高底盘版k2能帮起亚走出困境？试过后觉得KX CROSS没那么简单
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由于众所周知的政治原因，上半年国内韩系车的销量遭遇低迷。抛开这些“不可抗因素”不谈，随着自主品牌车新的集体崛起和日欧车企愈发接地气新车型定价，目前韩系车所面临的竞争与挑战也是前所未有。早在几年以前，很多自主品牌就把“赶超韩系”作为品牌发展的中期目标。
技术数据：东风悦达起亚 KX CROSS
驱动形式：前置前驱
车身结构：5门5座小型掀背车
车身尺寸：长4240毫米，宽1750毫米，高1505毫米，轴距2600毫米
装备质量：1145公斤（自动挡）
发动机：直列四缸，自然吸气，排量1368毫升，最大功率100Ps／6300rpm，峰值扭矩132牛.米/4000rpm
传动系统：6挡自动变速箱
悬挂系统：前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂
不可否认的是，相比于自主品牌，之前的韩系车虽然没有价格优势，但却有着成熟时尚的设计和更出色的驾驶感受。但时至今日，各自主品牌在设计能力、制造工艺、装备水平等方面都有了不小的提升，而且也纷纷将提升品牌溢价力作为了下一阶段的目标，这种情形下，韩系车曾经的优势还有多少呢？此外，又对此做出了怎样的改变呢？在试驾过起亚的新车KX CROSS后，我们有了清晰的答案。
“在追赶潮流方面，韩国人似乎永远不缺少发言权”
就在今年的上海车展上，起亚曾以K2 CROSS之名展出了这款跨界风格的两厢掀背车，这也很好的说明了这款车的“身世”——它正式基于小型车K2的平台上开发的变种车型。随后，为了符合起亚车型对SUV车型一贯以KX开头的命名方式，这款车的量产版本最终更名为KX CROSS。
在追赶潮流方面，韩国人似乎永远不缺少发言权。除了流行娱乐工业和快销品时装，这同样也体现在汽车设计上。几年过后，彼得.希瑞尔对他为起亚打造、曾经引起轰动的“虎啸式前脸”进行了幅度不小的整容手术。体现在这辆KX CROSS上，就是更换了当下流行的开眼角头灯并在中网外沿增加了一圈更加明显的镀铬装饰以突出其轮廓。而为了彰显这款车的跨界风格，除了小幅增加至175毫米的离地间隙，KX CROSS亦在外观设计上采用了保险杠护板、黑色塑料轮眉等该类车型中常见的设计元素。
更多细节图(向左滑动)
进入车内，KX CROSS体现出了起亚一贯的内饰风格，干净利落、中规中矩但功能性很强，受限于车型定位和售价，尽管你很难从整辆车的内饰设计或是选材做工方面找到亮点，但同样也没有明显的不合理设计或瑕疵。排挡前的储物空间内不仅标配了USB和AUX接口，中控台上的7英寸屏幕也同时提供了Carplay、百度Carlife等智能手机的连接。
KX CROSS的车身长宽高达到了和1505毫米，轴距2600毫米，相比于K2，其长度和宽度的增加主要体现在了外观方面，坐进KX CROSS的后排，感觉几乎与三厢版的K2无异。得益于柔软的填充物和长度适宜的坐垫长度，其空间表现和乘坐舒适性都处于同级车型中的上游水平，令人略感遗憾的是，这款车并未提供中央扶手，不过，其标配的周排空调出风口还是在一定程度上照顾了后排乘客的舒适性。
“1.4+6AT，开上去似乎并没有看上去那么平淡”
KX CROSS搭载了1.4升自然吸气发动机，有6挡自动或手动两种变速箱可供选择。与之前k2上搭载的那台代号为GF4A的同排量发动机相比，为了满足国内更严苛的排放标准，其最大功率略下降至100马力，而132牛.米的峰值扭矩则与之前基本持平。
不过，这台6挡自动变速箱的出色的调校还是弥补了发动机数据上的平淡。特别是在需要平凡加速超车的国道上驾驶，变速箱换挡逻辑很积极，深踩油门电脑甚至会连续降三个挡位，加上日韩系车一贯初段极为灵敏的油门调校，KX CROSS并不会给人留下任何动力孱弱的不佳印象。当然，这也并不代表你可以对它的中后段加速或者总体动力性作出任何不切实际的幻想。
尽管身为一辆跨界风格的掀背轿车，KX CROSS在日常驾驶中却体现出了一种欧洲化的硬朗底盘设定，悬挂整体紧实而运动，减振器会降路面上的细碎颠簸传递给驾驶者。不过，一旦遭遇到连续颠簸或以较快的车速入弯时，就会出现支撑不足的状况。似乎KX CROSS也和另外定位相同的日韩系车一样，为了行走系统的硬朗质感，而将减震器行程缩短。但对于这样一款入门的小型车而言，真正的运动性并不是其唯一诉求。我们可以将这样的调校视为一种年轻化风格的体现。
值得一提的是，尽管力度轻柔，KX CROSS的方向盘却有着不错的质感，其中间位置的矿量很小，而且车身的随动性和方向的灵敏度也都让人无可指摘。
在安全性配置上，KX cros全系标配了车身稳定系统，而在我们试驾的高配车型上，还提供了了胎压报警、倒车影像，这样的配置水平让这款车在同级车型中具有一定优势。
KX CROSS将于即将开幕到来的成都车展上正式上市，尽管国内的SUV市场早已血雨腥风，但这类小型跨界车，除了上汽大众的Cross Polo，竞争者恐怕寥寥。但在这款车的售价区间内，合资品牌中有被戏称为“超跑”的本田飞度，而众多自主车型中又有着数不清的小型SUV和轿车产品，可谓并驱争先。因此，这款车能否帮起亚打一个漂亮的翻身仗，厂家能否给出一个合理讨巧的售价区间就成了一个至关重要的因素。
那么，回到本文开头所讨论的问题：时至今日，自主品牌的车型相比韩系车还有多大差距呢？抛开一切情感因素，以我个人的试车经验来说，以目前的自主品牌的最高水准而言，在外配置水平、发动机及变速箱的硬性数据指标上，其实与韩系车已经相差甚微，而剩下的差距，则主要体现在动力系统的匹配程度、驾驶质感和外观内饰设计的审美和成熟度上。不过，凭借着对国人购车者痛点的准确把握及更亲民的售价，进步飞速的自主品牌已经开始逐步蚕食韩系车等合资车型的市场，或许，我们离自主品牌的真正崛起，已经近在咫尺了。
车威编辑：王禹
我就是有一种骚浪精神
你认为KX CROSS有畅销的潜质吗？快点留言告诉我们吧
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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试驾|起亚KX CROSS：轻快好开的跨界小车
澎湃新闻记者 栾锴韬
01:06 来源：澎湃新闻
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东风悦达起亚KX CROSS试驾(03:21)
现在中国车市什么车型最火？当然是SUV。所以当收到起亚全新车型KX CROSS试驾邀请的时候，最初以为它会是一款小型SUV，结果却并非想象。起亚KX CROSS是一款全新的小型CUV（跨界休旅车），虽然使用了与SUV家族同样的KX前缀，但它本质上还是一款小型车，或许更名前的K2 CROSS这个名字更能表明它的身份。作为一款跨界车，KX CROSS同时拥有轿车与SUV的元素，既有轿车的身段，又有SUV风格的外观，或许它的舒适性略逊于轿车，越野能力也不如SUV，但它终究将舒适性和越野能力结合在一起，是款功能全面的小型车。比起两厢版K2，KX CROSS更像一台小型SUV基于K2打造的KX CROSS在外观上与K2有着不少相似的地方，但在很多细节处又有所不同。前脸虽然还是熟悉的虎啸式前脸，但中网进行了重新设计，比起三厢版K2显得更具越野气息。而尾灯则延续了三厢版K2贯穿式尾灯的设计，搭配上后保险杠的底盘护甲，让整车的个性更加张扬。当然，作为一款跨界车型，诸如保险杠护板、车顶行李架、黑色塑料轮拱这些元素自然不会缺席。一句话，作为替代两厢版K2的车型，KX CROSS拥有比三厢版更加个性的动感造型，也更为讨好年轻人的眼球。KX CROSS的离地间隙提升到了175mm，虽然并不能让它拥有SUV那样强大的越野能力，但在走烂路的时候能够给你更强信心要说跨界元素带来的最大好处，那自然是增大的车身尺寸了。KX CROSS的车身尺寸为05mm，轴距则是同级别领先的2600mm，相较三厢版K2，KX CROSS在高度上增加了45mm，最小离地间隙则增加了15mm，达到175mm。可不要小看这15mm的提升，这意味着许多之前可能会刮到底盘的障碍现在可以轻松地跨越过去，而开上路边的马路牙子更是不在话下。开着这样一台跨界小精灵穿梭于城市之中，还真有几分在钢筋水泥森林中越野的感觉。内饰风格比较简洁，除了这套看上去更运动的红黑风格内饰外，还有一款棕色的座椅可供选择这套选装的7英寸中控屏集成了CarPlay、CarLife、倒车影像等功能作为一个进入中国15年的品牌，起亚对于中国消费者的喜好相当了解，从内饰和配置上不难看出，起亚对消费者的需求进行过深入了解，并尽量投其所好。虽然中控台的造型与三厢版K2相同，但KX CROSS还是在配置方面进行了一定的调整。像是自动空调、后排出风口、7英寸中控大屏、多功能方向盘、仪表盘液晶屏这些都没有缺席，而ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、胎压监测、四轮碟刹这些有关驾驶安全的配置更是抓住了用户的痛点。比较遗憾的是，受制于成本的因素，KX CROSS的内饰材质还是以硬塑料为主，虽然做工不错，但在档次上还是略显不足，不过同级别的车型基本都是这水平，没必要太多苛责。只是缺乏阻尼感且空间较小的手套箱着实有点掉价，算是内饰方面的一个不足。支持按4/6比例放到的后排座椅让KX CROSS的空间利用率变得更高空间方面也是KX CROSS未来在同级别车型中竞争的优势所在，2600mm的轴距已经比得上一些紧凑级车型，反映到车内就是后排空间可以比较舒服的坐下两个成年男性，而不用像它的竞品CROSS POLO那样只能让两个成年人在后排坐坐短途。后排的座椅同时也支持按4/6比例放倒，虽然座椅放倒后无法与行李厢地板形成一个完整的平面，但对于运放大件物品的影响不大，空间扩展性方面还是要给KX CROSS点个赞。这台1.4L自然吸气发动机动力不算强劲，但噪音控制和运转平顺性均表现不错在讲驾驶感受之前，先要讲一讲KX CROSS的底子。与三厢版K2一样，KX CROSS同样搭载了一台1.4L自然吸气发动机，这台代号为卡帕的1.4L D-CVVT发动机拥有73.3kW的最大功率，峰值扭矩为132.4Nm，变速箱则有6MT或6AT可供匹配。虽然发动机的输出功率不高，但1.4L发动机的优势本来也不在运动性，轻快好开和燃油经济性才是它追求的目标，自动挡车型百公里油耗仅需6.4L，选装ISG自动启停装置后油耗可进一步下降至百公里5.9L。至于前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬挂结构则是同级别经济型车常见的组合。经过一天的山路试驾，我所试驾的6AT车型跑出了6.0L/100km的油耗成绩作为一台只有1125kg的小车，1.4L自然吸气发动机的动力虽然称不上澎湃，但在长白山的山路上还算得上游刃有余，尤其是油门的头段响应，堪称灵敏，这也让它在红灯起步的时候并不显得吃亏。6AT变速箱的表现算得上称职，换挡逻辑清晰，换挡速度虽然不快，但对于驾驶员通过油门发出的降档指令执行还算迅速。不过当时速超过80km后，再加速的势头就有明显的减弱，而且发动机超过3500rpm以后的声音也确实算不上动听，不过发动机噪音控制的倒还算不错，在同级别车型中算得上较高水平。增高的离地间隙对KX CROSS的行驶性能并没有什么影响，整体舒适的风格让驾乘者均感到十分轻松由于长白山附近的道路以国道为主，上下坡频繁、弯道颇多，有机会更多机会认真体会KX CROSS的悬挂功底。其实在试驾之前对KX CROSS的行驶表现并没有太多期待，毕竟这种倾向于代步工具的经济型车在行驶方面的表现都比较一般，不过KX CROSS的表现倒是给了我一定的惊喜。首先是转向，虽然起亚将电子助力转向调教的比较轻盈，但转向虚位并不算大，并不会出现转向时车头指向模糊不清的状况。其次，尽管悬挂整体调教风格偏舒适，但在高速变线时仍能给予足够的侧向支撑，最后，作为一台售价不到10万元的小车，KX CROSS的NVH水平相当不错，各类噪音隔绝的都比较彻底，只有在时速超过100km时，风噪和路噪才会比较明显的传进车厢内。总之，KX CROSS的行驶质感算不上高级，但日常代步的工作它完成的十分出色。KX CROSS能否在这个体量依然不大的小型车市场分到一杯羹呢？我们有理由期待颜值不错、空间出色、配置用心、轻快好开，除了动力稍微有点肉，从KX CROSS身上挑不出什么硬伤，真要说不足的话，可能就是它还不算一台SUV吧。然而，从这次更名上不难看出起亚更希望以SUV的方式去推广KX CROSS这款跨界小车，至于它能否达到起亚所期待的台的月销量，让我们拭目以待。
责任编辑：沈关哲澎湃新闻报料：9 & 澎湃新闻，未经授权不得转载
关键词 >> 起亚 试驾 跨界车
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