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分离器超压跑油应急处理程序
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作者：安全管理网　来源：安全管理网　点击：
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一、水运油品接收的作业程序
　　1、准备阶段
　　（1）下达任务
　　①接到油船进港通知后，油库主任应召集有关班组人员，明确交待任务，严密组织分工，提出注意事项；
　　②油库主任必须到达收油现场，负责收油现场的协调与指挥工作，并通知安全员、司泵巡线员、计量员、化验员，在规定的时间内到达码头；
　　③油库主任填写《油品输转收发作业票》，并组织实施作业，
　　（2）接船
　　①码头工作人员协助油船做好停靠码头、对准泊位的工作；安全员上船检查油船安全情况；计量员、化验员上船索取证件，检查铅封，核对化验单、运号、船号、《油品发货凭证》。根据规定，油船停靠码头时，其他无关船舶应一律离开；
　　②计量员在油船静置30分钟、油面稳定后，逐舱测量油高、油温、密度，填写《船检记录》（一级库必须填写），与《油品发货凭证》或《油品分提单》计算核对后，来油数量差异超出正常损耗范围的立即起动《油品数量差异处理程序》。
　　（3）检查、化验
　　化验员按照要求，逐舱检查油品外观，水分杂质情况，取样进行接收化验。检查和化验结果应立即报告油库主任，对于质量合格的来油，由油库主任按规定组织接卸，对于质量差异的起动《油品质量差异处理程序》执行。
　　（4）作业前的检查
　　①所有作业人员是否到位，是否按规定着装、使用劳动保护、安全防护用品；
　　②各场所通讯是否通畅；
　　③是否根据接收油品的品种、牌号，已测量接收油罐和放空罐内的存油数量，并做好记录；
　　④作业工艺流程上所有设备是否正常，阀门开闭是否正确；
　　⑤布置消防和警戒，消防器材是否到位，放置是否妥当，技术状况是否良好；
　　⑥码头静电接地线是否连接，并确定连接有效；
　　⑦连接码头至油船的软管，是否放置顺畅，留足长度，在通过船舷处是否搭有跳板或用绳索吊起；
　　⑧接收油罐的呼吸管路是否畅通，呼吸管路上阀门是否已打开；
　　⑨启用新管、新罐或经检修后的管、罐前，是否经过严格的质量验收，对不用的管道、阀门和支管管头，是否用盲板堵死；
　　⑩上述检查完成后，由各作业负责人向油库主任报告检查结果。油库主任还必须亲自复核以下情况：罐区作业人员报告的本次接收油罐编号与作业方案是否一致；司泵巡线员报告的输油作业流程及沿途开启阀门与作业方案是否一致。
　　2、实施阶段
　　（1）开泵输油
　　①准备就绪，经检查无误后，油库主任即可通知油船卸油；
　　②作业开始时，油船与油库要同时发出作业信号，一般用对讲机等方式联系，双方应始终保持联系，并按规定严格操作。
　　（2）输油中的检查及情况处理
　　①指定司泵巡线员、计量员观察油船液面下降情况，随时巡查管线、阀门、油罐等有无异常现象，发现问题，立即报告油库主任，及时处理，必要时停泵关阀进行检查；
　　②作业人员应坚守岗位，加强联系，与船员密切协同。油库油泵与油船油泵串联工作时，司泵巡线员应当不断观察油泵压力、真空表指示和运转情况，做到同油船油泵协同一致；
　　③接收油罐转换操作，当接收油罐油品装至接近安全高度时，打开下一接收油罐罐前门，迅速关闭当前油罐阀门；
　　④输油作业中遇大风、大浪和雷雨天气时，应停止作业；
　　⑤连续作业时，油库主任应当组织好各岗位交接班。一般不得中途停止作业，特殊情况中途停止作业时，需经油船、油库双方同意，停泵关阀后，没有胀油管的输油管线，应将输油管线内的油向放空罐放出一部分，防止因油温升高胀裂管线；
　　⑥油库主任应当随时了解情况，严密组织指挥，督促检查，严防跑、冒、混、漏油品和其他事故的发生。油库主任因事临时离开岗位时，应指定专人代行其职责。
　　（3）停输
　　①当最后一舱油品卸完时，油库主任下达停泵命令，司泵巡线员应立即停泵，关闭罐前阀门；
　　②油库主任会同司泵巡线员登船确定油船舱底油品已抽净。
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&& 京公网安备利用程序漏洞 软件研发者盗油费700万
第06版：北京
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利用程序漏洞 软件研发者盗油费700万
犯罪嫌疑人当庭认罪 其所窃油款已全部退赔中石油
&&&&本报讯（记者林靖）利用程序漏洞非法充值倒卖千张加油卡，软件研发者顾某自己窃取700万油费，今天上午10时15分在海淀法院当庭受审。此案颇受关注，是因为作案手法新颖，目前在国内很少，特别是达到了这么高的涉案数额。&&&&法庭上，37岁的顾某身穿一件白色T恤衫，说话条理很清晰。他曾是国内著名高校硕士研究生，老家在江苏，现住在北京，家有老人和妻子。&&&&上午，海淀检察院检察官对顾某当庭提出指控，2010年10月间，顾某所在的北京博锐盛信息技术有限公司承接了原北京捷德智能卡系统有限公司（后更名为“捷德（中国）信息科技有限公司北京分公司”）负责的中石油加油站管理系统实施项目部分工作。顾某作为卡软件系统构架师，负责该系统的研发工作。在2011年至2012年间，顾某先后在该项目办公地点海淀区金码大厦、昌平区沙河镇中国石油创新基地，多次使用私自编写的程序，对他事先购买的上千张中国石油昆仑加油卡进行非法充值，数额共计700余万元，后以九五折左右倒卖加油卡牟利。如此非法充值给中国石油天然气集团公司造成严重的经济损失。&&&&检察官白磊认为，顾某盗窃单位钱款，数额特别巨大，其行为触犯了我国《刑法》第172条规定，犯罪事实清楚，证据确实充分，应当以盗窃罪追究其刑责。由于盗窃40万元量刑即到10年以上，而顾某涉案数额700万元左右，属特别巨大，因此最后检察官建议量刑在12到15年之间。&&&&“我认罪。”面对指控，顾某表示并无异议，只是“数额没到700万元”，“没把四五十万元购卡成本扣除，涉案金额应该在647万左右。”其辩护人则提出，顾某犯的应是“职务侵占罪”。&&&&记者了解到，顾某所在公司的法定代表人是顾某的父亲，但顾某是公司“经理”，也实际经营管理该公司。当中石油公司发现出现问题后，怀疑到了顾某身上，对他重点审查。顾某向中石油公司承认自己动了手脚，随即自己主动向警方报案。现在顾某及其家属已向中石油公司下属中国石油天然气股份有限公司规划总院退赔700万元，并获得谅解。&&&&到案后顾某称，一开始是公司资金周转不开，为了贴补公司流水，给员工发工资，他才这么做了，但后来钱就没有用在这上面了。对于自己的“一时贪念”，顾某表示万分后悔。后来主动投案自首，也是因为“每天看着账上的这700万元，心里压力太大了”。&&&&至截稿时，庭审仍在继续。J151
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《船上油污应急计划》申报和审批程序
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《船上油污应急计划》申报和审批程序
《船上油污应急计划》申报和审批程序
发布者：交通部
发布时间：
《船上油污应急计划》申报和审批程序
（中华人民共和国港务监督局 港监字［１９９４］２９号 １９９４年２月１７日）
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我国于１９８３年７月１日加入《经１９８７年议定书修定的１９７３年国际防止船舶造成污染公约》（简称《７３/７８防污公约》及其附则Ｉ（防止油污规则），并于同年１０月２日对我国生效。
《７３/７８防污公约》附则Ｉ的１９９１年修正案：新增第２６条船上油污应急计划；已于１９９３年４月４日生效。根据该修正案规定，对１９９３年４月４日以后交船的“新船”，投入营运时适用；对于１９９３年４月４日以前建造的“现有船”于该日期的２４个月后适用。届时，所有一定吨位从事营运的船舶必须备有经主管机关批准的《船上油污应急计划》。否则，将有可能导致被滞留或扣船。
为有助于船东对《船上油污应急计划》的申报和中华人民共和国港务监督对《船上油污应急计划》的审批，特制定本程序。
第一条根据《７３/７８防污公约》附则Ｉ第２６条规定，凡１５０总吨及以上的油船和４００总吨以上的非油船船舶（适用固定或浮动钻井平台或其他近海设施），应备有有效的《船上油污应急计划》。
第二条船舶配备《船上油污应急计划》的目的在于提高船舶抗油污的应急反应能?力。?
第三条船舶配备《船上油污应急计划》，应符合《７３/７８防污公约》附则Ｉ第２６条和国际海事组织制定的《船上油污应急计划编制指南》的各项要求；应符合本船实际，并可操作；船员职责分工要明确、落实。
第四条船舶的《船上油污应急计划》经中华人民共和国港务监督（简称港务监督）批准后生效。
二、 申 报 程 序
第六条船东向船籍港的中华人民共和国港务监督提交申请审核批准船舶《船上油污应急计划》的书面报告，连同《船上油污应急计划》、附件目录及有关资料；以及两名船东联系人姓名、电话。
第七条申报时限（收到时间计）
１.对“新船”，计划投入营运时间之前２个月申报。
２.对“现有船”，１９９４年１０月以前申报；１９９５年４月４日以后的，均提前２个月申报。
第八条船东编制的《船上油污应急计划》，应包括：
（一）序言。简述其目的、措施、注意事项，有效联系，定期评估、检查和修订。
（二）报告要求。船舶按规定报告要求、事故报告程序进行报告。中国籍船舶在国外发生污染事故，除在当地按规定作出报告外，回到国内第一港口后２４小时内，按国际海事组织新强制报告制度格式，向到达港港务监督提交书面报告；船东向船籍港港务监督书面报告。《船上油污应急计划》的报告要求，应包括：
１.何时报告：
（１）实际发生的排放；或（２）可能发生的排放。
２.报告资料要求：
初始报告、补充报告，采用国际海事组织制定的A·６４８（１６）决议的格式及规定的内容报告。
３.联系人：沿海国联系人、港口联系人、船舶有关重要联系人等。
（三）控制排放的措施。应符合公约附则Ｉ第２６条规定的有关控制排放的措施，并包括：
１.操作性溢油。有关以下各方面的检查、判断和所采取的控制措施。
（１）管系溢油；（２）舱柜（货油舱或燃油柜）溢油；（３）船体溢漏油。
２.事故性溢油。有关以下各方面的检查、判断和采取的措施。
（１）搁浅；（２）碰撞；（３）火灾、爆炸；（４）船体破损；（５）严重横倾。
３.有关采取优先措施、稳性、应力影响及减载方面的计算和计划。
（１）优先措施。对事故采取的迅速反应；尽快掌握损坏的详细情况；评估损坏状况。
（２）稳性和应力影响。计算和评估破舱稳性，受损影响强度情况。
（３）减载措施。
４.具备有关资料。总布置图、舱室分布图、管系图、货油、燃油及压载资料等图、表。
（四）国家和地方协作
船舶溢油应急计划不仅对本船一旦发生溢油事故的主动防范、控制和清除，有可操作性。同时还应与区域性和国家应急计划接轨，并有利于与沿海国或其他有关部门快速、有效的协作、对溢油的控制、清除作出反应。为有关机关和组织提供协助、指导，创造方便条件。
（五）非强制性规定（补充资料）
非强制规定，旨在对制定和执行好《船上油污应急计划》起着重要的辅助作用。并有利于港务监督对船舶施行检查结果的评估。主要包括（其他要求计划提供的指导）：
１.计划和图表：除本条（三）·４外，其他有关船舶设计、构造详细资料，附于计划后，或注明其位置。
２.应急设备：如船上载有应急设备，计划中应列出这些设备清单、使用方法和指导，建立该设备使用、管理和维护的人员职责、培训要求。
３.新闻信息发布安排不要影响应急反应工作。
４.记录保存：对事故中有关油污责任、赔偿、补偿记录保存的指导及取样的指导。
５.计划的检查：船东、营运人或船长对计划定期检查、更换过时的信息、资料；事故后，对其有效性评估，作出相应的修改。
６.计划的演练：建立演练制度，定期演练，提高实效性，并作好记录。
（六）附件资料
１.船舶国籍证书；２.“现有船”的《国际防止油污证书》；３.几个联系一览表（名单等）；４.破损应力、破舱稳性计算；５.有关船舶图、表资料：——船特性图、容积图、燃油管路图、船中剖面图。６.船舶航线计划、或说明；７.船员在应急计划中的职责分工商议记录；８.船上溢油反应设备（如有，列表清单）；９.应急计划修改、补充记录；１０.应急计划演练安排及记录。
第九条船舶航行一些有特殊要求的地区或国家，应注意满足其特殊要求。
第十条对普通运输船舶以外的特殊用途或结构的船舶，依据该船的实际情况，与第八条内容有差异的段落，应可增减，使符合实际要求。
第十一条船东申报的《船上油污应急计划》及所附材料，为一式三份（至少有一份证书、图表是原件；或清晰复印件）。
第十二条船东申报的《船上油污应急计划》，除第十条的情况外，未能满足第八条或第九条规定的，或其内容明显与实际不符的，应进行修改、补充；重新申报（按新申报收到时间计算）。
第十三条船舶的《船上油污应急计划》经港务监督审核批准后，除《船上油污应急计划》中的“第五节和附录”（本《程序》第八条的（五）和（六）款外，未经审批港务监督许可，不得对其他部分作改变和修改。如船舶经使用后，认为必须对有关部分作变更或修改，应经港务监督批准。
三、 审 批 程 序
第十四条港务监督接受船东申报的《船上油污应急计划》的书面报告及有关资料，应尽快对其目录清单和第八条主要部分进行清点和形式审查，若可受理，由受理人签署并盖港务监督公章签发回执；若有明显不符，应说明，修改后再报。
第十五条港务监督审批一艘船舶《船上油污应急计划》、应由两名以上人员研究审批，并有记录。
第十六条港务监督依据《７３/７８防污公约》附则Ｉ第２６条、国际海事组织制定的《船上油污应急计划编制指南》的规定，特别是本《程序》第八条所列的各项内容，逐项进行审核，并注意以下：
１.是否符合公约附则Ｉ第２６条和国际海事组织制定的《船上油污应急计划编制指南》 的各项要求。
２.申报中提供的图、表、资料是否符合该船的航线、船船的实际情况。
３.船员在应急反应中的职责分工明确、胜任。
４.各项措施应密切结合该船实际情况，并可操作。
第十七条港务监督在审核《船上油污应急计划》，对其中有关船员职责分工、措施涉及的船舶结构、设备等，根据需要可进行实际和现场查核。
第十八条港务监督对本《程序》第九条、第十条所列的《船上油污应急计划》的审核，应着重于实际规定和实际情况，尽量满足其需要。
第十九条对本《程序》第八条（五）款（非强制性规定）的审核，不要求船舶增配“应急设备”。如果船上已备有应急设备的，应对该设备的维护、管理和使用作出安排等有助计划实施的，应作好安排。
第二十条港务监督审核过的《船上油污应急计划》，除出现本《程序》第十二条情况外，在两个月内批复；凡审核合格的，及时予以批准，加盖港监公章。
第二十一条港务监督批准的三份《船上油污应急计划》及附件，两份退交船东，分别存放船上和船东各一份(复印件不受限制)；一份存港务监督供应急反应管理及工作备查。
第二十二条港务监督将审批《船上油污应急计划》列表汇总按年度报港务监督局。该总表包括：船名、种类、总吨、船东、批准日期、审批人。
四、 其 他 事 项
第二十三条船东未按本《程序》第七条规定时限提交申报报告，或属第十二条重新申报时限不足造成船舶延误的，责任由船东自负。
第二十四条船东按本《程序》（第七条）规定时限提交申报报告，港务监督已受理，应在规定的时限内批准或答复，不要造成该船延误。
第二十五条由于特殊情况，船东提出变更为异地港务监督审批的要求，在征得船籍港港务监督同意的情况下，由部港务监督局根据船东要求酌情安排。
第二十六条船东申办《船上油污应急计划》，应缴纳有关费用。
第二十七条国际航线船舶的《船上油污应急计划》的英文译本，由船东负责。
第二十八条关于船东邀请海运院校、科研院所专业人员参加编制《船上油污应急计划》，事先应听取审批计划的港监意见，明确要求，保证编制质量。
第二十九条《船上油污应急计划》采用统一封面格式，活页装订。
第三十条本程序自发布之日起实施。
编者注：原件无第五条
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