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雪铁龙爱丽舍风扇长转不停，但空调不制冷
&&& 一辆行驶里程约8万km，装配1.6L8V发动机的2008年东风雪铁龙爱丽舍轿车。客户反映：该车风扇转动时间偏长，空调制冷不良，怀疑是氟利晶泄漏。
&&& 接车后：首先对该车故障进行确认。发动着车后风扇一直转动不停，断开点火开关熄火后，风扇运转很长一段时间才能停止。连接解码器并读取故障码，系统显示&正常&，读取，其中的水温项目参数始终保持在80℃左右，证明实际水温并不高，根据以往维修经验分析认为风扇继电器坏的几率较高，决定先更换风扇继电器试试。该车的风扇继电器安装在冷凝器前面机盖锁下方的三角形继电器盒内，散热控制电路图参见图1。此车风扇继电器共有3个，分别是低速继电器、高速继电器、转换继电器。换掉3个继电器后故障依旧。接着又找到了水温控制盒（在左前翼子板内），刚好库房有此配件，将其更换后故障依旧。
&&& 此时，怀疑水温传感器可能有故障，经过检查发现，此车有3个水温传感器：蓝色的水温传感器是给发动机控制器输送信号的；棕色的是给风扇控制盒的；绿色的是给仪表显示水温的。由于没有备件，决定从电路图基本原理入手，通过电路图分析并结合万用表检测，得出如下结果。
&&& 1）怀疑风扇控制盒对风扇继电器线圈常通电所以风扇常转，参考图1，经测量风扇转时，风扇控制盒上的1号针脚电压为0.66 V，风扇不转时电压为12V，电压正常。
&&& 2）怀疑空调的请求信号不正常，空调处于常开的状态。测量空调的请求信号电压即风扇控制盒上的5号针脚，开空调时电压为12V，关空调时电压为0.01 V，空调打开信号电压正常。
&&& 3）怀疑水温传感器（棕色的）不正常，测量水温传感器（棕色的）送给控制盒的电压，分别是7号针脚和14号针脚，测量结果为：2.91 V（风扇开始转）&2.87 V（风扇停）&2.91 V（风扇又开始转）&2.87 V（风扇又开始停），反复变化，电压正常。此时风扇又有规律地停了，熄火后风扇又不运转了，反复试故障又不出现。因为此故障为偶发故障，决定让发动机温度下降后再进行重新检测，结果发现水温传感器的电压发生了变化，水温传感器电压始终保持在2.94 V，不下降，且风扇一直转，确认为水温传感器故障，换掉水温传感器后风扇有规律地停止，故障解决。
&&& 接着进行空调制冷不良的维修，开空凋测量出风口温度，车内温度最低只有16 ℃。客户反映可能漏氟了，我们接上空调压力表（转速2 000 r/min ,风速开到最大，四门全开），此时压力为高压16 bar,低压2 bar，压力正常，不缺少制冷剂。
&&& 在维修的过程中，发现风扇始终按一个速度转动，不像正常的车辆可以听到风扇转速快慢的变化。开空调，短接压力开关的高速风扇线，风扇还是没变化，仔细考虑可能风扇没高速运转导致空调不凉。确定维修方向后，开始修风扇为什么不高速运转故障。因为换过风扇继电器，所以根据电路图进行测量。短接压力开关，在继电器控制盒上测量高速继电器线圈的正极插脚，有12V常电，测量继电器线圈负极端为12V，测量结果表明，水温控制盒没有送来低电平触发信号。再到水温控制盒上进行测量，风扇控制盒上的高速风扇继电器线圈负极10针脚为0.48 V，所以怀疑此线可能有问题，拆前保险杠及前照灯，顺着线束找，发现风扇控制盒10针脚的灰线外皮还连着点，但芯线已经断了（图2）,还发现此翼子板内的线束曾经处理过（图2），事后询问客户，客户说此车出过碰撞事故。接好线后，风扇有了高速，此时开空调测量车内温度最低为7.5 ℃。空调制冷不良故障解决。
&&& 维修总结：在日常维修中，较为复杂的电路故障必须参考电路图进行基本原理的分析，再制定测量方案，找出关键测量点后，才能将复杂故障变成对于各个关键点的测量，根据测量结果．进行分析，不管有多疑难多复杂都能迎刃而解。
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页面执行时间：66,656.25000 毫秒& 爱丽舍水温表报警灯一直亮（水温正常）风扇一直转
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爱丽舍水温表报警灯一直亮（水温正常）风扇一直转
爱丽舍水温表报警灯一直亮（水温正常）风扇一直转手摸水箱水箱还是凉的
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感觉有可能是水温感应器，节温器，或者是方向盘下面的组合开关有问题，去4s吧。
把检查结果告诉我们好吗？让我学习下~
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是水温传感器坏了
可能存在几种情况：1、水温感应塞坏，不能正常感应水温；2、摸下下水管，如果下水管热的话，说明冷却水循环，反之，水泵不工作；3、看下副水箱，如副水箱缺水，可能缸盖垫损坏（缺水）。仅供参考
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08年爱丽舍16V水箱风扇不转 继电器很脆弱
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
一场大雨过后，地板被泡，其他一切正常。开了两天后，水温偏高，以为是节温器的问题，到汽配城换了节温器，修车师傅又检查了风扇、继电器、水温传感器，判断是水温传感器问题。等了两天配件，换上后水温依旧高，传感器插头拔掉，风扇不转。我认为是继电器问题（因为以前换过一个），修车师傅说不是继电器问题，是电路问题，他修不了。走人……到4S店，说出质保期的车要先交检查费200大洋，视维修情况再优惠，我扭头走人……哪有还没修就先收费的，什么道理后到一原雪铁龙4S店（现在什么车都修），师傅检查后换了3个继电器，好了……爱丽舍16V的水箱风扇继电器怎么这么脆弱呀，2010年9月底换了一个，今年又换了三个，哎……下面传几张继电器的尸体照片
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腐化的厉害了
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我&的怎么是好的
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一大早来支持
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好不错！我帮顶！顶顶顶顶顶！
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爱丽舍 20…
爱丽舍 2005款 VIP16V 手动
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多少米换的一个？
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楼主写的挺详细的，值得表扬，话说新爱丽舍快上市了哇。
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很揪心啊~这都是银子啊~楼主居然换了三个了~是不是别的什么地方的毛病倒是的它老是坏啊~毛病的解决还得从根本原因上入手啊~
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&发表于&15:00&很揪心啊~这都是银子啊~楼主居然换了三个了~是不是别的什么地方的毛病倒是的它老是坏啊~毛病的解决还得从根本原因上入手啊~
我也这么想过，但查找原因比换件更费时间和财力，还是这样吧，一年才换一两个
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现在三年以上的车都很难保养的好了，车越来越多了。
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很同情楼主&这个车开的确实很纠结&换新款的小爱吧&很时尚啊
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&发表于&23:28&多少米换的一个？
件25，工时50
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好分享哦，支持一下
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雪铁龙爱丽舍冷却风扇高速常转
&&& 一辆行驶里程约5.5万km，配置8V发动机和自动变速器的东风雪铁龙爱丽舍2.0L轿车。故用户反映：该车只要打开空调开关，两个冷却风扇就一直高速运转，发动机噪声很大。
&&& 正常情况下，打开空调系统后，冷却风扇应低速运转，只有当发动机冷却液温度高于101℃或空调制冷剂压力高于1700kPa时，冷却风扇才高速运转。对冷却液温度传感器（电器编号为910，为冷却液温度控制盒提供冷却液温度信号）及其线路进行检查，线路连接没有问题。更换该传感器，故障依旧。对空调系统压力开关（电器编号为775，为冷却液温度控制盒提供制冷剂压力信号）及其线路进行检查，线路连接没有问题。更换该压力开关，故障依旧。使用空调压力表测量制冷剂压力，包括静态压力（发动机不运转）和动态压力（发动机运转且空调系统工作），将测量值与标准值进行对比，确认制冷剂量符合标准，压力没有偏高现象。
&&& 对控制两个冷却风扇的低速、高速、转换继电器（用电器编号分别为813、814、815）及其线路进行检查，线路连接没有问题。拔下这3个继电器，测量各个座孔的电压，没有发现异常现象。更换这3个继电器，试车，故障依旧。检查发动机舱内熔丝盒，发现熔丝F2有过热变形现象。更换该熔丝，试车，故障症状消失，检修工作结束。
&&& 由系统电路图可知，当熔丝F2损坏或其线路中断后，冷却液温度控制盒的端子15N15有12V的电信号，端子15N6无电信号，这时冷却液温度控制盒会自动控制3个继电器都闭合，从而使两个冷却风扇都高速运转。实际上这是一种故障保护功能在起作用，所以在检修类似故障时，应先进行基本检查，包括线路、熔丝、继电器等，然后再针对部件进行检查，通过修理或更换来排除故障。
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爱丽舍轿车散热风扇一直高速运转
&&& 一辆行驶里程约12万km，配置1. 6L电控发动机和手动变速器的爱丽舍轿车。用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，散热器部位的两个散热风扇一直高速运转。
&&& 故障检修：对故障症状进行确认，发现无论是否开启空调系统，只要打开点火开关，两个散热风扇就高速运转，而且只有关闭点火开关才能使车停止运转。另外在试车过程中发现发动机没有过热现象，仪表板的冷却液温度表指示正常。检查与冷却液温度控制盒相连的冷却液温度传感器（编号为910），结果传感器阻值及线路连接都正常。使用空调压力表测量空调系统的制冷剂压力，在发动机运转状态下，高压侧和低压侧压力都在标准值范围内，而且高压侧压力低于1700kPa，因此可以排除制冷剂压力过高导致散热风扇高速运转的故障因素。
&&& 检查控制散热风扇的3个继电器（编号为813、814、815），使用万用表测量相关端子并进行通电试验，确认这3个继电器是良好的。检查线路连接情况，没有发现短路或断路现象。3个继电器是由冷却液温度控制盒（冷却液温度控制器）控制的，因此接下来对冷却液温度控制盒进行检查。打开点火开关，测量15N1、15N4、15N10、15N11、15N15等端子电压，均为电压。测量接地端子对地导通性，良好。以上检查结果说明外部线路没有问题。打开冷却液温度控制盒，发现内部电路板腐蚀严重，没有修复价值。进行更换处理，试车，故障彻底排除。
冷却液温度控制盒是空调系统的核心元件，它利用冷却液温度传感器信号、压力开关信号及其他输入信号对执行器（空调压缩机继电器、高速继电器、低速继电器、转换继电器等）进行控制，从而使空调系统正常工作。熟悉冷却液温度控制盒各端子的连接部件及功能，有助于迅速排除故障。冷却液温度控制盒各端子的连接部件及功能见表1。
&&& 冷却液温度控制盒的常见故障是其内部电路的电子元件有短路、断路，或因潮湿而漏电等导致功能失效。通过对冷却液温度控制盒各端子电压进行检测，可以判断出冷却液温度控制盒或其连接部件、线路是否有故障。冷却液温度控制盒各端子电压的检测与故障判断方法见表2。
&&& 另外需要说明的是，冷却风扇高速常转故障有几种可能性，其中一种是发动机系统启用故障应急模式，此时只要打开点火开关，两个冷却风扇就会一直高速运转，因此使用诊断仪对发动机系统进行自诊断是必要的。另外就是要注意区分冷却液温度传感器，该车配置多个冷却液温度传感器，有的用于冷却液温度表，有的用于发动机模块或冷却液温度控制盒，在检测时以传感器的编号为准。
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