差较小，操作反馈也会更好，由于电阻屏要识别一定的触摸压力才会得到响应，而且触控误差较大，电容屏在这一点上的表现就强了不少，而且还支持戴手套操作，不是淘宝上的屏幕手套，冬天戴着保暖的手套进入车内，在车内温度还没有完全上来时，直接带着手套就可以操作。
　　在手机上的滑动和两指缩放都能实现，这一点大大提高了整套系统的聪明程度。而且流畅度非常高，基本达到手机水准。这也是我对这款屏幕最满意的地方。
　　说说缺点，屏幕太容易留下指纹，黑色的操作背景的衬托下，操作的痕迹在屏幕上非常明显，稍有些影响美观。解决的办法只有像手机一样去给屏幕贴个膜了。
　　SENSUS系统的UI逻辑有别于以往的车载互联系统，通过评测我觉得的初衷是在高度还原手机界面和手机操作的。UI系统中并没有严格的一级菜单、二级菜单之分。而是有点类似安卓手机的主界面，通过左右滚屏实现主屏幕界面和应用面板、设置面板间的调节。而当你选中了其中一项后会进入二级菜单，从二级菜单开始会无限制的下探该功能内的设置选项。
　　在功能界面下的每一个功能图标，都可以通过长按来进行顺序、位置的调整。我们在手机上经常做的事，这还是我第一次在汽车中尝试。可以把常用的集中在一起，下次用起来就方便很多，而且像我这样的强迫症患者面对这种参差不齐的图标排列也不再束手无策了。
　　它可以无缝衔接智能设备
　　测试内容：可连接的手机品牌型号、蓝牙的连接时间
　　A.匹配菜单和流程尽可能的简化
　　B.未来会推出针对苹果手机的carplay服务
　　目前兼容市面上大多数品牌手机，只要是安卓的主流机型和苹果手机在功能实现上都不成问题。
　　我们用苹果IPHON PLUS进行的蓝牙互联，仅通过一级菜单就可以完成蓝牙匹配，这样的效率也已经免去为蓝牙设置快捷键的工序了。通过实际测试，首次连接SENSUS系统的蓝牙模块仅需要不到20秒的时间。
　　未来的Carplay如果成型，支持苹果手机的实时投影，这样的产品开发维度确实在为用户考虑，手机上的主要功能投影到SENSUS系统的屏幕中，完全可以不用解锁手机在全的中央屏幕上实现功能，其兼容性会更强大，能给用户提供不一样的产品体验，从汽车的范畴，应该打开兼容屏台的入口，在车内代替手机成为驾驶者的终端设备，未来的SENSUS系统会不会像万邦来朝一样？我们可以等到实现了Carplay再深入话题。
　　广泛意义上的车联网
　　评测内容：车载WIFI、网络供应商、充值续费问题
　　A.基于云端的互联互通技术
　　B.车载WIFI很重要
　　全属于现在广泛意义上的车联网系统，实现车载WIFI、支持手机互联，另一方面是通过SIM卡流量支持网络功能实现，的网络供应商选择的是中国联通，后续付费也是通过充值中国联通3G上网卡的形式。
　　不知道之后会不会提供送流量的服务，毕竟百万级人性化，考虑到当下没多少人会去网络供应商那里给车载系统充值，送点流量也是为用户着想了。
　　导航测试是否好用？
　　评测内容：是否实时路况、规划路线时间
　　A.支持实时的路况信息指引，包括了管制信息
　　B.语音系统很适合中国国情，可以识别高难度方言
　　SENSUS系统的导航是基于GPS卫星导航和TMC实时路况信息，这也就是说，这款导航基本上满足了现有的需求，导航的检索时间很快，规划的路线不但具有实时路况信息，还能告诉我哪条路管制，哪里施工限行。这一点令我非常满意。
　　做了更人性化的设计，当输入目的地后规划处几条不同类型的路线，分别为推荐路线、最短、经济以及风景路线，这些路线规划在日常使用导航的过程中还是非常实用的。
　　按下上的语音功能按键，当然这也是SENSUS系统为数不多的几个按钮之一。说出指令，系统会识别大概四五秒的时间，不过根据语言的复杂程度，这个时间长短不一，不过总体的反应速度和识别能力比较令人满意。即便普通话不够标准，辨识能力也尚可。
　　这个系统聪明之处在于它可以收集语言习惯，通过学习语言习惯逐渐完善识别系统。
　　也就是说如果我一直在对它说我不标准的普通话，一次两次听不懂，时间长了就自然能明白我在说什么了，这是个让我很惊奇的地方，而且不会强迫用户遵循SENSUS自己的理解和设计，可以类似苹果Siri一样与驾驶者进行反馈和沟通。
　　一但接受了我不标准的普通话，SENSUS系统不会因为学习了不标准的语言习惯而忘掉标准的。当然，这里的方言指的也是像粤语、四川话这类比较大的方言，毕竟中国十里不同音的现状要让SENSUS系统都学了去，厂家不知道要预留多少内存才能实现。
　　整体使用体验评价
　　简单来讲SENSUS系统既能给我们提供帮助，又尽可能的避免给我们添麻烦。高度模拟手机化，无论从系统的UI、还是操作习惯都让我好感度倍增。毕竟这类系统简单易学、容易上手是我们用下去的先决条件。
　　我相信有许多车主都不怎么用车里的导航，他们始终坚信智能手机才是车载导航领域的王者。但是在开车过程中解锁手机、打开软件、输入目的地这一系列操作可是不能盲控的，始终要牵涉驾驶上的注意力。如果停下车设置导航，再走显然听起来都是不够聪明不够智能的做法。在这种情况下，如果按一下上的语音按钮说出目的地指令，导航自动规划出一条最合理的路线直接引领航程，整个过程用布量半分钟而且实现完全不用离开前方。我认为才是这个时代车载导航应该做的。
　　从以上总结来看，全系标配的SENSUS系统实用性非常高，而且在这套系统中还集成了很多Intellisafe的功能，可以说全是离不开这样一款聪明的车载互联系统的，我想这也是全系标配的一个重要理由。
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《车王》杂志创刊于1994年3月，是中国第一批汽车类专业刊...
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。CarPro抬头显示使用感受 功能超级丰富
Part&3&实际使用感受
为了让这个部分看起来更有代入感，更能让大家感受到这个功能的效果，也为了便于大家和之前评测过的产品进行对比，我们会采用和上次体验车萝卜基本相同的方式来进行介绍：
整体显示效果方面，我们会对成像效果、投影距离、成像稳定性、散热等方面逐一体验，并进行评分（满分100分），方便和同类产品进行比较；&而细节功能方面，我们会先介绍CarPro具备的各项功能，逐一介绍这些功能的体验感受。
评价指标一：显示效果&
这些HUD抬头显示设备的使用环境均在室外，而且可能是白天、也可能是晚上，所以显示的亮度就必须可以根据光线强度变化自动可调。
CarPro也是如此，支持智能调节显示亮度。
而且，CarPro还支持通过app手动调节和语音控制调节，来适应一些复杂的光线环境。
手机app可控制调节CarPro显示选项
相比于之前的车萝卜产品，CarPro的一个较大的不同就是显示界面的图标、字号都比较大，看起来相对更加简洁。相对的，界面显示的信息量就会少一些。不过，在驾驶过程中，我们的确不需要获取过多的信息，所以相比较而言，我更支持这种简洁、大气的显示界面，视觉感受会更好一些。
还有一点需要注意，CarPro显示的画面效果比较细腻，很难看出明显的像素点。这一点，也是加分项。
因此，在显示效果方面，我可以给到90分。&
评分理由：亮度自动可调能够适应不同的光线环境，而且简单大气的显示界面可以让驾驶员更加清晰地看清楚显示的各项信息，另外，细腻的显示效果也能够让人满意。
评价指标二：成像稳定性。&
在上一篇车萝卜的评测中我们也提到过，相比于前装（即原厂自带）的抬头显示系统，后装HUD即使固定再牢固，毕竟也是后装设备，这时候，设备的稳定程度、投影图像的稳定程度就成了必须要测试和体验的指标之一。
、等各种豪华品牌的原厂抬头显示，都是把图像投射到风挡玻璃上，成像效果十分稳定；
昂克赛拉、Mini等车型的原厂抬头显示，则和这些后装抬头显示设备类似，也是投影到一块小塑料板上。但是，由于是原厂设备，这块塑料板和中控台之间采用的是刚性固定，不可调节，只能通过调节投影角度来调节抬头显示的图像高度。
而后装的抬头显示设备，则是通过调节成像镜片的角度来调节图像位置，那么就造成了塑料板和主机机身之间为活动连接，这样的话，这块塑料板的抖动就在所难免了，于是，投射在前方的图像就也跟着抖动起来了。
上次评测车萝卜HUD产品提到过，车萝卜在不同的车型上有不同的成像稳定效果：在车型上，由于抖动比较明显，图像的稳定性较差，怠速、行驶中均有比较明显的图像抖动；而在MINI&5门版Cooper&S上，由于抖动比较微弱，成像稳定性会略好一些。
而CarPro在这方面的表现，因为吸盘式的固定方式，本来我更加担心它的成像稳定性。可实际的效果让我出乎意料，CarPro在同一台车型上，却有了非常不错的成像稳定效果。
经过在不同车型上的体验和对CarPro机身与底座连接部分的观察，让CarPro的抖动现象不明显的原因，正是吸盘式的固定方式。
车萝卜与底座之间采用硬性固定，机身、底座、之间几乎紧密固定成为一体，因此的抖动全部传递到机身上，进而导致成像效果有比较明显的抖动。而CarPro的机身和底座之间采用的是吸盘固定，底座和之间固定相对牢固，而机身和底座的连接则有一定弹性空间，这部分弹性空间可以过滤掉大部分振动，从而让显示效果更佳稳定。
但是，毕竟成像镜片的角度可调，在经过比较颠簸的路段时，仍然会伴有一定程度的抖动。
基于以上，成像稳定性方面，我可以给CarPro打到85分。&
评分理由：&由于吸盘式的固定方式帮助过滤掉很多来自的振动，所以即使在这样抖动比较明显的车型上，CarPro也能获得比较稳定的成像效果。不过，在颠簸路段的抖动现象仍然无法避免。
评价指标三：投影距离&
抬头显示之所以能给驾驶员带来安全性，是因为会把信息投射到视野前方。
一方面不用低头或转头查看信息，另一方面，投影的距离越远，越靠近我们驾驶时所注意的前方，我们在查看投影信息的时候，越不需要进行视觉的变焦，就会越安全。
凯迪拉克CT6投影距离
CarPro投影距离
的抬头显示投影距离一般在2m左右，而且位于稍稍靠上的位置，基本处于开车时眼睛注视的前方。上次测试的车萝卜的成像距离只有距离镜片60-70厘米（此距离为对比体验后目测所得），而这次CarPro的成像距离，要比车萝卜略远一些，基本可以达到距离镜片1~1.2米的样子。
TFT光学成像方案和DLP光机投影方案相比，确实在投影距离上有一定的优势，也因此，CarPro相比于车萝卜在投影距离上略胜一筹。但是，CarPro这样的投影距离仍然达不到、车型上的2米距离，也就意味着，虽然查看这些信息的时候不需要低头或者转头，但一定程度的视觉变焦还是会或多或少地影响驾驶。
基于此，投影距离方面，我给CarPro的评分为80分。&
评价指标四：机器散热方面。&
我们进行了和车萝卜相同的测试方式：
1）连续驾驶时间超过5小时；
2）期间导航、在线音乐、微信等功能一直使用；
3）显示亮度为最高；
4）当时室外气温为28~30°C，充足，测试车辆无贴膜。
驾驶过程中，CarPro的机身发热并不明显，但是在TFT显示屏部分却有比较明显的发热。
CarPro官网散热示意图
当然，这也与CarPro的成像方案有关，由于采用了TFT屏光学方案，它主要的显示部分都集中在这块TFT屏幕上，而这部分的结构体积较小，散热空间也就相对更小。因此，这部分会出现散热欠佳的状况也可以理解。
不过需要说明下，这里所说的散热效果欠佳，只是机身TFT屏幕这部分的触感温度略高，在长时间直射的使用过程中并没有出现死机、影响使用的现象。
基于上面的原因，散热这方面，我的评分为80分。&
Part&4&交互体验
本来接下来就要对各项具体功能分别体验了，但是，在体验各项功能之前，我们首先要先体验一下CarPro的基础功能：交互。因为这是实现、控制所有其他具体功能的基础。
CarPro和其他智能HUD产品一样，也都采用了语音和手势两种交互方式，除此之外，CarPro还有app控制、微信控制两种交互方式。这样一来，在交互方式上，CarPro的选择就变得更多。
交互方式一：语音控制。&
在本人看来，驾驶过程中，应用频率最高、也最为方便安全的控制方式就是语音控制，因此，各个智能HUD产品也都把语音控制作为最主要的交互方式。而语音识别的准确率就成为了决定语音控制是否好用的关键因素。
经过近一个月时间体验，这款由科大讯飞提供语音识别技术的CarPro，在语音识别上有比较不错的表现。CarPro以&你好，语音助理&为唤醒关键词，有任何需求，呼唤一声&你好，语音助理&即可唤醒CarPro的语音识别，并等待你的下一步指令。
你可以发出的指令丰富多样，包括：我想听的歌、我想听《》歌、导航到、查询地的路况、打电话给、查看微信、下一首&&等等等等。
CarPro的语音识别整体来看还是非常不错的，但是，在体验的过程中，有一些小瑕疵还是带来一些不太满意的体验。例如：
1、&偶尔会出现误识别：虽然CarPro搭载了独立降噪模块，但驾驶过程中，CarPro偶尔还是会被车内的谈话声音、广播音乐声音、车外的噪音唤醒。
2、&对于关键词的识别略显不够精准：由于科大讯飞的语音识别方案仍然停留在指令识别的阶段，尽管内置了上百条语音指令，但用户很难准确地记住这么多指令。而一旦驾驶员发出的指令和内置的指令不完全相符，语音识别率就会大幅降低。例如：导航过程中，发出&退出导航&的指令，CarPro就很难识别，而必须要发出&停止导航&，才能准确识别并关闭导航。
因此，要想给用户提供更好的体验，一方面要优化降噪，避免误识别、误唤醒；另一方面则要更新语音识别方案，在自然语义分析、多轮对话等方面升级，可以让用户更随意地发出指令。
交互方式二：手势控制&
CarPro的手势控制，基本分为&点按&和&左右划动&两种方式。
&点按&一般作为唤醒语音的手势，或者在音乐界面作为切换歌曲的手势；
&左右划动&则作为菜单页、歌曲页、联系人页的选择界面，以及接听电话、挂断电话等功能。
经过体验，CarPro的手势识别相比于上次体验的车萝卜要更加准确，但是缺乏稳定性，在某些情况下仍然难以识别。
即便如此，在我看来，手势识别不太适合在驾驶过程中使用。
一方面，驾驶过程中，手势识别意味着一只手必定要离开方向盘，增加了驾驶安全风险；另一方面，在识别率不稳定的情况下，一旦出现2~3次识别不出，会带来非常不好的体验、甚至带来急躁情绪。
交互方式三：app或微信控制&
CarPro虽然可以作为独立的车机使用，但它还是提供了app和微信控制的交互方式。&例如：
1、&可以通过app或者微信给CarPro发送目的地位置，CarPro接收到位置信息后自动开始导航；
2、&App和微信均可以对CarPro进行显示亮度、音量、WiFi热点密码、FM发射频率等选项进行控制和调整；
3、&App可以查看行程轨迹和查看停车位置
4、&管理CarPro内置音乐。
App和微信控制CarPro，除了可以提供很多远程控制的可能，还可以给在我们不方便发出语音指令、不方便进行手势控制的时候，提供另一种可行的控制、交互方式。
Part&5&功能体验
那么，接下来，我们就要开始对几个核心的功能进行体验了！
功能一：显示车辆信息。&
在抬头显示中，我们认为最需要显示的信息就是车速。我们需要时常注意自己的车速不会超过当前道路的限速，以免遭受罚单、甚至造成危险。而抬头显示把车速信息投影到视野前方，就可以让驾驶员不用低头看。
所以，我们把车速信息列为第一需要显示的信息。
CarPro标配OBD数据线，可以通过OBD-Ⅱ接口读取车内的车速、转速、瞬时等数据。&如果可以读取车内的车速数据，HUD显示的速度数据来自于OBD接口，则与上的速度数据同步相同；&而如果无法读取车内的车速数据，HUD则会显示来自CarPro内置GPS的速度数据，这时候，HUD显示的速度数据相对于速度数据会有一定程度的延迟。
功能二：导航信息
CarPro有自己的处理器、ROM、RAM、操作系统&&和车萝卜一样，我们也可以把它理解成一部独立的&手机&。它内置的是高德导航app，在路线选择逻辑上与高德导航手机版基本相同，但是在显示界面上有了比较大的变化。
导航界面只保留了方向、速度、路口等信息，界面简洁
在接近路况时，左上角还会有距离倒计时，提醒要拐弯或者掉头
最大的变化就是，CarPro上显示的导航界面相对于手机上要精简许多，只保留了行驶方向、转弯信息、距离下次转弯的距离、路口倒计时等信息，整体界面与、等品牌车型的原厂HUD非常相似。
它的操作步骤基本如下：
输入、搜索目的地位置
发送到CarPro微信号
1、&输入目的地信息：
输入的方式有两种：一种是发出&导航到地&的语音指令，另一种就是通过app或者微信发送给CarPro地址信息。
2、&选择路线&在确定目的地后，会规划用时最快、距离最短等不同路线，然后通过语音&第个&进行选择。
3、&开始导航。
功能三：接听和拨打电话&
《实施条例》第六十二条（三）明确规定：驾驶机动车过程中不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。
但是，在驾驶过程中，总会出现各种各样的电话需要接听、甚至拨打，这已经是现在用车过程中的痛点问题。而蓝牙电话则是目前解决这个痛点问题的最佳方案。
一些带有蓝牙电话功能的车载多媒体系统，借助于多功能方向盘，基本可以实现眼睛不离前方视线完成接听，但在拨打电话时则仍然需要眼睛看着中控显示屏才能完成拨号，甚至很多车型为了保护安全，禁止在开车过程中拨打电话。
CarPro通过蓝牙与手机连接，利用语音控制，无论是拨打和接听电话，都不需要特别移开视线去观察，只需要听语音播报、发出语音指令，就能完成。&打电话给&、&拨打10086&等指令都能快速、准确识别。
不过有一点，CarPro和其他产品有些差别。
由于CarPro与车载音响的连接方式只有一种：FM调频连接。因此，接打电话时，语音是从CarPro内置中发出来的，而不是车载音响。
不过，功能性上、通话质量上都比较令人满意。
功能四：微信&
和电话一样，处理各种各样的微信信息也成为我们生活中难以避免的需求。&在这里，我们不讨论&开车到底该不该处理微信&这件事儿，我们也绝不鼓励大家在开车过程中使用微信，而是来体验下这些产品能不能让驾驶员在开车过程中，即使处理微信信息，也能有一个安全的方式。
CarPro登陆微信的方式，是通过微信服务号进行连接登陆，登录步骤如下。
和车萝卜可以查看微信、回复微信不同，CarPro在这里取消了回复微信的功能。基于目前的产品，CarPro是可以实现回复微信消息的，却没有提供这项功能，极有可能是出于安全驾驶的角度考虑：&在驾驶中，可以查看消息就好了，没有重要的事儿就可以暂时忽略，有重要的事儿可以拨打电话进一步沟通，就不要继续用微信沟通了。
微信这里还有一个功能：如果好友给你发来一个位置信息，通过CarPro查看消息后，可以直接导航到该位置信息，这个功能是非常非常方便的。
功能五：在线收听、下载音乐。&
CarPro一方面可以在内存卡中储存本地音乐，另一方面还能在线搜索音乐曲目并下载到本地。
它的操作过程是这样的：
1、&发出&我要听音乐&的指令，CarPro会优先选择播放本地存储的音乐曲目；
2、&如果发出指令&我要听的歌&，CarPro会优先在本地搜索歌手目录，如果有此歌手的曲目，则播放本地存储的该歌手的曲目。如果本地没有此歌手曲目，则会在线搜索，并提供该歌手三首热门歌曲供选择，选择后即可进行下载播放。
3、&如果发出指令&我要听《》&，CarPro的逻辑与上面类似，优先搜索本地音乐，没有再在线搜索，并下载播放。
测试了不同歌手、不同曲目，CarPro的乐库还是非常丰富的，主流音乐基本都能搜索到。
不过，所有的音频均只能采用调频信号的传输方式，在音频质量上很难得到保障，电台中始终掺杂背景杂音，对于我这样的强迫症患者异常难受。相比之下，更加愿意选择Aux接口的方式，但CarPro并不提供这种选择。
功能六：行车记录仪。&
前面介绍产品时提到，在版机型上，CarPro提供迁址1080P摄像头，提供行车记录仪功能。
但是，在5月25日之前的系统版本中，我们只能通过取出内存卡接入电脑才能看到行车记录仪录制的。&在最新的系统和app中加入了回看的功能，可以通过手机下载录制好的来观看，但仍然不能实时观看行车。
通过电脑导出画面后，我们来看下效果：
白天环境下，1080P基本可以满足行车记录仪的基本功能，前方的车牌号都能准确地记录和分辨，对行车路况、突发事件起到良好的记录作用。
而在夜晚环境中，的质量由于噪点控制较差，很多情况下很难看清车牌。
而且，通过上面两个图片不难看出，由于设备位于驾驶员正前方，因此拍摄的视角有点怪，偏向于驾驶员一侧。因此，CarPro上的行车记录仪功能只能起到最基本的记录功能，与市场上的行车记录仪产品还有一定差距。1080P摄像头的调校，还有很多工作要做。
功能七：路况查询&
CarPro可以帮助查询指令路段的路况。&通过发出&查询（例如长安街）的路况&，CarPro即可提供该路段的路况信息。除此之外，我们还可以通过app或者微信，来定制路况播报。什么意思？
上面这样设置的意思，就是CarPro可以帮助你在每周一~周五，在你指定的时间播报该路段的路况信息。对于上班通勤时间比较规律的人来说，每次上车都可以第一时间获得关心路段的路况信息。
功能八：停车违章提醒&一键寻车&
CarPro有两个非常贴心的小功能。&一个是它会通过OBD来判断驾驶员是否要停车离开，如果是，CarPro会在关机之前，针对当前位置来查询此地是否有过违章停车记录，并提醒车主。避免违章停车。
选择查车位置功能
收到最后停车时的微信信息
另一个则是CarPro会上传熄火停车时的位置信息，当车主忘记停车位置的时候，通过微信端可以查询得到此位置，便于寻找自己的。
至此，我们基本体验了CarPro的所有功能。下面我们来做一个总结：
1、&CarPro较好的实现了HUD（抬头显示）的功能和作用，在成像质量、成像稳定性、成像距离上都有非常不错的表现；
2、&CarPro的交互方式非常多样，但在关键的语音、手势控制上都存在识别率不稳定的情况，可以继续在细节上进行优化。做到使用时更准确，不尴尬；
3、&CarPro的扩展功能更加丰富。除了导航、电话、在线音乐、接收微信等功能，还增加了查询路况、位置停车提醒、一键寻车等功能。
4、&行车记录仪功能目前个人感觉略有不足，在布置位置上，行车记录仪和HUD本身有矛盾，集成在一起，若要满足HUD基本体验，则必定要牺牲行车记录仪的拍摄角度。按照我的观点，应该会选择一款专用行车记录仪，而不会选择旗舰版CarPro。
5、&音频传输只通过调频信号，难以保证质量，播放音乐只能达到收音机电台的音质水平。
所以，CarPro在HUD的基本显示效果上有非常不错的体验，但是在交互上、细节功能体验上还是需要进一步优化，相信CarPro在后面迭代更新的系统版本中，会把细节体验做得越来越好。
Part&6&又到了最后讨论价格的环节
在之前的众筹阶段，CarPro的售价为：&尊享版（无行车记录仪功能）1480元，版1980元，带方向盘遥控的版本2280元。另外，有2~3G不等的流量。&如果是我，我会选择尊享版本。而1480元换来我们体验到的这些功能是否值得，就需要考虑自己对这些功能的需求程度了。&你会选择这样的一款产品吗？欢迎大家在评论区互动回复。
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