第a04版：今晨发布
“滴滴专车”昨上线，但叫的人不多
司机普遍反映一天只接了几单，有的甚至一天没接到单
&&&&1月29日，晨报报道的《你马上可用“滴滴专车”叫豪车了》一经见报，立刻引起了广大市民的关注。昨日，经常使用滴滴打车软件的市民可以发现，在软件打车页面的下方，出现了出租车和专车的选项。不过对于刚上线的专车来说，市民并不是很“买账”，专车司机普遍反映叫车的乘客很少。“我这一天在车里呆了10个小时，才接了两单，都是在莱山区，听说最多的一天才接了五六单，少的还有一单没接到的呢。”专车司机王先生说。　　YMG记者安益摄影报道　　上线首日打“专车”的人并不多　　“我知道今天可以接单了，从早上7点就开始在车里准备抢单，可谁想到一天下来才接了一单。”家住福山区的李先生的车是帕萨特，在“滴滴专车”中被划定为舒适型专车，可一天下来叫车市民才几个人，他也只接到了一单。“问其他人，大家都普遍反映接单的数量寥寥无几。”在莱山区“转悠”的马先生属于接单相对较多的，他一共接了四单。“打我们专车的人确实比较少，可能大家还没发现吧，我这四单里有一个路远点的，三个路近点的，加起来一共赚了五六十块钱。说实话啊，还不够在路上等单的油钱。”随后，记者又联系了几个专车司机，大家都称自己没接到几单或者干脆就没接到单。“‘滴滴专车’里有个规矩，豪华车可以抢优选型和舒适型的单，但优选和舒适型的车不能抢豪车的单。”马先生说，据说有个开奔驰的李先生抢了六单，不过都是抢接的优选和舒适型的单，并不是自己开的豪华车的单。　　距离近价格贵，距离远舒适型合适　　为了验证“滴滴专车”的价格和服务，记者也化身乘客叫了一次专车。在打车页面，记者输入了出发地蓁山花园和目的地民航大厦后，软件默认为舒适型车。到达民航大厦后，专车车费花了24元，而从蓁山花园到民航大厦的普通出租车费是14.5元，专车费用约为出租车的1.7倍，而这仅是舒适型的车费，在软件内显示，商务型的车费约为36元，豪华型的车费约为41元，约是出租车价格的2.5到3倍。　　距离近的地方专车不便宜，通过实测后，记者发现，距离远乘坐优选和舒适型专车相对合适，因为价格和出租车差不多。记者输入出发地为烟台莱山机场，目的地为太平洋大酒店后，显示出优选型车费预估为56元，舒适型车费为65元，商务型车费为104元，豪华型车费为117元，而实际出租车的价格约为59.5元，价格和出租车价格差不多。　　接单有点少，专车司机态度不同　　对于“滴滴专车”首日上线接单数量不多的现象，专车司机们表现出不同的态度。　　李先生称，自己平时上班比较自由，干滴滴专车就为了赚个上下班油钱，由于是刚上线，所以接单少也可以理解。而司机陈先生则表现出不同态度：“我刚开始对滴滴专车信心满满，今天我对滴滴专车很失望，我在考虑还是不干了吧，还不够一天在路上等待烧的油钱。”司机刘先生称，“滴滴专车”刚上线，滴滴公司就应该投入点宣传费让市民们都知道，而不是悄默声地就上线。“宣传到位了，老百姓都知道了，肯定打专车的人就多啊，毕竟服务好嘛。”很多司机都表示，现在专车刚在烟台上线，属于探索阶段，至于将来发展会怎么样，自己都保持观望态度。
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& 这样的滴滴司机为何还能继续接单？这简直就是诈骗！
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从系统显示接单到弹出付款页面仅仅2秒。未电联，未上车，就弹出付款页面要求付款，打电话不接。再看评价，如图，我放弃了。不付款无法继续叫车！只能付款。投诉后返了8块钱到滴滴余额，就是牺牲了一张5折快车卷质疑：昨天已有多单未上车就扣费的评价，为何这个司机未被封号？
19:51 上传
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有意思，可怕
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碰到刷单的了
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哪里看评价？
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我操！这样有意义么？司机脑残么？钱都不一定能拿到手
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飞逝steel 发表于
我操！这样有意义么？司机脑残么？钱都不一定能拿到手
不付款就用不了滴滴，所以我还是付了。
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火虎 发表于
碰到刷单的了
这不算刷单了吧。就是骗子。
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芒果果 发表于
这不算刷单了吧。就是骗子。
拿你们刷单骗钱
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穷娄了的人！旺到钱搞！
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这是素质很低的那种司机，他星级只有4.1，没有接单奖励，这是滴滴系统漏洞。
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这种司机就应该封号，滴滴不管那不是继续坑乘客？遇到他你也是点子低
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寒梓曼服装原创 发表于
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还有这等事？好可怕
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我上周叫的滴滴，电话打不通，显示是0单，我也怀疑是碰到刷单的了！
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我操！这样有意义么
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滴滴超多僵尸司机骗钱，很大的漏洞，决定卸载了。返卷我也不要了
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市民报料北京路网约车难约 记者体验多次遭“嫌弃” 平台管理或存问题
北京路步行街附近，使用软件网上约车的靓女焦急地等待车辆的到来。
市民报料北京路网约车难约 记者体验多次遭“嫌弃” 平台管理或存问题
先接单再爽约，网约车为何越来越难约？前天晚上，记者接市民报料“晚上八九点钟在北京路手机约车屡遭爽约”。记者到北京路调查发现，网约车先接单再爽约在这里频频上演。随着市民“出门先约车”的习惯养成，部分平台“抢车加盟”竞争升级，更加剧了市场野蛮生长，最终街坊约车频被“爽约”。
文/广州日报记者 刘冉冉
图/广州日报记者 乔军伟
我在北京路
我在北京路……
我在北京路
我在北京路
你那不顺路
爱投诉投去
以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。
——一名司机
这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因为中间沟通时间过长还直接被平台扣费。
——一名乘客
这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。
——专业人士
实测：蹲守2小时只约到11辆车
本周四晚上8点多，记者兵分两路到北京路与中山五路、大南路交汇处，尝试约车。“我的车在越秀公园，离北京路还有四五公里，而且那边很堵车，要不然你取消再重新下一单吧。”记者首先尝试用易到用车，第一单就被“拒”了，司机还说：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了！平台只能一圈圈扩大搜车范围，我们这些离得很远的车得空车去接你，那么堵真的划不来！”
有一位滴滴司机接单后也立即取消了，给出的理由是“不顺路”，“滴滴现在由抢单模式改为派单以后，司机看不到目的地，很不方便……我只是下班回家顺路接个单，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”
记者尝试使用优步拼车也遭司机“嫌弃”，“在北京路下拼车单要等好久哦，我建议还是重新约个车吧。”而随后即使不拼车，也遇到了司机要求取消的情况，其中一次因等车时间超过5分钟还被平台收取8元多的“最低消费补足”费用。甚至在9点半，记者约车时还遭遇了不同平台的4个“连环爽约”，从第一单发起约车到第四单接到司机的拒绝电话，足足浪费了将近20分钟。
随后，记者还尝试用滴滴约车。刚开始连续两次下单，分别等待了60秒钟都没有人接单，最后第三次下单才终于有司机接单了。
当晚，在北京路南、北两个路口，记者尝试用神州、易到、优步、滴滴约网约车和出租车，分头蹲守的2小时里，一共才约到了11辆网约车。除了神州专车之外，其他几个平台都出现了“先接单再爽约”或“要求乘客取消订单”的情况，在滴滴平台上打出租车也吃了好几次“闭门羹”。
大部分不成功的订单，都是司机先接单后，再劝乘客取消。路上有许多乘客对网约车司机的这一做法感到无可奈何，但禁不住抱怨：“这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因中间沟通时间过长还直接被平台扣费。”
对于有分歧的订单，司机经常说：“你投诉吧，是平台的线路规划问题，北京路太堵了。”
走访：步行街成网约车“爽约”重灾区
记者走访周边的交通环境时发现，北京路处于中心城区的核心商业地段，平时客流量就大，到了夜晚逛街、吃饭的市民和游客尤其多，车来车往较为拥堵，但同时这里的停车配套却并不多。因此一到了用车高峰，与北京路相衔接的中山五路路段、大南路路段都塞满了车，想要在长长的车龙里“杀出重围”接个人，短短几十米也要花上几分钟的时间，因此许多司机一接到单就想“逃”。
一位出租车司机还告诉记者，步行街的乘客以附近的居民来此逛街、购物居多，人均用车里程短，这对于上夜班的出租车司机来说太不划算了，“我们好不容易挤进人潮搭个客，结果人家只坐个起步价，还不如去酒店、机场附近拉个‘长途’……而且现在滴滴对出租车司机端的补贴几乎为零，还经常以各种理由克扣奖励，所以无论是扬手召车还是网约，出租车都不愿意专门去这些步行街载客。”
而相较于出租车都有车载调度系统、可随时派车前往需求较高的区域进行补给，以私家车为主要运力的部分专车平台，则主要根据车主喜好和上一单终点来安排指派单。一位网约车司机坦言：“除非有高峰加价，平时谁也不愿意去步行街周围，所以这里的爽约就多了。”
平台或疏于管理
网约车司机为何敢于频频爽约？一位网约车司机道出了其中的一个原因：“以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。”
一位打车族也告诉记者：“最近朋友圈里被各种滴滴优步和易到的营销帖刷屏了，感觉作为乘客我们被各种消费。”
另一个原因来自于乘客，一位打车族告诉记者：“前段时间易到充100送100，我一口气充了5000元，现在已经被‘套牢’了。想不约？太难了！”
这位乘客的说法，代表了大多数广州打车族的想法。近期，不少人参与了各网约车平台的充返活动，于是一边对滴滴优步等网约车不断提高车费运价而“咬牙切齿”，一边寄希望于“充值返券”能在一定程度上赚取的实惠。
“买家哪有卖家精？”一位专注于研究互联网消费行为的行业人士指出，“这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。”
记者调查也了解到，网约车司机不仅正面临越来越低的补贴、奖励，而且由于平台悄然提高了车费，许多乘客将一腔怒火转移到了司机身上，其中一位开了2年多网约车的司机给记者看了他的收入记录：“去年6月我开专车的评级还是4.9分(满分5分)，今年以来我的评价已经连续几个月都是4.8分了，可是我明明态度没变、驾驶技术和对道路的熟悉程度反而越来越高了呀。”
也有司机抱怨：“前期平台为了拉拢司机加盟，开出了各种优惠，但过多的车接入不同平台后，这些车在平峰时根本就是供过于求的……”不少网约车司机发现，他们已经开始面临“同事的竞争”了。
取消“高峰加价”
北京路文化旅游区正式挂牌国家4A级旅游景区以后，地位升级必然将带来客流趋增，但目前这一区域停车、疏导等整体公共设施配套仍不完善，不少市民建议在景区下一步规划中，能增多地铁、公交和停车的资源投放，弥补高峰时的运力不足。
而对于一遇到高峰就“网约失灵”的步行街通病，不少市民建议网约车平台能够升级调度水平，将高峰议价控制在合理区间。一位市民直言：“现在出租车都在主动拥抱互联网了，网约车平台为什么不能借鉴出租车的智能调度系统，在高峰期合理安排车辆优化转移呢？说到底，还是没有利润吧！因为平台自身调度的话就需要投放更多补贴，而现在他们只需要用‘高峰加价’就可以做到了，乘客成了埋单者。”
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市民报料北京路网约车难约 记者体验多次遭“嫌弃” 平台管理或存问题先接单再爽约，网约车为何越来越难约？前天晚上，记者接市民报料“晚上八九点钟在北京路手机约车屡遭爽约”。记者到北京路调查发现，网约车先接单再爽约在这里频频上演。随着市民“出门先约车”的习惯养成，部分平台“抢车加盟”竞争升级，更加剧了市场野蛮生长，最终街坊约车频被“爽约”。文/广州日报记者 刘冉冉图/广州日报记者 乔军伟北京路！北京路！我在北京路我在北京路…………我在北京路我在北京路…………就不来！就不来！你那不顺路爱投诉投去…………以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级下降，收入直接受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，尤其最近滴滴优步合并后，与易到之间对于私家车主的拉拢竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主根本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。一名司机这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因为中间沟通时间过长还直接被平台扣费。一名乘客这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，唯一受益的是平台。专业人士实测：蹲守2小时只约到11辆车本周四晚上8点多，记者兵分两路到北京路与中山五路、大南路交汇处，尝试约车。“我的车在越秀公园，离北京路还有四五公里，而且那边很堵车，要不然你取消再重新下一单吧。”记者首先尝试用易到用车，第一单就被“拒”了，司机还说：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了！平台只能一圈圈扩大搜车范围，我们这些离得很远的车得空车去接你，那么堵真的划不来！”有一位滴滴司机接单后也立即取消了，给出的理由是“不顺路”，“滴滴现在由抢单模式改为派单以后，司机看不到目的地，很不方便……我只是下班回家顺路接个单，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”记者尝试使用优步拼车也遭司机“嫌弃”，“在北京路下拼车单要等好久哦，我建议还是重新约个车吧。”而随后即使不拼车，也遇到了司机要求取消的情况，其中一次因等车时间超过5分钟还被平台收取8元多的“最低消费补足”费用。甚至在9点半，记者约车时还遭遇了不同平台的4个“连环爽约”，从第一单发起约车到第四单接到司机的拒绝电话，足足浪费了将近20分钟。随后，记者还尝试用滴滴约车。刚开始连续两次下单，分别等待了60秒钟都没有人接单，最后第三次下单才终于有司机接单了。当晚，在北京路南、北两个路口，记者尝试用神州、易到、优步、滴滴约网约车和出租车，分头蹲守的2小时里，一共才约到了11辆网约车。除了神州专车之外，其他几个平台都出现了“先接单再爽约”或“要求乘客取消订单”的情况，在滴滴平台上打出租车也吃了好几次“闭门羹”。大部分不成功的订单，都是司机先接单后，再劝乘客取消。路上有许多乘客对网约车司机的这一做法感到无可奈何，但禁不住抱怨：“这样一来不仅让我在大雨里多等了几分钟，有时因中间沟通时间过长还直接被平台扣费。”对于有分歧的订单，司机经常说：“你投诉吧，是平台的线路规划问题，北京路太堵了。”走访：步行街成网约车“爽约”重灾区记者走访周边的交通环境时发现，北京路处于中心城区的核心商业地段，平时客流量就大，到了夜晚逛街、吃饭的市民和游客尤其多，车来车往较为拥堵，但同时这里的停车配套却并不多。因此一到了用车高峰，与北京路相衔接的中山五路路段、大南路路段都塞满了车，想要在长长的车龙里“杀出重围”接个人，短短几十米也要花上几分钟的时间，因此许多司机一接到单就想“逃”。一位出租车司机还告诉记者，步行街的乘客以附近的居民来此逛街、购物居多，人均用车里程短，这对于上夜班的出租车司机来说太不划算了，“我们好不容易挤进人潮搭个客，结果人家只坐个起步价，还不如去酒店、机场附近拉个‘长途’……而且现在滴滴对出租车司机端的补贴几乎为零，还经常以各种理由克扣奖励，所以无论是扬手召车还是网约，出租车都不愿意专门去这些步行街载客。”而相较于出租车都有车载调度系统、可随时派车前往需求较高的区域进行补给，以私家车为主要运力的部分专车平台，则主要根据车主喜好和上一单终点来安排指派单。一位网约车司机坦言：“除非有高峰加价，平时谁也不愿意去步行街周围，所以这里的爽约就多了。”
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