苹果CEO库克访华 这才是苹果出资滴滴的真正原因？
关键字: 库克滴滴苹果投资了滴滴出行10亿美元自动驾驶汽车领域
近期备受关注的新闻无疑就是库克访华，当库克现身在北京苹果店，陪同的正是滴滴打车美女总裁柳青。有目击者形容，“两人有说有笑穿过金鱼胡同，走进苹果店，现场没有随身保镖”。
图为库克和柳青乘滴滴专车
虽然，苹果iTunes电影和iBooks Store业务在中国下架，苹果在中国智能手机市场遭遇华为围堵，苹果投资滴滴，库克此次来京故事暴多。但商业领域最关注的大事仍然是苹果近期出资10亿美元投资滴滴。
苹果这家被果粉们捧为神一样的企业，在中国市场上，已经留下傲慢特立独行的形象，在全世界范围内，也不像谷歌、微软、Facebook一样那样四面出击、占坑。因而，滴滴出行突然抛出苹果投资10亿美元的消息时，自然让整个中国互联业界颇感意外。
据悉，这也是苹果继2014年5月以30亿美元的价格收购 Beats之后的第一笔大投资。
图片来自网络
此前，各家媒体及分析师猜测此次苹果投资滴滴的目的，总结起来无非以下几种：
其一，海外避税是苹果谷歌等公司的常规手段，据苹果首席财务官梅思特里今年1月份介绍的数据，苹果超过2000亿美元的现金储备中，93%来仍在国外。
其二，为了Apple pay打开中国市场，中国是苹果支付在全球推出的第五个国家，但上线之后一直不温不火。
其三，为了挽救中国市场，中国是苹果仅此于美国的全球第二大市场，也是最核心的增长引擎之一。但受中国本土智能手机的冲击，苹果中国市场业绩已经出现下滑。
不过，据媒体报道，此次苹果和滴滴合作的目的是，很有可能在开发中的纯电动汽车和自动驾驶技术领域展开合作。这也成为苹果投资滴滴最受认可，也最靠谱的核心原因。
Apple汽车的野心
苹果造汽车的野心由来已久，且一直在神秘的进行。
几年前，就传出新闻，苹果正在秘密研制无人驾驶汽车，甚至招募一些汽车行业的专家，挖来了曾经任职于特斯拉和阿斯顿·马丁的设计师为其开发“特殊产品”，还从福特、通用、丰田、特斯拉和多家电池公司挖来了数百名员工。
2015年10月，库克在《华尔街日报》(Wall Street Journal)的南加州年度技术大会上接受采访时的讲话，被外界认为，苹果造车的消息已经坐实。
尽管苹果造车的消息扑所迷离，但这样的苹果汽车已经传遍了网络。
库克表示：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”
此后，BusinessInsider网站的报道更加具体了，报道说，汽车公司正在进行一项代号为“Project Titan”的汽车项目，而每个人都认为这家公司正在生产一辆汽车，而且很可能是一辆自动驾驶电动车。
今年年初还有传闻说，苹果要收购特斯拉；德国媒体也曾经报道过，苹果在德国秘密研发汽车。就在不久前，Youtube上还传出一则苹果电动车测试的视频，车头部位打着APL-2020字样，有鼻子有眼，更是让业界人士为之一振。
这是在youtube上流出的一个苹果电动车测试的视频，车头有APL-2020字样。
但，时至今日，究竟Icar是一个什么样的存在，还是个未经官方认可的迷。制造神秘感，一直是是苹果公司的拿手好戏。
不过，在车联网领域，苹果已经涉足很深了。
借着移动互联网的发展，传统的汽车厂商，已经纷纷加入两大科技巨头的阵营。比如，通用已经将把苹果CarPlay安装在其全部2016车型中。其他汽车公司也表示将在最新车型中使用苹果车载系统。苹果CarPlay之所以能够赢得汽车厂商信赖，最关键的还是其杀手锏功能：Siri！
图为Carplay界面
只需连接USB、CarPlay和Siri就会呈现出人车互动的效果，依靠成熟的语音系统，根据需求选择需要的服务，比如短信，导航，音乐等，这样就能保证操作界面的“简洁”。为驾乘人员也提供了更高的安全驾驶，而滴滴持有与地图联动的庞大行驶数据。这或许成为苹果觊觎的目标。
图为Carplay在汽车上运营
因此，苹果对于投资滴滴的用意非常明显：为进入自动驾驶汽车领域布局——滴滴拥有的海量用户数据将是苹果在中国的一笔巨大财富。有观点认为，苹果计划将其用于自动驾驶汽车的控制技术研发上。如果将自动驾驶汽车和打车服务融合起来，无人交通系统将不再是梦想。
可以想象，未来可能果粉们只肖在Apple Watch上按一下按钮，就会有一辆汽车、或者无人驾驶车停到你面前。你坐入车内，然后告诉Siri你要去哪。汽车、互联网科技、打车软件，已经彼此不分你我。
汽车出行领域成为互联网公司必争之地
互联网企业早已在汽车无人驾驶领域跑马圈地了，比如苹果的劲敌Google，早前也和菲亚特克莱斯勒汽车公司正式宣布将在自动驾驶汽车方面展开合作，谷歌改装的雷克萨斯RX450h无人驾驶汽车已在奥斯汀进行过测试。
谷歌曾于该公司硅谷总部附近的公共街道上对最新款无人驾驶汽车投放测试。互联网公司与传统车企发挥各自优势，在竞争与合作中加快推进无人驾驶提前市场化。
图为谷歌在硅谷附近的测试
此外，2013年8月，谷歌向Uber投资2.58亿美元，这在当时被看成是高科技领域的一场天作之合。这是谷歌风投有史以来规模最大的投资。正是看中了其google 地图等产品在出行市场上的应用。
谷歌旗下的地图和导航业务Waze，本周一也在加州硅谷地区推出了顺风车功能，帮助乘客以拼车的方式进行上下班通勤。
可以说，在出行和智能汽车领域，谷歌已经把苹果甩开好几条街。
在打车软件业界，通用汽车向美国Lyft出资，正在推进研发自动驾驶电动汽车。近期，美国优步接受了中国广汽的出资。对于苹果而言，滴滴是这些企业之外颇具实力的合作对象之一。巨大的市场将是科技公司最好的实验室，进入市场竞争更能令其发挥优势。
为什么选择中国？
既然，进军汽车运输领域对苹果如此重要。苹果的合作伙伴为什么选择中国的滴滴？
其实，Uber、Lyft等几个重要的出行约车平台，都已经是别人的囊中之物。来晚了的苹果，已经没有选择。
更何况，中国13亿人口的大市场，苹果其实算的上是捡了一个金元宝。
数据显示，滴滴拥有巨大的用户和数据，全国400个城市与1400万辆以上的出租车签约，拥有3亿注册用户、每天有数百万人利用的“神级软件”。在中国整体的市场份额达到87％。
就从苹果目前的营收状况来看，中国市场无法不引起苹果的重视。
2015 财年第三季度苹果在大中华区的营收为 132 亿美元，与上一年同比增长112%， 营业利润为 51亿美元，同比增长147%。在 2015 财年，苹果公司 50% 的营收增长和 61% 的营业利润均来自大中华区，中国市场已经成为苹果继美国之外最大的市场。
但在苹果的主要业务领域，受中国自主品牌的冲击，业绩已经有所放缓。苹果月的财务数据显示，中国市场的销售额同比下降了26%，苹果的销售前景似乎蒙上了阴影。
华为则是国内电子市场的一匹黑马，2016年第一季度出货量为1660万部，较去年同期的1120万部增长了48%。由于分销渠道广泛以及拥有时下流行的Android机型，如Mate 8，华为在中国发展得很迅速。
因此，苹果借造车之机，10亿美元入驻中国最大的约车软件公司，并参与到中国巨大市场的方方面面，利好Apple pay, APP 产品在中国的推广，这是苹果一石三鸟之举。
就像专栏作者乔什霍维兹所说，对于中国市场来说，苹果一直以来都被当做是一个局外人，一个没能拉拢本土合作者的外国公司。但是，随着它的资本流入中国，苹果公司可能会被中国市场留下。
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苹果10亿美元投资滴滴打车 竞争对手称有压力也有机遇
昨日苹果10亿美元投资滴滴打车的消息震撼了国内互联网业界，消息一出滴滴打车上下员工自然欢呼雀跃，而作为滴滴的竞争对手也倍感压力。就在今日，易到用车CEO周航发表内部信安抚员工。他表示，看到这样的消息的确有些震动和压力。“对手获得巨额资金和战略资源，势必让竞争更加残酷和激烈，面对如此态势，我们必须拿出更大的决心战斗!”周航认为，对于易到而言，在融资上，这既是挑战也是机遇。挑战在于对手的优势会吓退一些潜在的投资者;但机遇在于另一些投资者会看到投资的潜在巨大升值价值。以下是周航内部信全文：各位同事：关于Apple战略投资滴滴我们的看法。今天，滴滴获得Apple10亿美金的战略投资相信大家都知道了。强大的对手再次获得巨额融资，加上又是全球科技领导者的战略级投资，看到这样的消息的确有些震动和压力。但冷静下来理性思考，我有以下看法：1、Apple对出行领域的这笔投资再次说明移动出行服务市场的巨大价值，我们身处在一个无比巨大的产业变革机遇中。这样的时代机遇值得我们冒任何代价的风险去奋力拼搏。2、Apple的战略投资也说明出行服务平台有着对汽车产业变革的生态级能力，也说明乐视汽车乃至乐视生态和易到未来的深度化反有着广阔的前景。3、这也更坚定了我们对易到未来的战略设计不仅着眼于巨大的出行服务，更应该着眼汽车产业变革的大格局来思考的高度和信心。4、对手获得巨额资金和战略资源，势必让竞争更加残酷和激烈，面对如此态势，我们必须拿出更大的决心战斗!5、在融资上，既是挑战也是机遇。挑战在于对手的优势会吓退一些潜在的投资者;但机遇在于另一些投资者会看到投资的潜在巨大升值价值。这让我们更要加快回归国内人民币资本市场的决心和步伐。我相信国内资本市场给我们新的巨大机会。一种人生的意义在于惊涛骇浪中的奋力搏击，跌宕起伏，唯有try our best，才能不负青春，不负人生!易到的同事们，你们也想要这样的人生吗?加油!发自易到核心团队有分析人士认为，苹果投资滴滴打车是出于对此行业的认可，目前Uber在国外已有较强的影响力，苹果再选择投资Uber的意义不大，因此纯国产的滴滴打车就是一个非常好的选择。
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苹果斥资10亿美元投资滴滴，背后的水原来这么深 ！
作者：苏凉生5月13日消息，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。&其中，苹果以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。此次投资，苹果成为滴滴战略投资者。滴滴出行创始人兼CEO程维表示：苹果的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。 滴滴将继续努力，与司机和乘客、与全球伙伴一起，让人人拥有更加灵活可靠的多元出行选择；帮助我们的城市解决交通、环保和就业挑战。&苹果CEO库克表示：滴滴彰显了中国iOS开发者社群的锐意创新精神。滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。&目前滴滴在中国400余座城市为近3亿用户提供一站式移动出行服务，日完成订单突破1100万。凭借覆盖1400多万名车主与司机的服务网络，滴滴目前已拥有中国87%以上的网约专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。&苹果这次斥资10亿投资滴滴，葫芦里卖的到底是什么药呢？苹果放的究竟又是什么大招呢？苹果投资滴滴，是为了避税？苹果现有超过2000亿美元的现金储备，但实际能够运用的并不多。因为公司大部分的海外市场收入仍然保留在苹果的海外账户里。原因很简单：为了避税。&按照美国政府的税收政策，企业回流到美国本土的海外资金，需要按35%的税率缴纳税费。但据苹果首席财务官梅斯特里今年1月介绍的数据，苹果超过2000亿美元的现金储备中，有93%仍在国外。如果流回国内，苹果的现金储备将会面临相当大的牺牲。而库克特别明确表示，苹果不会为了把钱拿回美国，给美国政府交上将近600多亿美元的。&实际上，这个套路不只苹果在玩，包括微软、IBM在内，大多数海外利润巨大的美国公司，也都谙熟这种避税方法。而苹果更是这方面的高手。因此，在这一情况下，对苹果来说，通过投资的方式，为海外资金寻找更佳合适的避税出口就成了合理的解释。&苹果投资滴滴，想让Apple Pay 一起火一把？除了避税，想让Apple Pay在中国市场火一把也是苹果投资滴滴打的小算盘。今年2月，苹果Apple Pay服务在北京正式上线，中国是继美国、英国、澳大利亚和加拿大之后，全球第五个推出Apple Pay的国家。虽然滴滴目前的出行补贴力度已不如前几年那么狠，但滴滴仍可能会引导大量中国用户首次使用Apple Pay支付，成为他们的启蒙者。而对苹果来说，要想在中国快速广泛地推广Apple Pay，找个用户基数大、支付场景频繁的应用，对苹果来说无疑是个划算的买卖。&就像这段时间，中国的十几家银行“自觉”帮Apple Pay打广告一样。这种方式从苹果跟联通一块卖合约机开始，到现在，又转移到了打车这事上。&只不过按这个套路来，按理说该和滴滴战略合作的是中国银联才对。小编觉得苹果如果真的用这种方式推广Apple Pay，不免有点大炮打蚊子的效果。&苹果投资滴滴，是打算造汽车？此前已有种种迹象表明苹果正在研发智能汽车项目。苹果在手机界的最大对手谷歌已经早早布局自动驾驶业务，并选择了与传统车企菲亚特合作。新兴的“独角兽”Uber也在发力无人驾驶技术。打车应用滴滴的大数据应该对苹果研发无人驾驶有很大帮助。在手机销量放缓、中国市场趋于饱和的情况下，苹果必须要布局下一个“风口”。而下一个“风口”就是汽车。&其实，苹果早在iOS 7发布时就已经开始布局汽车行业，推出车载系统CarPlay目的就是将先进的智能手机体验带入汽车。不过CarPlay还仅仅停留在车载导航、免提电话、影音娱乐的阶段。另一方面苹果也希望通过CarPlay绑定一部分汽车用户，实现和车企的双赢。与车主软件结合、地图中深度整合打车，是目前可以想到的两种直接合作方式。而通过对滴滴的入股，苹果会掌握大量约租车数据，对其汽车的研发以及之后的应用都有好处。但CarPlay现阶段装在基本在B级车以上车型，滴滴大部分汽车恐怕还难以达到这个要求，是否继续下探低价车也是大大的问号。&苹果投资滴滴，是想回暖中国市场？苹果目前在中国市场的发展并不乐观。美国投行Sterne Agee CRT预计苹果2016财年来自中国的营收将同比下滑15%，而此前苹果发布的2016年第二财季业绩报告显示，来自中国的营收同比大降26%。&除了手机之外，苹果需要通过其他手段让资本市场相信，苹果在中国仍有大有可为。显然，滴滴是个很好的合作方。滴滴是中国版的Uber，背后又有阿里和腾讯撑腰。通过与滴滴合作，回暖中国市场，也是苹果目前迫切想做的。&而滴滴愿意接受苹果的斥资，与苹果合作无非有以下三个原因。滴滴需要钱尽管滴滴一直声称手握30亿美元现金储备，但从其频繁的融资来看，还是存在资金压力。在一月份，Uber CEO卡拉尼克来华曾向媒体毫不避讳的提及滴滴的补贴数字，滴滴每星期给司机的补贴金额在7000万美元到8000万美元左右，按此计算，滴滴一年的补贴数额达33.6亿美元到38.4亿美元。这无疑是个非常惊人的数字。滴滴需要融资，但对于这个准巨头，一般的机构虽然有心但很难吃得下。据悉，滴滴在本轮投前估值240亿美元，投后估值为250-260亿美元，对于这样一个体量，能投得起的公司和机构寥寥。苹果这时候及时出手，当之无愧成了滴滴最好的合作伙伴。&对滴滴全球化利好从去年下半年开始，滴滴加快了全球化进程。相继投资入股了Lyft、GrabTaxi、Ola，并且四个平台相互打通，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。&苹果的入股无疑对滴滴全球化带来利好。若苹果在iPhone上内置滴滴出行APP，那么意味着滴滴将在短时间内增加数亿潜在用户。虽然按照苹果的行事风格来说，这个可能性还比较小。&分流微信支付目前，滴滴的主要支付方式是微信支付及支付宝支付。苹果进入后很可能会接入Apple Pay，也就是说苹果的进入会对其他支付方式进行分流，这对腾讯和阿里巴巴并不完全利好。但与腾讯相比，阿里巴巴与滴滴关系正在疏离，此前入股神州专车可以予以佐证。&苹果这次投资滴滴，绝非随意之举，而是早已经过重重的战略布局，而滴滴面对如此巨额的资金，也自然是心知肚明。这十亿美金的斥资到底会给苹果或滴滴带来什么变化呢，具体还要看两者今后的合作和发展，答案也依旧还是一个巨大的未知数。延伸阅读：精品 | 巴菲特最重要的一场战役在这里作者：孙仁来源：财经早餐订阅号（investnews），转载请注明搞投资，或者说搞股票，在巴菲特眼中无非是搞企业。在这场气壮山河般的布法罗战役中，巴菲特身体力行地验证了这点。巴菲特的投资经历很漫长，锁定的目标物也非常多，但在这么多的案例中，笔者深深觉得——巴菲特对《布法罗新闻报》一役最为经典。这场为期数年的战役，能够真正代表巴菲特的投资品质，以及精髓。1977年新年后的第一个星期六，巴菲特与芒格正式向当时还是一份晚报的《布法罗新闻报》提出报价。在此之前的1973年，巴菲特已经成功入驻了《华盛顿邮报》，这一年的007是达顿出演的《黎明之晨》。相比之下，对《华盛顿邮报》的战役，是柏克夏战史中最为值得记载的，光芒万丈。但笔者依然觉得，回味很久之后，相信读者都会被“布法罗战役”所折服。在当时，《布法罗新闻报》的同城中最强悍的竞争者是《信使快报》，后者的拥有人一度是著名的马克吐温。这场战役一开始是从巴菲特坚持办周日刊开始的，因为《信使快报》的周日报是其“摇钱树”！这场战役由此展开。笔者之所以推崇这场巴氏战役，主要是因为以下原因：首先，当时在这份报纸上，巴菲特耗资巨大，且一开始局面不利。在他的成绩单上，一开始亏损如此之多的财富，是难以想象的。书中记载，在进入布法罗之后，柏克夏的亏损一度高达1200万美元左右。当时公司全年盈利也就这个水平。当时巴菲特身家大概在7000万美元左右，他在布法罗这个项目上投入了大概五分之一的兵力。这是一场“豪赌”，且前途难测。其次，与其他投资不一样，巴菲特这笔投资并不是财务投资，由于与《信使快报》的战局危机，巴亲自上场组织策划，设计版面，组织选题策划，甚至校对。这里需要提一句，早年，巴菲特投资的《奥马哈太阳报》因一篇调查报道，而获得著名的普利策大奖。值得一提的是，由于前方吃紧，巴菲特不得不紧急与《奥马哈太阳报》的发行人、好友紧急磋商，让他加盟团队，并取得了良好的效果。这位好友很快发现，巴菲特对这个项目是全力以赴，并希望他也能全力以赴。再者，在拉锯战5年之后，《信使快报》终于关门倒闭，巴菲特终于获得了同一个城市中最大的报纸份额。而当时的布法罗也从晚报、周报，进而染指了晨报市场。有意思的是，在竞争者关门的那天，《布法罗晚报》更名为《布法罗新闻报》。而且，在此漫长的战役中，芒格扮演的是心情沮丧者，并觉得这笔投资是个“无底洞”，当最终事实表明，这笔投资最终成为日进斗金的好项目。笔者从中也回味到巴菲特与芒格之间的个性差异。也就是在这场战役中，巴菲特明确了“收费桥”的理念，并贯彻其投资生涯。他是这样解释的——我只说过在通货膨胀十分严重的情况下，如果没有什么约束，能有一座桥梁收费站是很不错的；因为你已经投入了资本，你用过去已经不太值钱的资本来建桥，而且也不用担心要更换桥梁，并可以随心所欲提高价格。事实上，在巴菲特的投资组合中，确实拥有底特律国际桥梁公司24%的股份，该公司拥有从布法罗跨越伊利湖的大使桥，它确实是一座桥梁！还有个理解，其实，在一个城市中，很多时间下是很难“双雄并立”的，因为城市中的市民们同时“供养”不起两份大报纸。从这条来说，一旦巴菲特击败竞争者，那获得的则是整个城市的“收费桥”。在20世纪80年代中后期，《布法罗新闻报》的年均盈利在4000万美元左右，比巴菲特在蓝带公司和柏克夏上的总投资还要多。最后，巴菲特最为了不起的是其投资组合之间的相互支援：蓝带公司为喜诗糖果提供资金，喜诗糖果为《布法罗新闻报》不断不断补充弹药，而《布法罗新闻报》更是让巴菲特赚得盆满钵满。所以，与很多投资大师不同，巴菲特并不是完全意义上的“投资者”，他在布法罗战役中扮演的其实是前敌总指挥——也就是实际的经营者，与竞争者在一线硝烟中进行恶斗。巴菲特其实是一位早期的PE投资者，这在他早年的投资者反映的异常鲜明。搞投资，或者说搞股票，在巴菲特眼中无非是搞企业。在这场气壮山河般的布法罗战役中，巴菲特得到了验证。财经早餐（微信号：Femorning）：每天早晨，最新鲜、最全面的财经资讯尽在财经早餐！版权声明：若该文章涉及版权问题，请联系我们，电话：，投稿邮箱：
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