最近在研究百度地图和滴滴出行，有些心得体会，写出来和大家分享下。首先，通过搜索得出&出行&二字的定义：出行，指车辆、行人从出发地向目的地移动的交通行为。从这一点上来看，很好的诠释了&出行&，因为不管是出租车、快车、专车、顺丰车还是大巴车等等，都是围绕交通工具和行人这两个要素，并且从出发地到目的地这两个点。所以我认为&滴滴出行&这个名字起的特别好。但是，在这里我想扩展现代生活中&出行&二字：因为某种原因，做了某些准备，通过某种交通方式，到达某地，要完成某种事情。比如，今天我想从西二旗去中关村参加技术峰会。从出行前的定位、路线规划到出行中的导航、用车，以及到达目的地后的餐饮娱乐、汽车加油等O2O服务，这才是一个完整的出行行为。曾经有一个朋友说了一句话感触很深，很多企业都是在解决显性需求，但是隐形需求基本上没有挖掘出来，比如一个人参加公务员考试培训，公务员考试通过就是他的显性需求，而考了高分具体需要去哪个机关单位就是他的隐形需求，其实往往这块也会让很多人迷茫。举个更简单的例子，高中老师告诉你高考必须拿高分才能上好大学，但是等你考了高分，面对国内这么多大学和专业，你知道该选哪个么，包括老师也不能给你答案。在我看来目前&滴滴出行&是希望从出行方式也就是出行中切入&出行&领域，而对于百度地图，则是通过地图、导航也就是出行前、出行中这两个维度切人&出行&领域，从这一点上除了百度地图用了两个维度之外，其实还无法判断出谁更有优势。接下来的分析，将会带来更加直观的感受。刚才基于扩展后的&出行&领域，我将它未来的进化定义为三个层级：第一层级，点对点；现在不管是滴滴出行、Uber、神舟、易到等等，其实说白了就是一个&叫车&工具软件，出行方式也有很多种：出租车、专车、快车、顺风车、大巴车、待见等，可以发现他们最终的目的都是将一个人从一个点送到另一个点，而不关注用户的其他需求，虽然现在出了&怀孕妈妈&专车、&接送孩子&专车等不同用车场景需求，但是都是和用车这个大场景有关，如果脱离于&车&这个要素，基本上所有的打车软件都派不上用场。所以这个层级，我把他定义为&点对点&。对于百度地图来说，优势基本上可以凸显出来，因为它已经进入到第二个层级，也就是&点对面&。第二层级，点对面；现在大家对地图类产品的认知，主要还是在定位、导航这些工具类属性上，但是细想下，每一次用地图、定位或导航的最终目的大多都是指向某种生活服务，不管是看电影、聚餐、见人，还是叫车等等，地图上蕴藏着万亿级别的场景化需求量。这些需求的获取，都是通过地图POI来完成的，POI，&Point of Interest&的缩写，可以翻译成&兴趣点&或&信息点&，每个POI包含名称、类别、经度纬度等信息，我们在用地图上看到xx商店、xx饭店的提示，就是POI数据。这个数据就是为了你从A地到B地，其实也是为你从寻找服务到获取服务而设计的，当地图上的POI数据越来越多，用户能在地图上找到的服务地点越来越丰富，这就为地图从导航工具转型为服务平台奠定了鲜活的基础。例如现在百度地图上能够找到3800万个POI数据，这些数据中，有2000万个与生活服务深度关联，而用户搜索比例占到70%，也就是10个人中，会有7个人与这些生活服务POI数据连接起来。管是美团、还是滴滴出行，只要嵌入地图模块，我们姑且都认为是从地图上直接或间接转化成服务消费数据，POI已默默承担起移动地图O2O的数据支柱，这一点是毋庸置疑的。通过用户这个点，可以依托于地图，辐射出&出行&需求这个面，从出行前的定位、路线规划到出行中的导航、用车，以及到达目的地后的餐饮娱乐、汽车加油、保养等O2O服务，全面覆盖出行前、出行中、出行后三个出行场景。先不说百度地图现在做的如何，单从地图这个角度来看，基本上符合&点对面&的层级。第三层级，面对面；随着目前的技术和需求的发展，未来POI的信息量和交互功能都会以几何级别来扩充，未来从横向和纵向都会有长足的发展。从横向来看，未来的POI不会只是静态的商家数据，而是应该包含地图上所有动态的点，比如出行的车辆、人，都会成为POI数据的一部分，前不久百度地图接入了顺风车服务，其实业内早有共识，这就是POI横向扩充的一步棋。从纵向来看，POI数据不是现在你在滴滴或者某个出行软件上看到的文字简介，文字与定位信息只是POI数据层级中最底端的一层，POI的未来应该还包括热力数据、全景影像、景区或者室内导航、购买信息等等。如果以后上面说的横向、纵向扩充都能从技术手段实现，那用地图的体验应该是这样的，譬如你在地图上看到一个饭店，你不仅能知道饭店的名字和位置，还能看到今天菜单是什么，看看菜的图片甚至视频，有价格有评价，有订座情况，你甚至可以直接手机上看样下单点菜订座，进去吃就行。很简单，POI扩充的终极目标，就是在手机APP上给你一个真实世界，甚至是比真实世界更为高智能的版本。目前这些技术都在慢慢的实现，国外的谷歌、国内的百度，这些科技巨头手中都有能迅速实现的技术，这些技术能让地图的POI采集，大部分不需要像以前那样一个点一个点的测绘，而是通过自然语言识别、图像识别、大数据、人工智能等等技术，借助用户、商户等UGC的文本及图片，通过机器的运算与审核，迅速更新。以前一个地图数据需要几个月才能更新到地图产品上，也就是你现在看到的地图上的世界，可能是几个月前的，但现在通过技术手段，其实已经可以在短短1、2天内就完成数据更新，你地图上的世界跟真实世界非常近似。如果地图未来能做成上面说的那样，那它本身就是一个聚合了最庞大O2O服务的动态平台，对于用户来说，这个平台其实更像是&生活、出行管家&。地图要做O2O平台，第一步是要把现实世界在虚拟世界中建立一个映射，把线下服务都吃进去。像淘宝店，都是一个一个的虚拟店铺，它可以是一个住宅，一个地下车库，一个商业网点，甚至荒郊野外，有网络就可以经营店铺，但是O2O需要实体店铺。但是当地图通过POI把虚拟世界建立起来之后，玩法就不同了。当你走到一座居民楼下，地图会提示你楼上二单元301户是一家味道绝美的私家菜馆，尽管这个菜馆在现实世界里面可能没有招牌，没有广告，连提示都没有，但是虚拟世界可以告诉你这家菜馆的菜品精美，价格合理，可以让这家店生意兴隆。当虚拟世界成为了现实世界的投影，是可以反过来改变现实世界的，这就是我所说的&面到面&，现实世界是一个面、虚拟世界也是一个面，当最终构建起两个世界并且达到相互的投影，就基本上进入到第三个层级。目前技术水平还达不到第三个层次。通过对这三个层次的分析，未来&出行&领域一定是技术和数据的竞争，而不是金钱的较量。O2O在很多人看来就是烧钱培养用户习惯，但是在我看来，这种方式只是现在迫不得已的一种培养用户习惯的一种方式，当未来技术和数据都已经足以支撑起一个虚拟世界的时候，更多的就是一种生活方式质的飞跃。滴滴目前做的方式其实真正意义上只是优化了出行的结构，并没有实质性的改变出行的结构，更没有真正的创作&出行&需求，本来更多用公交和地铁的，现在用了快车，所以用快车的比例大了，但是&出行&需求的数量没有发生多大的变化。不管是滴滴也好，百度地图也好，对于他们必做的一件事：构建自己的生态圈。滴滴目前在这块明显较弱，出行交通工具的数量多少并不代表纵向生态衍生的能力。滴滴如果想要在未来威胁到百度地图的话，我认为有几条路必须走：第一：必须拥有自己的地图、导航。这样可以快速补齐地图本身所带来的短板，并且像百度地图一样出行前、出行中、出行后的全流程覆盖。第二：必须抱着开放的心态做生态。滴滴目前做的东西太多了、交通工具、汽车后市场等等，确实盘子大了有太多路可以选，但是一定不是都要自己做，不然战线铺的太长，四面受敌。倒不如最后开发平台，成为一个类似于微信一样的平台，形成一个属于&出行&领域的生态系统。第三：加强技术创新，相对于BAT来说，滴滴目前的技术积累还比较浅，更不能和国外的具体相比。但是基于刚我我说的第三个层级&面对面&一定是技术作为核心竞争力，所以滴滴需要加强大数据、技术实力。对于百度地图来说，目前只能说&地图&这条路会占有一定的先机，但是并不代表未来就一定会成功。其实百度地图的短板也相对较多，比如：变现能力还没发挥出来、生活服务创新不足、用户习惯教育成本较高等等。百度、滴滴出行这两家企业都是最近在研究，分析他们也是想更多的去了解，未来将会是什么样的格局不好说，但是&出行&领域一定会划分新的版图。本文由作者邢伟（微信号：xingwei8894）授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，转载请注明作者信息及来源，违者必究
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摘要：尘埃终有落定的时候，如今的滴滴已然成为中国最大的互联网公司之一，合并后的估值将达到350亿美金，而做到这一点，程维和他的团队只用了4年。
　　傍晚时分，这条消息在朋友圈炸开了锅。　　滴滴和 Uber 真的合并了!　　　　尘埃终有落定的时候，如今的滴滴已然成为中国最大的互联网公司之一，合并后的估值将达到 350 亿美金，而做到这一点，程维和他的团队只用了 4 年。　　滴滴在行业内素来以骁勇善战著称，但程维说，滴滴这四年走过的路像是 & 桥段丰富的韩剧 &，& 很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。　　　　他们在过去 4 年里 PK 掉了 30 多家竞争对手，也许在和滴滴有关的心灵鸡汤里，你会了解滴滴有多玩命，但其它公司难道就不够拼吗?　　摇摇，百米，嘟嘟，打车小秘、大黄蜂。。。今天，创哥特意整理了滴滴的进阶史：　　& 为大家揭开为什么不是 & 他们 &，陪你到最后。。。　　干掉摇摇招车 拿下北京市场　　　　1. 死皮赖脸玩阴的　　当年摇摇招车才是老大，早就拿到了红杉资本 300 多万美元的融资，滴滴打车那会才只有 80 万，根本没有钱做广告。　　而当时摇摇招车正在花钱请电台做广告，想邀请司机参加线下酒店沙龙活动进行产品推广，程维利用这个契机在摇摇招车的沙龙广告后做了一条滴滴广告，& 立即发送短信到 XXX，即可下载滴滴打车 &。　　因为司机分不清楚摇摇还是滴滴，以为换个方式让下载，当天就有 1000 个司机下载了滴滴。这一次，滴滴只花了极少的广告费用，就拉来了第一批司机用户。　　2. 你死我活抢地盘　　和摇摇的第二仗是 & 机场之争 &。他们租下了机场的一个区域，我们怎么也进不去，他们出的钱比我们多多了。& 程维说，所以滴滴选择与北京西站合作，并且根据西客站车流状况，制定 1 分钟内完成推广的流程。快速简易的安装又给滴滴带来一大批用户。在前期市场抢夺上，滴滴打车确实赢了摇摇招车不只一点。　　3、拿生命在做地推　　商场如战场，拳脚相加也不罕见，圈里至今仍然流传着一些传说，在广州和北京西站的打车 APP 地推人员都是战士，他们用鲜血捍卫着自己的传单，也有很多人受不了这样的战场纷纷退出，所以当时人员流动性非常大。血腥的地推同时意味着高投入，如果不是认准这种方式，相信很多决策者不会坚持下来。　　干掉百米，无所不用其极　　　　1. 不管黑猫白猫逮到耗子就是好猫　　在推广的初期，滴滴采用了许多非常规的手段。　　司机没有智能设备，滴滴的地推会帮着司机刷机，在百米的专用设备上安装上滴滴打车;而同时安装了滴滴和摇摇(国内第一款打车软件)的手机，会弹出提示，引导用户卸载摇摇;　　在很长一段时间内，滴滴都会向司机端推送假订单，制造订单繁盛的假象，司机虽然抢不到活，但会觉得是自己手慢。很多同事对滴滴的做法都很不屑，但这些确实是很有效的方式。　　在竞争对手眼里，滴滴的手段是流氓的，但成王败寇，商场如战场不讲对错只讲利弊。　　2. 打擦边球　　为了杜绝黑车借助打车软件混入出租车阵营，交通委要求打车软件认真核实司机身份，司机需持有身份证，服务监督卡原件才能办理业务。而滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码，就可以通过验证。　　交通委曾三令五申要求打车软件不能采用加价功能，百米是言听计从，加价功能也一直没有列入开发日程，但滴滴却使用加价功能大大提升了乘客打车成功率，司机也因此得到了实惠。在各大应用市场上百米出租车的软件介绍中甚至还明确写到：与大型出租公司合作，杜绝黑车、加价，正规可靠。　　产品遇到不确定的政策或其它风险时，创业公司真的没有必要去考虑太多的风险因素，这有可能会让你错失领先的机会。不确定不明朗的市场和政策环境中往往孕育着大的市场机会，而一旦形势明朗，在阳光大道上已经挤满了各色的竞争者。　　杀到上海跑马圈地，干掉大黄蜂　　　　与摇摇、百米的竞争，滴滴可谓三招出手，招招制胜。但是在 2013 年，滴滴面临的难题又接踵而至，必须走出北京，在全国范围快速跑马圈地。　　滴滴的第二站选择了上海。不过那时上海已经有了竞争对手大黄蜂。大黄蜂的团队实力也是非常强的，他们是土豆和优酷合并以后，由土豆 CFO 率领的精锐部队出来做的项目，同时布局上海、广州、深圳市场。　　在 2013 年 4 月，滴滴派出一个小分队打上海市场的时候，大黄蜂已经做到了 1 万个乘客、5000 个司机的注册量。这对于后发者来说难度是很大的。但是滴滴还是决定在上海打一场攻坚战。　　1. 魔术布战略　　滴滴的战略非常清楚：要把核心城市要地牢牢抓在手里;核心城市一个不能丢，但资源都是有限的，所有滴滴采取了一块魔术布的策略，即大黄蜂打哪里我就哪里强，它不打的地方我也不打。　　为了把大黄蜂剿灭，公司为上海市场单独做了预算，比如北京市场放五十万美金，上海市场可能加码到三百万美金。什么是战略 ? 这就是战略，不平均用力，重点突出，单个矛盾，单个解决。重新把力量集结到上海后，逐渐追平了大黄蜂，这时候滴滴、快的、大黄蜂三家公司占有率相差不大。　　最后只用了 2 周左右的时间，滴滴在上海就开始反超大黄蜂了。　　2. 广告轰炸　　此前，因为资金不足，滴滴在与摇摇竞争的时候迫不得已放弃广告轰炸模式，但是这一次，滴滴已经获得金沙江的 A 轮投资和腾讯的 B 轮投资了。在资本的推动下，滴滴完全可以放开手脚大胆去干。所以滴滴毫不犹豫地采取了媒体轰炸形式，在上海几乎所有的媒体都打了广告，所有的新闻都上。当然最有效的仍是群发短信。　　据团队的负责人介绍 & 当时我们通过渠道拿到上海 10 万多个 iPhone 帐号，推送类似于短信的信息。里面有一些小动画和图片，形式很新奇，比一般的短信转发率高很多。在 2 周内，我们给 10 万多个 iPhone 帐号发了十遍短信。&　　收购快的，烧钱死扛到底　　　　在上海战胜大黄蜂之后，滴滴很快又跟杭州快的展开了一场旷日持久的补贴大战。补贴大战全面开打后。订单量迅速攀升，之后双方进入拉锯战，烧钱速度越来越快，从早期一天几百万到几千万，再到 3、4 月高峰期时，一天能烧掉的 1 个亿。　　快的补贴十块，滴滴补十一;滴滴补贴十一，快的补十二。后来，每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。结果胜负还未分明，打车市场却迅速膨胀，从原先几十万单一跃至几百万单。同时双方市场份额不但没有减少，反而起到教育市场的作用。　　这场战役打得相当精彩，一开始是基于支付功能展开的，但到最后却演变成一场营销大战。　　1. 傍上腾讯的大腿　　在 2014 年补贴大战之前，微信支付是非常弱势的，因为腾讯所擅长的社交和游戏都不是很强的交易场景。而阿里的淘宝交易场景很强，支付是它的强项。滴滴是腾讯投资产品里面唯一一个大众高频刚性的交易场景，每天有几百万人使用。如果将微信支付在滴滴上使用，结果也许会是另一番天地。　　滴滴开通微信支付功能后，一开始的预期并不高，如果能带来 5% 的订单增长率就很不错了。为了鼓励乘客用微信支付，滴滴给每个用户每单便宜 5 块钱。这些费用是由滴滴来补贴的。没想到，效果出奇的好，仅一周之内，订单就涨了 10 倍，到第二周订单涨了 50 倍，订单平台瞬间从 10 万级别变成 500 万级别!那段时间就连快的自己的员工都改用滴滴了。　　这可把快的急坏了，于是也开始补贴。在接下来的两周内，滴滴和快的就像针尖对麦芒较上劲儿了。只要谁先撤补贴，谁就有可能彻底从这个战场上消失。这场补贴大战打完之后，除了快的和滴滴，其他 30 多家对手就都消失了。这场补贴大战打完之后，很多人知道了微信支付，并养成微信支付的习惯。　　2. 靠营销策略取胜　　2014 年 5 月，滴滴停止补贴后，开始思考下一个策略。　　程维最先想到打车发红包这个产品创意，这个创意很了不起。滴滴红包是 2014 年最牛逼的产品，杀伤力极强，把补贴变成一个产品，用社交的方式放大传播。　　发红包是一个很好的社交激励方式，人都有炫耀和联络朋友的需求，有时你与别人打交道不知道找合适理由，但发红包是与别人联络的最好道具。　　滴滴在发红包上很有章法，快的根本没法抄袭：第一招是靠用户发红包，用户将红包分发到各自的朋友圈，能拉来新用户;第二招是通过企业冠名发红包。据了解，合作规模最大的是蒙牛，发了几千万的红包，这也成为滴滴的生财之道;第三招是在电视台发红包。滴滴是国内较早使用摇一摇发红包的。2014 年 1 月 1 日，滴滴与江苏卫视合作新春晚会，共吸引 1700 万用户参与，送出 3 亿红包。　　看到这里，也许你会觉得滴滴无耻，也许你会觉得它总是在 & 耍流氓 &，但商业的本质即是如此，人们永远只会记得胜利的一方，况且，滴滴果真命就那么好，不如其它公司拼吗?　　程维：& 最艰难的时候，　　所有的投资人都不见我 &　　　　那是两年前的感恩节，程维只身一人拎着箱子离开纽约。鹅毛大雪裹挟着程维和这座陌生的城市。彼时，滴滴的 C 轮融资遭遇阻击异常艰难，纽约所有答应给 Offer 的投资人都以各种理由放弃。程维失望地转战旧金山，那天纽约大堵车，他赶到机场时，连续晚了几个航班，最后夜间航班飞往旧金山，到了旧金山，所有投资人都不见他。　　& 那就拎包回来，在国内继续找(钱)。& 坐在中关村软件园的滴滴办公室，程维苦笑，& 挺悲凉的，往事不堪回首。&　　作为国内最年轻的独角兽企业 CEO，他左拥腾讯、右傍阿里，口袋里有近 40 亿美元现金，可现在满口都是危机感、敬畏心，盈利模式、市场竞争、新规政策等不确定性覆盖了他。　　只是被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，杀不死他的让他更加强大，面对重大决策与潜在危险时，他更加谨慎和小心翼翼。　　& 我知道省不了多少钱，　　但我希望团队能感受到我们对金钱的态度。&　　　　去年 9 月底，程维和柳青在西雅图参加中美互联网论坛。出发前告诉助理，& 按国内经济酒店标准订房间 &。入住当天，柳青拎包进去吓了一跳，但还是咬着牙住下了，半小时后她打电话给程维，& 这个有 101 年的酒店太古老、太吓人了，走廊就像恐怖片的场景一样。& 这样的 & 省钱 &，连程维自己都觉得 & 有点变态 & 了。　　& 我知道省不了多少钱，跟补贴没法比，但我希望团队能感受到我们对金钱的态度。& 程维努力用 & 敬畏心 & 提醒团队，也提醒自己。这个 1983 年出生的年轻人，还没准备好如何驾驭手中的财富和地位，他选择从敬畏开始，不要把它糟蹋了。　　& 对于大多数公司而言，　　能够真正团结人的是收益和胜利，　　而不是梦想。&　　　　七天七夜，是滴滴 CTO 张博最难忘也流传很广的 & 励志故事 &。　　2014 年 1 月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的 & 支付决战 &。两周时间里，订单量上涨 50 倍，眼看 40 台服务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话马化腾，马在腾讯调集一支精锐技术部队，一夜间准备了 1000 台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战七天七夜，重写服务端架构。　　& 当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。&　　张博说：& 周二走出大厦，浑身都发臭了。一位策略工程师直接进了老婆产房，另一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来。& 张博这辈子都忘不掉，团队有人出现了幻觉，大喊一声 & 地震了 &，所有成员轰轰轰跑下楼，发现其他人都没感觉。　　& 合并梦想 &，这是程维最牛逼的地方!　　来滴滴前，李锦飞(滴滴巴士事业部总经理)的创业项目(车载智能硬件)已经估值 1 亿美金，但 & 滴滴还在中关村 e 世界。一层到三层都是卖场，最上面是仓库。楼道黑不溜秋，没窗户，通风非常差，一进去很闷很压抑。&　　事实上，程维的 Offer 并没有让人难以抗拒的特别待遇，薪水在互联网圈也不算诱人，& 基层员工期权不高 &，但有一种独特的工作氛围：在折磨人的压力和恐惧下，所有人都比职业生涯中任何时候更玩命工作。　　创业的人都是有梦想的，程维一直讲合并梦想。& 第二次见，滴滴已经搬到得实大厦，在程维办公室，两人画了滴滴的战略版图，程维说，& 巴士业务还没有负责人，你来做吧。& 不到一个月，李锦飞解散公司加入滴滴。　　对于大多数公司而言，能够真正团结人的是收益和胜利，而不是梦想。滴滴不大一样。既会画饼，又会打鸡血，是程维最大的自信。　　其实创业的道路上有爬不完的坑，犯不完的错，关键是，你能否及时发现自己的不足，并且从来不放弃努力。　　如今，在程维的分享中，你能听他不停地提起一句话，最后创哥想把这句话，送给大家：　　& 努力到无能为力，　　上天就会给你开一扇窗 …&
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