Powered by随着科技的发展及人们对健康意识的追求，自行车又开始兴盛起来，目前市场上的碳纤维自行车很受大家欢迎，但很多人对碳纤维自行车的优缺点了解的不够。今天就随小编来看看碳纤维自行车优缺点，为车友在选购碳纤车的时候提供一些参考。　　碳纤维自行车优点1、可以制作重量轻的车架碳纤维车架，是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，是由它的密度和拉伸强度构成的。2、冲击吸收性好碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等，被用在各个领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。3、可以制造各种形状的车架碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。 　　碳纤维自行车缺点1、复杂的应力计算构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。 　　2、难于更改尺寸由于模具事先做好，成型后难于更改尺寸，所以无法多尺寸多款式的订单。　　3、老化使用树脂成型的碳纤维会不会因此老化?这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白，所以最好不要放置在阳光下。　　　　长按/识别二维码关注逸骑网&&逸骑网(ebike-org-cn)
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碳纤维的自行车寿命多长？
发布于： 08:48
碳纤维的自行车寿命多长？
首先，你要明白你碳架的级别。碳架子也分三六九等。当然，级别越高，各方面的参数也越高，使用寿命约长。第二，你怎么用这个架子，如果一个月骑不了2次 每次不过百八公里，基本上就不用考虑这个问题了。碳纤维的寿命跟你的强度使用方法有很大关系，没有准确的值。如果是个业余爱好者，骑的强度不大，考虑寿命意义不大。很多碳架子损坏不是因为寿命的问题，都是一些意外情况，严重的摔车等等。很少见到用使用年限的。
碳纤维自行车寿命5-10年。对于业余爱好者来说，能用很多年。
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发布于： 08:49
不可碰撞，否则当场报废 且不可修复
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发布于： 08:52
今天看了一本高分子复合材料的书，找到一些有用的东西，树脂这些材料抗日光能力较差（主要是紫外光），不能长时间的暴晒，否则会导致加快老化，出现裂纹；另外就是表面硬度比较差而且不耐磨、必须增加耐磨的保护层，否则容易破坏力学结构；再次就是磕碰的问题，这是全碳纤维制品的弊端，形变小，一旦超过临界量就会出问题了，基本上就报废了（一级方程式赛车通常采用碳包铝的三明治结构，避免出现立刻解体的问题藕断丝连）。车架子设计的时候，是否考虑到稳定周期的问题、必须要解决上面的三个方面，抗老化、抗磨损问题、抗冲击不解体。现在的树脂材料防老化有很多解决办法，在稳定结构（保守的力学结构）的架子的外层再敷一层保护层，也许很薄，但是解决实际问题，这样的做法会让重量上升，但是可以延长寿命，由于一体化成型，部件是不容易更换的。表面硬度和抗磨损问题同样需要被注重，在容易磨损的部位加厚或者采用避免的设计时就要考虑到。防止破坏性冲击导致的瓦解，可能就要用到有延展性的弹性模量高的夹层材料来解决了。&& & & 自行车车架并不是越轻越好，尤其是日常能够使用的自行车，寿命是很重要的，毕竟谈架子不便宜，现在又一次成型的车架、和二次成型的车架（用碳纤维管连接粘合而成）价格稍微便宜一些，但是重量要多10%左右。全球碳纤维强化自行车架子，80%产自中国或者台湾，中国最缺的就是品牌，所以国产的车架子质量也用该没有什么问题。
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发布于： 08:53
碳纤维车架的特征是「轻、钢性好、冲击吸收性好」，但是，充
分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。
(1).可以制作重量轻的车架
碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
(2).冲击吸收性好
碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的车架
碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架，如TREK的Y车架。
车架缺点
(1).复杂的应力计算
构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改尺寸
由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。
(3).老化
使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。
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发布于： 08:59
碳纤维 （CERP)
&& & 碳纤维自行车架的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作自行车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维自行车架还是具有其他素材所没有的优点，可以制造 8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金自行车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。
&& & 碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。
●碳纤维自行车架的优点
(1).可以制作重量轻的自行自行车架
&& & 碳纤维自行车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维自行车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
捷安特(Giant)的碳纤维自行车架非常轻，2000年的型号1.2kg重
(2).冲击吸收性好
&& & 碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的 ELEVATED自行车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种自行车架乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的自行自行车架
&& & 碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形狀的自行自行车架。如TREK的Y自行车架是著名的。
●碳纤维自行车架的缺点
(1).复杂的应力计算
&& & 构成碳纤维自行车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纖维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改尺寸
&& & 由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。
(3).老化？
&& & 使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。
&& & & &
&& 所以对于业余车手来讲或一般玩车者不经常参加比赛的自行车爱好者,碳纤维自行车架是不适合的.
(1) 价格高
(2) 不耐用没有修复性
(3) 寿命短 8年以后各项性能都会降低,有的自行车爱好者认为碳纤维不老化,这是不可能的,世间万物都是有寿命的都会渐渐老化只是时间问题.
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发布于： 09:19
一个网友提供的碳架使用经历：我的玩车经历和对碳纤维自行车架的使专心得字数斗劲多，停顿有乐趣的自行车欢愉爱好者耐心看完。一。玩车经历篇&& &转眼间，上大学已3年多了，从一开端上大学就开端接触真正的“玩车”！从开端的几百块的攀爬，接着开端烧MONTY，ECHO TEAM，然后转型到山地，从开端MERIDA超级重的拆卸山地，到万把块阁下的兰色MERIDA迈阿密。由于武汉的角逐绝大大都都是公路角逐，本人也想经由过程角逐提高本人。然后又转型的公路，06年4月，等了4个月今后终究把亲爱的全碳CKT装起来（具体配置上面再说）！幸运的成为武汉第一批用碳纤维车架的人。然后俱乐部帮我搞到了我3年一向的胡想--MERIDA队版的全碳山地整车，再加上已有的 DA BOMB街车，我已玩过大部门的自行车车种和今朝手头的3台车！我不是专业车手，也没有经由专业练习，我只是一个很浅显的大先生，一个自行车欢愉爱好者，发烧友，也遭到过前国家队队员的指点！在湖北的联赛上，也就总是第6名阁下的成就，在湖北的大先生角逐上斗劲光华，也小有点名望。这里说说我车的配置：&& &1：CKT-168全碳公路。台湾国家队（我绝对支撑祖国一致，可是台湾省他们本人称为“国家队”）用的自行自行车架。CKT-168全碳自行车坐管自行车前叉，全套喜玛诺(Shimano) UT自行车套件UT6610自行车脚踏，台湾六毅全碳肌肉把，喜玛诺(Shimano) R550自行车轮组，SLR 坐板，所以自行车在装的时辰大大超越预算，原本想买套好点的自行车轮组，可是搞到这个样子花了2XXXX，我已没有才干再持续搞好自行车轮组了。装起来不包含自行车脚踏整车7。7千克。可是R550自行车轮组用它的实力奉告我，除重量，这队轮子也不差，而且性价比很是之高，平常平凡骑行和练习角逐，若干好多会拿来飞一下，1万多公里了仍是很是好！&& & 2。MERIDA全碳车队版山地。MERIDA硬山地自行自行车架里最初级次，奥运会冠军用的自行自行车架。从一开端玩山地就很是爱好阿谁自行自行车架的外型，色彩，特别是MERIDA标志性的绿色火焰。06年8月，湖北永光极限自行车俱乐部汉口旗舰店开业，老板费了好鼎实力把这个车的整车搞来一台。3年的追随，我虽然不会放过。整车现在是9。4千克，到今朝被我乱七八糟的换，已减肥到8。7千克了！全套自行车V刹版XTR，DT240自行车花鼓，DT反动钢丝，MAVIC517车圈，MAXXIS 310外胎，KCNC超轻自行车把立自行车把横自行车坐管，SLR 135克坐板！&& &3。DA BOMB街车。DB的16寸土腾架，其他自行车零件是由之前山地升级换上去的乱七八糟拼起来的，平常平凡小飞一下仍是没成绩的。配置不多说。二。对碳纤维的一些使专心得&& &我不是个有钱人，可是我爱车，我也爱好去烧装备，去玩手艺。一个先生，2台全碳，中国也没几个吧！使用CKT已有一年的时候了，MERIDA也有6个月了。虽然我不像专业队那样可以去更大的阐扬碳纤维自行车架的极限任务形状，可是我也有我作为一个欢愉爱好者一个使用很长时候的心得！碳纤维的优点良多，重量轻，强度高（出格是纵向强度），美妙大雅。错误谬误就是怕尖锐的物体碰撞，这样自行车架全体强度沒了，根基便可以放抵家里当安排了~~~&& & 1。碳纤维的外表。碳纤维是由碳纤维布经由N层的粘合压实根基组成的，样子有点近似于装水泥的那种编织袋。外表根基有2中，也是由于里面的油漆不合，有光面的和磨沙面的。我仍是很是爱好光面的，由于有华美的外表，灯光一照，显得很有层次，可以知足虚荣心，呵呵~~~~这个就看小我欢愉爱好了！&& & 2。碳纖维自行车架的外形。我不是很专业，只能从大致说说说我对自行自行车架外型的观点，也不太明晰具体什么外型的自行自行车架有什么用。我只能认的出平路车和TT，呵呵~~A。公路碳自行车架。我很爱好梅花(colnago)那样很工整的外型，也爱好它的手绘图装，可是就是不爱好它的代价。C50对我们普通的人，那是天价。LOOK 486 外表看上去确切很吊，设想师也有他本人的设想思绪和设想理念，那种夸大的外型，我不是很爱好，前粗后细，上细下粗，我虽然知道他这样设想有这样的用途和益处，可是这个外型普通人确切难以接管。TIME和LOOK的其他型号的自行自行车架还不错。特别是SCOTT的自行自行车架，黄色字體配上亮色自行车架，很是都雅，再加上SCOTT非凡的碳纤纹路，很大的视觉冲击。CKT168，第一次见到图片的时辰，很是爱好黑红白的样子。终究要的是这个自行自行车架最大限制的用上了水滴的外形。牛人都知道，为什么潜艇会设想成头大屁股小的水滴外形，就是为了最大限制的减小阻力。这个手艺使用到了CKT168的自行车前叉和自行车架的下梁上，可以比其他外形的更好的增添阻力，我感觉这是CKT的一个独到之出，很是成功！B。山地碳自行车架。我只爱好自行车硬尾自行自行车架，自行车软尾自行自行车架我暂且不说。山地自行自行车架的外型不像公路自行车那样只需几个版本，山地的自行自行车架可以说是一个牌子一个样。MERIDA的这款自行自行车架，成心味性的绿色火焰，又有MERIDA看重强度的矮壮外表，又有世界唯一无二的自行车后叉只能减震系统，其实碳纤自行自行车架最大的内部特性--没有焊接点。有些人很在意这个。可是碳跟铝的代价差的那末远，仍是让良多自行车欢愉爱好者抛却了碳。比来看了一台KUONA的碳纤维车架，碳纹和管头的近似火车头的设想也很是刺眼。用碳自行车架必然要看重，不管是自行车刹车线仍是变速线，在跟自行车架接触的中央，必然要用贴纸之类的对象呵护好自行车架，要不耐久的磨损会让你5位数的自行自行车架即刻变丑10分。&& & 3。碳纤维自行车架的巨细。其实跟不管什么自行自行车架都是一样的。我身高179。体重在72千克阁下浮动。&& &A。公路。我的CKT--168，长52。5，高48。5的中号自行自行车架，重量1100克，自行车前叉350克阁下，自行车坐管就重一点，记不太明晰了。用的110长度的自行车把立，44宽的自行车把横，给我感触感染，自行车把立稍微长了一点点，若是是100的就很是适合了，可是用时候长了 也习惯了。按我今朝的理解和认知才干，175cm身高的人最大挑选52cm的自行自行车架，170和180别离挑选50和54的自行自行车架。自行车把立可以长一点，只需自行车把横前部不超越前轴垂直线5cm就是适合UCI的尺度的，拟定它应当也是有事理的。长一点，身体就会与空中更平行一点。我认为理想上今朝大都人挑选的自行自行车架偏大。而且，我的概念是，甘愿自行自行车架小，用长自行车把立来挽救，也不要自行自行车架大了。由于自行自行车架大了很难掌握，也显得跟本人的身段不相符。&& &B。山地。普通山地自行自行车架挑选不像公路那末残酷。身高172-183的还不是都可以骑18的自行自行车架。用MERIDA这个自行自行車架给我感触感染，18的碳纤维车架要比18的铝架小那末一点点，出格是高度。之前用18寸的MERIDA迈阿密PRO，也没感触感染自行车坐管显露的部门像此刻那末多。各个品牌的自行自行车架，前三角和后三角的根基长度也是有纤细区另外，这个要对照这个说，我只用过这一款碳山地架，所以这个细节我就欠好说了。最好买之前能问一下用过你想要的阿谁自行自行车架的自行车欢愉爱好者的具体感触感染。小我感触感染前三角长一些更轻易取得较好的整车操控性。&& & 4。最迟钝的成绩--碳纤维车架的重量。买碳纤维车架的人最关心也是最头疼的成绩。&& &A。公路。最轻的SCOTT的785克自行车架，环法某队就用这个。怎么说呢，若是让我用，我只想常试一下，我可不敢耐久用那末轻的碳纤维车架，不管它里面有何等高的手艺，我仍是怕怕~~~支流的自行自行车架（以中号自行自行车架为例），重量普通在970克--1200克阁下。TT自行自行车架就另当别论了2500克也不夸大。各个厂家的手艺纷歧样，只如果大厂的，就不会差。只是有时辰，一些对象有些品牌效应，牛人也都知道成果。&& & B。山地。最轻的仍是SCOTT的，居然做了985克的山地自行自行车架。仍是那句话，我不敢用！我的18寸自行自行车架1470克，在这个号码的自行自行车架里面算是重的，可是MERIDA历来以强度为临盆第一要素的，良多山地碳纤维车架应当在之间吧！像GIANT MCM就是斗劲轻的一款碳纤维车架。这个斟酌到各个牌子的构造和管样纷歧样，所以重量有不小的不同。轻的自行自行车架必定会给人形成一种，架轻强度低的感触感染。怎么说呢，这样的景象也具有，可是碳原本就是追求轻量化的一个挑选，碳的手艺也在一天天改良，是会越来越轻的。我甘愿跟支流走，也不想追求极限，有些时辰第一个吃螃蟹的，成果也蛮严重。再说了，给自行车减肥，又不只是自行车架一个中央的事。我把XTR的双控受柄的助推拨秆都拆了，给自行车减肥18。4克。所以，若是你追求轻，去买任何自行车零件的时辰，都要随身带个电子称，要不，你绝对的不专业。有时辰超薄的MAXXIS内胎，几条拿来斗劲，也有轻有重，只是不同在几克而已，呵呵。&& & 5。碳纖维车架的使用。行上经常撒播这么一句话“你是怎么对你妻子的，就怎么对你的自行车”！说的很对啊，我们都是爱车人，你要好好对你的自行车，它才干更好的为你效劳啊！碳纤维更要去尽力的呵护！&& & 碳有很高的强度。公路自行车碳纤維车架最首要的2个中央是管头（就是腕组那里）和自行车五通。我亲目睹过XX牌的碳纤维车架，为了遁藏前面俄然泛起的险情而急向右转弯，那时的速度应当在43阁下。成果自行车根基一切的里都施加在腕组前面的中央，即刻，自行自行车架从这个中央完全断开，全部车分红两部门。优点是：这个自行自行车架确切接收了良多的冲力，断掉后，人只需皮内伤。牛人想一想，若是是个铝架也会接收力，可是铝可不是那末轻易断的，不竭接收的力就少些，这个景象下，估量那位自行车欢愉爱好者估量就不只是皮内伤了吧。错误谬误是：能够这类任务给人感触感染，碳纤维很软弱，经不住大的冲击。怎么说呢，这能够是具有彼此冲突的2个现象吧！使用碳纤维车架就是要认真，认真，再认真。像我的山地，平常平凡也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也没几回。现实?成果我们没有援助，一个自行自行车架万把块，怕的就是个万一，万一在山上摔了，自行自行车架摔到石头上，那只需抱着石头哭了。&& & &6。首要环节--碳纤维车架的维护。虽然很首要，可是总结起来几句话便可以说的很大白。只需你更好的给它效劳，它才干更好的为你效劳。平常使用中，尽能够避免自行车长时候在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象具有于任何物体上。再就是在平常平凡擦自行车的时辰不要用很湿的棉布，由于碳纤维最怕水（角逐的时辰除外）。在一段时候内，好比以一个月为一个周期，买个缩小镜，到必然周期就抽时候从头到尾认真的调查你的碳纤维车架。为什么要这样做呢？就是怕自行自行车架在骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，若是有裂痕，那可以颁布发表这个自行自行车架退役了。若是你表情出格好的享用骑行的乐趣的时辰，这时候，你身旁奔驰过一台4个轮子的，轮子蹦起一块石头打在你的自行自行车架上，你也是蛮不利的。我就碰着过这样的事，好在自行自行车架没什么事。还有就是若是你的自行车前叉是全碳的，那最好也是每个周期内拆开搜检一次。搜检的部位就是：叉子跟自行车头管毗邻的中央，自行车把立跟自行车头管毗邻的中央。在06年环法角逐中，摸索的一台自行车就是在骑行中，自行车前叉自行车头管跟自行车把立毗邻的中央断裂，以致车把跟车成别离。有条件最好去买把扭力扳手，碳这对象，有螺丝毗邻的中央，最好仍是遵循科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧能够以致碳的断裂。碳自行车把横跟自行车把立毗邻的中央也要看重，现实?成果那里最多的时辰有4个螺丝。小我感触感染山地自行车仍是不要用碳把的好，由于长时候的动摇能够会以致，碳的撕裂。此刻碳也不是最轻的材料了，自行车把横比碳轻又健壮的有良多啊，好比KCNC的把，就很轻，强度也不错。自行车短时候的维护是需求的，可是时候长了，好比半年阁下，最好把车全数门解，卖力的搜检和擦拭每个自行车零件，然后再装好，这也不算省事吧，有良多自行车欢愉爱好者把拆车拆卸自行车擦车一样看做是一同乐趣。&& & &总结：使用碳纤维已一年了，小我认为已说出了碳纤维自行车架从体味，选购，到使用，维护方面的首要身分。由于没有停止很深切的体味，文章写的有点陋劣，停顿牛人在有耐心看完的根本上攻讦，斧正。牛人彼此交流，彼此行进，感谢牛人牛人大姐。
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发布于： 09:48
碳纤维作为二十一世纪的新材料，具有高强度、高弹性模量和低密度的优点，赋予了自行车车体良好的刚性和减震性能，同时可实现轻量化，市场前景广阔。高端自行车的车架、前叉、车轮、曲柄以及座管等30%~40%的零部件，均可使用碳纤维材料。 & & &在全球，经过十几年的发展，碳纤维复合材料已成为高、中档自行车车架的主流材料，受到了普遍欢迎。随着人们生活水平的提高，碳纤维自行车的产量每年都在大幅度增长，但总体来说，在目前的自行车消费市场，碳纤维产品目前也只有专业选手、发烧友和一些精英群体等极少人使用。据不完全统计，全世界碳纤维自行车的生产量一年大约在130万台，并且主要是公路车，碳纤维山地车只占到其中不到30%的量，也主要集中在欧美一些发达国家。车友耳熟能详的品牌喜德盛是目前中国最大自行车生产基地之一，也是全球最大碳纤维自行车制造商之一。七月中旬更是以一款碳纤维山地车山霸MT2成功挑战大世界基尼斯碳纤维自行车垂直下跳高度之最，给业内带来巨大震撼。日前，BIKETO记者就碳纤维产品的发展及普及采访了喜德盛谭伟龙董事长，在解答记者疑问之后，他发出了“自主创新，推动碳纤维自行车的市场普及化”的强音。以下为采访实录，其中BIKETO=BIKETO美骑网，谭董=谭伟龙董事长。喜德盛谭伟龙谭伟龙董事长在山霸MT2挑战大世界基尼斯之最暨新品发布会上致辞，介绍该车的各项优势BIKETO：喜德盛是如何看待碳纤维自行车的？谭董：在大众的印象之中，碳纤维自行车是非常高档、昂贵的。它具备其他材料无可比拟的五大优势：1、重量轻。碳纤维的密度只有1.6g/cm3，而铝合金的密度2.7g/cm3，同样厚度的管材，碳纤维重量占钢的1/5、铝合金材料的3/5。虽然轻，但是碳纤维的强度和刚性目前来说是最好的，它的拉伸模量是钢的1.5倍，所以刚性更好。2、抗震非常好。在同样的震动测试中，轻合金的震动要持续9秒，碳纤维的震动只有2.5秒，说明碳纤维的抗阻尼非常高，所以碳纤维材质的自行车为骑行者带来更高的舒适性。3、碳纤维的抗疲劳性更高。现在国际标准的轻合金车架的疲劳试验次数是十万次，然而碳纤维车架可以达到100万次。轻合金在达到疲劳试验的上限时会立刻断裂，但是碳素纤维则是先出现裂痕之后再慢慢断掉，所以它的安全性更胜一筹。用轮圈做实验，模拟非常恶劣的道路状况，铁车圈和铝车圈3个小时后就会断裂，而碳纤维车圈能够持续150个小时。4、碳纤维更耐腐蚀。铁材料和铝合金材料的车架，会受酸碱性的腐蚀和大气污染的影响，而碳纤维材料则不会，所以碳纤维材料为自行车带来更高的抗腐蚀性。5、碳纤维在工艺上更具优势，因为它拥有各向异性，可以根据不同方向调节密度。碳纤维在自行车可以根据受力的不同情况，针对各个部位选择性增强。碳素纤维既然有这么好的优势，为什么没有得到广泛使用呢？其中一个原因就是昂贵，特别是材料，许多高模量的碳纱需要进口。二：目前碳纤维材料不能规模化生产，所以手工更多，故导致价格居高不下。三：因为方方面面的原因，碳纤维自行车在生产过程中，不良率很高，特别是涂装过程，成本的因素影响了大众的使用。碳纤维技术.jpg双模一体成型科技和ICR隐藏式导线工艺BIKETO：喜德盛是如何做消费者用得起的高端产品呢？谭董：这么优质的产品不能让大众使用，是一种遗憾！有鉴于此，为了推动碳纤维自行车的市场普及化，经过长达一年的创新研发，喜德盛现在隆重推出这款售价只有￥5999的山霸MT2！这款可以比拟同级别的￥9000以上自行车，不仅价钱更便宜，而且性能更优异。因为喜德盛有这样的实力将碳纤维自行车做得更好更具性价比，让更多的人使用到高端碳纤维自行车，这是山霸MT2研发的初衷，也是喜德盛的使命和责任！喜德盛拥有全球最大的碳纤维工厂，全世界大部分顶尖的品牌都在喜德盛打造。一直以来，喜德盛都非常注重新材料、新技术、新工艺的应用和研发，特别在碳纤维的烤漆工艺方面，通过无数次的实验，逐步解决了涂装过程中的不良问题，取得了阶段性的成果，有力地支持了高端产品的研发与生产。2013年，喜德盛推出价格为￥7680的山霸MT1时，就已轰动业界，证明了喜德盛有这样的实力，去推动碳纤维自行车的市场普及化。
合肥社区 合肥论坛 - 合肥最热闹的o2o交易平台！400 || this.offsetHeight>400){if(this.offsetWidth/400 > this.offsetHeight/400){this.width=400;}else{this.height=400;}}" style="max-width:400max-height:400" onclick="if(this.parentNode.tagName!='A'&&this.width>screen.width-461) window.open(this.src);" />
发布于： 09:48
BIKETO：新品山霸MT2的核心理念体现在哪里呢？
谭董：就车架来说，高端铝合金车架的重量一般在1.5KG左右，而山霸MT2运用的是高端碳纤维材料T800，因此车架仅重1100多克，并且保证了产品高标准的刚性与强度，这次我们让山霸MT2挑战碳纤维自行车垂直下跳的世界纪录，是为了证明它的刚性和强度，让消费者更加放心地使用！这样的挑战对于碳纤维自行车来说，还是第一次，以前也没有人敢这样做！700)this.width=700;" style="max-width:700" title="点击查看原图" onclick="if(this.parentNode.tagName!='A') window.open('http://www.hfsq.cc/attachment/1411/thread/12_42_9a02e014f9657d1.jpg');" />
、山霸MT2从3.362米高空跳下毫发无损
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山霸MT2的研发理念是：让骑行更轻、更舒适！在追求整车重量不超过12KG的同时，也不牺牲刚性和强度，这才能最大限度地保证骑乘的时候不会泄力，传递效率更高。如何让消费者骑起来更舒适，发挥车架的刚性和强度以及零配件的优点，省力、安全而又舒适才是山霸MT2的研发核心理念所在！
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