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撰文：商业人物研究院来源：商业人物（ID：biz-leaders）&4月17日，“理想主义者”、自由派民间知识分子、易到创始人兼CEO周航同志通过互联网公开信隔空问候了易到的大股东乐视老板贾跃亭同志。周航喜欢写公开信，特别是在拥抱乐视之后。加入乐视生态大家庭，他写信；Uber和滴滴合并后，他写信；当朋友圈屏蔽了易到比价软件，他以《弱者也有权利发声》为题，给马化腾写信。&本次公开信的内容以及乐视随后的公开信，互联网吃瓜群众都看在眼里。人际交往，讲究求同存异。双方就易到的资金出现问题达成了共识，但对于出现资金问题的原因，双方则激烈地交换了意见。周航说，直接原因是乐视挪用了易到的13亿资金，而乐视进行了大字报般地否认，称身为CEO的周航想浑水摸鱼，关键时刻捣蛋，反咬，不知感恩，失职。&吃瓜群众此时不忘追着热剧《人民的名义》，剧里文质彬彬的高玉良在吕州主政期间，为了政治仕途，他跟权贵子弟赵瑞龙眉来眼去，批准了赵家人的美食城项目。现如今，美食城生态化反走偏，污染了湖水，搞得民怨沸腾。&美食城项目让高育良对权贵有了新的认识，昔日的知识分子、理想主义者高育良当着大领导的面，为苍生立命，学雷锋，说自己认识不足，是历史局限。可是，大火要殃及自身，他想切割，都下不了船了。&汉东省委副书记兼政法委书记高育良的黑暗复杂内心就像剥洋葱一样被一层层剥开了。&乐视的入股，让周航找到了靠山。昔日的理想主义者也不想对权贵眉来眼去了。他义正言辞，替人民做主，说“易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件”。&周航比高育良聪明多了，切割速度实在太快了。这不，他微博的易到老板加V身份，已经不见了。过去不代表我的现在，我自由了，乐视你就造谣，你来咬我吧。&但没人知道，现实中的“理想主义者”内心和权贵一样，有多鸡贼啊。&理想主义者？&周航打蛇会打七寸。在他1000字左右、标点正确、语句通顺的公开信里，到处都是杀机。首先，他撂下了挑子，称自己已经退出管理层，法理上站得住脚了。接着，甩一句由于乐视众所周知的原因，殃及到易到，接着亮出刺刀，这可是要引发群体性事件啊。&只能说“群体性事件”够狠，足够了解国情。由此，乐视的危机成功的由给合作伙伴和投资人添堵上升到人民的名义了，政府部门当然不会坐视不管。&至于易到危机，周航自然是知道的。它从过完春节后就已经出现了。我们梳理周航的状态发现，他在3月份有两个动态，月初，跑到加拿大多伦多参加反对特朗普的游行，月末，西装笔挺地在湖畔大学讲起了失败。&危机初始时，媒体报道就出来很多了，此时他可以写信，但他没写。危机发酵，愈发严重时，他的公开信来了。在公开信中声称“心系易到、祝福易到，希望易到一切都好”的人也看到了，甚至乐于见到现在易到的中关村办公室围满了司机以及警察，挤兑危机下，易到的积极情绪被挤干了。&周航说，“我也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。”从公开信事件之后，周航把解决问题的责任全交给乐视了，创始人没有行动，也没有去亲切接见上访的群众。他爱易到，但钱要乐视掏，有理有据。&真的如他在这次回应中所言“清者自清”吗？知情人士透露，乐视收购易到时，周航与乐视签有对赌协议，创始人退出所涉及的业绩实现后，却因平稳过渡或回购资金没到位等原因，周航没有退出。&据传，周航已经加入小米的顺为基金，下家已经找好，然后，公开信随之而来。&他是想干什么呢？周航在声明中说了，“期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。”&又据36氪报道，“心有不甘的周航曾尝试对易到发起过两次回购”，均已失败告终。腾讯财经援引一位知情人士说，易到当前正处在融资的关键节点，目前已经有些许意向，他判断，周航可能对股权结构或价格不满，所以与贾跃亭关系转僵。腾讯科技则在报道中称，周航曾联系了其他投资机构和乐视商议投资易到，但乐视拒绝了此次提议，谈判破裂，这也是目前周航和乐视微妙关系所在。&沟通不行，利用人民的名义获得关注后，迅速闪退。如果报道属实，那么周航也太鸡贼了。财新的记者刘晓景同学多次联系周航本人，想问问13亿资金的情况，他就是不回应。难怪乐视公开信上的反击说，这是周航制造恐慌，企图从中谋取利益。&周航有着一副理想主义的面孔。展示书架，讲讲人类的现在和将来，参加公益活动，跟知识分子结交，这种俘获人心的招数，他全都使用了，且效果不错，以致于形成了一个奇怪现象：他没能将易到送上康庄大道，但光环依然不减，还有人替他的理想主义呐喊。&周航不喜欢Uber创始人克拉尼克，他觉得Uber冷酷，不太有人情味。这种法兰克福学派的观点，跟马尔库塞的“单向度的人”高度契合，总能给工业文明挑出毛病。&周航喜欢哲学家哈耶克，克拉尼克喜欢的是女哲学家安兰德。但安兰德曾经在阅读哈耶克所著《通往奴役之路》一书时做了93个注脚，其中多个边注包含对哈耶克的侮骂，比如“The damn fool”（该死的蠢货）。&在网约车市场，该死的“蠢货”，最后掉队了。&周航喜欢结交经济学家。很遗憾，我们没能见到他的学术作品，有人还特意提到他去多伦多参加反对特朗普的游行，以论证他的理想主义。马克思韦伯在《学术与政治》中讲了：教师不应该是领袖，如果他感到，他的职责是介入世界观和政治意见的斗争，他大可以到外面去，到生活的市场上去这样做，在报章上，集会上，或无论他喜欢的什么地方。&所以，一个理想主义的商人，首先要成为对资本和用户负责的商人后，再去搞政治啊。周航瞧不上钱，拒绝大规模融资，瞧不上价格战，有铜臭味。眼看着竞争对手滴滴快的合并，滴滴优步合并，先人一步打下的江山被后来者一点点蚕食，直至濒死，把控股权卖给乐视。&卖身乐视，证明周航不具备在客观事实面前找到关键突破口的能力，拒绝补贴和资本只能说他对商业的认知观念没有更新。易到本身的定位是高端品牌，有钱人穿爱马仕，没钱人穿美邦，一定要拿“理想”和“调性”来形容一家以盈利为目的的公司？&周航从乐视那里找来彭钢，希望提高公司的营销水平。不懂贾跃亭的生态化反，还是成为乐视生态化反的一环。&高育良看错了学生祁同伟，李达康看错了下属丁义珍，周航看错了贾跃亭。但是，选择是创始人做出的，当易到的司机在总部聚集，讨要血汗钱时，在公开信上将责任推得一干二净的周航也该反思下自己的看人能力和水平呀。&即使周航利用外部资本夺回了易到，但是他本人的认知困境和其他能力还是有可能成为易到的麻烦。&贾跃亭的彭钢&周航憋了几个月终于出声了，但易到总裁彭钢几个月来就是不发声。这是一位握有实权，天天让公关拿着谎言去抵挡舆论的总裁。一位曾经的易到PR在朋友圈里写道：“……心疼入坑和那时坑里的我自己。”&周航公开信事件后，彭钢终于出现在媒体上了。很可惜，他的出场是龙套角色：&据腾讯财经报道，4月17日，下午5点刚过，北京北四环技术交易大厦，易到用车总裁彭钢将一位治安警察负责人从19楼总部送至楼下，他们在大厦前短暂寒暄。随后，这位负责人率10余辆警车离开，他们已在此驻留一整天，用以维持易到公司正常办公秩序。&彭钢曾在广告公司任职，长于营销。他加入易到后，易到整体的风格也在转变。&变化之一，是两人轮番接受媒体采访，周航讲得多是在滴滴围攻下的失败复盘，彭钢会表示同意，但重点会强调乐视的“生态化反”与易到能够碰撞出的未来。变化之二，是乐视的资金塑造出的充返营销景观。变化之三，是易到公关带队下关于未来图景的摇旗呐喊，彭钢的意思是，把未来要做的事情和方向提前讲出来，倒逼业务，倒逼产品。变化之四，便是周航断断续续的离职传闻以及公关的否定。&企业向上时，CEO和总裁可以出来说话，企业危机时，不能只让公关背锅。你看，美联航的CEO都站出来了。能当面解释危机原因还是其次，最重要的是这位还要给易到的司机、用户和供应商提出解决方案——&1、司机的提现问题何时以何种方式解决，他们的血汗钱能拿到吗？&2、即便充值用户被条约限制，但易到快要倒闭的流言已经传开，他们的余额该如何保障？&3、供应商的欠款什么时候还？&这个问题，恐怕他不用回答了。鉴于乐视联合易到反击周航发的一封公开信，鉴于他的上司贾跃亭也不露面。他可以继续隐身，不用出头了。可是彭钢先生，请别忘记你易到法定代表人和大股东代表的身份，法定的身份，意味着法定的义务。&正如贾跃亭在歌里唱的，大风越狠，他心越荡，但是领导着一家营销得过了头的大公司，没人能赤脚不害怕，歌里最后也唱了，只有变成巨人后，才能“踏着力气，踩着梦。”&面对周航的一把大火，贾跃亭估计非常愤怒。不然，他的手下不会在官微上写着“农夫与蛇”，把周航描绘成一个吃里扒外的叛徒。等了几个小时后，我们终于看到盖上两个印章，一副撒谎死全家的雄心。&很有可能，当周航把贾跃亭的反击当做造谣时，贾跃亭又吐了一口血了。但那个充满争议的签字现场，周航有没有签下自己的名字？贾跃亭的挪用资金行为是否成立？现在还是猜测阶段。贾跃亭也乐于看到你们的猜测。&从乐视的公开信中，你看不到贾跃亭的诚意。他转移了视线，从财务困难、挪用资金转到反咬周航，视线转移为职场道德问题。但是对提现难以及如何解决，还是几个月前的套路话。&贾跃亭也没必要讲感恩了，当年双方牵手，就是看重对方的资源。要是以道德压人，那些讨债的供应商也不必走法律程序了。&贾跃亭的生态化反已经演变为生化危机。T病毒就是一剂毒药，迄今还没找到解药。科普一下，T病毒的全称是“暴君病毒”。在这场生化危机中，周航可以是蛇。我们看到了一条见风使舵，耍耍手段的小蛇。贾跃亭则像一条狂蟒。看过了《生化危机》，我们还要看《狂蟒之灾》吗？&*图片来自网络投稿、约访、合作，联系邮箱：添加微信hsy111520，邀您加入商友会微信名：商业人物微信ID：biz-leaders1.转载请事先获得授权（联系人微信ID：hsy111520）。2.喜欢就分享出去，让我们用优质原创内容占领朋友圈。3.长按右侧二维码即可关注。
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全部答案（共1个回答）
的时候提取购物券就可以自动出来
　　1、费用：优选型 12元 起步价 2.4元/公里 0.8元/分钟
　　2、特点：滴滴打车集成了打车、专车、顺风车等不同用车服务，功能较为完善。车多...
我感觉易到用车还蛮不错的，车型很多的哦，高档中档都有的。什么奔驰宝马啊。服务也蛮好啦，也有司机特配的。我们公司也是经常租商务车去接大客户的，挺好的，车子很酷很新...
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烧钱难续 易到、乐视输亿元赌局
来源：侨报网
字号 T|T|T
多名易到司机近日在位于北京中关村的易到总部申请线下提现。侨报记者王伶羽摄
一场关于13亿元（人民币，下同）贷款迷局的口水战，将各怀心思的&罗生门&主角&&易到、乐视的经营困局展现无疑。在这场持续了近500天的烧钱赌局中，他们双双陷入了资金链危机中，而这正是当下中国互联网企业&烧钱后遗症&的缩影。
这场赌局早在2015年便已开始。一方是在刚兴起的网约车市场撒钱大战中被滴滴和优步逼到死角、不得不让出70%股份给乐视网以换取7亿美元投资的易到；另一方是正处于汽车、体育等业务大规模投资扩张阶段、同样急需资金的乐视。
双方共同将充值返现变成了一场无法刹车的狂飙。截至去年7月，易到对外公布了&返充&共有超过650万人参与，总充值金额累积超过60亿元，这就意味着易到要补贴60亿元。
短暂的繁荣景象之后便是危机。很快，在春节之后，网约车新政过渡期倒计时中，易到平台上的车主们突然发现，在司机端的APP中通过&提现&按钮已基本无法顺利提现。
首家网约车公司一夜间成了骗子
去年12月起，最早听到&提现难&风声的张德先几乎每周都要到技术贸易大厦一次。开始是一个人，后来是一群人。
这座大厦坐落在创业黄金区北京中关村地带，19层是易到的总部。如今站在大厦门口，花1.5倍的价钱仍然叫不来一辆易到车。
就在6年前，易到的创始人周航曾在这里为同事们描绘自己的创业项&&路上的车都是电动+无人驾驶，全社会汽车共享&&
但几乎在一夜间，这个中国第一家网约车公司成了司机和用户眼里的&垃圾&&骗子&。而这些人曾是易到帝国坚实的拥护者。
本月18日，易到启动让司机登记线下取现的程序后，来自中国各地的司机纷纷挤在了易到19层闷热黏腻的接待室里。据易到的工作人员介绍，他们会在司机登记后的16天内把司机易到账户里的余额打入绑定的银行卡里。
按照易到的最新的流程，司机直接带上身份证和银行卡到总部登记，并提供车主端APP的账户余额截图，由易到财务统一安排公对私转账，但这期间禁止线上提现。
&就再赌一次吧&，在拿到一份名为&易到线下提现证明&的纸张后，张德先并未松一口气。他有些后悔自己当初盲目辞职、当了易到司机，如今一家老小的未来&&5万多元，全被禁锢在易到的账户里，提不出来，只有看着干着急。
美国《侨报》记者注意到，&易到线下提现证明&通知单上抬头是&北京易到旅行社有限公司&，和&易到司机服务终端&APP上显示的名称&北京东方车云信息技术有限公司&完全不同。
在经历了平台推卸责任、每天上午10时开放一次提现机会等艰难维权之路后，有司机担忧，易到会以此转移付款责任，他们甚至听到了&易到要倒闭&的传言。
美国《侨报》记者查询相关企业信息发现，&北京易到旅行社有限公司&注册地址是&北京市海淀区中关村北大街127-1号1层101-9室&，法人代表彭钢，注册资本300万元人民币。
一位不愿意透露姓名的易到工作人员介绍，易到以前都是线上提现，现在为了司机特意开通了线下提现的程序，&有条不紊地进行中。&
除了车主，很多易到用户反映的账户内钱无法提现的问题，另一位易到员工表示，目前仍没有解决方案。
多名易到用户表示，由于车辆少，他们面临着打车难，&想把账户里的钱都花完，根本不可能&。向易到的客服投诉，对方却表示，过了退款期限，不能退了。退款期限是充值后的3天以内。
烧钱赌局失败 易到、乐视陷危机
过去近500天，485万活跃用户、近100万的易到车主支撑起了易到的繁华。前者将手头资金源源不断地打入到标注&充值返现&的易到APP，后者则夜以继日的奔走在道路上，从每一个订单中赚取到各个约车平台中相对最多的利润。
&互联网江湖里第一个起死回生的传奇&，经过乐视7亿美元控股后的246天，易到用车创始人、CEO周航曾给这段业绩如此定义。他把乐视入股之前的状态，形容为&站在悬崖边上&。
起死回生的背后是周航所感慨的&拿着打火机一张一张烧钱，都没这行业烧得快&的残酷现实。在这方面，看上去并不关联的易到和乐视讲述了同样的故事。
2014年是易到的分水岭。在此之前，中国的叫车领域几乎是易到独大的。根据艾瑞咨询发布的《2014中国智能用车市场研究报告》，易到用车占中国智能用车市场近90%的份额。但很快，以&滴滴打车&为首的几家网约车平台的到来，掀起了一场烧钱大战。
起初并不愿意加入补贴大战的易到很快便见识到了即将惨败的危险局面。
根据2015年第二季度易观智库的专车行业报告，滴滴、优步、神州分别占据活跃用户覆盖率的前三名，滴滴占有率82.3%。易到屈居第四，占有率仅有个位数，2.7%。业内人士表示易到是&起了个大早，赶了个晚集&。
而当时起步于乐视网的乐视帝国，很快就从视频领域扩张到了电视领域，并开始涉足手机、可穿戴设备、自行车、汽车等硬件，以及农业、电商、体育、影视、音乐等产业&&每一块都需要巨额资金的投入。
双方的&喜结良缘&，看上去是乐视救助易到于水火之中，但美国《侨报》记者采访的多位专家表示，乐视需要一块有想象力的业务刺激股价。而且，易到旗下的&海易&、&易奇&等公司在汽车租赁、汽车金融，都有助于乐视发展自己的汽车业务。
随后，易到便在乐视的扶持下，开始进行大规模充返营销活动，其他网约车平台仅敢持续数天的&100%充返&活动，易到用车已进行近500天，甚至长时间维持用户充100元到账200元，时至今日也依然维持充100元到到账180元。
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&&&&※ 有关作品版权事宜请在页面留言，或者@私信联系工作人员。　　全球最早，但却一再错过。易到七年，从孤独的拓荒者，历经喧嚣与战争，最终在整个行业趋稳、获利在即之时，深陷不堪。
　　最早的易到，为何错过最美结局？人们感慨于此，但若仔细回顾，则这一切似乎也早已注定。
　　一线调查　　易到初创者集体离开资金困局难解
　　由于乐视成为易到大股东，周航及其一手创办的易到，命运彻底被改变。
　　日晚间，易到三位联合创始人周航、杨芸、汤鹏发布联合声明，宣布即日起正式辞去易到所有相关职务。半日之后的4月21日下午，易到召开管理层大会，会后宣布新的7人核心管理层名单，除了其中一人是2016年5月从阿里巴巴加盟易到并一直担任COO(首席运营官)之外，其他6人全部来自乐视系公司。
　　这也就意味着，周航及其创业团队已彻底淡出易到，易到完全变成乐视系公司。在此之前，周航已转让其持有的全部易到股份，并加盟顺为资本出任投资合伙人。
　　周航2010年5月在北京创办易到，至今已经整整七年。周航喜欢写文章、曾经公开披露过创办易到是受到知名调查记者王克勤等人的影响，因此时常被冠以“文青”“梦想者”“理想主义者”等称号。如今易到彻底被乐视化，或可视为周航“理想主义”的破灭。
　　日晚上10:30左右，也就是联合辞职声明在网上闹得沸反盈天的时候，周航在北京朝阳区左家庄新源里一带吃晚饭，《中国经营报》记者通过朋友联系到周航本人，但其不愿在风口浪尖上接受采访。
　　易到前传
　　周航从21岁大学毕业起就开始创业，一开始在舅舅的公司打工，销售音响器材。很快，周航拉上哥哥，于1994年成立了佛山天创电子企业有限公司(以下简称“天创电子”).
　　2010年创办易到之前，周航一直在音响、音视频领域折腾。主要精力是将天创电子做大；推出专业音响品牌TICO，并进入欧美市场；收购香港CAH专业音响公司，最终让天创电子成为国内规模最大的音响公司。周航公开披露，“2003年我已经实现财务自由了。”
　　“音响大王”为何要跨界创办易到？周航多次提到，调查记者王克勤曾向他详细介绍出租车行业，“通过他的介绍，深入了解出租车行业，激发了我强烈的改变行业的责任感。”
　　工商资料显示，周航日在北京市丰台区南四环西路附近的总部基地，注册成立了易到用车的母公司——北京东方车云信息技术有限公司(以下简称“东方车云”)，同时还创建了易到用车网，为国内第一家网约车平台。
　　此时，距离Uber创始人TravisKalanick在美国旧金山正式推出第一版APP还有5个月，距离滴滴创始人程维从支付宝离职，并创立小桔科技还有两年。因此，周航和易到也被称为“网约车的鼻祖”。
　　尽管周航创业灵感来自出租车，但易到是奔着专车平台去的。而2014年Uber进入中国以后，滴滴、快的才先后推出专车服务。作为专车平台，易到领先四年。
　　易到的不同之处首先在于，“主要业务是商务用车，出租车不是我们主要的竞争对象。因为目前中国的出租车定位还是公共产品和服务，数量和价格管制将长期存在。”周航2015年口述。
　　数据显示，2009年中国登记在册的汽车租赁公司为6000家，但仅有20家自有车辆超过300辆，大多数汽车租赁公司都是5个人50辆车。周航的做法就是用互联网&nbsp(&nbsp)&nbsp的方式，重构租车业。
　　易到的不同之处还在于，更注重用户体验。周航2015年总结，“国内许多租车软件&nbsp(&nbsp)&nbsp模仿Uber，但易到与Uber理念完全不同，Uber强调快捷，以快为标准。易到强调‘专属’和‘社交性’。我们鼓励用户挑车，鼓励用户收藏自己对车的偏好，鼓励司机提供个性化服务，希望司机在平台上沉淀老用户。”
　　一位易到司机透露，如果客户预订中午11点的车，易到平台从早上9点到下午1点都不会给这个司机派单，以此确保司机能按时达到、服务好这个客户。
　　另外，易到是从toB市场逐渐向toC市场拓展，服务好但价格贵。2012年第二季度，易到开始从toB向toC转移。为什么？因为“我们发现虽然没有投入多少精力做个人业务，个人用户的订单增长却超过预期。”易到联合创始人、前CMO朱月怡2014年6月表示，考虑到个人用户对租车价格更为敏感，易到2012年第二季度调低租车价格——此前易到价格相当于出租车的2~3倍，调整后依然为1.5倍。
　　易到的初创团队包括周航、杨芸、汤鹏、前COO卢汉、前CMO朱月怡、前CFO王寅等。其中，杨芸，早年间创立过中欧国际管理咨询公司，2006年结识周航并加盟天创电子，负责集团化运作。2010年易到创立时杨芸跟随周航再创业。汤鹏，本来在雅虎任职，周航向汤鹏展示易到商业规划书(PPT)以后，迅速从雅虎辞职加盟易到，并一直担任CTO(首席技术官).
　　在PPT阶段，易到就获得徐小平真格基金数额不详的天使轮投资。此后，易到2011年8月获得晨兴创投&nbsp(&nbsp)&nbsp、美国高通风险投资千万美元A轮融资；2013年4月获得晨兴创投&nbsp(&nbsp)&nbsp、美国高通风险投资、宽带资本2000万美元B轮融资；随后，又获得携程领投的6000万元B+轮融资；2014年9月获得GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。
　　融资——扩张——再融资——再扩张的过程，让周航充满焦虑和迷茫。周航披露，2012年春节之前，易到开始启动B轮融资，但因为业务增长不理想、融资不顺，周航陷入自我怀疑。周航问朋友：“我做的到底是不是个事儿？”朋友说：“你说呢？”周航说：“可能不是个事儿。”朋友说：“我也觉得不是个事儿。”周航问：“怎么办呢？要不然我转向？”朋友说：“该转就转吧。”
　　拿到融资以后，周航又会显得亢奋。比如，C轮融资之后，在易到截至2014年6月进入57个城市、拥有5万签约车辆以及200万活跃用户的情况下，周航对外界鼓吹，“2014年年底将进入100个城市，2015年将进入150个城市，用户基数将扩大10倍。”
　　周航2014年6月还宣称：“两年内我们的估值会超过Uber。”当时，Uber刚刚获得12亿美元融资、估值达到170亿美元，而易到当时估值10亿~30亿美元。
　　乐视入局
　　Uber在2014年年初进入中国，快的在2014年上半年、滴滴在2014年下半年推出专车服务，神州专车在2015年年初问世，专车服务进入白热化竞争阶段。
　　国内出行市场在2014年开启补贴大战。最高峰时，滴滴和快的的补贴每天可以达到2000万美元。快的创始人吕传伟曾经披露：“和滴滴的补贴大战惊心动魄，每天早上起床之后、晚上睡觉之前，都要看看账户里还剩多少钱。”
　　然后，滴滴和快的就在日宣布“在一起”了，这加速了资本收割市场份额的行动。滴滴、快的合并以后，一举占领中国80%以上的出行市场。Uber也开始急了，全面调整价格，加入补贴大战。
　　周航曾谈及，整个行业“2015年烧了200亿元”。《金融时报》2015年9月指出，在中国市场上，滴滴、快的、Uber每年要拿出10亿美元补贴乘客和司机。不过，易到并未参与烧钱大战，因为周航认为，补贴除了短期之内快速占有市场之外，没有价值。
　　但曾引领专车市场的易到，被“打”下去了。易观国际《中国专车服务市场季度监测报告》显示，2015年第一季度，合并后的滴滴专车占据80.9%的市场份额，易到和Uber分别占据17.5%和8.1%的市场份额。到了2015年第二季度，易到份额迅速降至2.7%，排在滴滴专车、Uber、神州专车之后。
　　媒体当时披露，尽管易到并未加入补贴大战，但依然背负每个月2000万元左右的运营成本，到2015年下半年，几乎已经烧光了C轮融资，账面上的现金只能烧到年底。
　　周航2016年反思，后悔当初的几个决定：一是携程参与B轮融资，携程创始人梁建章2013年建议周航把专车价格压到最低，但周航拒绝了，因为觉得不符合经济规律。
　　二是2014年上半年，有包括红杉资本在内的6家投资机构找到易到，希望参与C轮融资，如果全部接受，易到可以拿到3亿美元融资，但周航又拒绝了。因为周航觉得，没必要拿股权换那么多钱，但“后来这个行业融的钱越来越多，不断加码，我们没跟上，也就错失了机会”。
　　“今年(2016年)我才想明白，共享经济&nbsp(&nbsp)&nbsp最重要的就是必须得便宜。光靠品质的提升，聚焦在相对较小的市场上，指望市场慢慢长大是不行的。”周航说。
　　钱烧光了，问题来了。2015年5月，媒体曝光易到“离职潮爆发、多个事业部解散”。易到联合创始人、前CMO朱月怡也在2015年年中带着几个老员工离职创业，此后成为花点时间CEO.
　　决定易到和周航命运的事件，此后也发生了——2015年10月，乐视宣布7亿美元收购易到70%股份。对立志估值超过Uber但市场份额急剧萎缩的易到来说，这似乎是一个“城下之盟”。
　　乐视入局还是给了易到喘息之机。乐视投资并控股的消息宣布一个月以后，易到迅速加入补贴大战，开启“100%充值返现”活动。周航日介绍，随着“充值返现”等营销活动的开展，易到整体订单量开始增长，老用户和司机大批回归。
　　易观国际监测报告可以支撑这种说法。2015年第四季度，尽管易到依然在滴滴专车、Uber、神州专车之后占据第四，但市场份额回到4.9%；2016年第一季度，易到市场份额继续回升，达到6.4%。
　　乐视入局以后，易到及相关公司法人的变更到日才完成。易到母公司东方车云的法人变更为彭钢，注册地变更为乐视大厦所在地。但至此之前，易到“乐视化”已经展开。易到多个信源告诉《等深线》记者，在此期间，易到开始“乐视化”，原团队人员流失，乐视系人马进驻，还来了一帮“阿里系”的人马。
　　在2016年2月，乐视相继派出乐视控股前副总裁、乐视车联网&nbsp(&nbsp)&nbsp公司前CEO何毅出任易到董事长，乐视控股前CMO彭钢出任易到总裁。此后到2016年5月，阿里巴巴集团原农村淘宝中西部大区总经理冯全林加盟易到，出任COO(首席运营官)，跟随冯全林空降易到的还有一支“阿里经理人”团队。
　　彭钢是品牌营销高手，乐视超级电视等营销都是彭钢一手操刀做起来的。对易到团队变化，周航公开表示：“乐视营销很强，所以(我们)营销系统以乐视为主，即使我不喜欢，也会闭嘴。我们还有一支来自阿里的铁军，我希望他们能把阿里的价值观带到易到。而老团队对行业的远见和模式的创新，才是易到的NDA。”
　　乐视“输血”易到，在营销上确实起到稳定易到局面的作用，推动易到开启市场反攻。易到从日开始为期半年的“100%充值返现”活动，数据显示，该活动共吸引653万用户充值，累积金额超过60亿元。此后，易到还多次开展类似的充值返现活动。
　　争议贷款
　　进入2016年，出行市场进一步巨头化。滴滴、快的合并之后，滴滴在日又合并了Uber中国。
　　易到此时已变得不同于以往。从团队上来说，此时易到由初创团队、乐视系、阿里系人马组成。从股权结构上来看，2016年6月法人变更以后，易到已变为乐视绝对控股(由乐视网&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp监事、乐视汽车法定代表人吴孟代表乐视持有66.67%股权)；初创团队持股约30%(杨芸、汤鹏、叶一火分别持有25.33%、2.29%、1.91%、0.76%股份)；投资机构持有少数股份(真格基金合伙人张亚哲、道生投资创始人吴彬、王睿分别持有1.53%、0.76%、0.76%股份).
　　在市场上，从2016年第二季度开始，易到超越神州专车，重新回到全国前三。易观国际监测数据显示，滴滴、Uber、易到活跃用户数为6535万、1879万、605万，位居前三。滴滴和Uber中国合并以后，易到重新回到全国第二，市场份额进一步回升。
　　对于易到来说，2016年的不幸就是控股股东——乐视的资金链问题大白于天下。影响则是，乐视2016年11月以易到的名义贷款14亿元。
　　乐视为何会以易到名义贷款？因为乐视创始人贾跃亭于日发出《全员信》，承认乐视存在资金链危机。这不仅导致乐视网&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp市值4天蒸发逾百亿，也导致“包括商业银行之内的各方债权人对乐视做出断贷处理”。
　　此时的贾跃亭正四处筹钱。《全员信》发出之后，贾跃亭先是通过微博暗示自己在香港融资，后来又被传长江商学院同学“驰援”6亿美元(一期3亿美元)。此时，距离融创创始人孙宏斌日入局乐视，还有两三个月。
　　追踪报道显示，乐视大厦抵押在民生银行&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp，是因为乐视此前在民生银行&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp一笔3亿元贷款，抵押物也是乐视大厦。此次14亿元贷款，实际上由浙江中泰创展企业管理有限公司委托南京银行&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp向易到放款，且这笔贷款分两次发放——第一次4亿元(发放前提是乐视大厦作为担保物)，第二次10亿元(发放前提是民生银行&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp解押乐视大厦).
　　乐视是在“借新还旧”，用第一笔4亿元偿还民生银行&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp贷款，并解押乐视大厦，让南京银行&nbsp(&nbsp|&nbsp)&nbsp取得乐视大厦第一顺位抵押权，换来第二笔10亿元贷款。
　　作为贷款主体，易到在签订14亿元贷款合同后，又与乐视签订了一笔13亿元的借款合同。因此，这笔贷款最终1亿元用于易到、13亿元用于乐视。
　　易到在这笔贷款中付出了企业信用——如果出现违约，易到征信报告将出现相关记录，透支了未来——因为合同约定，易到完成最新一轮60亿元规模股权融资以后，优先偿还这笔贷款。根据披露，以易到为主体的这笔贷款，周期为两年，约定可展期1年，固定年利率为8%，两年利息总额为2.24亿元。易到通过这笔贷款获得1亿元资金，并获得大约1.13亿元手续费和服务费。
　　目前疑点在于，作为易到创始人和第二大股东的周航，到底知不知道这笔贷款？易到和乐视曾联合声明：“周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到和乐视控股也签订了相关协议。”
　　但周航坚称乐视是“挪用”。易到联合创始人、前CMO杨芸也公开表示：“周航起先并不知道这笔贷款，后来知道以后发了正式邮件强烈反对，反对以易到作为贷款主体，而且周航也没签过字，并在事前和事后很长时间完全不知道乐视挪走了13亿元。”杨芸还披露，易到与乐视为了规避风险，事后才补签了13亿元的“借款合同”。
　　多家国内媒体指出，在资金链都紧张的情况下，乐视以易到名义贷款，是把易到当“提款机”了。
　　资金困局
　　以滴滴与快的、Uber中国合并为标志，中国出行市场基本上已变为寡头市场。但在专车这个细分市场上，滴滴专车、易到、神州专车、首汽租车还在竞争。
　　本来，这是易到进一步收复市场份额的时机。因为从资金方面看，易到获得乐视投资；进入补贴大战，“充值返现”火爆，号称累积60亿元资金；乐视还宣称“向易到投入了40亿元的生态资源”，似乎弹药充足。但易到竟然出现了资金危机。
　　《等深线》记者获悉，由于私家车在中国不是运营车辆，易到整合的是汽车租赁公司(私家车要参与，需挂靠在汽车租赁公司)的资源。易到COO冯全林2016年披露，在易到体系中，作为供应商的汽车租赁公司曾经有上千家，优化以后也有五六百家。
　　同时，易到与海尔在2014年9月成立“海尔易到汽车金融&nbsp(&nbsp)&nbsp服务公司”，由海尔投资30亿元购买车辆，投入易到平台。易到2015年1月成立自营汽车租赁公司，计划投入80亿元。易到引入乐视战略投资，成为乐视汽车生态一部分，也是为了未来乐视汽车的资源。
　　除了在“车辆+司机”上的投入之外，易到还要吸引更多用户，这也是乐视成为易到大股东之后马上启动“100%充值返现”促销活动的原因之一。通过促销，易到累积60亿元，理论上需匹配60亿元资源——这其中包含乐视所谓40亿元生态资源，即“充值返现”赠送的乐视体育会员、乐视手机、乐视电视等。
　　特别需要指出的是，易到“充值返现”的活动说明明确规定，“充值本金和返现金额均不可提现、转移、转账”，是沉淀在易到平台上的。
　　在此背景下，2016年国内媒体不断曝光易到资金链危机。《等深线》记者梳理发现，汽车租赁公司方面，被易到拖欠款的有五六家，欠款总额约为5000万元，其中包括河北中锐通信技术有限公司200多万元。从2016年6月开始，不断有司机反映易到控制司机提现，至今不断。
　　日，易到官方回应称，相关系统正与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，可能会出现短暂性不稳定情况，影响部分系统功能。但易到欠款、提现问题持续发酵，让央视也开始向易到发问——“钱去哪儿了？”
　　与此同时，周航开始淡出易到。日有消息称，周航已经加盟顺为资本，出任投资合伙人。日相关报道披露，周航已转让在易到的全部股份。媒体认为：“多地司机无法提现，(汽车)租赁公司欠款一拖再拖，周航在此时离开并出售全部股权，是想与陷入资金链危机的易到撇清关系。”
　　周航日下午发表声明，声称“易到确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因就是乐视挪用了易到的13亿元资金”。周航的声明坐实了易到资金链问题，并翻出了14亿元贷款旧事。乐视日晚间迅速回应，声称“从未挪用包括用户充值在内的易到任何资金，周航明明知情，此举用心险恶，严重侵害了易到及乐视名誉权，已涉嫌诽谤”。
　　经过第一轮相互指责之后，日晚间，易到三位创始人周航、杨芸、汤鹏联合宣布辞职。接着，易到在十几个小时后的日下午宣布任命了新的管理团队——在7人核心团队中，6人来自乐视系。
　　易到创始团队至此彻底淡出，乐视系全面接管易到。除了周航加盟顺为资本之外，杨芸2016年下半年创立的绿橙国际幼儿园，已于日正式开园。至于汤鹏，杨芸披露：“他走技术流，应该是(进入)区块链&nbsp(&nbsp)&nbsp技术下的互联网&nbsp(&nbsp)&nbsp保险&nbsp(&nbsp)&nbsp方向。”
　　乐视系全面接管易到，依然面临严峻的局面。《等深线》记者采访得知，易到在北京、上海、广州面临严峻提现压力，易到上海公司门口日聚集大约300名司机，易到北京总部4月19日也聚聚大约150名司机，拿不到收入易到司机不愿离去。多位司机估算，易到上海公司的注册司机有40万人，活跃司机至少10万人，如果每名活跃司机出现数额不等的欠款，易到上海公司的累计拖欠金额或是个不小的数目。
　　4月21日下午，易到董事长何毅表示：“目前，易到融资取得突破性进展，外界所关心的司机提现问题，将在5月得到彻底解决。”
　　不过，多家媒体4月25日爆料，北京市公安局要求易到每日安排人民币300万元用于司机随时线上提现，否则将传唤易到实际控制人贾跃亭。但易到随后声称，关于传唤贾跃亭的报道属于恶意编造。
　　但也有易到内部人士表示：“目前易到已经在做两手准备，如果融资不顺利，可能会采取易到用户账户的资金转换为乐视会员的措施。”这表明，在资金链危机背景下，易到新一轮融资前景黯淡。
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