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传祺GS5速博凭什么卖16.38万元?【图】_中国汽车消费网
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传祺GS5速博凭什么卖16.38万元?
  从广汽研究院了解到,GS5速博的动力系统累积超过1000万公里的耐久试验。离合器材料采用耐高温更好的材料,通过多轮次、多地域、多气候、多台数可靠性验证,达到动力与经济的平衡。这台全新调教的1.8T发动机,采用博格华纳顶级涡轮,额定转速最高达每分钟20万转,而且还应用内置双平衡轴,通过平衡轴偏心重反向力消减发动机振动。高强度树脂纤维齿轮减小摩擦,提升动力,全面改善发动机的平顺性能,整体表现超越同级的2.4L/2.5L自然吸气发动机。
  在SUV产品中,采用涡轮动力匹配双离合变速箱的案例并不多。该车的7速G-DCT手自一体变速箱的表现给了记者不少惊喜:首先是低速行驶时的抖动轻微;其次,该变速箱换挡速度快,顿挫感控制得很好。尤其在拥堵的城市路面,车速时快时慢,变速箱频繁在1档和2挡之间徘徊,GS5速博不会像大众DSG那般表现出烦躁的闯动;这台变速箱对于驾驶员意图的领悟能力很强,记者深踩油门提速超车时,变速箱能从7挡直接降至3挡提升扭力。
  经济的油耗表现
  油耗表现也是一项重要的指标(上图本报油耗测试)。8.99L/km这一结果对于177匹马力拉动&体重&超过1.6吨的GS5速博来说,超出了记者的预期(估计11L/km以上)。该油耗成绩在同级别的合资竞品当中,属中上游水平;与自主阵营同级别产品相比,GS5速博的公里实际油耗绝对名列前茅。
  需要说明的是,记者在对GS5速博进行油耗测试时并无开启节能模式,全程满载4名成年人,高速约占测试总里程的30%,其余70%的路程基本是广州较为拥堵的城市内公路。如此优秀的油耗表现当然离不开动力总成的调节和匹配,7速G-DCT手自一体变速箱更是居功不少。普通模式下,变速箱会将换挡时机保持在2000rpm左右,切换到运动模式后,换挡时机会推迟到3500rpm。巡航状态下,变速箱早早就升到了7挡来保证燃油经济性。
  底盘部分:结构有先天优势
  底盘一直是传祺引以为傲之处。GS5速博采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂的底盘结构。这在同级别车当中绝无仅有的。
  GS5速搏采用的前高位斜置Y型叉臂悬挂,是双叉臂结构的变种形式,因为叉臂单边斜向后放置。这样的前悬好处在于避震器在转向时不受影响,可以始终&专注&于自身的吸振工作。而GS5速搏的前悬还有自己的独特优势,就是斜置上叉臂这种几何结构能在刹车时,抵消车头下压力,从而更好抑制点头。
  在后悬挂的结构上,GS5速博多连杆悬挂包括下摆臂、上摆臂、前束调节杆、垂直控制臂、横向稳定杆及拉杆等。具有特色的是其纵向拉杆的设计,现今很多的多连杆后悬挂中纵向拉杆已经销声敛迹了,但在GS5速搏身上还可以见到垂直控制臂的&身影&,可以看作支柱连杆的变种。这样的多连杆后悬挂结构更好地保证车辆行驶时,车尾的动态响应。
  小熊&驭言&
  一直强调,选车如选伴侣,不可只看品牌溢价,更不可以貌取车,要懂得发现车辆的内在美。经过半个月对GS5速博的深度试驾,记者发现,广汽传祺GS5速博的设计还挺吸引人,品牌力也日益提升;而在合资品牌简配和偷工减料的大势之下,广汽传祺仍坚持&下重料&:其优秀的底盘专门为中国路况进行了优化调教,零部件的用料和细节处理更显示出传祺对自主研发的执着追求。
  用料工艺下重本
  在悬挂的材质上,传祺GS5速搏可以说&落足料&。整个后悬挂系统大量运用了铝合金材料。铝制的下摆臂可以使悬挂系统在反应上更加迅速,同时也减轻了底盘上不必要的负重,全面的提升,也使得驾驶过程中可以感受到扎实的底盘功底。另外,铝制部件刚性更好。当然,成本更高,而且对制作工艺的要求更高。
  细节部分才是见真章之处,GS5速博的车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫,这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。简而言之,铝制部件的应用和连接形式,能够整体提高悬挂系统的响应性和操控性,对于行驶质感的提升也有很大的帮助,这些因素的结合造就了GS5速博优异的操控性能。
  经销商:十堰腾泽汽车销售服务有限公司
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