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两种不同版本
2017 Yamaha TMAX 即将发表！
作为最受欢迎的大型踏板摩托车之一，TMAX 530凭借优秀的动力以及卓越的操控赢得了众多“大绵羊”爱好者的青睐。从第一代TMAX 500 发表至今已超过15个年头，就在即将迈入第16年之际，YAMAHA 以「TO THE MAX」为口号，预告新改款的TMAX 即将来袭！时间就在11月7日21:00 为米兰车展热身。YAMAHA「TO THE MAX」的口号是否代表排气量的提升？历经五代改款的TMAX，就在2016年底YAMAHA Motor 释出改款在即的消息，从官方宣传的口号「TO THE MAX」中，是否意味着排气量的提升，以因应日益严苛的Euro4 环保法规，改款后是否能跨越550cc的门槛，相当耐人寻味。承袭MAX DNA&外观设计上，从国外媒体的预想图中，可以看到大灯面积大幅缩小，展现出十足的运动风格，更与近来发表的XMAX 300 灯具上的改变不谋而合，头灯外型皆更显锐利让整体车头造型更有杀气，这也是MAX DNA 所强调的重点，更有可能是未来TMAX 改款的方向。承袭MAX DNA 全新头灯设计的XMAX 300。另外有鉴于XMAX 300 标配TCS 循迹控制系统，2017 全新改款的TMAX 有可能会加入电控配备与动力模式，或是导入更高阶的ABS 系统，针对骑士不同的骑乘习惯所作调整。XMAX 300 标配TCS 循迹系统，在未来改版的TMAX 中也有机会导入。同时在今年初YAMAHA 所注册的TMAX DX 和TMAX SX 两项商标中，也透露将会有两种不同版本的TMAX 释出，一为一般标准版的TMAX，其二则有可能是针对不同族群消费者所提供的高阶版本，来满足不同族群的消费者。网络上盛传2017 TMAX 预想图。（photo：www.）综观TMAX 的历史沿革，迄今已历经五次改款，从第一代化油器TMAX 500 发表以来，499cc 水冷双缸引擎，采用锻造活塞、曲轴连杆等引擎配件，搭配水平式后悬吊，加上低重心的引擎配置，摆脱大羊长轴距、笨重不灵活的刻板印象，堪称当代一绝。第二代TMAX 500 除了改为喷射系统外，造型没有太大变化，但配备上做了升级，除了改为前双碟的配置，更将前叉换上更粗壮的38mm 正叉，大幅提升其运动与制动性能。初代TMAX 500 &2001打破大羊运动取向不足的既定印象。2004 年TMAX 500 进行改款，改为前双碟的配置，并换上更粗壮的前叉！时至2008年，TMAX 500 随着造车科技的发展与时俱进，在外观与车架皆做了新的设计，外型上充满肌肉感的锐利线条看上去更显侵略性，双鹰眼大灯搭配一体式的尾灯造型，似乎与自家YZF 跑车看齐，透露出浓浓的跑格，车架更采用铝合金车架，力求足够强度下更轻量化的表现，此时的TMAX 500 历经两次改款，在市场的定位几乎没有对手可以撼动。2008 TMAX 500 看上去更有跑格。2012 YAMAHA 将第四代TMAX 的排气量提升至530cc ，使得最大马力也上看46.5hp，车辆在低转时的反应也更为灵敏，并以齿盘皮带代替了链条传动，同时前叉口径增至41mm，制动系统升级为双子星卡钳，外型上也做了修改，车头造型也更显立体感。直至2015年TMAX 530 导入了LED 头灯、定位灯以及Keyless 系统，将整体科技感再次提升，同时灯具造型也变得更为锐利，41mm 倒立式前叉更是满足热血骑士的需求。2012 TMAX 530 除了排气量的提升，外观更显霸气。第五代改款的TMAX 530，换上了倒立式前叉，并配备LED 头灯。第六代全新改款的TMAX 就在11月7日即将发表，改款是否会一次释出两款不同的TMAX 530 将拭目以待！
個人比較希望路權順利開放的話紅.黃CC數夠因該都要可以上高速.真的不行就只能期望媽媽出550以上了。
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文章来源： 机车网
作者：JC君
2001年第一代雅马哈Tmax在欧洲上市，由于其不错的性能和舒适的乘骑体验，被称为界的&跑羊&。后续这款车经过数次的改款，在2012年，这款Tmax排量升级为530cc，它的出现让Tmax 500成为历史。外观也大幅度发生变动，由圆润外观改为欧范儿的锐利肌肉线条。
2014年底EIMCA米兰车展上，雅马哈正式发表了2015年版本的Tmax，依旧维持530的排气量，不过在车辆配备上却有了一定幅度的调整，采用了倒立式前叉和LED的大灯。
2015款Tmax 530在国内的售价是15.6万元人民币。下面就一起看看这款售价如此之高的有何过人之处
首先看外形，全新的LED对称大灯采用 LED 发光二极管反射式设计，远近灯均为双边照明，为配合锐利的大灯，车头部位也进行了重新修改，显得更加利落流畅。
车头风挡的面积达到了旅行车级别，采用50mm范围的两段可调设置，上方可依据摩友的喜好自由拆卸，新款的多边型仍具有折叠功能，有利于狭窄地带的通行和停车
Tmax 530采用跑车式的多边形板，可以显示总里程、油量、水温、时间、单趟里程，剩余油量行驶里程、更换里程提醒、V-Belt V型变速皮带更换提醒、环境温度、平均油耗、瞬间油耗计算等。
车辆的主要功能操作集中在右把手上，运转/熄火开关、警示灯开关、电启动按钮/电门开关依次排列，而左把手上主要集成了灯光信号控制系统
车座的腰靠垫为可调式，不同身高的车手可以根据自身条件和喜好调整到适合的坐姿。座下主储物箱规格不变，可以容下一顶全盔。
车手搁脚区分为前后两个区域，踩踏前方时能维持休闲舒展的骑行，中间位置则是运动驾驭的最佳踩踏角度。
车尾部分采用同厂跑车YZF车系较为尖锐的造型，搭配LED尾灯与分离式的转向灯，突显战斗风格。
在动力部分，雅马哈Tmax 530采用液冷四冲程并列双缸，最大输出为34.2kW@6750rpm，最大扭矩为52.3Nm@5250rpm。
而且这款并不是像其它车一样安装在尾部，而是将其隐藏在中，不会出现头轻尾重的现象，而且因为不会随尾部上下移动，所以提升了操控的稳定性
雅马哈Tmax 530为铝合金CF Die-Cast，这种CF Die-Cast铸造技术能够更准确地控制的厚度并减少气泡的产生，使拥有更出色的刚性，而且会更轻
悬挂和制动
雅马哈Tmax 530可配置ABS，前制动采用267mm双刹碟盘+径向四卡钳的设定，可更换为可调式的设计，后制动为282mm碟盘 + 单卡钳。倒置式的前叉不仅美观而且可以提供强大的稳定性。
在其他方面，这款车采用了汽车级的Keyless 免系统，背面的按钮是芯片无线信号的开关，可以在距离车手80cm的范围内操作电门开关，锁龙头及驻等功能，按下按钮后弹出，可以用做开关盖等。
2015 YAMAHA Tmax530 ABS规格表
引擎型式：水冷并列双缸DOHC-8V
排气量：530 c.c
缸径X冲程：68.0 X 73.0 mm
冷却方式：水冷
最大马力：34.2 kW /6,750 rpm
最大扭力：52.3 N-m/5,250 rpm
压缩比：10.9:1
变速系统：皮带传动&
型式：铝合金环抱式
前轮悬吊：倒立式前叉 行程:120mm
后轮悬吊：中置水平卧式后悬吊 行程:116mm
前轮尺寸：120/70-15
后轮尺寸：160/60-15
前轮煞车：双267mm碟盘 + 对向4卡钳 (ABS)
后轮煞车：282mm碟盘 + 单卡钳 (ABS)
外型规格、重量
长X宽X高：2,200 X 775 X 1,420-1,475 mm
轴距：1,580 mm
椅垫高度：800 mm
车体净重：219 kg /222 kg (ABS)
雅马哈Tmax 530的0-170km/h的加速时盘特写
编辑：Tammy
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台媒深度评测2015款雅马哈TMAX 530 ABS
　　说起雅马哈TMAX车系，相信大多数人对于其极具侵略性的外表，以及绵密的双缸排气声浪无法忘怀，在2012年山叶机车推出第四代TMAX，也就是目前台湾市场上能见度最高的TMAX530时，代表的正是山叶机车对于Try the MAXium 的精神延续。将车体重新以仿赛车款进行设计，并提升排气量至530cc，动力与操控的进化，这是许多从TMAX 500升级至TMAX 530 车主共通感受；时至今日 TMAX 第四代也进行改款，最明显的就是将悬吊与提升，使用倒叉与辐射式卡钳，另外也将大灯改以
发光二极管大灯取代旧款的卤素灯泡，同时还增加级的Keyless 免钥匙芯片锁系统，让2015的TMAX 530全新进化。
　　2012年式第四代TAMX采用530cc的并列双缸引擎，不论动力与外表都非常令人惊艳，而2015年式的TMAX引擎虽然相同，但是在车头及都改变非常多，最明显的就是将原本正立式前叉改为41mm倒立式前叉，提升支撑性，并且因应前叉改变，同时也将前煞车卡钳进行升级，改为由ADVICS代工生产的辐射式对向四卡钳，煞车力道也有明显效果；电子系统则搭载全新的LED大灯系统，这在山叶机车的产品线中也算是头一遭，2015 TMAX也将锁头改变，改为汽车等级的Keyless免钥匙芯片系统。
　　而台湾山叶机车这次也以非常快的速度，2014年底时才于意大利米兰车展展前记者会发表，2014年12月就在台湾进行正式发表，并接受预订，时至2015年2月过年前，第一批 2015 TMAX台湾公司货也正式进行交车，同时这次代理最大的突进，就是虽与旧款的定价价格差异不大，但却标准配备防锁死煞车系统，并且也有对应部分操控较不喜爱受电脑控制的消费族群，进口无ABS 防锁死煞车系统的版本，过年后也会进口称为钢铁板的2015 TMAX IRON MAX 版本，让更多消费族群可以选择。而我们这次的测试车辆为2015款式的TMAX ABS 灰色版本，接着就来看这次全新改款 TMAX 的改变吧！
　　2015款YAMAHA TMAX 530 ABS版本 规格表：
　　排气量：530cc
　　引擎：水冷四并列双缸
　　：46.5PS/6750rpm
　　燃料供给方式：电子燃油喷射
　　：皮带
　　车架：CF铝合金压铸
　　前叉内管径：41mm 倒置式
　　(前)：120/70-15R
　　轮胎(后)：160/60-15R
　　煞车(前)：双碟油压式(267mm)+ABS
　　煞车(后)：单碟油压式(282mm)+ABS
　　煞车拉杆调整：5段式调整
　　驻车锁型式：独立机械式
　　头灯：LED
　　油箱：15L
　　长 x 宽 x 高：2200mm x 775mm x 1475mm
　　装备重量：222kg
　　一、外观与功能
　　车身的左侧与车身右侧，这次最明显的地方就是前悬吊系统以及前制动系统的升级，不论在外观上或者实际操作上，都有明显的提升；而据旧款四代车主表示，有许多小地方都微幅度升级，另外灯具在侧面也有些不太一样，不过依然维持锐利的线条，不减任何杀气。
　　车头与车尾部分，大灯与上方的饰盖是目前与旧款最明显的视觉差异，灯具更为集中，同时也改用 LED 发光二极管大灯；后照镜也从 YAMAHA 惯用的椭圆形后照镜，改为更有线条的多角型设计；车尾则无变更，维持四代的仿赛般尖锐车尾。
　　从车头开始看起，车头的线条虽然有些变更，改款后依然不减 TMAX 带来的杀气感，同时也在小细节有稍微的变更，这些变更在第三章比较时，会更进一步说明比较。车头线条由全新的 LED 发光二极管大灯开始绘制，在灯具下方也有些微变更，后照镜也由传统 YAMAHA 车系惯用的椭圆形后照镜，改为较有线条感的多边形后照镜。这次 TMAX 530 采用全新的对称大灯，大灯采用 LED 发光二极管大灯反射式设计，并且这次大灯改为远近灯都是双边有光，所以不会像以往车款仅亮单灯，不论远灯或者近灯，都是双边点灯，而整组车头模具也因大灯造型进行修改，旧款的车主若想移植，可能要想办法处理许多零件的共享性了。
　　在台产车款使用许久的导光条，这次在新款 TMAX 也可以看见，大灯左右侧均有日行灯导光条，只要开启电门就会亮起，在夜晚或者车库内开启时，都能提供明显的识别度。大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；不过令人较意外的，这次虽然采用 LED 发光二极管大灯，但是反射面的设计也许为了造型而不够完善，灯型没有想像中的漂亮，与
正叉 TMAX 530 一惯良好的照度广度差异有点大。
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