吴江东西快速干线今年启建 通车后半小时内松陵到汾湖
时间： 9:20:00
来源：姑苏晚报
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　　从今年起，吴江区还将投资10亿元左右，对区内二级公路以及农村公路、桥梁进行大规模改造。
　　其中改造的二级公路包括：七铜线(七都-八都段)12公里、周芦线(周庄-莘七线段)4.78公里、平横公路10.96公里、菀桃公路梅堰-坛丘段11.2公里、庙震桃公路南段(震泽-乌镇段)20.2公里，计划今年内完成大部分工程量，到明年年底全部完成。大中修改造的农村公路全长80公里、农村桥梁35座，今年内计划全部完成。
　　另外，吴江南北快速干线的3公里南延路段(盛震公路-盛坛公路)将于今年6月底建成。
　　本报讯(记者　高戬)记者昨日从吴江区交通部门获悉：吴江迄今规模最大的交通工程东西快速干线今年内将启动建设，该工程预算投资总额26.5亿元，建成后将成为吴江区境内东西向交通快速动脉，从松陵城区到汾湖高新区的行车时间将缩短到半小时以内。
　　吴江区交通运输局相关科室负责人介绍，吴江东西快速干线规划西起于滨湖新城230省道云龙路南2公里处，东止于汾湖高新区芦莘大道与318国道交界处，全长约29.5公里。从230省道起点至汾湖高新区湖北路的23公里东西向路段为快速干线的主线，行车道采用双向六车道标准，中间为9米宽的绿化隔离带。其中同津大道以西8.5公里长的路段采用城市快速路设计标准，设计速度80公里/小时，行车道外侧设置3米人行道和8米辅道，南北快速干线至花园路之间将采用高架桥路面;同津大道以东至湖北路之间的14.2公里路段采用城际快速路设计标准，设计速度100公里/小时，行车道外侧设置4.5米非机动车道。
　　汾湖高新区内6.8公里长的湖北路-芦莘大道(南北向)，将原位改造成为东西快速干线的延伸段，采用城市主干道设计标准，设计速度60公里/小时，其中临沪路以北路段为双向六车道，临沪路以南路段为双向四车道，延伸段全线两侧均有非机动车道和人行道。
　　据悉，东西快速干线主线部分全路段无平交十字路口，与沿途重要道路的交叉点，将采用立交互通方式组织交通;与一般道路的交叉点，将采用右进右出、中间部分路段允许掉头的方式组织交通;　行人、非机动车穿越基本上采取地下通道或上跨天桥的方式。
　　据悉，东西快速干线的建设周期为今年3月到2015年12月。记者了解到，东西快速干线建成后，将大大缩短松陵城区与汾湖高新区之间的时空距离，从吴江区政府到汾湖高新区管委会的行车时间仅约27分钟，比走高速公路还要快。
(责编：xinyu)
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（日下午，根据录音整理）
　　沅澧干线明年要开工，想听听大家的意见。今天的规格很高，把你们六大书记，涉及到沅澧快速干线的主要部门都请来了，来丰富、完善这个决策。下一步怎么推进，到时候再部署研究。今天我们的座谈会，请大家来，进行一个问题，定调子。调子定下来，你们围绕这个调子做功课、做前期、做下一步的方案。基本的调子要定下来，要不然的话下一步的路不知道往哪里走。
　　一、统一思想、统一认识，站在新常德新创业的历史高度，深刻理解建设沅澧快速干线的重大意义
　　沅澧快速干线的提出，是顺应常德发展要求，顺应621万常德人民的要求，为加快县域经济发展提出来的，不是哪一个人拍脑袋的想法。我们常德人民都有这样的梦想，否则临岗公路怎么建起来的。当年十万民工修国道，历史是这么来的，它不是今天突然一下出来的，是一种发展的延续、继续，不是哪一个人的心血来潮，说明我们常德人民、我们的市委市政府，包括沿线的县委县政府，都考虑到了这个问题，今天我们只不过是顺势而为。我到常德工作以后，听取了很多同志的意见和建议，说常德的区位条件偏移了湖南的发展主轴。湖南的发展主轴非常清晰，就是一点一线。长株潭一点，京广线岳阳到郴州一线，这是整个湖南发展的主轴线，而且沿着这个主轴线发展的趋势越来越明显，它的交通条件在不断的改善、不断的提升，现代化的水平领跑全省。如果我们不跟上去，真的会边缘化。我们的区位条件就这么个条件。你看，京广线、高铁、京广澳高速公路、京珠复线，在长株潭有一个东线一个西线，高密度。我们坐一趟高铁跟过年一样，他们出门就是高铁。我们介绍常德是川黔咽喉、云贵门户，川黔咽喉、云贵门户是对应航运时代、水运时代，不是今天。那是上上个世纪的事。现在到川黔，哪里还要经过我们这里？不需要。现在的沪昆高铁建好了，沪昆高铁还是要经过长株潭。沪昆高铁和京广澳高铁在长沙交汇，株洲有个东站和西站，也在那里交汇，东站是沪昆高铁，西站是京广澳高铁，然后就是湘潭，湘潭是共用株洲的京广澳高铁，南北高铁在株洲，东西高铁在湘潭。它的交通条件和我们完全不一样。所以我们这个咽喉门户不在了，我们的区位比较偏，现在怎么办？就是提出新常德新创业，打造一个中心。泛湘西北怎么构建一个中心城市，从我内心来说，就是常德人民有志气，就是打造省域的副中心。把劣势要转化为优势。怎么办，交通要便捷。我们常德一环六射，三条高速基本要建设。杭瑞高速、二广高速、长渝高速，三条高速在常德交汇，构成高速的小枢纽。下一步，东西南北四条铁路交汇，开通动车组。200公里的动车组，我们要开通。构建这个区域中心，就要站得高一点，将来在常德要开通200公里的动车组，现在我们正在纳入规划。利用现有的铁路，开通160公里的动车组，那叫准高速，要融入国家的高铁网。启动机场的改造，怎么改造，做到两到三百万的规模，近期做到一百万。现在你还不拥有这些航线资源，下一步你就麻烦了。现在是一百万，勉强达到三百万。现在是三条航运路线，澧水、沅水，包括安乡，三条水运线路，这样要构建一个现代化、一体化的交通运输体系。那么在这么一个背景下我就思考，不要以为我们常德有了这些东西就可以了，沅澧大地，1.8万平方公里，我们现有的交通基础还是非常薄弱。有了二广高速，沅澧干线是不是可以不修？那是短视，没有远见。高速公路，是点对点的问题，那么县域经济要流动起来，车流、人流、物流、信息流、现金流，要流动起来。靠什么？还是要我们内部快速交通系统的构建。我们内部的交通要和内部的交通连接起来，那么整个一盘棋都会活起来。那么沅澧快速干线，就是应对一环六射、一纵一横的高铁、空港，现代化、一体化的交通运输体系才能构建得起来。沅澧快速干线是我们常德全市现代化、一体化的交通运输体系的重要组成部分。我们常德应该要有这样的远见。我希望大家要站在新常德新创业的历史高度统一思想，来认识沅澧快速干线建设的重大意义。沅澧快速干线是常德交通运输现代化、一体化的重要组成部分。为什么要讲这样的话，可能你们都理解，可能你们不一定清楚，所以我讲一讲。我们常德十万民工修国道，这样的历史要延续下去。我到常德，很多同志，包括你们很多书记都跟我讲过，时代、现代就是要把交通搞好，至于县里面搞个什么项目，我管不了你那么多，你搞葡萄，他搞橘子，我管不了那么多，我相信你们，你们搞好我就高兴。我一到津市、澧县，彭孟雄说，八年没走一条好路，为什么？这就是我们的现实，还不改变它？常德县域经济落后，其中一个重要原因，就是偏离了发展的主轴线，只有通过交通才能改变它。县域经济为什么落后，就是交通。交通落后，再加上我们是一个人口大市，项目就不到常德来，基础就差。沅澧快速干线把整个常德的县城区都连接起来了，常德核心的县城全部连起来。通过快速干线，将来和铁路、公路连接起来，把我们的水运、航空连接起来，方便啊！所以希望大家一定要统一思想、统一认识。今天我非常高兴，六大书记都没讲不搞，都讲要搞，我最怕就是又在讲我的坏话，说王群同志一天到晚不得安定，搞了“1115”又搞“三改四化”， 搞了“三改四化”又搞沅澧干线，搞了沅澧干线又去搞津澧融城。一天到晚搞么子路，害我们。我不是害你们，是你们说要搞的，不是我啊。又说我好大喜功，搞政绩工程，如果这说是政绩工程我说也要得，这未必是个坏事？只要不搞虚假的政绩工程、形象工程，考察干部是需要政绩，什么时候政绩又变成一个贬义词？怪事。为政者，不要政绩要么子。我蛮恼火的，我搞“三改四化”是犯了好大的错误，好多同志跟我打电话，王群啊，你这个事搞急了，现在有些说法。我说我犯了好大的错误？我没有犯错误，符合中央的要求啊！这个又符合中央要求，十八届三中全会搞完，我们这个肯定又是符合的，你们不表扬，我自己表扬下自己，我思考的问题，哪件事不符合中央的要求，搞着搞着就来吵我，吵着吵着就没有信心了。这个大家一定要统一思想、统一认识，这样才会形成合力。这些认识问题不搞清楚，就容易出问题，讲坏话，出工不出力。认识问题统一清楚了，该出钱的出钱，该出力的出力，该拿地的拿地，就是搞，不搞不行。
　　二、对历史负责，对人民负责，高标准、高速度推进沅澧干线的建设
　　沅澧干线建设这么大的工程，一定要对历史负责，对人民负责。我是工程师，我是名符其实的工程师，我还不是“地方粮票”，是“全国粮票”，一定要经得起历史的检验。对历史负责，对人民负责，高标准、高速度建设沅澧干线。书记们你们一定要有历史的责任感，人上了年纪，想起为党和人民工作的时间有限了，快退休了，责任感油然而生。我当书记比当市长责任感强得多，我当市长还可以推，当书记没人推，你们有什么还可以找我说，我到守盛同志那里不能说啊，说了怎么搞？我的书记当不了了。621万人民，你作为一个主要领导，要有这种历史的责任感，你们一样的，几十万人、上百万人，跟着你，跟着你走向光明、走向富裕、走向小康，跟着你走向贫困，路都没有一条好路走，到澧县八年没走一条好路，反过来不就批评我们，你们怎么讲，我听了不舒服的。所以我们干一些大事，一定要站得高、看得远，对历史负责，对人民负责。如果说我们站在对历史负责，对人民负责这么一个高度，那就要高标准、高速度建设沅澧干线。大家一定要站在对历史负责，对人民负责这么一个高度，高标准、高速度建设沅澧干线。我一直有这么个观点，我的人生，从政以后做事情，我有一个基本的原则，要么不做，做就做好，跟得上时代的潮流。过得两三年，别人说这个人做事，小鼻子小脸。做事还是要超前，当然，这个超前不能脱离实际，不能搞空中楼阁。所以你们在做功课、做设计的时候，一定要注意这一点。
　　三、科学规划、整体设计，形成四纵三横的快速交通体系
　　关于这个“四纵三横”，今天拿出来的这个方案还是一个粗线条的，下一步还是要整体考虑，科学规划整体设计，真正使沅澧快线成为一个快速交通体系。当然，今天我们主要是研究这个“一纵一横”，第一大道和第二大道，要整合这个体系，可能你们下一步还要好好研究，还有不太完善的地方，到了多少公里要有个整体的东西，第一期工程就是第一大道和第二大道，第二期工程就是干哪几条大道，最后干完，第三期工程怎么办？干哪几条大道？四纵三横到底怎么贯通？特别是和铁路、通港高速公路和其他各省干道的联系，要好好的研究，不能就事论事，画一条线就画哪。要对历史负责，对人民负责。整个“四纵三横”的快速体系，你们要认真的拿出一个东西来，甚至通过一定的程序确定下来。特别要注意几个关系处理，铁路的关系处理，要形成这个现代化的立体化的综合运输交通体系，怎么和空港、铁路和高铁，包括其他各省干道，包括航运、水运，怎么形成一个好的体系，这个还要做认真的研究，真正构建一个内部的快速交通体系，能够和外在的交通迅速的联系起来。
　　四、统筹工业化、城镇化与县域经济的发展，十分清晰沅澧快线的建设定位
　　沅澧快速干线一定是服务于县域经济的发展，一定是服务于城镇化和工业化的深度融合，当然要为621万常德人提供便捷的生产生活的交通设施，要统筹考虑。既然我们的出发点符合县域经济的发展，符合621万常德人民的生产生活，那么就要十分清晰沅澧快速干线的建设定位。上午我跟这些乡镇党委书记都讲了，十六个字的定位：快速干线、产业长廊、绿色通道、城镇集群，这个沅澧快速干线的定位，你们的规划设计方案里面要体现出来。他实际上是一条沅澧干线，快速干线，这个名字起得非常好的，我们常德市沅澧大地1.8万平方公里，两个流域，联系起来，沅澧干线把两个流域联系起来，那么这里提的快速干线，这是一个。产业长廊一定要沿沅澧快速干线七条大道来做产业的布局，不是要你沿线去建房子，要顺藤结瓜，不能搞蚂蚁上树。所谓蚂蚁上树，有一道菜叫蚂蚁上树，粉丝涂了好多的肉沫子在上面，一炒就炒得跟蚂蚁上树一样，就是说那个房子建在路边到处是；那么顺藤结瓜就是说将来你的园区也好，城镇也好，他应该通过一个接口，进去才是城镇，不能沿着马路上去建，沿着马路上去建就不安全了，怎么快得起来呢？每家每户门口一出来就在马路上了，那不就容易出事故了？那就是蚂蚁上树的原因，顺藤结瓜就不会出现这个原因。绿色通道我讲了四层意思，什么叫绿色通道？不是说栽点树就叫绿色通道了，你们搞行政升级改革叫绿色通道，第一不设收费站，整个沅澧快速干线不允许设收费站，包括现在的收费站全部要拆掉，要不怎么快速得起来呢？这个内部交通还收费，收什么费？第二个就是生态，包括绿化、生态、环境。第三个就是少一点障碍，无障碍通行，尽量的做到障碍少一点，真正通起来，快起来，你们也讲了，要多一点接口。第四个是绿化带，公路上的绿化一般搞不蛮好，不是一般意义上的公路，是绿色通道。然后是城镇集群，我们的沅澧快速干线一定是为县城、为中心城镇、为产业园区提供服务，要不你修这条路搞么子用呢？就是为县域经济服务，为县城服务，为中心城镇服务，推进城镇化，这个关系一定要处理好，你们这个方案设计一定要处理好，不是为干线而干线，为修路而修路，首先要服务县域经济的发展，服务县城的建设。特别是第一大道和第二大道要服务于津澧融城，再就是要服务园区和中心城镇的建设。所以，一定要十分清晰沅澧快速干线的建设定位，十六个字要好好理解。
　　五、关于第一和第二大道的建设标准问题
　　我讲过的，建议等你们规划出来后形成方案，今天是定调子不是定方案，方案准备下一步定。第一大道我想基本上可以按照40米到60米，比如说60米的路辅宽度， 中央隔离带4.5米，一边三个主车道，双向六车道，一边22.5米，然后考虑到安全，考虑到将来城市化很快，城乡一体化，一边加一个机非隔离带2米，然后是一个非机动车道，非机动车道上可以走人，既可以骑单车也可以人行，一边4.5米，然后两边留4米的绿化带，加起来正好60米。一边4米的绿化带可以想其他方式，不一定去征地，绿化带没有改变用地性质，不需要征地。所以为什么我讲40米呢，40米加20米，这是我的一个基本的看法，但不一定。这就是一种完全的城市化道路，基本上可以成为城市化道路，这是第一大道要按照这样一个断面结构去考虑，这是我的建议，不一定对。这个也考虑了安全的问题，也考虑了快速交通的问题，这是横断面，纵断面怎么去搞你们考虑，结合地形地貌来做。这是第一大道，我同意你们的观点，已经是城区，已经是园区，已经是新城不如就一次形成城市化道路，这样会省很多钱，将来再去搞就很麻烦的。我倒是不主张全县都是城市化道路。按照这么一个40米加20米，准城市化差不多了，那么进规划区、城区这一块你把他做成城市化道路，这样连接起来很便捷，将来埋管道也很方便，没一点问题。这么搞成本也降低一点，经济一点，这些问题都可以解决。那么第二大道右拐弯这个标准设计，左拐等会你们再研究到底是双向四车道还是双向六车道，这个既要超前也要考虑到可能，我们做事还要考虑到实在，有没有这个必要，这就根据未来的发展、车流量的测算需不需要，适当超前可以，但是不能脱离实际，刚刚临澧的意见，津市、澧县的意见你们都可以采纳一点。澧县的路，新年到津市新开，两新，要站在历史的高度，对历史负责、对人民负责，要考虑长远。要站在津澧融城的角度，两新的方案很好，接石门和临澧的路很顺畅，一条直线拉过来。这里还有一个奥妙，通过津澧融城、沅澧干线的建设，取得省里面的支持，把涔澹农场搞起来。线型再考虑，我不可能太武断了，你们再实地考察。
　　六、工作的目标
　　第一大道和第二大道的建设目标，明年下半年，七月份或者八月份，不能讲那么死，力争7月开工，2016年元旦我们敲锣打鼓，组织一个车队，从一大道走出来，走到第二大道，这个时间应该还够，你们六个书记要加油，到2016年元旦建成通车。
　　七、建设的模式
　　我同意习淼市长的意见，整体和分段做业主，要整体研究这六个地方包括鼎城也好、武陵也好，不能说路就是市里修，你们不出血的，那是不可能的。要搞一个补助，考虑到县域经济不是很强，这个里面补助还是标准高一点。补助十万元，十万元搞得什么事？要大气一点。主要执行渠道是四个渠道，一个是争取国家和省里的政策性补贴，本来就有补贴，这是一部分；第二部分市里面以奖代补一部分；第三部分，县区财政也要配套一部分；第四部分，关键的一部分，市场化运作，土地控制，整个沿线城镇的土地，做好土地这篇文章，要搞点指标，控制好沿线的土地，规划、国土你们把控制地块划出来，通过土地市场化运作。你们六个书记请你们放心，德睿同志做事非常大气，你看看这次“三改四化”对市里面支持就很大，市里面不会把你们扔到河中间就不管了的，肯定要七八九十个亿，这么大的事，十个亿的资金都不拿是不可能的。
　　八、要形成工作合力
　　一定要上下一致，形成合力。要么不干，干就要干好。今天定个调子了，那就要推进工作，下一步就要按研究的方案执行，所以一定要上下一致，形成合力。不能搞什么“娘生九子，九子九条心”，那搞不得的，我的用意很深的，我来这里搞调研，把沿线的乡镇党委书记喊来搞什么？就是听听他们的意见，统一下思想。把你们喊过来搞什么的？就是统一思想，要形成合力，不然各唱各的调，那就没办法搞。该统一的统一，要形成合力。县区都要建立强有力的指挥部。
　　我就提这么八个方面的建议和要求，有一个事情要特别注意的，车德斌你就注意别老修公路，还有沅澧快线。张国正你就不要说跟你无关，三个统一，产业发展规划、城镇建设规划，包括园区规划、沅澧干线规划三个要统一，请习淼同志一定要抓这个事情，不要留很多遗憾在那里，比如说桥到底是24.5米还是好多米，你们要研究清楚，然后怎么样到机场，能够基本上保证没有红绿灯，无障碍通行，要快起来，将来现代交通必须是航空，将来几个县都可以快速过来。这些问题一定要协调好，不能各搞各的，公路部门还有公路部门的规矩，所以公路部门和城市建设部门要很好的配合，这个前期工作按照市长要求赶紧做。
供稿：市委办综调室【资　讯】： -
【行　业】： -
【商　务】： - 建设市场 -
东莞:将投500亿元建设多条高速公路和快速干道（图）
　　副市长梁国英昨（17日）向省政协调研组汇报东莞道路建设情况 表示到2013年DD截至2009年年底，东莞市的公路通车里程达4713.33公里，公路密度为192.21公里/百平方公里。昨日下午，省政协副主席汤炳权率队抵达东莞调研道路建设情况，东莞市副市长梁国英介绍，未来几年里，东莞还将投资500亿元，建设多条高速公路和快速干道，以及进行镇际、村际联网路的升级改造，兴起新一轮道路建设高潮，到2013年将形成新的道路网络。
　　梁国英还向调研组介绍了东莞“如何避免道路频繁开挖”的经验，汤炳权表示这些经验令人耳目一新，值得借鉴推广。
　　怎样快速修路？多方式筹集资
　　金梁国英介绍，至去年年底，东莞全市公路通车里程达4713.33公里，桥梁1065座共138.87公里。东莞道路建设速度极快，这很大程度上得益于运转良好的资金筹集机制。梁国英介绍说，东莞有5种方式筹资修路。
　　一是市财政直接投入。“莞深高速是全国第一条自行策划、自行投资、自行组织建设的地方高速公路，开创了全国地级市自筹资金建设地方性高速公路先河。”
　　二是充分利用社会资金。“如广深沿江高速公路东莞段，就是由东莞市路通投资集团有限公司与广东珠江投资有限公司共同投资建设”。
　　三是调动镇财政积极性。主要有两种方式，一种是由镇财政独资建设，另一种是由市属企业牵头，沿线镇财政参股。
　　四是积极使用“贷款修路、收费偿还”政策。历年来共投入98.7亿元修建了478公里政府还贷收费公路及桥梁。
　　五是市镇村三级财政自筹资金开展道路建设。近五年东莞市、镇、村三级财政自筹资金建设道路1021.3公里，投资规模315亿元。
　　梁国英透露，未来几年里，东莞还要修建多条高速公路、快速干线，以及推进镇际、村际联网路的升级改造，到2013年，将投资500亿元，建成新的道路网络。
　　怎样保养道路？外包给社会 政府买服务
　　路修好之后，如何高效地保养至关重要。东莞从2005年起对市政道路实施市场化管理，通过招投标选取社会具备资质的单位负责道路养护。
　　为了保障市场化养路顺利运行，东莞还引入了监理机制，每天都有人上路对道路保养进行打分。“比如一个标段的道路，保养费用是100万元，如果打分只有90分，就只能从政府拿到90万元。”
　　为了保证道路养护资金到位，市、镇两级政府也建立了稳定的道路养护资金渠道。目前，东莞市的燃油税返还用于公路养护资金共2.65亿元，其中用于国省道资金约1.93亿元，用于农村公路0.72亿元。
　　国、省道养护资金基本满足养护需求，但用于农村公路养护的返还资金却严重不足，为此东莞将养护资金纳入每年财政预算，并制定了最低标准：县道5.5万元每年每公里（含大中修工程的16万元每年每公里），乡道3.5万元每年每公里，村道1.5万元每年每公里。
　　怎样避免频繁开挖？预先埋管线 企业可租用
　　道路频繁开挖让许多城市的市民不堪其扰，东莞成为省政协此次调研的目的地，其中一个原因是其道路“挖了又挖”的现象较少。
　　梁国英介绍，在道路修建的时候，东莞已经考虑到后续挖掘的问题。因此，建设单位会统一预埋相关管线。比如通信管线预埋之后，原则上不再同意重新开挖铺设新的管线，相关单位需要使用的时候可以租用预埋的管线，相关费用由使用单位和建设单位协商决定。如果道路下有其他单位空置的管线，原则上也不再同意开挖，需要的单位可租用。
　　每年，东莞都根据各运营商上报的年度管线铺放计划，提前做好市区管线的铺放全年计划，安排各运营商管线的铺放时间和地点。
　　梁国英强调，东莞道路建设十分注重科学论证，不怕因此耽误时间。比如该市环莞快速路二期，规划方案先后论证了6次，市党政班子联席会议数次拒绝审批，直到认为规划合理为止。“尽管因此延误了大半年的建设工期，但我们认为还是值得的。”
　　对于开建的道路，东莞市采用管养提前介入的机制，防止设施损坏事后重新施工。“我们的东江大道管养就是一个教训，由于前期管养缺位，64公里的道路修好半年时间里，路灯、电线、沙井盖都被破坏，重修需要花3000多万元。此后管养提前介入就成为固定的制度。”
　　汤炳权：
　　建设可推后
　　规划须超前
　 “听了东莞的经验，大家耳目一新，受启发也受教育。”汤炳权说，东莞的协调经验值得借鉴。
　　他认为，规划滞后于建设，是造成当前道路频繁开挖问题的重要原因，比如管线开挖，是因为以前没有料到信息化发展会如此之快。
　　“建设可以推后，但规划必须超前。”汤炳权以道路宽度上的规划举例说，“也许有的地方会说，我这里现在还比较穷，车流量不大。但是五年、十年之后，车流量可能就大起来了。你预留出一部分土地，可以先做绿化地，严格控制建设，需要的时候才有余地去拓宽道路。建成之后再来修改，代价就很大了。”
　　汤炳权很推崇东莞的“专家规划与民众规划统筹”的做法，他认为，要做到科学决策，就必须民主决策，多听老百姓的意见。“必要的挖路总会有的，但决策科学的话就可以大大减少。”（
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东西快速干道是沈阳城市总体规划“三环一横两竖”快速干道系统中的“一横”。其中东段高架桥工程，西起公和桥东引桥，东至沈海立交桥东侧，全长７.８公里，跨越太原北街、皇寺路、黄河大街、北京街、大北关街、东边城街等１１个主要交叉路口，形成桥上４车道，地面不少于４车道的交通走廊。高架桥面积为１５万平方米，宽１８米，设计时速每小时８０公里，通过主要交叉口时采用大跨径一次跨越，共设７处大跨度钢结构叠和梁，跨径为４５米。沿线共设置６对上、下匝道，匝道宽７米，设计时速每小时３０公里。
工程总投资１０.４亿元，各参建单位密切配合，科学组织，精心施工，在沈阳市首次采用旋挖钻机成孔新工艺和大跨径钢叠和梁新结构，推动了施工技术进步，保证了工程质量。该工程的建成将明显减轻市府大路交通压力，缓解城市中部区域路网交通流量过于饱和的状况。
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freeway n.高速公路，真正意义上的高速公路。
就是那种全封闭型的高速公路
highway n.公路；大路，也指高速公路，但主要是指大道，干道。不...
照我理解，含义往往指由字面解释而得到的意思，基本上是除字面外的第二层意思。而内涵已经跳跃出字面以及由此得到的意思，并已经发展到引申、联想等更深层次的解释和象征。
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子宫颈息肉是慢性宫颈炎表现的一种，在已婚妇女中比较多见。
　　子宫颈是子宫下端...
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