在国内总被混淆的一个英国超豪华品牌——戴姆勒_汽车吧_百度贴吧
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在国内总被混淆的一个英国超豪华品牌——戴姆勒收藏
戴姆勒 Daimler公司名：The Daimler Motor Company Limited创建时间：1896年现在母公司：塔塔集团 捷豹路虎汽车公司 戴姆勒是英国最早的汽车制造商，也是“汽车”一词的创造者，&the aristocracy buy Daimlers, the nouveau riche buy Rolls-Royce&——“贵族买戴姆勒，暴发户买劳斯莱斯”。这是直到上世纪50年代都会常说的一句话，毕竟作为英王用车，戴姆勒的资历比劳斯莱斯要早。当然很多人会不明所以的和德国同名的公司戴姆勒AG弄混，所以关于戴姆勒的叙述，还是详细点好，所以再问两个戴姆勒有啥区别，只能怪您没好好阅读了。戴姆勒（英文：Daimler）于1896年在科芬特里成立，曾经生产过公车及货车以及军工产品，曾经被英国大型的工业巨头BSA集团收购，1960年起被捷豹收购成为旗下品牌，并於2008/3被福特一起卖给塔塔汽车。戴姆勒在捷豹收购后逐渐成为了XJ顶级版本的贴牌，但戴姆勒自己的古典风格奢华大轿车Daimler DS420生产至1992年。同期的戴姆勒和劳斯莱斯豪华轿车公司由来　　1890年，英国工程师F.R.Simms将Gottlieb Daimler制造的汽车引进英国，并于次年得到了Daimler的专利许可（整个大英帝国范围内），并成立了Simms & Co公司，并在1893年改组为The Daimler Motor Syndicate Limited。而在看到使用戴姆勒动力的法国Peugeot和Panhards制造的汽车相继取得成功之后，Simms也开始决定建立一个汽车工厂，并且是英国第一家汽车工厂。　　1895年，Simms说出了他的想法，他决定成立一家The Daimler Motor Company Limited公司，并且买下戴姆勒名称的使用权，以及英国地区的专利，这将用来在英国生产戴姆勒汽车和发动机。同年，Simms开了一家汽车代理行，销售戴姆勒动力的Panhard & Levassor汽车，他还邀请他的好朋友Gottlieb Daimler做这个新业务的顾问工程师。　　Simms开始和British Motor Syndicate Limited公司的H.J.Lawson接触，Lawson通过接收所有他能得到的专利。垄断了在英国的汽车生产。1896年，H.J.Lawson考虑为新提出的公司安排上市。Simms对此非常满意，通过谈判，为了持续经营，新公司需要收购The Daimler Motor Syndicate Limited，包括名称和专利。　　而与此同时在德国，戴姆勒和迈巴赫离开Daimler Motoren Gesellschaft专注自己的汽车，失去了戴姆勒和迈巴赫的Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）在1895年底频临破产，Simms需要的到所有原始合伙人的许可才能把自己持有的专利、名称转移到新公司上，在此情形下，Simms支付了DMG £17,100，戴姆勒和迈巴赫回到DMG，这项协议在1895年11月达成。　　日，H.J.Lawson正式注册成立The Daimler Motor Company Limited——戴姆勒汽车有限公司。2月18日，The Daimler Motor Company Limited正式买下The Daimler Motor Syndicate Limited。英国汽车工业从此开始。英国戴姆勒和德国戴姆勒的区别　　如果您还没有弄清青年莲花和路特斯的区别，那现在有个更容易混淆的品牌您可要看仔细了——戴姆勒汽车公司，当然，这里说的可不是梅赛德斯·奔驰的母公司德国汽车巨头Daimler AG，而是一家正宗的英国百年汽车制造商。　　如果对汽车工业历史比较了解的车迷，应该会知道当时德国戴姆勒公司生产的汽车名字并不叫戴姆勒，而是“梅赛德斯”。当时，贵族和汽车经销商Emil Jellinek在法国销售德国戴姆勒生产的汽车遇到了法律上的问题，因为Panhard-Levassor的产品也是用这个名字，因为它的汽车使用戴姆勒的发动机。Jellinek便和德国的戴姆勒提议，如果为他生产一辆汽车，并以他的女儿的名字“Mercedes”命名，他将下一笔大单。而此时，德国戴姆勒也认识到，他们和太多的厂家共享了“戴姆勒”这个名字。为了避免法律纠纷，1902年他们正是采纳了Mercedes作为所有由德国Daimler Motoren Gesellschaft生产的汽车的名字。最后一辆德国生产的以“戴姆勒”命名的汽车是在1908年，在戴姆勒和奔驰公司合并为Daimler-Benz AG之后，其产品的名字便统称为我们现在熟知的“梅赛德斯·奔驰。而奥地利The Vienna Austro-Daimler则使用Steyr-Daimler-Puch（斯太尔-戴姆勒-普赫）的名字至今。因此，一直生产“戴姆勒”品牌汽车其实是一家地道的英国公司——戴姆勒汽车有限公司。事实上，直到今天，英国戴姆勒汽车有限公司——“The Daimler Motor Company Limited”，依然是个有效的公司注册，账户依然每年都会备案，虽然这个公司目前并没有生产活动　　另外，英国和德国的戴姆勒的读法是有区别的，英国戴姆勒发音为dame-ler，德国戴姆勒发音为dime-le　　现在的德国的戴姆勒AG是怎么回事？　　1998年，德国Daimler-Benz AG和美国克莱斯勒合并组成了DaimlerChrysler AG，但该公司于2007年解体，解体之后，Daimler -Benz AG和正处于福特集团的掌控的捷豹达成协议，允许戴姆勒克莱斯勒解体后可以简化的使用“Daimler”一个词做为公司名，而不是戴·克合并前的Daimler-Benz AG，于是也就有了现在的Daimler AG。但事实上这项协议直到塔塔控股捷豹之后才正式达成。　　另一方面，塔塔从福特手中收购捷豹，同时也买下了属于捷豹的戴姆勒品牌，而塔塔也一直在筹划在适当的时机重新生产这一英国最早的汽车品牌，并打造为一个用来对抗劳斯莱斯和宾利的超级豪华轿车品牌。　　戴姆勒公司是“汽车”（motor car）一词的创造者，也是第一个把收音机装入汽车的厂商。上个世纪二十年代戴姆勒生产的“双六”是一代名车，一辆特别定制的“双六”成为英王乔治五世的御用专车，直到上世纪50年代英国王室的主要交通工具都是戴姆勒的顶级豪华轿车。受英国王室影响，这一时期很多世界各国首脑也选用戴姆勒汽车作为专车。 戴姆勒的车标
厉害了我的哥，每月薪资就这样多涨5000大洋！
好像很厉害的样子
看起来很厉害的样子 第一反应肯定是德国的那个戴了
国内这个牌子比较少，好像香港那边比较多
就想到了迈巴赫
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19:36:40 发表在
潘砍刀ㄎ挥形侍猓13款第一批的车主，很认同这车 。当时，4S店说可能14年年内上野性红宝石，5LS也没上市。当时4S说是潘5的三厢车，看了5LS，感觉实在不是那么回事情。也犹豫是不是等野性红宝石。最后还是上了5的顶配 。那时候只有潘5撑门面，感觉还有些豪华车入门级的感觉。野性红宝石的概念车推出，也是非常惊艳。结果，5ls和潘6，至今仍被5车主耿耿于怀，直接拉低了DS的品牌定位。到底是要销量还是要品牌，潘慷允谐⊥仔恕潘 5也是叫好不叫座，在6论坛也和车友聊过。差不多价格，作为跨界车的5完胜6,6也就比5高那么一丁点。但人家说，我家里人就是要买SUV---------还有一点，法国人实在太固执。你的底盘再...
DS用的1.6T都是THP200？
引用 diamondust
15:40:51 发表于 261楼 的内容：
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15:45:57 | 来自
15:05:12 发表在 你谈吐像垃圾，居然还搞歧视，可见人品不够高尚。
引用 yuqing49
15:45:57 发表于 262楼 的内容：
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15:58:38 | 来自
15:05:12 发表在 你谈吐像垃圾，居然还搞歧视，可见人品不够高尚。朋友，他连名震全世界的拿破仑都不知，就别和他扯了！ 最鄙视某些人张口垃圾，闭口垃圾……
引用 yuqing49
15:58:38 发表于 263楼 的内容：
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雪铁龙旗下的 你觉得算豪华嘛？
引用 代扣分110
16:18:17 发表于 264楼 的内容：
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11:32:09 发表在
小排量拉那么高功率，寿命可是长久不了滴哦
我也感觉小排量那么高功率不能长久，但是看了奔驰A45AMG，这个车怎么解释啊？2.0T的265KW,360P马力？这个压榨成什么呢？可怜我大众的2.0T才155KW,210P。即使大众高R2.0T也差好远，真心不晓得这车能开久吗
引用 qiuhai33
16:30:10 发表于 265楼 的内容：
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所属：爱车：
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一个个都太逗了，真冲着豪华品牌谁买这车啊！就车头那个雪铁龙的大双人标从哪看出豪华品牌气质了，除了DS的广告，也就大喷子最常提这几个字了吧。买这个车的人就是图个喜欢，而且仅限于在30w以内区间，以及DS3和DS5。
一个在上海的北京人！
16:31:29 发表于 266楼 的内容：
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11:50:54 发表在
虽然你说的很有技巧，但我还是听明白了，奥迪2.0t刷ECU，改点火后就能“轻松”赶上DS 1.6t的200马力了，可以看得出来，奥迪优势太明显了，DS输的心服口服。这下满意了吧？可以安心回家洗洗睡了吧？另外，上一张DS6 1.6T高速的表现，120码的时速，发动机转速2000以内，169码的时速，发动机转速3500以内，200码的时候，发动机刚过4000转。这还是DS6 167马力低功率发动机的，200马力高功率发动机还没上，先看看奥迪刷ECU，改个点火之后能否“轻松”超越DS低功率167马力的发动机再说。
1.6T开200+？真心佩服，我的大众买菜车极限只能开到220（本人没开过，同系车友会朋友说的），电脑就锁住踩油门也上不去呢。难道DS没有锁住极限车速？上次看回复一个DS5说上200很轻松油门还有很大空间，还有后力，踩到底要爆表吗？真心感觉牛逼
引用 qiuhai33
16:35:29 发表于 267楼 的内容：
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ds就只有5好看,但是否是豪华品牌这个仁者见仁智者见智了，对于买个凤凰都觉得奢侈的人来说，夏利就是豪华品牌
引用 sevensuns
16:41:03 发表于 268楼 的内容：
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16:41:12 | 来自
16:35:29 发表在
1.6T开200+？真心佩服，我的大众买菜车极限只能开到220（本人没开过，同系车友会朋友说的），电脑就锁住踩油门也上不去呢。难道DS没有锁住极限车速？上次看回复一个DS5说上200很轻松油门还有很大空间，还有后力，踩到底要爆表吗？真心感觉牛逼200那个车起步油门一点就窜
引用 preky
16:41:12 发表于 269楼 的内容：
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16:30:10 发表在
我也感觉小排量那么高功率不能长久，但是看了奔驰A45AMG，这个车怎么解释啊？2.0T的265KW,360P马力？这个压榨成什么呢？可怜我大众的2.0T才155KW,210P。即使大众高R2.0T也差好远，真心不晓得这车能开久吗
A45属于用来玩的非量产车，而且能卖到60W的紧凑小车，缸体活塞的材料肯定也不一样，毕竟不是正常的民用车，性能还是第一位的。迈腾2.0T属于标准功率、家用兼顾下运动的量产车，这个动力足够了也能保证发动机寿命，产品用途不一样没必要比较的，正常民用最重要的还是舒适性、耐用性。
引用 jxwalker10
16:59:43 发表于 270楼 的内容：
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17:05:32 | 来自
16:31:29 发表在 一个个都太逗了，真冲着豪华品牌谁买这车啊！就车头那个雪铁龙的大双人标从哪看出豪华品牌气质了，除了DS的广告，也就大喷子最常提这几个字了吧。买这个车的人就是图个喜欢，而且仅限于在30w以内区间，以及DS3和DS5。哈哈
引用 HeroW5
17:05:32 发表于 271楼 的内容：
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08:57:36 发表在
法粉引以为傲的就是总统座驾，仿佛只有他们眼光好挑了贵族车一样。话说法国总统座驾不是法国车，你让整个法国汽车工业的脸往哪放！总统也不容易啊
法国总统坐DS车韩国总统坐kia车中国主席坐红旗车日本首相坐丰田车所以，DS、kia、红旗、丰田，档次都要比RR高这就是某些人的看法。。。。
引用 chenzj18
17:10:39 发表于 272楼 的内容：
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15:40:51 发表在
DS用的1.6T都是THP200？分高功率低功率版本，高功率200马力，5ls上提速最快，汽车之家实测提速7.95。5的提速大概8.15。低功率163马力，提速不知道，估计9左右。
引用 xiaosong76
17:13:32 发表于 273楼 的内容：
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09:28:01 发表在
法国除了个别奢侈品牌子外，工业产品基本都是垃圾汽车发动机最重要的还是缸径和缸数，靠涡轮和ecu榨出来的数据能有多久的可靠性？既不是六缸也不是混动，谈什么豪华车？
我玩过刷ecuna的机头效果没有带T的好带T的机头，ecu想怎么刷都行，低功率的就刷成高功率了但是车子好坏，不单单是机头决定的就好比bmw335和M3，335的一些参数不亚于M3，但是实际开起来是两回事。。。这就是为什么法国车参数比棒子还要逆天，但是实际上开起来却很一般的道理所在
引用 chenzj18
17:16:43 发表于 274楼 的内容：
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17:13:32 发表在 分高功率低功率版本，高功率200马力，5ls上提速最快，汽车之家实测提速7.95。5的提速大概8.15。低功率163马力，提速不知道，估计9左右。只有200才是那个牛逼发动机，160的差很多
引用 diamondust
17:47:35 发表于 275楼 的内容：
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17:50:23 | 来自
09:28:01 发表在 法国除了个别奢侈品牌子外，工业产品基本都是垃圾汽车发动机最重要的还是缸径和缸数，靠涡轮和ecu榨出来的数据能有多久的可靠性？既不是六缸也不是混动，谈什么豪华车？笑了，如果法国工业不强，谁家工业强？老牌帝国主义，还是有基础的
引用 diamondust
17:50:23 发表于 276楼 的内容：
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17:47:35 发表在
只有200才是那个牛逼发动机，160的差很多
牛逼的是DS5顶配HYBRID版本，混合动力技术，配备一个HDi柴油发动机以及一个电动发动机，200马力，四轮驱动，88克每公里的二氧化碳排放。国内没引进，法方说中国的油品质量-----
引用 xiaosong76
18:26:20 发表于 277楼 的内容：
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17:16:43 发表在
我玩过刷ecuna的机头效果没有带T的好带T的机头，ecu想怎么刷都行，低功率的就刷成高功率了但是车子好坏，不单单是机头决定的就好比bmw335和M3，335的一些参数不亚于M3，但是实际开起来是两回事。。。这就是为什么法国车参数比棒子还要逆天，但是实际上开起来却很一般的道理所在
引用 jxwalker10
18:30:46 发表于 278楼 的内容：
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17:50:23 发表在
笑了，如果法国工业不强，谁家工业强？老牌帝国主义，还是有基础的
法国的工业早就已经没落了，现在法国还有什么拿得出手的工业吗？
引用 jxwalker10
18:31:41 发表于 279楼 的内容：
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18:31:41 发表在
法国的工业早就已经没落了，现在法国还有什么拿得出手的工业吗？说几个你能知道的吧，米其林，空客。像赛峰这种你大概都不知道是啥
引用 diamondust
18:34:35 发表于 280楼 的内容：
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　　文/汽研菌　　或许是受到第一季度国内豪华品牌车型销量统计数据中的惊喜成分，PSA集团的DS（谛艾仕）挤掉了常年表现不佳的讴歌，进入了销量排名的第十名，第一季度的4267辆的销售成绩比去年同期大幅增长了40%，这似乎给了厂方和经销商不少希望，于是乎法国顶级豪华车的说辞再次出现，那么这个豪华的准新兴品牌能否有机会更进一步呢？　　&新生的豪华品牌&　　从品牌基因来看，DS曾经有过辉煌，上世纪50年代的时候，还是独立的雪铁龙公司创立了独立的高端豪华品牌DS，但是由于产品策略和技术储备的问题，在挣扎了10年之后还是以失败告终，随后雪铁龙雪藏了DS品牌，到上世纪60年代和标致合并之后，DS一直没有重新示人的机会。　　2010，PSA集团眼馋大众等集团在高端豪华车上颇丰的利润，认为重新恢复DS品牌来涉足豪华品牌市场将为集团带来丰厚的利润。于是DS重新出山，在进行了一系列准备之后，PSA拿出了几款基于DS的原型车，凭借着独有的设计，DS短时间内收到了广泛的关注，于是2014年4月，DS品牌彻底独立，从而成为PSA集团的明日之星。　　由于多年前的老DS也没有获得太大的成功，作为新兴的豪华品牌，DS已经谈不上传承和发扬了，而PSA似乎也更多的希望能够在现有的平台上直接搭建一个可以让DS利用的配套环境，于是DS的最终几款产品除了在外形方面相当独特之外，其内在设计几乎同PSA的产品没有太大的差异，法系车那独特的令人诟病无数的反传统的设计一样出现在了这个品牌上。　　对于任何一个豪华品牌来说，传承才是第一位重要的，无论是奥迪还是宝马都是经历了漫长的发展、坚实的基础堆砌才获得了今天的成功；而即使到今天，由于传承度上相比奔驰品牌有很大的差异，还是总给人一种缺了点什么的感觉。即使是新兴的豪华品牌中最成功的雷克萨斯，诞生到现在也已经30多年的时间，要知道为了打造这个品牌，丰田的投入之巨无法估量，前期的整整十年完全就是零利润，而DS品牌没有经过这样长时间的历练，无论如何标榜自己，那么它也只是自己口中的&豪华品牌&，要知道真正能够获得认可的豪华品牌无一不是经历多年的产品历练，并且相比普通产品有着更可靠的质量、更舒适的驾乘体验等等，而DS到现在依旧无法体现这种特质。　　&病态的营销手段&　　在DS创建之初，PSA计划让这个品牌不断提升产品形象，从而复兴这个高端的子品牌。但是实际上在操作上，PSA集团也意识到自己的成功绝非易事，如果采用同传统豪华品牌相似的定价，但却又拿不出什么独门绝技显然是无法让消费者认可的。　　　于是DS采用了一种很独特的营销模式--嘴上不停的声称自己豪华车的定位，但是价格却低于传统豪华品牌，只是相比普通品牌稍高一些的定价区间。这样的反差虽说在提振销量的初期屡试不爽，但是这显然不利于品牌的健康度，由于过渡的追求销量，以至于产品不断的降价，在很多地方DS的价格甚至有了最高6万元的降价幅度，这让DS本身就不高的定价制度遭受到了极大的打击，原本信心满满的高利润率项目，最终却变得并没有什么丰厚的利润。　　因此，DS在全球范围内的这种营销的负面情况已经开始逐渐展现，2014年DS全球销量为11.85万台，这个数量甚至已经低于了2013年全球销量的3.4%。　　&DS独特的中国消费群体&　　DS在产品规划中，出色的外观设计、高品质的内饰设计和舒适的乘坐感是其核心竞争力。并且低于传统豪华品牌的售价也是其一大竞争力。但是这一套在国内完全变了味道，中国市场在经过了多年的发展和成熟之后，一个品牌想要立足也绝非易事，即使是很多传统的豪华品牌想在国内市场获得认可也需要推倒重来，重新建设品牌知名度和消费群体。　　而DS在不断的宣传自己的豪华血统的时候，大举使用价格武器，这样确实吸引了一批喜欢尝鲜的消费群体。而最终表现出来的情况就是，其目标群体就是国内一二线城市的年轻消费者，这些消费者有一定的经济实力，但是对于BBA这样的豪华品牌可能在资金方面还有较大压力，但是却又不愿意和邻居或者同事开一样的那些&俗&车，而知名度不高、但却设计独特的DS正好可以满足他们特立独行的需求。　　因此，可以预见的就是DS这样的定位在国内市场可能会变得越来越局限，而随着BBA等品牌的价格不断走低，DS只能不断降低售价来提高竞争力，随着同普通品牌车型之间的差价越来越小，DS最终会被边缘化。　　&DS新产品规划乏力&　　其实多年前DS品牌刚刚诞生的时候，部分业内分析师就指出，在现阶段要成功营造一个豪华品牌，其投入会非常巨大，并且持续的周期会非常长。而PSA显然没有这方面的计划，DS在研发投入方面似乎还有很多欠缺。以目前车型为例，DS全年贡献销量最高的DS3已经发布多年，但是却一直没有后续产品的计划，DS4和DS5以已经发布超过4年，急需后续的产品开发，而在SUV领域的DS6，在设计之初似乎就只考虑到了样子而已，没有四驱系统，没有大功率的发动机，让这款产品可以提供的竞争力着实有限。　　可以看出DS在产品建设方面确实有很多欠缺，PSA甚至只是简单的归结为因为年期间欧洲金融危机所导致DS在规划方面的欠缺。但是这种说法显然站不住脚，从DS的产品规划来看，其所有产品均建立在PSA现有的成熟平台之上，包括1、2、3号这几个经典平台，而未来引入的EMP2平台也不过就是把现有的平台整合成模块化的平台，通过拉伸尺寸来满足不同的需求，但是这样的底子实在同真正意义上的豪华车相去甚远，这也进一步降低了DS产品的竞争力，要知道DS至今没有开发出一款采用独立后悬架系统的车型，要知道传统的豪华品牌，除非是小型车或者是微型车之外，几乎不可能采用因为降低成本而且牺牲舒适性的非独立后悬架系统。　　而DS现有的产品除了外观几乎没有体现出豪华车应有的水准，因此DS想要更进一步的唯一出路就是开发一款大型的更为主流的车型，通过这种产品来确立自己的品牌形象和技术水准，但是很遗憾似乎PSA短时间内没有这样的能力，其大型车平台并无后续计划，甚至连发动机纵置的平台也不曾出现，这意味着DS不太可能在发动机汽缸数量和排量上面作出可看的文章来，因此指望DS通过高端车来确立品牌地位显然是不可能的了，DS的品牌含金量也只能大打折扣。　　&简单总结&　　从欧洲市场逐步销量下跌可以看出，DS品牌已经开始显现它的缺点，虽说未来几年内还不至于影响DS品牌的出路，但是无可否认的就是DS将遇到一次严峻的考验。新产品推出乏力以及和PSA本身产品过于重叠的问题确实到了不得不解决的地步，而经营一个豪华品牌的难度显然已经超出了PSA当年的预期，未来的调整将不可避免。　　对于国内市场来说，DS未来将会持续有一段时间的增长，但是增速可能会逐步放缓，由于品牌定位和市场策略的畸形注定会让这个品牌越来越边缘化，而当出现销量增长的拐点之后，DS在中国日子将会很难过。　　现在断言未来DS能否成功还为时尚早，但是DS未来肯定会面临巨大的挑战，要知道雷克萨斯整整花了16年时间才真正意义上加入了豪华车俱乐部，奥迪则花了14年才算功成名就，现有的格局下，DS或许最重要的就是生存，只有生存下来才会成功的机会，但是这样的代价或许就是离产品本身的初衷越来越远了。　　汽车行业发展与研究（微信号：chemishengjing1）：&汽车行业发展与研究&是一个致力于深度阐释并分享汽车行业动态的公众号，以带你了解汽车行业，各车企运营真实情况，涉及销量分析，品牌声望、走势分析，营销点评，产品竞争力分析等诸多信息。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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