在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　在移动互联网4G时代的今天，飞机上仍禁用手机或电子设备，这使得机舱成为“网络信息孤岛”。当前，中国拥有巨大的航空市场，空中互联网被誉为未被完全开采的“宝藏”。
　　如何顺应航空WiFi发展趋势、抓住机遇提高科技水平、建成完善的空中互联网系统，也成为广泛关注的焦点。
　　国内航空WiFi发展起步晚困难多
　　日，由上海虹桥飞往北京的东航MU5101次航班，成为国内首个卫星宽带地空互联的商业测试航班。东航去年在7条国内航线的部分航班以及5条国际航线的全部航班上开通机上WiFi服务，但每个航班只有50个免费体验名额，需要提前申请；南航去年初首次就客舱WiFi项目公开招标，但仍未大规模普及；春秋航空公司目前只对两架飞机完成了机上WiFi改造，上网服务还未开通。
　　国内航空WiFi发展陷入瓶颈有多方面原因。一方面是制度限制。我国民航相关法规规定，乘客乘坐飞机时全程禁止使用移动电话等主动发射无线电信号的便携式电子设备，飞行模式也不被允许。
　　另一方面，技术限制导致成本投入增加。我国的民用航空机载移动通信还处于起步阶段，空中WiFi所需要的地空基站方式和卫星中继技术都处于试验阶段，还未大规模应用。中国下一代互联网研究院专家莫广卫曾表示，一架飞机的WiFi改造成本约为300万美元，具体价位取决于机型和设备供应商。
　　此外，航空公司出于安全因素的考虑，认为不必要的信号干扰可能会对安全问题产生一定影响。为了最大限度地确保乘客安全，航空公司不愿轻易尝试改造机上WiFi。
　　看国外如何应对空中互联网时代
　　早在2005年，欧洲空中客车公司就推出全球首个机上WiFi网络系统，借助“全球星”卫星通信系统实现高空上网。目前，美国及部分欧洲国家空中WiFi技术已经发展到相对成熟的阶段。
　　维珍美国航空于2009年成为世界首家全机队配备WiFi的航空公司。2013年，美国联邦飞行管理局决定，允许乘客在飞行全程中使用个人电子设备上网。这使空中WiFi的使用得到进一步发展。
　　目前，美国是空中WiFi覆盖最完善的国家。美国大多数航空公司已经实现航空WiFi的普及。机票搜索网站Routehappy发布的年度报告显示，美国航空公司提供机上WiFi服务的航程比例达到78%。
　　据《每日邮报》报道，英国航空公司的母公司和国际航空集团已建立相关协议，将为90%的英国航空公司飞机配备无线网络。这项计划预计在今年实现。
　　英国航空公司表示，他们将为短途航班提供WiFi服务。空中WiFi可以在30000英尺以上的高空被使用，并且达到70Mbps的速度。尽管空中WiFi的速度不如地面快，乘客仍可使用推特、脸书等社交软件，同时还能欣赏电影和浏览网页。
　　2015年年底，芬兰航空新启用的空中客车A350 XWB宽体客机上首次实现了网络连接。2016年，芬航全线机队完成改造并搭载无线WIFI设备。本月，芬兰航空宣布洲际航班将于18年5月全线配备无线网络。
　　芬兰航空客户体验发展高级副总裁Piia Karhu表示，明年5月起，芬兰航空的乘客将在所有洲际航班上享受到无线网络服务。此外，芬兰航空还将通过免费的北欧天空机上娱乐系统，提供丰富的娱乐、购物、实时新闻等附加服务。
　　土耳其
　　连续六年荣膺Skytrax“欧洲最佳航空公司”的土耳其航空公司近日宣布，调整其赴美航班的互联网连接服务，将之前只在商务舱提供的免费互联网连接扩展到经济舱。旅客在登机口登记托运笔记本或平板电脑后，便可在飞机上使用无线网络服务，享受愉快的出行体验。
　　为持续提升乘客的满意度，土耳其航空不断完善其机载娱乐系统，以求让乘客在整个飞行过程中都能获得独特的体验。长途航班上的乘客可使用专门配备的升级版高品质耳机，在网上冲浪的同时，享受土耳其航空屡获大奖的机载娱乐系统，体验该系统中数千小时的影音娱乐内容。
　　互联网时代航空WiFi发展成趋势
　　中国互联网络信息中心第38次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2016年6月，手机网民规模达6.56亿，约占全部互联网用户的92.5%，网民上网设备进一步向移动端集中。
　　中国民航局航空运输部门负责人朱涛在接受采访时表示，有关方面目前正在推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作，相关标准将被放宽。此外，航空公司从产业链角度与互联网公司展开合作。
　　2016年，东方航空与滴滴出行联合宣布达成战略合作伙伴关系，双方将在产品、会员权益、市场营销等方面展开合作；一个月前，WiFi万能钥匙运营公司连尚网络宣布,已战略投资航空WiFi服务提供商世纪空联,双方在航空WiFi领域或将展开更多的合作尝试。
　　用户需求、政策解禁、商业空间将从技术与产业链角度推动航空WiFi的发展。我国航空WiFi发展或将在不远的未来逐渐普及。
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客服邮箱：　　随着智能手机和移动互联网的普及，无线上网已经成为人们不可或缺的生活方式和工作方式。今天，我国地面移动网络信号已经基本实现全国覆盖，但人们乘坐飞机出行时却基本处于“失联”状态，机舱成为我国最后的网络“孤岛”。目前，国外特别是美欧各大航空公司已经或正在快速普及空中WiFi 服务，我国却仍处于起步阶段。我国互联网产业发展、移动网络技术以及民航业规模在世界领先，高空上网缘何落后于世界？我国空中WiFi发展面临哪些瓶颈以及如何加快发展都是值得探讨的问题。　　我国空中WiFi服务相对滞后　　自从2005年空中WiFi系统问世以来，国外航空公司特别是发达国家航空公司就开始快速普及。2005年，欧洲推出全球首个机上“无线（WiFi）网络系统”，借助“全球星”卫星通信系统实现高空上网。2007年，美国推出基于地面基站的空中上网系统（ATG）。此后，为提升市场竞争力，世界各大航空公司纷纷开始配备空中WiFi系统。迄今为止，基于卫星和基于地面基站仍是实现高空上网的两种主要方式。但无论使用哪种空地互联方式接入互联网，空中WiFi系统都是高空上网的关键环节。它不是简单的机载无线路由器，通过强大的机载服务器和人性化的界面，它可以提供多种多样的综合电子服务。美国是空中WiFi服务普及程度最高的国家，大部分国内航班都提供WiFi，普及度高达71%。欧洲主流航空公司紧随其后，在其全部远距离航班上都配备了空中WiFi。　　我国民航空中WiFi业务起步较晚，目前提供该服务的航班主要是试运营，仍然处于起步阶段。2011年11月，机上WiFi航班首航。不过该航班仅提供机上局域网，不能连接互联网。2013年7月，国内首次通过卫星通信在航班上提供空中互联网服务。2014年4月，国航实现中国民航首个ATG方式WiFi航班试飞，可为乘客提供高达30M带宽的高速互联网接入服务。据悉，该航班采用了最新的具有自主知识产权的4G LTE技术，可以满足从浏览网页到视频通话各种应用需要，达到全球领先水平。2015年5月，东航、国航等5家航空公司的40余架客机获准开展基于Ku波段卫星的空中互联网接入服务。总体来说，目前我国仅有几十个航班提供空中WiFi服务，大部分还都是机内局域网，能够接入互联网的较少。因此，尽管我国空中上网在技术上已经具备国际领先水平，但是普及率太低，不仅落后于发达国家，也落后于世界平均水平。　　发展面临四大瓶颈　　第一，相关民航法规制约着空中WiFi服务的发展。我国民航相关法规规定，乘客乘坐飞机时全程禁止使用移动电话等主动发射无线电信号的便携式电子设备，即使使用飞行模式也不允许，但经航空公司同意在飞机平飞阶段可以使用笔记本电脑、平板电脑等便携式电子设备。该规定极大地限制了我国空中WiFi的需求。因为，大部分旅客出行只携带手机，而且对于使用手提电脑时间的限制，也使潜在电脑上网用户的消费意愿降低很多。事实上，目前提供WiFi的国内航班普遍需要到达3000米以上的高空才会开启WiFi服务。　　第二，空地互联用频及台站设置缺乏统一标准。空中上网在我国属于新兴的无线电技术应用，目前尚未制定专门空地互联用频规划及台站设置要求。现有的卫星以及4G LTE地面基站方面的用频规划与管理并不完全适用于机载空地互联设备的管理。因此，目前空地互联设备的用频、发射功率等射频技术指标以及台站设置缺乏统一管理和保护，类型多种多样，也不利于我国开展相关设备的研发、制造和应用。此外，由于空中上网需要的大量航空无线电设备特别是一些核心设备需要进口，缺乏用频规划和设备标准容易导致各种系统的兼容能力和互操作性差。如果进口设备的设定用频范围过大，又容易干扰其他设备的用频安全。　　第三，空中上网的成本偏高。在现有飞机上实现高空上网的成本主要包括两个方面。一是飞机改装费用，加装客舱WiFi系统和专门的空地或空天（飞机与卫星）通信组件，还要通过严格的电磁兼容测试，成本很高。2016年1月，宣布联合喜乐航投资10亿元改装100架飞机以提供基于卫星的机上互联网服务。二是卫星租赁费用或地面基站建设费用。基于卫星方式上网会产生卫星租赁费用，通常卫星上网的流量费远高于地面上网费用。而采用ATG模式因为高空无法接收普通基站信号，需要沿航线专门新建或改造基站。此外，整体成本还包括行政审批、技术测试、改装期间的收益损失等成本。　　第四，缺乏有效的商业运作模式。航空公司需要寻找合适的盈利模式以抵消高昂成本。我国空中WiFi市场刚刚启动，尚缺乏成功模式。目前，国外空中上网服务存在付费和免费两种模式之争。其中，大部分航空公司采用付费模式，而且价格较高，例如美国、等公司空中WiFi收费标准约为每小时5 美元，欧洲汉莎航空每小时约9 欧元，则是按流量计费约5MB流量6 美元。采用免费模式的航空公司较少。发展中国家中，土耳其航空和泰国航空的WiFi航班免费提供无线网络。则是免费和付费相结合的模式，用户可以免费使用10MB的流量，之后花费1 美元即可购买500MB的数据流量。　　加快步伐增强国际竞争力　　今天，手机上网已成为人们不可或缺的生活方式，也是移动上网的最主要方式，占据移动流量的90% 以上。为此，加快我国空中WiFi产业发展是大势所趋。只要通过严格的电磁兼容测试取得适航证和互联网服务资格的飞机，应当允许在机舱内使用手机。一方面可以实现与国际接轨，释放空中上网的巨大需求。另一方面有助于提升客户乘机体验，增强我国航空公司的国际竞争力。当前，美国、欧盟等发达国家和地区都已经开放机上使用手机的禁令。　　同时，加快制定空地互联用频规划，统一机载空地互联设备和地面基站的用频范围，加强频率保护和试验用频的供给，提升联网的稳定性、可靠性，提高系统兼容能力，为相关设备的研发、制造和运营服务提供用频保障。对于相应基站、机载空地互联设备等无线电设备，出台新的国家标准和管理政策，统一发射功率、无用发射限值等指标，以推进产业的标准化和规模化发展。严格进口设备型号核准，确保与国内系统兼容，减少电磁干扰隐患，这也有利于提高国产化率，增强国产设备、系统的竞争力。　　此外，因地制宜实施空中上网，有效降低实现成本。航空公司可以在新购飞机时将空中WiFi系统作为标配，也可以根据航班情况选择空中上网实现方式。我国面积广大，以国内航班为主的航空公司应尽量选择ATG方式接入互联网。这种方式总体成本低，带宽大且信号稳定。以国际航班为主的应选择基于卫星方式。国际国内并重的航空公司可以兼顾两种方式，也可以统一选择基于卫星方式。从最新国际趋势来看，更多的是统一采用卫星上网，当前卫星上网速率已经同ATG方式差不多，统一改装可以降低建设成本和管理成本。当然，还可以统筹更新机上娱乐系统。全业务的空中WiFi系统可以实现机上娱乐系统由有线方式向无线方式的演进，节约机上空间和重量，从而节约整体成本支出。　　空中WiFi系统不仅是上网的渠道，也是整合内部资源、充分挖掘客户价值和推动航空公司运营转型的平台。娱乐、社交和商务（包括电子商务）是空中上网的三大需求。考虑人们的消费习惯，可以采用免费流量和收费流量相结合的方式，免费部分通过广告、赞助、消费分成等方式实现盈利。在不断改善用户体验的同时，充分挖掘客户资源价值。借助大数据分析乘客整体偏好情况，针对个体乘客提供更加个性化、有针对性的服务。例如借助电子方式推送优惠航班信息、旅游信息、预订宾馆等服务。（，
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