propel 更换DI2_公路车吧_百度贴吧
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propel 更换DI2
车店里帮忙拆了中轴
基本走线 安装都是自己动手 所以对于peopel安装电变还是很了解了 如果有什么需要了解的我会一一回答
没有妹子你们这群狼是...
如果是propel adv 1和tm...
原车配置自行百度，本人...
顶级铝与碳，貌似allez...
请问各位大神propel的xs...
怎么回事？借图勿怪
最近也是比较心水propel...
在各车友的怂恿下，车店...
上图不废话 ——来自 诺...
零售版的车架，车店报价...
先是换的牙盘 感觉不够...
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果然升级更费钱 直接SL0才是王道壕
首先 GIANT的一体把专用码表座设计的太好了 能直接插控制器 除去了难看的黑色绑带
然后 就是走线不再蛋疼 车架瞬间干净了好多
楼主车架多少钱？
我只想说豪吗
可以换架子了
60厘米离地便利装载设计,8.22立方米的超大使用空间,超重承载力大于1.5吨.
架子支持吗
我又来了能换架子了么！！
所以一步到位才是正道
电变下雨沾水会不会出问题 没电了是不是就变不了了
。。换个闪电架子这个给我吧
收换下来各位东西！
DA出给我，快!
有几个问题想问。1 巴立的集线器有送扎带吗？2 内置电池如何充电？3 有没买显示档位和电量的额外固件？固件带线吗？
笔电装座管里的嘛？怎么来固定笔电？
内置电池？ 装坐管里？空间够？ 我记得 这个 坐管下面 有个当头 不碍事么？
楼主还在么
同propel1，昨天去车店换变速线，刚才保养碗组时发现后拨线就这样在外面，毫无保护，本来就是这样的么
帮壕顶一个
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giant propel 初体验 （转自小恶魔的自行车俱乐部）
从今年一月在澳洲趁着tour Down Under(澳洲自行车赛), 公开发表的新一代, 号称“地表最快的空气力学公路车”－PROPEL advanced SL, 这一台在提供给BLANCO车队在2013年的赛季比赛之后, 初期也拿下不错的成绩。而自从在台湾开放订购之后, 也在01出现不少抢先的开箱文, 让大家哈死这一台动辄20万元以上的全新高级公路车。不过说真的, 这些PROPEL的拥有者, 平时会骑它去做什么？好像也没说得很清楚。对我来说, 这是一台“战斗车”, 也就是比赛用的, 所以拥有了, 却没让它参加一些竞赛, 有点儿可惜…。
行天下单车俱乐部！倡导...
其实骑自行车到处跑是一...
在这里先给大家拜个晚年...
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怎么感觉看过的呢=-=诶呀，诶呀，诶呀，诶呀，诶呀，你说，你说，你说，你说，你们要不要在一起
有这么一个机会, 经由特别的管道, 小弟我借入了这一台可以来体验一下。首先来看看这一部车的高档诸元…(可能大家看过了, 但还是硬要介绍…)登登~~~, 这就是小弟借回来的PROPEL上管的PROPEL字样一体式的竖杆和手把, 造型不错, 只是要修改一些fitting就受限了...上把处刻意做成扁平式样, 减低风阻, 其实握感也还不错....从前面看, 一整个就像一对飞机翅膀....又一个抗风阻的设计－将前煞做在前叉后方...先前因为让三铁选手吴冠融试骑, 据说是依他的身型裁切了isp座管, 同时将座垫前移, 小弟我和吴选手身高差不多, 不过借来时原本还是担心座管会过高或过低, 还好经由专业店家做了简单fitting后, 认为还好, 只将座垫移至正常的中心位置...上管接近座管处的uci认证标志这是握把处的角度, 各位看出什么端倪了吗??
原来, 这一台不是当初接受预订, 配备SHIMANO Dura ace 9000, 售价208,000元的版本, 而是更高一级, 配备DA9070 Di2, 售价328,000元的另一台顶级公路车款, 让我也吓一大跳!!!9070的新玩意儿：下把后变姆指拨杆, 握下把时, 只要姆指轻轻向下一扣, 左边将飞轮变轻, 右边(图)则变重, 真的非常方便...9070的电子中变和11速后变(下图)电池则是装在左下叉接近五通部位...大盘轮框抢配的是自行研发的P-SLR 50mm板轮, 这一组轮框据说在国外也获得高度评价, 同时据侧面了解, 市场上目前供不应求, 加上生产线赶工不及, 连带影响了后续PROPEL的出货...左边是小弟自己的C50最后再来个屁屁照....
60厘米离地便利装载设计,8.22立方米的超大使用空间,超重承载力大于1.5吨.
X　　　　------一个人要是不会思考那和咸鱼有什么分别。
不错。。。
以台湾来说, 几乎没有这种连续两天的比赛, 而且还是高强度的竞赛性质的, 虽然车队前辈们说, 比起第一天有牛山, 第二天相对比较简单, 但以我先前多次骑过台9线花东段的经验, 好像不是这样的....PROPEL准备迎接花东赛第二天照例在出发前来个车队成员大合照...出发去起点的温泉国小时, 特别在桥上拍一下当时的景致, 因为上次来时, 刚好是88风灾的前一天...桥的右岸和左岸(下图)这是花东赛第二天的起点, 国小校门口...
当时我在出发前, 听到"主持人"大概是这样说的："因为昨天是在海边, 今天在内陆, 加上会是顺风, 所以今天虽然距离比较长, 但是比较好骑, 而且报告大家一个好消息, 现在台东雨停了, 而且气象报告的降雨机率是30%, 等一下大家到了, 机率会再降到20%, 所以今天会比昨天顺利...."结果, 一出发后跟着集团的热身段来到台9线上, 就开始感觉不对, 因为其实是大逆风! 虽然没有像今年西滨160K回程时的那种6级强阵风, 但也让人"很有感觉"了；而在经过约15公里的热身段之后, 一放行就感觉节奏不对, 可能是因为经历了第一天的近130公里骑乘, 身体的疲劳感还在, 加上心理本能地抗拒逆风, 和集团刻意以一直线行进, 减少了广大面积的阻风面, 让我虽然能死咬着集团, 但已经慢慢落后, 勉强撑到初鹿的大弯缓上坡, 我又和集团说再见了...在大逆风中再一次开启独推模式, 真的有一种"千山我独行, 不必相送"的感觉...经过了鹿野的长坡, 路段的上上下下, 池上弯曲外环道被"侧风"吹斜的骑乘后, 终于来到瑞穗, 准备要来和女子组一起来爬高地了...下了高地之后, 慢慢进入光复乡, 这时, 强逆风真的小了, 不过取而代之的, 就是先前提到, 只有那20%的降雨, 而且雨愈下愈大, 大到觉得自己好像在冲凉水；就这样经过光复, 到了凤林, 通过了雨区, 雨变小了, 路也变平了, 所以开始慢慢加速, 让原本在前段逆风时只有23-25的均速, 这里可以上到33公里/小时以上, 一路经过寿丰, 来到鲤鱼潭入口的上坡....这时, 有一位同组的别队选手一路跟在我后面, 对于终点前还要爬长上坡感到很"杜烂", 其实我也是, 不过想想就这一段路了, 上到鲤鱼潭就结束了, 结果不是, 终点前还有一个约300公尺的缓直上坡....这时也不管这么多了, 一路没停车休息, 如果在终点前下马牵车, PROPEL呢!!!那多丢人啊!为了面子, 只好使出所有的力气, 一路抽上去, 最后以均速27公里/小时的成绩通过终点, 也结束了两天近300公里的长程竞骑....终点前留下这一张照片....两天总算都没下马地骑完了, 这才觉得很骄傲地露出笑容...这就是第二天从知本骑回的成果, 然后车子也脏得一塌糊涂(下图)....为了保持原车的风貌, 还特别好好地帮它洗干净, 擦香香....
两天高强度竞赛型骑乘这一台PROPEL的小小感觉如下：1, 踩踏的力道传达很直接, 加上整体低风阻的设计, 不论是瞬间加速还是高均速的维持, 都很称职, 2, 电子变速果然是好物, 尤其是9070对后变全新"飞轮一扣, 由大(小)到小(大)"的设计, 非常方便, 3, 因为车身轻, 高速下坡和侧风时, 有被吹离地面的感觉....4, 不管以上性能是真是假, 车子的帅气指数一定破表....明(26)日晚上就要将车归还了, 问我舍不舍得?? 想不想把车留下来?? 或干脆花钱自己败一台??老实说, 328,000元对我来说真是天价了, 我口袋不够深, 重点是也没那实力, 如果我是那种一比赛就可以上颁奖台的"车手", 这一台绝对值得投资, 不然就是那一种买来欣赏、收藏的高级鉴赏家了, 可是, 我两者都不是...我还是好好骑我的TCR ADV 2就好了....其实, 两台也差不多像嘛...(只有颜色而已啦...)(以上比赛照片, 来自甲虫车队队友、陈东甫大哥, 以及其他不知名摄影好手, 特此感谢)
希望接执着更多体验报道。
以下是部分回复
骑这台车想不低调都很难...第2天我还有偷拍~~XDDD本来想说这次环花东应该没人会跟我撞轮吧..结果还是残念...可否分享一下V煞的制动能力 与 攻坡时 PROPEL与TCR的差异感吗!? 感恩哩当狗仔偷拍@"@第2天真的被喷的很惨
抱歉, 这方面我可能回答不太出来, V煞的制动力还不错, 不过我觉得用前V煞时, 有一种不同于一般C夹在前叉前方的制动感...., 说不上来, 感觉是有一股瞬间前顶的力道....至于爬坡, 那是我的弱上加弱的弱项, 因为人壮, 练了也爬不快, 只能说PROPEL和一般TCR相比, 力道传达是直接了一些(怎么说都是这一句话嘛....）
这辆车是Propel车系顶级车SL0,跟小弟的SL1差别除了车架颜色不同，其他差别在于：车手把与龙头为一体整合式（SL1为分别件）；煞变把为9070电子煞变把（SL1为9000）；前后变速器均为Shimano Dura Ace Di2 9070电子变速器不过大盘、曲柄、飞轮跟鍊条都还是9000规格（SL1为Shimano Dura Ace 9000)其他规格相同！可惜SL0目前在台湾不贩售,拥有的车主大概都不是经由"正常管道"获得不然我对SL0那个一体成形整合的车手把/龙头还蛮感兴趣....听说这个一体成形的"飞机把手"将来会单独贩售,也许将来考虑改装...
明天我的PROPLE 2就到手了
还是忍不住要赞叹一下Giant Propel的风阻优势,上两台自行车在行车时速超过80Km以后,很明显的Giant Propel的风切声相对于另一自行车小很多很多......(不夸张)
楼主写惯繁体字，是如何转成简体字，电变的电池用多久。-
完， 随便X
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保存至快速回贴一台简单粗暴的公路车，完全针对比赛的性能和车手的需求而设计，在平路上给人留下深刻的印象，即便拿不到好成绩也你别怪这车。特色：Propel一改TCR给人的强烈压缩印象，把车架上管设计成近乎水平，理论上以进一步提高垂直刚性，当然也牺牲了一点舒适性。而在Propel所标榜的空气动力学方面则来的简单粗暴很多，把车架的下管和立管做成水滴形状，后上叉打扁。短臂V刹分别&镶嵌&在前后叉背后，这种做法最早使用的是Ridley Noah Fast，经过了几年的考验没有任何问题。遵循着越是简单越是破风的原则Propel和很多空气动力学相类似，后下叉内部整合了Ant+速度踏频感应器，不需要再用扎带固定在车架外。在顶级赛场上，Giant-Shimano车队马塞尔&基特尔（Marcel Kittel）已经用Propel砍下了多达6个环意和环法赛段冠军，在平路冲刺里所向披靡。配置：说到这台Propel Adv 1的配置可谓亮点多多，原配的P-SLR铝边50mm碳刀重量控制在1800g以内，跟P-SL1的24C外胎配合使用进一步体现了Propel整合理念。在变速传动系统方面，Adv 1配备了Shimano 6870电变套件，一举解决了空气动力学公路车的走线和手感问题。传动比搭配的非常有意思，得益于四爪BCD规格的统一，牙盘选用52-36T的齿盘，兼顾到平路高速巡航和陡坡表现。Contact SLR属于破风弯把，把型弯度属于紧凑型小弯把，并且上把扁平部分造型适中，允许手掌抓握。骑行：既然定位于平路冲刺车架，Propel的紧凑和刚性无可挑剔，粗大的车架头管和OD2前叉舵管在摇车冲刺和压弯时提供了非同一般的稳定。整车在激烈的骑行里给车手的反馈非常直接，即便是在起伏路段的连续长坡也能够轻松的很从容的摇车而上。M号车架Propel的头管长度为150mm，对应上管长度55来说属于非常合理的比例。考虑到Giant专用OD2把立统一为8&的数据，车把高度绝对满足车手的一些激进要求。Contact SLR的弯把具有短的Reach和小的Drop值，适合现代公路车手的冲刺习惯，抓下把摇车不会被上把弯角打到手腕。舒适性方面，Propel这种水滴管型车架的吸震性能好不到哪，再加上接近水平的上管和紧凑的轮距，面对路面的坑洼会有明显的颠簸。而Giant这对P-SL1的24C外胎多多少少有弥补小震动方面的舒适性，更大的气量和软的胎面给我留下了深刻的印象，在粗大颗粒的柏油路和粗糙的水泥路面的表现的近乎完美。P-SLR的碳刀实则为双层铝圈外加碳纤维整流罩，辐条直接拉到铝圈上，所以在爬坡路段有着比一般50mm碳刀稍好的轻快感，而平路上也有很好的巡航性能，碳纤维整流罩的造型符合当今车圈的空气动力学设计，对抗侧风比传统V型截面车圈表现的更加优秀，要做到这种效果，Giant在铝圈部分的重量要控制的非常好。不管如何，这是一对可以应付日常训练和比赛的轮组，DT代工的行星齿花鼓有着高效传动和耐用的特性，P-SLR着实为Propel增色不少。最后是很多人关心的这对隐藏在前后叉上的短臂V刹，是TRP专门为Propel订制的配件，搭配Shimano手变使用下来手感满意，刹车线性固然没有三轴夹器那么优秀，但也足够应付一些急弯和山路，尤其是刹车臂的纵向刚性并不比传统夹器要差。适合人群：毫无疑问，Propel Adv适合坚持训练和参加比赛的车手，它的高性能表现不输于市面上任何一款一线大牌的车型。抢弯、加速、冲刺和终点线的荣誉倾注了Giant多年来的心血，同时也少不了和顶级车队不断合作所得到的反馈。改装建议：说实话没什么好改的，确定好把立长度之后我会换一根全碳的Giant Contact SLR把立抠一点重量，既然追求硬那就硬到底。测试车基本数据：车架： Giant Propel Advanced 1前叉： Giant Propel Advanced套件： Shimano Ultegra 6870 Di2牙盘： Shimano Ultegra T175mm飞轮： Shimano Ultegra T车把： Giant Contact SLR把立： Giant Contact SL OD2 -8&座杆： Giant Propel Advance坐垫： Fizik Airone Kium轮组： Giant P-SLR Aero外胎： Giant P-SL1 24c参考价格：29,800.00整车重量：7.79kg
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梦想中的车架终于拥有 GIANT PROPEL ADV PRO2
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本帖最后由 閒人 于
15:49 编辑
自从看了捷安特出了新款的破风架PROPEL后,心里面就一直想这不就是我梦想中的公路车该有的样子吗?
所以一直从14年款开始看一直看到15年款,迟迟无法决定要下订哪个款,最后看上的了台湾款15年的ADV PRO2
架子的配色大爱阿,当下荷包出走的速度比脑中的思想还快当下就订车了
然后趁我这趟回去休假时去了车店,先把整车扒光光在说,因为配件要用我之前车上的,轮组的话也是要配航翊的碳刀
最后打包完成后就坐上小机机飞过来啦,当下要进机场海关时还小小紧张一下,不知海关阿SIR会不会刁难我
还好本人面相一直是忠厚老实型的人见人爱鬼见鬼怕的,所以海关阿SIR理都不理我一眼,当推过关闸那一剎那我感觉重生了
好啦~废话那么多还不是要看图是吧,图上就不放简介了,然而小弟我拍照技术真是不太好照片里的背景请自动忽略阿~
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隐藏式刹车，很厉害的样子。不过架子的配色反差太大，我就不觉得很好了
如此嚎车，可否摸摸都荣幸啊
俊男美女加豪车，太令人羡慕了。
总价应该要好几万吧？还不上锁？
总价应该要好几万吧？还不上锁？
應該有看到鎖踏吧~~
整车买就取其车架？
钦导不是一般的骚
在公路车吧 见过
昨晚就是给这台公路车做野了…系佛陈路扯爆了我…………
應該有看到鎖踏吧~~
怎么不穿锁鞋？
整车买就取其车架？
是阿~其他配件一到時就全部拆光光了
怎么不穿锁鞋？
我腳下那雙就是鎖鞋阿~~~
我腳下那雙就是鎖鞋阿~~~
是否休闲装的锁鞋？
是否休闲装的锁鞋？
BONT的鎖鞋
BONT的鎖鞋
看起来很像普通的鞋子
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车放久了 打不燃 电瓶有...
元旦买了个二手美版6，...
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坐管里面有圆孔吗？？
借贴问个问题
前后轮摩擦力差别大吗？我的前轮摩擦力大！没道理啊！相同速度下停转后轮用时是前轮的四倍左右，什么毛病呢
可以，要买
propel sl可以内置 adv1+应该不能吧
可以尝试向车店要改电变的几个小零件
淘宝自己买电池支架
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