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到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
> 新7挡变速箱顿挫，真心胸闷啊！
来自：保密
日在车辆行驶了7000公里时，变速箱在55-60公里时换挡顿挫感非常强烈，速去4S店，告知换挡时间有问题，要匹配电脑需要时间来修理，好吧，等吧，两天后提车，问题解决，满心欢喜、、、、、、。到就是过年前一天车辆行驶了8500公里同样毛病又出现了，这次是在58-62公里的时候出现强烈的换挡顿挫感，又去4S店，从上午等到下午的3点终于说好了，试车，问题解决，总算是可以回老家过年了。刚刚过完年2011年的2月12日上班没有几天，车辆行驶了9500公里时老毛病又来了，真心胸闷啊！ 大家有什么好的建议不？该不该去维权那？
来自：保密
老款C200的5速变速箱，都有这个问题，特别在较低速急加或急减时易发生，油门踩得温柔些（慢踩慢收）会好些，新款升级了7速，好多了。
来自：保密
好像楼主是七速的新变速箱哎！
来自：保密
是200K 还是200T？
来自：保密
我的c200优雅2011年11月的车，4200公里时顿挫感越来越严重，2档升3档时，闯车感觉明显，这两天3减2也感觉明显，4s店说要升级变速箱程序，时间很长，等保养的时候一起做。7速的新变速箱，按说齿比非常密，不该出现这个问题，家里的途安6at，7万公里了，没有这样么大的顿挫。我感觉新c200的cgi发动机和7at调校的不到位
来自：保密
变速箱有适应学习程序，能根据驾驶习惯选择换挡时机，但不够智能，一般重置变速箱TCU后会好一点。
来自：保密
没过保修的话就去索赔呀
来自：保密
会不会是磨合期的原因？过了磨合应该会好点
来自：保密
强烈维权，像我肯定天天去4S闹
来自：保密
找4S，再不行就打客服电话投诉
来自：保密
我的车是11年8月提车的新C180k5速，天气刚冷以后就出现冷车D或R档不爱走车，4S店就是做了升级，冷车还出现低速怠速跟车状态下发动机共振现象，4S店又对变速箱做了一次降级，降级后行驶模式E变成了C显示，降级后就出现变速箱升档闯车现象，1档16-20公里左右升二档时闯车相当明显，整车有时都会哆嗦一下，后经2次去4S店检查并升级回E显示的新版本软件后故障才消除，现行驶7千公里，感觉冷车升档和热车比还是稍显顿挫。
来自：保密
引用 遨游天下人 在
的发表 老款C200的5速变速箱，都有这个问题，特别在较低速急加或急减时易发生，油门踩得温柔些（慢踩慢收）会好些，新款升级了7速，好多了。 我的就是7速啊，问题大大的
来自：保密
引用 爱上卡宴 在
的发表 我的c200优雅2011年11月的车，4200公里时顿挫感越来越严重，2档升3档时，闯车感觉明显，这两天3减2也感觉明显，4s店说要升级变速箱程序，时间很长，等保养的时候一起做。7速的新变速箱，按说齿比非常密，不该出现这个问题，家里的途安6at，7万公里了，没有这样么大的顿挫。我感觉新c200的cgi发动机和7at调校的不到位 是吗？果真这样的话真的要让他们好好弄弄了
来自：保密
引用 阿桃家 在
的发表 变速箱有适应学习程序，能根据驾驶习惯选择换挡时机，但不够智能，一般重置变速箱TCU后会好一点。 哦哦，我回头试试，但怎么重置呢？
来自：保密
引用 大花猫咩咩 在
的发表 会不会是磨合期的原因？过了磨合应该会好点 应该不是，这个跟磨合是没关系的
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> 新7挡变速箱顿挫，真心胸闷啊！查看： 回复：1
请教下如何重置变速箱？
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
有人知道怎么重置变速箱嘛？最近发现车顿挫感较强，油耗也搞了。感觉可能变速箱学习功能造成的。
德系、法系、日系的一般如下：将钥匙拧一半（灯亮即可，不发动），然后将油门踩到底保持5秒钟，拧回钥匙，重新启动或者：将钥匙拧一半（灯亮即可，不发动），然后将油门踩到底保持20秒钟，放开油门（切记），直接启动如无效，建议4S店电脑重置，建议保养时做，一般也不收费！但单独做，可能要收费！希望能够帮到你！建议重置后S档也常用用！
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爆辣巧克力
关键词：变速箱,换挡,执行机构,型号,换挡杆,
车质网：国内十大故障最多的变速箱型号榜单
本帖最后由 爆辣巧克力 于
08:30 编辑
& &/dcbg/697.shtml
/UploadFiles/5_06_09_07_13_35_8026.jpg
汽车作为机械产品，故障难以避免。在追求更高可靠性、更经济、更好性能的征途上，汽车产业链相关各方的不断努力正在使汽车变得更先进。但是，即便如此，问题总是难以避免，特别是对车辆至关重要的发动机和变速箱，肯定是通过“出现问题——修正问题——再次修正”的模式不断进化。作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网根据近5年的数据几日前发布了十大故障最多的发动机型号榜单，引发了业界关注。希望本次发布的十大故障最多变速箱型号同样起到促进企业改进问题的作用。
& & 数据显示，自动变速箱因为自身特点更容易出现故障，双离合变速箱尤其突出；从故障现象来看，抖动、顿挫、异响以及无法换挡问题成为最典型故障。消费者在选择高知名度合资品牌自动挡及自主品牌手动挡车型时，应格外留意以下各型号变速箱。
& & No.1：DQ200型号变速箱
& & 据了解，DQ200型号变速箱在大连工厂生产，是最早在国内投产的双离合变速箱。但从接到的投诉来看，顿挫、抖动及异响问题却成为最典型的投诉故障。DQ200型号变速箱为7速干式双离合变速箱，其内部结构与手动变速箱相同，采用传统的齿轮传动方式，而投诉中所反映的顿挫、抖动及异响问题，实际上与变速箱内部机械构造并无关系，主要是与双离合换挡控制执行器有关。
& & 有数据显示，干式双离合的寿命不足湿式双离合寿命的五分之一，所谓干式双离合可以简单的理解成由两个离合器组成，分别控制奇数挡及偶数挡。在城市道路使用会出现频繁换挡及半联动，那么随着离合器的频繁工作，会出现温度的迅速上升及摩擦片过度磨损。可以想见，随着车辆的使用，离合器工作状态会出现衰减，诸如油离配合不好般的顿挫、抖动及异响问题自然会随之出现。
& & 实际上，DQ200型号变速箱还曾出现因机电单元电子故障导致动力输出中断，由于影响行车安全，厂家已进行召回处理。但对于消费者所反映的影响驾乘舒适度感受问题，厂家并未做出回应。据悉，厂家已经将DQ200型号变速箱升级为DQ380型号，且从车质网接到的投诉来看，2013款后生产的相关车型投诉问题有所减少。不过，由于时间还不长，问题是否得到彻底改善，还需要数据进行验证。
& & No.2：6T4型号变速箱
& & 据了解，6T4型号变速箱产自山东烟台东岳动力总成有限公司，投诉问题主要有换挡顿挫、失去动力、漏油、电脑板故障等。实际上6T4型号变速箱俗称“S6”，主要分为6T40及6T45两种。起初，消费者反映变速箱换挡顿挫问题较为集中，现象为自动换挡判断延迟，且在行驶过程中出现升降挡顿挫、抖动。从车辆检查结果来看，故障原因可能为变速箱电脑换挡逻辑问题所致。此后，有消费者陆续反映车辆行驶过程中突然失去动力，据统计，6T4型号变速箱损坏的车辆一般行驶6-10万公里，使用年限为3-5年，最早出现在2009款车型中。经4S店检查，或由于变速箱卡簧设计问题，导致变速箱内部高速挡环状离合片齿机械部件损坏，而16000多元的维修费用，给消费者带来较大的经济负担。漏油问题也同样出现在该型号变速箱中，主要为变速箱前后油封及电磁阀漏油。
& & 目前，6T4型号变速箱已出现二代产品，从投诉数据来看，2013款后生产的搭载车型上述问题得以好转。在此，建议想购买搭载此变速箱型号车型的消费者，最好观察一段时间，确认没有相应故障隐患后方可考虑入手。
No.3：DPS6型号变速箱
& & 资料显示，DPS6型号变速箱产于重庆，该型号变速箱在车质网中的投诉问题，主要集中在漏油、抖动、异响及顿挫等问题上。但与DQ200型号双离合不同，DPS6型号变速箱更多的是集中在漏油问题上。变速箱漏油问题类似于发动机漏油，由于长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高一些，如果密封部件质量耐用性较差，将会出现漏油问题。例如在工作过程中涉及到内部压力的变化，如果变速箱内部压力偏高则会容易出现渗油问题。从这一点来分析，密封部件质量耐用性较差是一方面，而变速箱过热可能是诱发内部压力偏高的主要原因。其次，对于密封部件的材质、加工、装配要有一定的要求，以上方面都会引起漏油。
& & 据悉，DPS6型号变速箱投诉问题主要集中在2012款搭载车型中，由于还没有新款面世，对于要考虑购买搭载DPS6型号变速箱车型的消费者而言，建议暂时不要盲目入手。
& & No.4：JF01型号变速箱
& & 据证实，JF01型号变速箱为广东广州Jatco变速箱供应商生产的CVT无级变速箱，其主要投诉问题集中在JF011E及JF010E型号中。实际上，JF01型号变速箱故障问题由来已久，早在2010年厂家便发布过召回公告，原因主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。目前，消费者反映的问题主要为在冷启动时变速箱出现异响及提速慢等问题，厂家对此解释为“冷保护”。据知情人士透露，所谓的“冷保护”其实并非是变速箱的特性，而是厂家都很难解释清楚的设计问题。如果液力变矩器在不锁止的状态下行驶，传动效率会大大降低，就等同于手动变速箱的半离合状态，这也就解释了为何消费者反映发动机转速达到2000rpm以上车速才到60km/h，且松开油门D挡滑行不减速等问题的出现。目前，厂家并未对次出台相应的解决方案，消费者只能通过长时间行驶或者二次启动来解决。
& & 数据显示，JF01型号变速箱的故障具有一定时效性，尤其是在冬季冷启动的特定条件下较为明显，而夏季问题会得到缓解。由于故障问题未得到厂家的正面回应，因此对动力输出响应要求较高的消费者，暂不建议急于入手。
& & No.5：DL501型号变速箱
& & DL501型号变速箱产自于辽宁大连工厂，该型号变速箱的主要投诉集中在顿挫、抖动及功能受限故障上。尽管厂家对于DQ200型号双离合变速箱进行了召回，但面对有着类似故障现象的DL501型号双离合变速箱，厂家至今却并未采取任何召回措施。对此，厂家给出的说法为DL501型号变速箱与DQ200的结构不同。但从故障现象来看，车辆行驶2万-3万公里左右，仪表时常会提示变速箱故障，此时变速箱部分功能受限、车辆失去动力，这与此前的召回故障现象如出一辙。
& & 目前，新款车型已全面摒弃DL501型号变速箱，换为8速手自一体变速箱，如果考虑购买新款车型的消费者可以入手，而如果考虑购买二手车的消费者，应尽量避免选择搭载DL501型号变速箱的车型。
No.6：CM52型号变速箱
& & 据了解，CM52型号变速箱由位于河北保定的工厂生产，目前无法换挡及异响问题较为凸显。从目前了解到的情况看，低速行驶挂一、二挡时会有很强的顿挫感，同时会出现打齿响。将车辆停稳后有时无法直接挂入一挡，消费者反映情急之下只能挂二挡后退回一挡来解决问题。除此以外，变速箱异响问题同样较为明显，空挡怠速时变速箱会有规律的沙沙声，当踩下离合后异响消失。此前有消息称，整车厂家针对换挡问题采取了更换换挡机构的方式解决，但收效甚微。据知情人士透露，厂家曾陆续推出CM52B、CM52C及CM52D三个型号的变速箱，目前有消费者在换CM52D型号变速箱和离合器三件套（N8）后异响问题得以解决，具体原因或为变速箱内部出现打齿，导致齿轮异常磨损。
& & 目前，CM52型号变速箱投诉问题正在逐步减少，或许意味着厂家的解决方案取得一定成效，但是否能够彻底解决消费者尚需观望。
No.7：SH63型号变速箱
& & SH63型号变速箱产自山东烟台，其技术来自于玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速箱。实际上，SH63型号变速箱的结构与手动变速箱类似，换挡操作则为液压执行机构进行操作。当踩刹车和松开刹车时，由刹车踏板开关向TCU发出电信号，从而控制离合器流量比例电磁阀对离合器执行机构进行控制。同时，换挡杆内部的霍尔传感器向TCU发出电信号，由TCU向电磁阀发出控制信号，从而控制机械换挡杆完成换挡动作。如果换挡有误差或出错，TCU会进一步调节和控制。此前投诉中跳挡问题最为集中，厂家对于变速箱跳空挡的解释为受其他用电设备的干扰，但从故障现象来看可能并非如此简单。据业内人士透露，出现失去挡位现象，多与换挡执行机构液压动力部分故障或TCM与ECM电脑匹配适应性变坏所致。
& & 不过从目前的投诉情况来看，2011款后生产的车型已不见相关投诉问题。资料显示，新款车型变速箱为AMT而并非此前的EMT，由此可见，消费者可以考虑入手新款车型。
& & No.8：5MTT155G型号变速箱
& & 5MTT155变速箱为格特拉克（江西）传动系统有限公司旗下产品，目前消费者投诉最多的问题是变速箱出现异响，怀疑存在产品质量缺陷。消费者反映，带挡滑行至40km/h及以下时变速箱有吹哨声，此类变速箱异响问题多由轴承磨损或松旷、内齿轮啮合不良、齿轮中心偏移等情况引起，其中可能暗藏更为严重的故障隐患。而除异响问题外，1、2挡及倒挡不好挂上，加速时挫顿感强烈等问题也同样存在。目前，厂家并未对次给出相应的解决方案，综上所述在问题未解决前，消费者购买相关产品需要三思。
& & No.9：6DT25型号变速箱
& & 6DT25型号双离合变速箱为深圳坪山工厂制造，根据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计，针对该产品低速时顿挫感、异响、变速箱漏油及高速变速箱失效、SVS故障灯报警等的投诉一直不断。据消费者反映，随着车辆的使用，低速时顿挫感开始明显，随后越来越严重。厂家曾对此进行过系统升级，但使用一段时间后现象再度出现，可见软件升级并不能解决根本问题，从原有控制系统升级A2、A3一直到目前的A5，故障也并未能得到彻底解决。不仅如此，“SVS故障报警”、“动力失效”等严重影响行车安全的问题也大量出现，故障现象为车辆失去1、3、5挡位，挡位保持在5挡不变，严重者出现动力传输失效。众所周知，干式双离合并不带有单独的冷却系统，仅靠风冷及变速箱油的热导进行散热。可见，机电控制单元及电器元部件难以承受长期高温考验。有消费者爆料，所谓的新程序可能只是为了调高温度报警，如像消费者所言，厂家仅调高阚值而不进行相应的测试，很有可能会造成系统寿命的缩减。
& & 从目前车质网接到的投诉来看，至今依然有消费者投诉相关问题。出于对行车安全方面的考虑，建议广大消费者在选购车型时需慎重考虑。
& & No.10：MF31B型号变速箱
& & MF31B型号变速箱为安徽星瑞齿轮传动有限公司(原六安江淮汽车齿轮制造有限公司)生产，从消费者实际反馈的情况看，变速箱异响、啸叫、换挡顿挫、不好挂挡等一系列问题遭到消费者投诉。据消费者反映，MF31B型号变速箱1、2挡啸叫噪音大，1-4挡减速松油门时有明显顿挫感并伴随齿轮撞击声。有专业人士分析，MF31B型号变速箱异响、顿挫的根本原因可能是变速箱的速比不对，变速箱不能配合发动机的动力输出，过大的一二挡齿是造成顿挫的根本原因。这也是不少消费者尽管不断变换变速箱油品牌但始终不能改善异响、顿挫的症结。
& & 由于厂家目前并未认定此为质量问题，可能在短期内不会得到有效改善，在此不建议消费者购买该款产品。
爆辣巧克力
本帖最后由 爆辣巧克力 于
10:13 编辑
1、大众干式7速双离合
2、通用6AT
3、福特双离合
4、日产、雷诺CVT
5、奥迪湿式7速双离合
6、长城6MT
7、通用、上汽的EMT
8、格特拉克5MT，投诉主要来自广汽GA3、GA3S
9、BYD干式双离合
10、江淮6MT
爆辣巧克力 发表于
1、大众干式7速双离合
2、通用6AT
3、福特双离合
兄弟，雷锋啊！
此贴有用，保存，谢谢。
caesar1223
如果没有兄台的二楼
除了第一个，我都不知是什么车子，什么厂家
爆辣巧克力 发表于
1、大众干式7速双离合
2、通用6AT
3、福特双离合
错，MF31B是搭载在瑞风S5的6速手动挡
爆辣巧克力
chchc 发表于
错，MF31B是搭载在瑞风S5的6速手动挡
已编辑……
我的是第四个 的确刚启动的时候动力不足 要多500转才够 不过1 2分钟就好了
一网打尽的节奏啊
国内6速手动变速箱，大多对标格特拉克
包括格特拉克初期都是顿挫，切换档不顺畅
并不是齿比的问题，重点还是属于调校匹配的问题
比如在顿挫上更换了双质量飞轮，发动机动力输出调校等
未来手动6速将是主流，5速将逐渐淘汰
消逝的地平线
2楼雷锋。变速箱我不懂，除了第一个其它一个都认不出来。有点意外MT居然也进了排行榜。
除了第一个认识，其他不懂
最后几个居然是mt醉了
从这个单子就能看出来， 问题基本出在两大类，一大类就是4个双离合和一个EMT，目前这种技术原理的变速箱还是少碰为妙， 感觉技术上并没有最终克服；第二大类是3个6速手动， 按说是最不应该的， 可能如楼上的兄弟说的， 匹配和质量都存在问题。 当然实际上最不应该的是通用的那个6AT， 多么成熟的技术， 而且实际上福特的6AT跟他家的算是同胞兄弟， 都没这么多问题， 感觉是个生产管理问题。
sunlibo1986
采埃孚以及奔驰自己的毕竟数量少，最靠谱的还是鬼子的爱信，没有之一啊
如果除上销售量的话DQ200故障率不是很高
冲动的小李
长城和江淮的6MT都是一样的结构，山寨同一个爹，结果都被爹坑了。
其他这些个自动档的嘛，问题多都是众所周知的。
冲动的小李
i6y6 发表于
从这个单子就能看出来， 问题基本出在两大类，一大类就是4个双离合和一个EMT，目前这种技术原理的变速 ...
同一个胎里出来的，但是两家对后续改进验证所投入的资源天差地别。
GM是不管三七二十一，差不多就开卖，大部分车型一起装。
FORD是共享项目结束之后，又做了3年的验证和实验改进，才开始从个别车型开始逐步切换，至今为止还没有在全部车型上完成应用。
两个企业对这东西投入的资源和责任心不同，所以导致同一个研发项目产生的最终产品区别巨大。
化叔是俺叔
好像没有鬼子爱信
中央陆军2014
居然有三款手动变速箱上榜，看来手动最可靠也不是绝对的。
flyingfether
只认识6DT25。买B社的车，看B社的资料看多了。
总结就是，非豪华品牌中，变速箱除了日系的两田一马，基本就没有真正靠谱的
大排大法好
senkuo 发表于
总结就是，非豪华品牌中，变速箱除了日系的两田一马，基本就没有真正靠谱的
通用的纵置变速箱还是可以的
哈哈哈，预算不够买的是a4l舒适型CVT，居然让我歪打误着了……
新福的双离合起步抖动，亲戚的车，已经刷了两次电脑板，今天上午让我开去4儿子，开起来就像手动档离合和油门没配合好，再次刷电脑板学习，故障改善，维修的师傅说能坚持三天。。。
自动挡毛病多就罢了，尼玛手动挡也整不利索
新帝豪的6mt也是格特拉克或者用了它的技术，也不利索
爆辣巧克力
路人甲乙 发表于
新福的双离合起步抖动，亲戚的车，已经刷了两次电脑板，今天上午让我开去4儿子，开起来就像手动档离合和油 ...
双离合不管哪家只要开上一段时间基本上抖动、顿挫、异响这三个问题是100%中枪，丢档、漏油、失速这三个问题则看厂商水平，以及自己运气
爆辣巧克力 发表于
双离合不管哪家只要开上一段时间基本上抖动、顿挫、异响这三个问题是100%中枪，丢档、漏油、失速这三个问 ...
干式的确实坑，这不现在都整成湿式的。不过，听维修师傅说福瑞斯变速箱已经改进的比较好了
maomaobear
干式双离合是硬伤
爆辣巧克力
路人甲乙 发表于
干式的确实坑，这不现在都整成湿式的。不过，听维修师傅说福瑞斯变速箱已经改进的比较好了
奥迪的湿式还在榜单上挂着呢，貌似除了奔驰和保时捷的双离合，其它不管是湿式还是干式全都是坑，豪华车里还有个用湿式双离合的沃尔沃，问题最多的就是用双离合的那几款，福睿思只是还没到时间，福克斯双离合问题也是上市两年左右才开始爆发的
爆辣巧克力 发表于
1、大众干式7速双离合
2、通用6AT
3、福特双离合
为啥MT会出问题
本兔监造的变速箱竟然不在此列，不正常啊
byd的6MT变速箱质量还可以啊。
wangpeng0207
好吧，中枪。。。。。。新福克斯的双离合，第三位。
等哪天出问题了，我来坛子上报告。
手动挡整不利索，去整所谓的以手动挡为基础的双离合，结果可想而知...
这么看起来我那昂科拉的变速箱起码能用= =！一个6MT的变速箱一档进二档声音刚刚响
爆辣巧克力 发表于
1、大众干式7速双离合
2、通用6AT
3、福特双离合
这么说看着多敞亮啊，lz完全是zbzlp的节奏
爱生活爱拉登
整理了一下，做了个表对照。
大家将就看吧。
jccl6331 发表于
手动挡整不利索，去整所谓的以手动挡为基础的双离合，结果可想而知...
从5速手动切换到6速手动需要一个过程，这个过程难免有些阵痛
但是并无大碍，自主6MT无非是异响，顿挫，低档位切换档不顺，都是驾驶感受性问题
以江淮为例，目前已经完全不存在早期的问题了，S3上搭载的MF20B调校如鱼得水
瑞风S5二代上市后，通过调校，驾驶质感显著提高，再无消费者反应早期情况
6MT加小排量增压可谓是黄金配比，驾乘感受很亲和
足以说明自主品牌在应对6MT上完全没有问题，别戴有色眼镜看待自主
别以为小日本就牛逼哄哄，商用车上法士特秒杀全日本汽车
乘用车别急，我们慢慢来，坚持不懈，总有平起平坐时候的
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