P2P租车平台出现倒闭第一家
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P2P租车平台出现倒闭第一家
市场开始首轮淘汰
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每经记者 刘旭
7月，成立不到一年的P2P租车公司Cocar宣布停止服务，这也是第一家宣布倒闭的P2P租车平台。&时间和资金的窗口期都关闭了，后进入企业也就面临更大挑战。&凹凸租车CEO陈韦予接受《每日经济新闻》记者采访时表示，Cocar的倒闭标志着P2P租车市场的行业壁垒逐步形成，第一轮淘汰赛已经开始。
三年前，以凹凸租车、PP租车为代表的首批P2P企业相继成立，这是共享经济出现在中国汽车市场上的首次尝试。在&互联网+&创业模式大行其道的市场环境中，租车已与轨道交通、打车并称为三大交通解决方案。&如果说神州开创了租车模式，那么P2P将这一模式带入到3.0时代。&一位熟悉汽车共享的分析人士告诉记者。
众所周知，目前以低价抢占市场先机的互联网租车企业，依靠风投资金快速扩张，自身尚不具备盈利能力，而收取服务费是这一行业最直接的盈利模式。陈韦予预期，盈利能力将是P2P租车企业能否持续生存的下一个&分水岭&。
市场开始首轮淘汰
据了解，Cocar的退出与国内P2P租车平台太多、模式同质化密切相关。除了先入场的平台，后来者和体量小的P2P租车平台融资都比较困难，因此，Cocar的退出仅仅是开始。
有分析指出，在租车市场的首轮淘汰赛开始的同时，这一市场也正酝酿首轮市场爆发。&我们预期，今年年底租车市场会员数量将破千万，较目前大幅增长。&陈韦予向《每日经济新闻》记者介绍。
这也就意味着，Cocar倒在了租车市场大规模爆发的黎明前。与此前各个成熟行业发展历程相似，每一轮增长之前都会出现一轮&洗牌&。
就投资人的角度来看，有行业分析人士告诉记者，目前投资人已趋于理性，融资规模与行业地位成正比。&选择租车行业这一&跑道&，肯定会选择处于优势地位的选手。&P2P租车是一个从产品到行业都有明显壁垒的领域。
陈韦予认为，今年年底会迎来市场的大爆发，对于处于优势地位的企业最有利。&市场的爆发，只有行业领跑者才能接住。&P2P租车不是一个纯互联网平台，它更偏向O2O，对于产品、服务和资金的高要求缺一不可。
另外，陈韦予表示，在租车行业发展的最初阶段，大家普遍认为供给端会有较大障碍，即怎么才能让车主放心地共享其车辆；在经过近三年的用户培养后，&不持有生活理念&已成为一种生活方式，供给端的突破是首轮市场爆发的基础。
为了快速进入新市场，凹凸租车与竞争对手进行了&差异化营销&。在北京就推出了大黄蜂、甲壳虫等个性车型。&保证性价比的同时，车型优势可以激发潜在用户兴趣。&陈韦予告诉记者，&租车以前是个很土的事情，现在变为一种新兴体验，从代步到生活方式的进化，标志着租车市场进入3.0时代。&
即将比拼企业盈利能力
&根据数据统计，我们的用户中，40%是由传统租车用户转化而来，60%是新增需求。&陈韦予向《每日经济新闻》记者介绍，通过新理念和新服务，激发了2~3倍的市场需求。
其中，新增用户的最主要来源是体验式消费。由于凹凸平台40%是三年以内新车，同时保时捷、特斯拉等高关注度车型多，扩展了用户试驾、郊游的出行新选择。
P2P租车的体验消费模式，更像iPhone对于手机业的颠覆。&我们不拒绝任何需求，但从优势而言，通过60%的新增消费带动40%的刚需更为现实。&陈韦予告诉记者。以传统租车行业的代表神州租车为例，它在规模效应、服务网点等方面较P2P租车有明显优势，而且在10万元以下的廉价车型上租金相对便宜，因此以凹凸租车为代表的P2P租车公司直击这一刚需市场并不具备优势。
陈韦予表示，通过体验消费和生活理念传播，先引导重体验的用户，通过他们逐步影响刚需的路径更为现实。当P2P租车逐步拓展用户，降低成本后，再与传统租车企业直接竞争，也将更具优势。&目前，P2P租车特征是使用率较低，但单车收益高。以凹凸租车为例，单车客单价700元左右，平均租期为2.7天。
不过，目前P2P租车平台完全依靠风投资金扩张，&盈利肯定是很快要实现的。&陈韦予向记者坦言，在格局基本形成之后，下一轮比拼的就是平台的盈利能力。&从轻资产重运营，到轻资产轻运营是凹凸租车正在进行的过渡，也是在盈利性比拼中的制胜关键。&陈韦予表示。
此外，政策保障是P2P租车市场良性发展的关键。据悉，相关行业标准已在研讨和制定中。
(编辑：lvqiang)
(原标题：P2P租车平台出现倒闭第一家
市场开始首轮淘汰)
本文来源：财经网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起
来源：解放网-解放日报
　　一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起。在平台上，私家车主可以将自己的车辆标价出租，有租车需求的人则可通过定位与搜索系统，找到自己心仪的车辆，直接与车主交易。但部门向记者表示，这类平台存在违法风险。
　　“共享经济”获投资者青睐
　　记者在苹果商店下载了“宝驾租车”和“PP租车”两个汽车租赁平台软件。在宝驾租车页面，点击“租车”，即可看到按距离排序的50多辆各式私家车，最常见的合资品牌紧凑型家用轿车价格大概在100—150元/天，价格与大型租车企业持平。PP租车可选车辆更多一些。
　　宝驾租车联合创始人李如彬告诉记者，平台今年5月正式上线，目前在京沪穗深4个城市共有6000辆车。据介绍，租车者和车主双方确认信息后，可约定提车。租车期间，平台会提供保险，并有智能系统监控租车者的行为，确保车辆安全。如果车主愿意，还可安装“宝驾盒子”，双方不必见面也可交接车辆。
　　租车“共享模式”借鉴于国外，一些新兴的P2P租车企业已获得资本市场的青睐。据悉，宝驾租车已获万美元天使投资，而来自新加坡的PP租车得到了资本领投的1000万美元A轮融资。
　　年租76天可抵养车成本
　　到底有多少人愿意尝试新事物？一位私家车主说，他不会把车挂到平台上出租，因为“被别人用过的车就不像样了”。
　　但据宝驾租车调查，愿意尝试的人群在中国大城市中，约为15%—20%。以约250万辆机动车保有量计，理想情况下，将有37.5万—50万辆车出现 在P2P租车平台上。如果达到这一理想状态，租车价格会下降，信息搜索系统也会发挥出它的优势，租车者很可能在自家小区里就能取到车。
　　宝驾租车算了一笔账：一辆普通中级车一年养车和折旧费约为1.9万元，放在平台上一天可租250元，算下来一年只要租出76天，即可平摊全年的养车和折旧成本。
　　除了购买保险，现有的几个P2P租车平台都设置了非常严格的准入机制。在记者注册完宝驾租车的第二天，即有客服人员电话通知记者上传身份证和驾驶证。“我们对征信服务工作非常重视，这是对车主的有力保障。”李如彬说，车载智能终端也能监控车辆位置和驾驶情况。
　　交管部门称“不合法”
　　P2P平台租借车辆，是否存在违法风险？记者咨询了市管理部门，答案是不合法。
　　管理部门认为，这类P2P租车平台没有得到经营许可，逃避了税费，只购买普通保险，出了容易产生纠纷。但按照宝驾租车的说法，自驾车出租属于物权范畴，是租赁行为，不涉及运营。宝驾租车还特别强调不进入配驾市场，因为“一配司机就变成了营运车辆，就违法了”。
　　宝驾租车的注册地在，注册内容包含了租车业务。《市汽车租赁管理办法》规定，政府“鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁共享服务”。
　　创业者们对取得政府支持持乐观态度。李如彬认为，许多私家车利用率低，若“共享经济”成熟起来，偶尔需要用车的人，就未必需要去了。
(责任编辑：张南)
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&　　据媒体报道，成立不到一年的CoCar本月停止服务，团队解散，成P2P租车领域首个死亡案例。
　　1、目前P2P租车的发展现状如何？
　　中投顾问高级研究员李宇恒：目前P2P租车发展情况不容乐观，虽然其属于租车领域的新兴细分行业，但自P2P租车兴起以来，安全性问题频频曝出，乱象较多；竞争优势不明显，P2P租车虽相比传统租车价格较低，然而相比顺风车、快车等优势不强；用户粘性不高，用户的再次使用频率较低。
　　2、您认为，CoCar停止服务，团队解散，CoCar自身的原因是什么？CoCar停止服务对于这个行业来说又能说明什么？
　　中投顾问高级研究员李宇恒：CoCar停止服务，其自身的原因主要是，一方面，融资能力不强，没有足够资金对其后续发展进行支撑，P2P租车与其他互联网平台发展有共同特点，前期需要进行&烧钱&，以迅速扩大市场规模，若资金不足难以在第一轮竞争中生存下来；另一方面，CoCar在车源、管理、服务方面并没有突出表现。CoCar停止服务对于这个行业而言将起到警示作用，使资本进入P2P租车行业回归理性，同时促使同业企业重视提高自身核心竞争力。
　　3、有人认为，CoCar停止服务，本市场开始首轮淘汰，对此您是如何看待的？
　　中投顾问高级研究员李宇恒：CoCar作为P2P租车行业排名前五的企业，其停止服务与市场大环境有较大关系，这预示着P2P租车行业即将迎来首轮&洗牌&期。一方面，P2P租车行业目前发展面临瓶颈，用户需求不高，难以应对顺风车、快车等的冲击；另一方面，P2P租车市场逐渐出现&垄断&局面，大部分客户资源都集中在龙头企业手中，其他P2P租车企业发展空间较小。
　　4、在竞争激烈的P2P租车领域，要想占领住该领域，您认为关键需要做到哪几方面？
　　中投顾问高级研究员李宇恒：欲在竞争激烈的P2P租车领域站稳脚跟，企业关键需要做到的主要是，其一，融资能力较强，当前P2P租车尚处于初级发展阶段，需要通过&烧钱&积累人气；其二，管理体系较为完善，P2P租车平台当前乱象较多，除了政府监管不力之外，与P2P租车平台存在管理漏洞也有较大关系；其三，营销水平较高，营销对于新兴企业而言至关重要，营销水平的高低基本决定了P2P平台的前期发展情况。
来源：中国投资咨询网
关键词：P2P租车
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当我们在谈论共享经济，我们在谈论什么？当然是Uber和Airbnb，是的，它们的确是共享经济的典型代表，但或许P2P是更深入的共享经济？P2P的业态有金融和租车，这里只谈P2P租车。
P2P租车到底市场有多大?根据罗兰贝格的报告，到2015年，中国租车市场规模将达到390亿规模，2011年到2015年年复合增长率18%；中国5000家汽车租赁公司拥有40万辆车，而中国目前最大的汽车租赁公司拥有55000辆车，只占据租车10%左右的市场份额，可见对车辆市场整合度并不高。
而对于P2P租车的概念，快快租车正是一个P2P租车平台，其创始人杨春晖近日接受亿欧网采访时这样介绍到，“快快租车在整合了社会闲置车源后，在中间起到一个撮合作用，一方面吸引车主来放租，增加车型车辆，另一方面让需求方更快地租到合适的车。”因此相比起传统租车公司，P2P租车平台更轻，更具活力，剥离了车辆和租赁店面的负累，不必像传统租车公司那样承受高企的资产负债率。
快快租车隶属于广州车享客网络科技有限公司，于2014年10月上线。快快租车的入口有微信端和APP端；覆盖了广、深、佛山、长沙、武汉等8个城市，杨春晖表示说P2P租车的布局密度很重要，快快租车和其他铺量型的P2P租车平台不同，更注重在华南地区的布局，其业务量在全国位列第二，在华南位列第一；目前团队有140人，除去每个城市约7个地推人员外，技术团队就有30多人。快快租车在今年4月30日完成了6000万的A轮融资，来自高榕资本和青骢资本，6月份完成A+轮融资，来自德粤基金。目前正在筹划下一轮融资。
一、从外部环境利好到内部驱动，P2P租车的春天又要来了吗?
1、外部环境利好
今年10月份随着交通部的两个意见稿出台后，专车、拼车和顺风车相继受到冲击而面临被禁的危险，专车新政筛选后出局的车主，转而将车辆放在P2P租车平台上；再者就是公车改买为租、汽车限购政策的出台，北、上、广、深是出行O2O领域以及共享经济理念较发达的主要地区，P2P租车更能为无车族提供更加便捷的出行服务。据亿欧网了解，今年伊始，租车业巨头之一的一嗨租车，推出了其P2P租车品牌“一嗨车享”；出行巨头之一神州租车推出了P2P租车业务，在降低一部分边际成本的同时，有利于扩大平台的规模；而P2P平台也在站队，易车系的友友租车、红杉系的PP租车、平安系的宝驾租车。
2、内部创新服务驱动
目前有一些P2P租车领域的玩家开始尝试汽车金融。亿欧网近日采访了解到，快快租车在主营业务上提供租车责任险盈利，今年4月份快快租车宣布和中国人保合作，将理赔额度提高至435万，租客无需再担心出了事故“保险不够赔”的问题。11月初，快快租车与广州e贷就新车车贷签署了战略合作协议，以租代购。除此之外，快快租车还为出差或外出旅游的车主提供托管服务，快快租车会为车辆接收订单进行车辆放租，放租所得费用均归还车主，而快快租车会从中间收取部分托管服务费，车主能获得每月15天的保底租金，“不到15天我们补足15天，超过15天我们按全月租金收入收取20%服务费”杨春晖强调说，“甚至有的时候看好P2P租车模式的投资方也会购入一批车辆寄放在快快租车上进行收放租，“杨春晖说到，”但托管带来的还只是微薄的利润。”杨春晖表示快快租车以租车为切入口未来觊觎汽车后市场，目前还在开展的业务玩汽车金融。快快租车联手车主、互联网金融公司Formax形成一个三方合作，事先签订协议，车主将车辆抵押获得金融机构的贷款，“因为是车主是零利息所以变得尤为吸引。”杨春晖笑到，而抵押的车辆会放在快快租车上进行放租托管，获得的收入部分会给到金融机构补上“零利息”的这个“洞”，剩下的收入就归快快租车所有，“这是一个三方共赢的玩法，接下来我们还会构思更多。”杨春晖说到。
二、P2P租车仍面对三大问题，亟需解决
相比起国外的租车市场，中国传统租车进入时间短，租赁市场的渗透率低，随着规模的扩大，相关问题开始频繁浮出水面。
对于P2P租车平台来说，首先要解决是如何从同质玩家中厮杀突围获取低成本车源这一个问题；再遍观整个市场背景来看，同样是为了解决不开车的人的出行，和Uber、神州专车比较起来，车主和租车方进入P2P租车的门槛较高，而且需求随机，粘性和频率不高，因此P2P租车的存活场景其实相对少了很多；最后P2P租车是一个新生事物，尚未有政策法律的约束，同时也存在着一些发展中的问题，比如出租者的车辆缺乏完备的保护，部分租车者信息审查不够缜密等，保险体系仍需努力完善。
对此，杨春晖表示：“和金融机构的合作让快快租车低成本获取了车源，运作的好还会产生利润。在快快租车平台上一旦完成第一单交易，车主和租客的粘度是很高的，车主对平台的粘度也会提高，频率确实没有专车高，用车的场景就不一样。保险方面，保险公司从去年开始努力，到今年年初已经出台专门适用于P2P租车平台的租车责任险，也是一大进步。而信用体系则取决于平台运营者在行业中的经验和风控能力。”
本文来源于人人都是产品经理合作媒体@亿欧网，作者@吴妙芸
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P2P租车异军突起 三大风险需注意
P2P租车异军突起 三大风险需注意
托十一黄金周的福，P2P租车火了一把。租车大家都不陌生，P2P租车就有点新鲜了，什么是P2P租车呢？
&&&&&& 托十一黄金周的福，租车火了一把。租车大家都不陌生，P2P租车就有点新鲜了，什么是P2P租车呢？ P2P租车的模式是让私家车车主将自己有意出租的闲置车辆放上租车平台，然后租客搜索到合适的车辆，双方约定好租车时间和价格等条件，完成租赁交易。
&&&&&& 目前国内比较大的P2P租车平台包括：宝驾租车、PP租车、AA租车等，虽然在数量上比不上传统租车，但对传统租车行业的冲击以及前景不容小觑。近日，有报道称，神州租车原全国销售管理中心总监侯科伟已确认加盟任职高级客户总监，主要负责宝驾租车的客户管理以及销售管理。传统租车行业高管的加盟，更是让P2P租车的前景被看好，P2P租车与传统租车行业相比有哪些优势呢？
&&&&&& 一、&P2P租车不需要实体的门面
&&&&&& 大部分P2P租车平台的车源是车主的私家车，平台本身只是将这些信息处理后挂出，让需要的客户来申请，不要需要实体的店面去停车，节省了房租、水电、人力等方面的大笔费用。对与P2P租车平台的运营商而言，这种模式节省资金，降低成本；对于客户而言，只需要在线上申请合适的车辆，不需要特地跑一趟店里，直接跟车主接触就行，非常方便。
&&&&&& 二、&P2P租车的车源来自私家车车主
&&&&&& P2P租车平台的车辆来源是社会车辆，即私家车，平台本身不需要购买车辆。但也有拒绝社会车辆的P2P租车平台，例如AA租车就选择与正规的租赁公司合作，但车辆依旧不需要自备。对平台方而言，这种模式降低了成本；对车主而言将闲置车辆租出，既可以增加收入，又能解决车辆长期不使用带来的&钝化&问题，一举两得。
&&&&&& 三、&P2P租车的费用相对便宜
&&&&&& P2P租车的费用相对传统租车行业而言，相对便宜，早先AA租车以0.95元/公里，1.5元/分钟，45元（含30分钟）起租的价格赚足了眼球。对于平台方而言，P2P租车平台不需要自己购买车辆，所以成本相较于传统而言低得多，也就保证了它能打得起价格战；对于租客而言，价格是影响他们选择的重要因素。
&&&&& 这三大因素是P2P租车能够异军突起的重要因素。那么火热的P2P租车真的那么美好么？提示您，事物有利有弊，越是看起来美好的东西，越要保持警惕。P2P租车的隐藏的风险不容小觑。
&&&&&&&一、租客肇事、车辆被损坏
&&&&&& 车辆被租走之后，车主和平台方都不能控制租客在使用过程的实际情况，不怕一万就怕万一，如果租客肇事了，谁来负责？租客自身肯定要承担责任，那么平台方和车主是不是也要承担相应的责任，这点不明确。但是融360可以明确的告诉你，租车被损坏，保险公司是不会赔偿车主的，因为这可能已经涉及非法运营了。
PP租车将在私家车里安装智能机，遇见突发状况报警处理，这种方式也是治标不治本，车主需要的是车辆安全，发生状况后，即使事情因为&证据&有效解决，也不能安抚车主因为爱车受损带来的负面情绪。
&&&&&&& 二、信息审核不能保证
&&&&&&& 首先，租客的信息审核。假如租客本身有问题，用别人的身份证来进行租车，那么记录的信息是其他人的，而是用者又是另一个人，出了问题之后，不管责任明确到谁身上，都对车主非常的不负责任。假使是有犯罪背景的人，通过这种方式租到了车，那问题就更严重了。针对这个问题，友友租车打出了小区化概念，将车借给身边的人，以便车主和租客之间能建立信任感，能对租客放心，但是这种模式并不能彻底解决这个问题，只能暂时缓和。
&&&&&& 其次，对于车主的信息审核，假使客户提供的车辆有隐藏风险，导致租客在使用过程中出现问题，事情就算解决，对租客而言，都是很不负责任的。虽然有些平台选择跟正规的租赁平台合作，但车不在自己掌控中，车辆本身的安全性就不能打包票的保证。
&&&&&&& 三、私人车辆用于运营是违法的
&&&&&&& 私人车辆通过P2P租车平台租出去，可能涉及非法运营。早前，北京市交通委发文指出，借助互联网和手机软件预约租车的服务中有一些经营者违规，大量吸纳私家车用于&出租经营&，影响了北京汽车租赁以及出租运营的正常秩序。对于这个问题，P2P租车平台辩称他们的模式是共享而不是租赁，对于这样的言论，融360只能借用孔乙己的一句话来&呵呵后&&&窃书不算偷。
&&&&&&& 私家车用于运营是非法的，因为私家车没有客运资质。显然P2P租车要解决这个问题，难度相当大，或只能寄希望于行业壮大倒逼政策改变，但是这样的可能性非常小。
最后融360提醒您，P2P租车在其方便、便宜、新鲜的包装下，暗藏着风险，各位接触时，一定要选择靠谱的平台。
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